Привет коллеги!Кто что думает о занятиях спортивным пилотажем.Появилось дикое, но осознанное, желание заняться этим прекрасным видом спорта.Адреналина, получаемого на аттракционах уже не хватает:-)))
Волнует 2 вопроса.Не поздно ли?Всё таки 37 лет, не мальчик уже.И не угробит ли это далеко не юнный организм?Всё таки перегрузки там-это не на каруселях кататься...
Кто что мыслит?
 |
BGP |
19.02.2006 17:27 |
|
|
|
Папин Сибиряк
|
19.02.2006 17:48 |
Если, брат, считаешь, что в 37 любить поздно, то кыш отседова! А если не считаешь, то поезди на чемпионаты России, регионов, областных городов. Благо - вход всегда бесплатен. Да посмотри средний возраст пилотажников - 45 лет (как у всей нашей авиации).
Водка в разы больше здоровья уносит. А женщины, (особенно тёщи) - на порядки. |
|
HobbyPilot
|
19.02.2006 18:05 |
Mangold и Beczeney тоже уже не молодые...
А кроме того спортивный пилотаж (как хобби) это очень широкий спектр нагрузок и ощущений. Я на полтора года моложе, но некоторые вещи делаю с удовольствием, а некоторые не очень, а так в принципе никаких проблем, но завтрак должен быть очень скудным;-) |
|
BGP
|
19.02.2006 19:27 |
HobbyPilot:
А поподробней не можешь?Интересует ещё, что по времени получается?Какая требуется регулярность занятий в месяц и по часам для обучения и развития.В среднем, конечно. |
|
BGP
|
20.02.2006 09:46 |
Может ещё подскажет кто, из интересующихся и занимающихся, какие ресурсы в сети есть по данной теме и какой аппарат выбрать для начала?Из западных...
|
|
Pilot103
|
20.02.2006 11:03 |
BGP:
Могу порекомендовать Борки(я там летаю), подробности по "мылу" или по т.8-906-738-53-84 |
|
Tim27
|
20.02.2006 15:52 |
Мне 42. Начал заниматься высшим пилотажем в 38.
Сейчас готовлюсь к ЧР 2006 по первой лиге. Перегрузки? Фигня это все - привыкаешь:)) |
|
Tim27
|
20.02.2006 15:59 |
Да кстати по поводу скудного завтрака - вот это ну совсем не правильно. НАОБОРОТ! Сон и питание - основа летания! С пустым пузиком как раз и возникают неприятные моменты - сил не хватает :)
А покушаешь плотно - наоборот, в пузике лежит такой комочек еды, он как раз и помогает перегрузки переносить. Мне вот куда как комфортней после хорошоего обеда летается :) |
|
HobbyPilot
|
20.02.2006 16:05 |
2 BGP: Вообще-то я летаю над Альпами, иногда с приятелем (работает на Airbus Industries), у него есть лицензия. Он тащится над моими плавными кривыми и тутже отбирает ручку и даёт крен 90њ. И так далее. Некоторым вещам я научился сам.
A есть ещё Safety Trainig, рассчитанный на "нормальных" пилотов. Собираюсь пройти. Цель выйти живым (и без стойки в ж...) из нестандартных ситуаций (прежде всего штопор). В Подмосковье я уже давно не был, но 2-ой московский аероклуб находится недалеко от "the one and only" роддома, посмотри у них на HomePage: http://aeroclub.msk.ru Кроме того есть ЛИИ. Ешё одну ссылку я у себя нашёл: http://www.airhorse.narod.ru/p ... Но вообще я этим не занимаюсь регулярно, просто часто получается;-) Из зарубежных самолётов наверное Extra, на нём летают самые-самые, но вообще разные самолёты имеют разные допуски. Например Cessna C-150-Aerobat (часто присутствует для начинающих) позволяет многое, но не всё. А вообще есть много экзотов... |
|
SportPilot
|
20.02.2006 16:40 |
to BGPB
По поводу аэроклуба - рекомендую поехать к нам в Егорьевск (аэродром Шувое 75 км от Москвы по Егорьевскому шоссе), там каждые выходные летает як-52 в приличном состоянии. Полоса там есть и бетонка и грунтовка, вобщем летаем круглый год. Ресурсы на сети - www.airhorse.narod.ru По поводу западных аппаратов - все это чушь! Як 52 готовили под оборонный заказ, мощный и красивый аппарат, у него каждый узел - инженерная мысль по сравнению с западными аналогами, у которых элероны крепяться буквально на дверные петли. Пока еще не один 52-й крылья не сложил, а вот всякие там цессны и прочее г... ломаются в воздухе как скорлупа. Ксати в этом году в ЮАР даже чемпионат мира по пилотажу на Як-52 проводят (www.yakwac.com). |
|
SportPilot
|
20.02.2006 16:42 |
to BGPB
По поводу аэроклуба - рекомендую поехать к нам в Егорьевск (аэродром Шувое 75 км от Москвы по Егорьевскому шоссе), там каждые выходные летает як-52 в приличном состоянии. Полоса там есть и бетонка и грунтовка, вобщем летаем круглый год. Ресурсы на сети - www.airhorse.narod.ru По поводу западных аппаратов - все это чушь! Як 52 готовили под оборонный заказ, мощный и красивый аппарат, у него каждый узел - инженерная мысль по сравнению с западными аналогами, у которых элероны крепяться буквально на дверные петли. Пока еще не один 52-й крылья не сложил, а вот всякие там цессны и прочее г... ломаются в воздухе как скорлупа. Ксати в этом году в ЮАР даже чемпионат мира по пилотажу на Як-52 проводят (www.yakwac.com). |
|
HobbyPilot
|
20.02.2006 18:26 |
2 SportPilot: Теперь знаю, что за ссылка у меня в фаворитах...
В горах на Як-52? Не знаю, не знаю. Кто попробует, расскажите пожалуйста. |
|
Irbis
|
20.02.2006 19:59 |
А в чем проблема? Не Су-26, конечно, и не Экстра, но и с Цесснами не может быть никакого сравнения. Тяговооруженность - приличная, перегрузка - +7/-5, управляемость хоть куда. Возможно, он жесткий, непростой, но, безусловно - правильный самолет. Кстати, Як-52 - это всего лишь двухместная версия Як-50, на котором было выиграно бесчисленное количество чемпионатов вплоть до Мира.
|
|
Irbis
|
20.02.2006 20:04 |
SportPilot, Игорь Генрихович там как - летает еще? Привет ему от парней из Сухого!
|
|
лЁдчик
|
20.02.2006 20:18 |
Вчерась попробовал спортивный пилотаж.
Подсел на это дело как бы. Пришёл азарт, вошёл я в раж, Теперь мне нужен самолёт, не надо бабы. :)))))) |
|
HobbyPilot
|
20.02.2006 23:01 |
Tim27:
выспаться в любом случае, но я предпочитаю накушаться на 3/4 лёгкой пищи типа ветчины или сосисок, так чтобы не было голода, но и чтобы ничего не мешало, трудно сказать, наверное всё зависит от конкретного человека, но голод и усталость за рулём враги. Irbis: На C-172 можно покатать маму...Су-26 было бы классно... А вообще-то маленький и вёрткий самолёт, ведь приходится часто летать с креном 90њ. Кстати кто имеет опыт с Pirer'ами и Mooney? |
|
Maggy
|
20.02.2006 23:17 |
Esli zdorov'e pozvolyaet, v 37 ne pozdno!!!! Menya Tim v 38 privel, za chto emu OGROMNOE SPASIBO!!!!!!!! A luchshie samoleti, ya schitayu, v Ruze.( bila na vseh podmoskovnih aerodromah)
|
|
HobbyPilot
|
21.02.2006 00:45 |
Maggy: я позволю себе добавить, и от личных целей. Можно делать для удовольствия, в зависимости от собственной кондиции...
|
|
Maggy
|
21.02.2006 01:58 |
Iznachal'no bil interes......a potom krishu sneslo....)))) ETO KLASSNO!!!!!!!!!
|
|
fulcrum29ub
|
21.02.2006 02:24 |
SportPilot
#Quote# Пока еще не один 52-й крылья не сложил, а вот всякие там цессны и прочее г... ломаются в воздухе как скорлупа. #Quote# Примеры, пожалуйста. Конкретный случай из базы данных когда у аэробата "крылья сложились", pls. Примеры по принципу "сравним божий дар с яишницей" [сравнение самолетов категории "normal/utility" с "aerobatic"] приводить не надо. |
|
fulcrum29ub
|
21.02.2006 02:27 |
HobbyPilot:
[Кстати кто имеет опыт с Pirer'ами и Mooney?] Piper Cherokee. Что интересует? |
|
Maggy
|
21.02.2006 02:33 |
Rebyat, mi povtoryaem vetku YaK-52..... Vot boyus', chto smeshno v 39 let smeshno po 3 lige vistupat'..... A novichkov, vsegda s udovol'stviem prinimayu!!!!
|
|
Maggy
|
21.02.2006 02:49 |
to fulcrum29ubh
ne vklyuchilos'....... polojitel'no ili net? vrode poluchaetsya.... rebyata, a straqh pered poletami eto normal'no? Ili net? |
|
fulcrum29ub
|
21.02.2006 02:57 |
Maggy:
Если под страхом вы подразумеваете необьяснимую боязнь/фобию, то нет, это ненормально. Настороженность/возбуждение/повышенный уровень адреналина - это нормально. Попробуйте http://81.177.16.20 |
|
Maggy
|
21.02.2006 03:03 |
Ya ponbimayu, chto eto ne svoistvenno cheloveku......huje bilo bi, esli bi ne bilo straha.....i chempioni boyatsya...no emmocii perekrivayut vsuo!!!!
|
|
Maggy
|
21.02.2006 03:04 |
Ya ponimayu, chto eto ne svoistvenno cheloveku......huje bilo bi, esli bi ne bilo straha.....i chempioni boyatsya...no emmocii perekrivayut vsuo!!!!
|
|
Eugene(CFI)
|
21.02.2006 04:11 |
Пилотаж на 10 литрах бензина в час
http://www.jfs.no/film/takeoff ... http://www.jfs.no/film/aerobat ... http://www.jfs.no/film/skyflyg ... |
|
HobbyPilot
|
21.02.2006 13:45 |
2 fulcrum29ub:
Что интересует? 1. Личные впечатления (удовольствие) по сравнению напр. с C-152/172 и по возможности с DiamondAircraft (DA-20, HK-36) 2. "Безопасность", т.е. насколько легче сорваться, попасть в штопор ит.п. 3. Возможности (ускорения, крены), можно субьективно. SportPilot: А может быть Вы знаете где наийти в Европе Як-52 в хорошем состоянии и чтобы его давали напрокат? А Сессны и Паиперы пожалуйста. Красиво летать можно не только в смешном Подольске, но и где нибудь в Швейцарии, в Альпах, причём выйдет дешевле. |
|
SportPilot
|
21.02.2006 14:39 |
to HobbyPilot: Я рекомендую Як-52 для тех у кого вертикали и штопорные бочки и штопора являются предметом полетов. Для тех кто летает с креном не более 45 гр. и штопор считает нештатной ситуаией Як-52 не нужен (слишком дорого - как на ferrari 40 км.ч ездить). Среди спортсменов в мире Як-52 очень популярный самолет, в США и Британии их можно купить и арендовать (www.yak-52.com www.yakwac.com).
По поводу "смешного Подольска" лучше так не говорите - многие на этом форуме, в том числе я, летают на подмосковных аэродромах. |
|
meglin
|
21.02.2006 16:43 |
У нас пилотажат на Як-52 и Бекасах. Кто желает - приезжайте, всего-то ночь из Москвы до Харькова.
|
|
HobbyPilot
|
21.02.2006 19:47 |
To SportPilot:
По поводу Подольска... Я там родился. Поэтому "смешной" Подольск, иначе меня забанят. Среди спортсменов в мире Extra отбивает рынок, на котором Су-26 всегда был солидной величиной. В Швейцарии есть много частных Су-26, но их никто не даёт напрокат:-( Покатать маму лучше всего на C-172, a в Альпах (и вообще в горах) крен почти 90њ нормальное дело (вдоль горной стены). Можно на Aerobat, Extra, Su-26, некоторых мотопланерах и Ultra L. На Як-52 не знаю, сам не летал, думаю что тяжеловат, но может не на столько. Кроме того я не экстремал, для меня это всё удовольствие. |
|
HobbyPilot
|
22.02.2006 18:20 |
2 BGP:
Обязательно: http://www.redbullairrace.com Mike Mangold 51, Peter Beceney 50, только Nicolas Ivanoff (земляк Наполеона, но Иванофф он и на Корсике Иванофф) примерно в "нашем" возрасте. И что? Я хочу в Мае посмотреть на это "безобразие" живём (в Берлине). Хорошо бы собрать компанию!!! |
|
AK
|
22.02.2006 18:45 |
Не поздно ли в 37...
Герой Советского Союза, Заслуженный лётчик-испытатель СССР Гордиенко Владимир Гаврилович, рождения 1934 года (для слабых в арифметике разъясняю: 72 года исполняется мужику в текущем году), по сию пору летает на пилотаж (на испытания!) - и завязывать не собирается!!! |
|
BGP
|
05.03.2006 12:15 |
Спасибо всем, кто принял участие в обсуждении!Извините, что потерялся, но пашу как папа Карло, по 90-100 в месяц, +бизнес+семья.Но это всё до мая, там станет поспокойней.Импортные интересовали потому, что живу в Европе.Спасибо надоумевшим, действительно, если поискать, то и здесь можно ЯК-52 найти:-) (Sport Pilot респект)
HobbyPilot-насчёт мая можно помыслить, но станет видней к концу апреля, когда май распишут. Всем удачи!!! |
|
BGP
|
05.03.2006 22:36 |
HobbyPilot:
Живу в Англии, но работаем на 90% с континента.В основном Маастрихт или Страсбург.Так что до Берлина-рукой подать.А в Мюнхене второй и пока последний(не надо пинать про "крайний")раз был году в 2000-м. Написал письма в несколько клубов.Уже есть предложения.Разнятся по типам, программам и деньгам.Так что будем делать посмотреть.Но чуть ли не везде за 150 часов и 20000BGP(никогда не задумывался, что мой ник-нейм на форуме эдентичен символу британских денег) обесчают сделать чемпиона мира:-)))) Особенно умиляет, что первый вылет сразу без инструктора.Понятно, что аппарат одноместный, но сразу сам..."Я не трус, но я боюсь!":-) Как будут продвигаться дела с осуществлением очередной мечты-буду информировать.Может кому и будет интересно или поможет в будущем. HobbyPilot, Вы, я так понимаю, из Мюнхена?Мыло для Вас подсветил.Может и пересечёмся где.Европа маленькая.А аэропортов хоть и много, но встречаемся с одними и теме же пайлотами постоянно.Не исключено, что и с Вами где-то уже виделись...:-) |
|
Летчик
|
06.03.2006 15:44 |
А как насчет нашей родины и ближайшего подмосковья, где и как (сколько) приобщиться к полетам на пилотаж и возможно участие в соревнованиях ?
Если мне не надо обьяснять азы (430 часов 3 типа самолетов МИГ-21пфм, р в том числе), но нет бумажек (пока), которые свидетельствуют о причастности к летному составу по гражданским законам. А вообще, нужны ли новые люди, энтузиасты (про возможные таланты молчу). Приемники и ученики нужны ? Кто может, пожалуйста, дайте ссылку где есть перечень авиационных соревнований - ужасающее безразличие СМИ в авиа событиям. |
|
SportPilot
|
06.03.2006 15:56 |
Летчик, залезь на airhorse.narod.ru там найдешь про соревнования - Чемп России 2006. Если ты хочешь летать за деньги, то никаких проблем. А вот для инструктора 430 часов маловато - больше тянет на любителя.
|
|
Vlad
|
06.03.2006 16:04 |
SportPilot, если он истребитель, то 430 часов более чем. В училищах раньше инструктора были с налетом часов 200.
Летчик, ну а летная книжка сохранилась? Плюс диплом - этого вполне достаточно, по всем гражданским законам :-) Успехов! 5000 налета, 6 типов (и я обожаю спортивный пилотаж!) |
|
Летчик
|
07.03.2006 11:24 |
Спасибо всем кто ответил. 430 немного, но в ВВС это на сегодняшний день немало - последний советский выпуск, 1990 год. Перед развалом *ВСЕГО* я еще успел кое-что схватить, Л-29 день ночь БП ракеты бомбы; Миг-21 пфм, р день БП; Су-24, Су-24 м день ПМУ СМУ БП. Должность в ВВС - командир звена, инструктор (правда на уровень не удалось выйти).
Почему я так осторожно, наслушался уже от ГАшников о своем уровне, ВВС и ГА всегда были разными системами. 430 часов, но это 950 посадок... Как не печально, летчика в нашей стране нигде не встречают с распростертыми обьятиями, почему-то ВВСовцев особенно. Конечно, летная и медицинская книжка, диплом БВВАУЛ 90 и ещё диплом Академии ГА в Санкт-петербурге (заочно 2002 г) всё на руках. Чтоб не уводить в ОФФ-топ ветку, обсуждением моей скромной персоны, прошу ответить уважаемых спортсменов на следующие вопросы (ВВСовцы часто терзаются ими). -А вообще, нужны ли новые люди, энтузиасты (про возможные таланты молчу). Приемники и ученики нужны ? -Где, если нужны, в каком качестве ? -Какие нужны документы для законных полетов ? Сертификат коммерческого пилота, настоящий (по ИКАО)на самолете ЯК-18Т, как максимум + допуск на спорт технику ? -Какие конкретно шаги надо предпринять - ВЛК, сертификат, переучивание на спортивную технику ? -Кто и за что платит, что сколько стоит. -Явки, пароли, адреса, рекомендации... Дело в том, что занимаясь несколько лет проблемами АОН и пообщавшись с некоторыми представителями клубов заметил, что есть проблема кадров. А ведь эти кадры буквально по ногами валяются... Да, валяются, правильное слово, не буду менять, летчик, офицер, не летающий действительно валяется... Если тема приобщения к полетам военных летчиков вам не интересна, лучше сразу напишите. Иначе сюда набежит толпа наших и мы уведем эту ветку в ОФФ-топ, как было на "Нехватка летных кадров- это все враньё". |
|
Летчик
|
07.03.2006 11:58 |
То SportPilot.
Спасибо, все прочитал. Молодцы. Огромное спасибо, гордость такая за Россию и наши авиационные традиции, что ни одного соперника даже на ближних подступах к призовым местам нет. Но осталось смешанное чувство - обида, что ли, за вас и за нас. Мы ничего об этом не знаем, да олимпиаду смотрим, болеем. А вот о самолетном спорте я (хотя столько лет занимаюсь изучением "маленькой авиации"), только сейчас прочитал. УЖАСАЮЩЕЕ безразличие наших СМИ к этим соревнованиям, тем более, что вы там всех "делаете". Что делать, даже не знаю. Популяризацие АОН несколько лет занимаюсь. Даже не знаю, как такая информация проходит мимо нашего (людей близких к АВИАЦИИ) внимания. Продайте кассеты или диски с чемпионата или о полетах, я передам людям, которые смогут ЭТО оценить.... |
|
Александр
|
07.03.2006 14:38 |
To BGP. Як-52 есть в Англии, владелец и он же инструктор - мой бывший ученик. Его координаты перешлю позже, т.к. они на компе в офисе. Любителям Як-52 даю справку: была ещё при СССР одна катастрофа с разрушением узла крепления консоли. Свалили на румынов - мол, металл был неправильный. Трещин на этих узлах находили достаточно, поэтому после каждого л/дня вскрывали зализы и осматривали. Его прототип Як-50 унёс жизни членов сборной СССР: В.Лецко (абс. чемпион мира), С.Артишкявичуса, Ю.Гомыляева - все в Борках. Причина одна: разрушение силовой балки, либо узла. По сравнению с 50-м 52-й тяжелей (грубо) на 30%. После кап. ремонта на 52-й вводили ограничения по перегрузке +5-7. Новые сейчас выпускают румыны, даже с хв. стойкой. Сам ероплан выдаётся и за учебный, и за пилотажный, но ни для того, ни для другого идеальным не является, просто другого нам не предлагалось.
|
|
07.03.2006 15:12 |
2 Александр:
"Любителям Як-52 даю справку: была ещё при СССР одна катастрофа с разрушением узла крепления консоли." В каком году это было? |