Около 600 российских туристов не могут вылететь Софии из-за тумана. Об этом сообщили ИТАР-ТАСС в администрации аэропорта болгарской столицы.

Сегодня из аэропорта Софии самолеты не вылетели ни в Москву, ни в Санкт-Петербург, пассажиры размещены в гостиницах Софии. На данный момент неясно, когда болгарские аэропорты смогут работать в нормальном режиме, метеопрогноз на ближайшие три дня по-прежнему обещает сильные туманы.

Аэропорт Софии относится ко второй категории, он оснащен системой, позволяющей самолетам садиться 'вслепую', однако и в этом случае граница видимости должна быть не менее 350 м.

Кроме болгарской столицы, сегодня были закрыты аэропорты Пловдива, Варны и Бургаса, которые обычно использовались в качестве резервных.

По материалам "ПРАЙМ-ТАСС"

Вот и рейсы KJC на Пловдив перенесли на 12-ое число.

даже погода против

to 748

Kasyan:

748:
На руки 80000 это реально.



Абсолютно нереальная цифра!!!!!!
Хочешь узнать реальную зарплату свою?
3 класс пилота, 1-уровень (из трех) оплаты (самый низкий).
Итого за 80 часов - на руки получишь 35000. Если вылетаешь еще 80. За 100 часов ну может до 45000руб дотянешь. Но имей ввиду 100 - это всего три раза в год.
Более точную зарплату могу в понедельник по полочкам расписать.

Вопрос к АЮ: правда, что АЮ собирается вывести до весны все 154-туполя из Ирана?
Это без работы остается Омск, Красноярск, Самара.
Вся бредятина о работе на лето в России - это бредятина! С теми платежами, которые обеспечивает АЮ, самоли, выведенные из Ирана, в России не взлетят! Только через КР! А это МАНИ!

748
Верь navil45. Сдается мы с ним знакомы. Хотя могу ошибаться. Но только он совершенно правильно все расчитал и объяснил.

Kasyan и Просто я, navi-145

Большое спасибо за информацию.Различные мнения, но округляю зарплату к худшему варианту.Стогниенко и другие достоверные источники подтверждают зарплату при налете 80 часов в месяц 48000 руб. Налет не менее 80 часов гарантировали.Давал документы итд.Закрадываются сомнения.Предупрежден-значит вооружен.Благодарен.Хотелось бы выслушать мнения по этому поводу.

говно ваш альянс

Аноним, да вы батенька просто МОЗГ! Такие выводы. Оно может и так, но только боюсь и вы не лучше.

748:

Ну 80 часов летом - да. В другое время :) смешно, если только в контракте не стоит эта цифра и тебя не поселят в кабину. Но имей ввиду, по совершенно объективным обстоятельствам что бы налетать эту цифру ты проведешь еще 40 часов пассажиром в салоне. И заметь совершенно на халяву! Планировать могут и 100 часов, но вот как быть с изменениями в последнюю минуту, когда приходишь на вылет и тут узнаешь что тип сменили. Два раза подряд в конце месяца и ниодин контракт не поможет.
Как гласит кацапско-хохляцкая народная мудрость: "До 5-го числа не налетал 40 часов - 80 часов не видать как своих ушей без зеркала!". А сделать до 5-го налет - это 3-4 месяца в году. И они летние :).
Так что ориентируйся на минимум 30000 (6 месяцев) 33000 (три месяца) и 42000 остальные.

Ну а насчет достоверных источников :) ты у них не спрашивал о классе и уровне оплаты??? В ПНД я тебе все точные чифры выложу, и ты хоть застрелись - выше бухгалтерии не прыгнешь. А достоверным источникам не особо верь, по одной простой причине. Есть такая штука как средний, а он ой как нелегко зарабатывается. Так вот твои достоверные источники получают 48 исходя из того что у них, то медкомиссии (оплаченные по средними) то отпуск кое где пробел в налете закрывает, ну и еще пара таких приколов. Да еще достоверные источники любят суточные туда же приплюсовать. А они выплачиваются через 3 месяца, а то и полгода - да еще и в средний не идет. У меня если разделить мой годовой заработок на руки (без суточных) то получится зарплата на уровне КВС, но это только лишь потому, что средний высокий. Если убрать эту мишуру - то от зарплаты останется 70%. А у тебя среднего не будете как класса в течении года. Да и следующих три года он будет ни о чем.
Вообщем, это ни в коем случае не отговорки. Ты работать иди! Мерсы сразу только детям олигархов на голову падают :) . А как ни крути в КрасЭйр особенно на Ту-154 остались те летные кадры которые действительно способны научить летать. Разумеется при твоем желании ;) . А то смотришь на некоторых, уже эшелон набрали, а он с выпучеными глазами еще только взлет начинает. Ну я понимаю месяц-три, сам такой был, но когда год и более... А у кого желание есть те уже и в командиры вводятся. Так что при желании летать карьерный рост обеспечен.

Просто трезво оценивай свою зарпалату и меньше слушай достоверные источники. Самый достоверный источник - это твой контракт, в котором описан твой оклад и стоимость летного часа. И ОТиЗ. сходи туда и узнай как начисляется зарплата. Воти все!
Опять же есть такой хитрый коэффициент северный ;) 30% - так вот он платится не сразу. Покрайней мере я его только через год или два стал получать. Но уже не помню из какого расчета его не оплачивают вначале и кому. Может тебе и сразу будут платить.

А так твоя
ЗАРПЛАТА = ((ОКЛАД * КЛАСС + НАЛЕТ * СтоимостьЛетногоЧаса + ПРЕМИЯза_позапрошлый_месяц) * 1, 6 + ВЫСЛУГА + ПроездПитание) * 0, 86

ОКЛАД = 5670 ( это третий самый высокий уровень, первый даже не знаю)
КЛАСС = 1 - при третьем классе, 1, 2 - при втором, 1, 4 - при первом.
Налет = 283 (если не изменяет память) для первого уровня (читай твоего)
Премия - приблизительно в среднем ближе к 350 (от 200 до 600)
ПроездПитание - в среднем еще 400

В цифрах

((5670 * 1 + 80 * 283 + 350) * 1, 6 + 0 + 400) *, 086 = 39780

Учитывая неполучения премии первых 2 месяца и уменьшение оклада даже на 1000 (с теретьего до первого уровня), а она помоему больше чем 1000 - получим

((4670 * 1 + 80 * 283 + 0) * 1, 6 + 0 + 400) *, 086 = 37922

взять реальный налет который у тебя будет в течении 6 месяцев - 60 часов

((4670 * 1 + 60 * 283 + 0) * 1, 6 + 0 + 400) *, 086 = 30134

Ну и учитывай первых полгода - налет 240 наврядли перевалит (пока вводиться будешь).

А завтра более точные цифры принесу, если не забуду. Только увы, сильно картины они не изменят. :(

2Димон Рад тебя здесь увидеть:) Насчет Сахалина теперь не знаю, только через годик может быть в гости:) Я уволился с завтрашнего числа. Поеду к Женьке в Камбоджу, уговорили они меня. Будет возможность приезжай :) встретим как полагается! Ник не меняю, буду заходить на ветку :)

Здорово.Ну я рад за тебя.С Женькой мы списываемся.Вчера вот фотки прислал с Кампучии.А к нам вообще хотят рейс закрыть. НЕ ВЫГОДНО им блин.Трансаро летают каждый день битком.С весны Аэрофлот на ежедневку хотят.Билет в бизнесе под сотку в один конец.А им не выгодно.Я уже ничего не понимаю.Народ валит со страшной силой.Обидно.Уходят лучшие.Кто спокойно может устроится в другую компанию.Скинь смс с мылом.Вышлю фотки и твои какие есть и свои с Пекина.Был там с Андреем пять дней.Пошалили классно.

2captive nut: как понял последний пост мой.Что то форум глючит.

2Димон ok! СМС скину с мылом. Фотки шли-буду рад!! Не так важно, что все развалилось! Важно, чтоб мы все контакт поддерживали! Там наша контора в Сеул летает, а с Кореи до Сахалина недалеко-думаю еще увидимся обязательно! Андрею привет, не видел его в крайнюю командировку в ДМД. А по этой ссылке я не писал http://www.forum-avia.ru/forum ... Но самому интересно стало кто это там.

Понятно.Те цифры что он мне говорил-из расчета 341 руб за час были.30000 для начала - это не мои 15000 в ВВС.Желание летать конечно есть

Предлагаю заключать парри.Создадут альянс или нет

748:

Ну вот извини ошибся я!

СтоимостьЛетногоЧаса = 284, 11руб/час

Значит за летный час будет не 283руб как я писал ранее, а 284, 11руб.
Это итого аж на 122, 18руб рублей (за 80 часов) больше.

А то из какого расчета берет народ... это их цифры. Но зарплату ты будешь получать СВОЮ, а не их. ;)

Надеюсь что я не испугал тебя :), а просто показал тебе как надо считать свою зарплату. Так что ждемс в КрасЭйре.

navi154, я что-то не понял, это для второго пилота Т5 зарплата в Красноярске?

Аноним: Да!

navi145

Спасибо за подсказку.Надеюсь, что до встречи в КрасЭйр.Не испугал, я этого и ожидал впринципе.

navi145

Спасибо за подсказку.Надеюсь, что до встречи в КрасЭйр.Не испугал, я этого и ожидал впринципе.

Не будет ничего не будет.Никакого альянса

Up

а было бы интересно. я искренне верил,
что будет. у нас сказали, что новое РПП уже готовят.
всё равно надеюсь

http://www.avia.ru/news/?id=12 ... вот и весь альянс

Абрам контроль хочет, а потом продаться Люфтам и бабла на разнице срубить.

странно, что французы такие тупые.

А при чем здесь французы?

Вот и среда окончилась, ждемс новостей. А идея то хороша... Да вот реализация строго по Черномырдину - "...хотели как лучше, получилось как всегда..." (с)
Виктор Степанович просто в воду смотерл :) огласил путь развития нашего общества на десяток лет :)

Ага, вот!

http://www.lenta.ru/news/2008/ ...


Участники альянса AirUnion договорились об объединении

Акционеры авиакомпаний, которые входят в альянс AiRUnion, приняли решение об учреждении ОАО "ЭйрЮнион", юридически объединяющего пять авиаперевозчиков в единую компанию, сообщает "Интерфакс" со ссылкой на представителей Росимущества. При этом на учредительном собрании не была утверждена оценка активов, подлежащих внесению в ОАО "ЭйрЮнион". Также не был согласован устав и совет директоров ОАО "ЭйрЮнион".
В учредительном собрании принимали участие представители авиаальянса AiRUnion, а также Росимущества. Сроки проведения следующего собрания не определены. В Росимуществе полагают, что частным акционерам для получения контроля в новой компании необходимо доплатить около 60 миллионов долларов.

Напомним, что частные акционеры не согласны с оценкой активов, подготовленной компанией Deloitte, однако эта оценка получила положительное заключение Росимущества. Исходя из нее, Росимущество может получить 58 процентов акций AiRUnion.

Однако частники настаивают, что контрольный пакет в новой компании должны получить они. С оценкой Росимущества также не согласны представители Минтранса и Минэкономразвития. Как сообщает РИА Новости, согласование оценки активов может завершиться в феврале 2008 года.

Альянс AirUnion создан в начале 2005 года. Сейчас он представляет собой пять юридически самостоятельных авиакомпаний ("Красноярские авиалинии", "Домодедовские авиалинии", "Самара", "Омскавиа" и "Сибавиатранс").

Ранее президент России поддержал идею о создании AirUnion своим указом, отметив лишь необходимость обеспечить госдолю в размере 45 процентов.

ИФК изучает вопрос о приостановке сотрудничества с "КрасЭйр".

Да не будет никаго союза именно как отдельной авиакомпании.Неужели это не ясно.Сейчас компании входящие в него умышленно доводят до банкротства чтобы снизить их стоимость.И все эти вздохи и ахи Ах уходят специалисты Ах теряем пассажиров это все видение нормального человека.Но попробуйте подумать что это все делается специально и все станет понятно.У кого есть возможность посмотреть продажу на зиму-весну 2008 года посмотрите сколько закрыто рейсов на Дальний Восток.А ведь это самое выгодное направление.Камчатка, Магадан (который вообще отдали и там ИнтерАвиа очень хорошие деньги зарабатывает), Сахалин (где благадаря шельфовым проектам такие цены на билеты что никакая заграница не сравнится.90000 в один конец в бизнесс и 35000 в эконом. даже половину самолета собери уже все в плюсе)Владивосток ( где китайский груз отправить такие очереди).Т.е. самые денежные направления где в свое время а это еще всего два-три года назад пассажир выбирал только ДАЛ превращены в убыточные.Как такое могло произойти.Ведь в этих регионах не надо было делать ничего ни рекламных дорогих компаний ни презентаций ни борьбы за слоты.Просто летай вовремя и все.Но нет же регулярные задержки отмены рейсов неразбериха с типами ВС сделали свое дело.Пассажир ушел на Трансаэро на Аэрофлот на ВладАвиа и что там еще летает в этих регионах.Ушел не потому что там так хорошо а от безисходности.Лететь надо.А специфика этих регионов такова что всего 10% пассажиров летит непосредственно в Москву.Все остальные дальше кто на Юг отдыхать кто в страны ближнего и дальнего зарубежья и у всех стыковки поезда самолеты и прочие виды транспорта.И люди просто вынуждены были уйти на других перевозчиков.
А что же альянс? А наплевать.Теперь новая фишка.Кинулись в чартеры.Набрали их ну очень много.А глянули летать то не начем и давай отменять регулярку.Это просто нонсенс.Любая авиакомпания дорожит своей регуляркой там имя зарабатывается годами.Но что им имя.Когда господин Демидов входящий в руководство ЭйрЮнион является владельцем туристических фирм которым продаются чартерные перевозки.Теперь все становится понятно.Вот уж воистину благосостояние компании и собственных карманов руководства это две паралельные прямые в данном случае.
В связи с этим и другими фактами нами рядом работников компании подготовленно открытое письмо на руководителей Росавиации, Ген.прокуратуры и администрации Президента.В котором указаны и данные факты и все остальное с цифрами и фактами доказывающими преступную деятельность руководства ЭйрЮнион.Копия данного письма будет здесь выложена.

забыл добавить, что чартеры убыточны-ясно почему-свой карман дороже и этих преступников государство соглашается поставить во главе холдинга-еще один вопрос к власти-почему?

Письмо... я Вас умоляю, ну прям как 200 лет назад - царь баатюшка не знает что в России крепостное право, вот пожалуемся ему и он узнает как мы плохо живем - и вот тут мы как за-а-аживем!!!!!!!!!!!
Не верю я, что никто ни о чем незнает. Ну насчет зарабатывания денег в свои карманы - извините. Это их компания и как зарабатывают и куда зарабатываю это вопрос собственника. И как известно - своя рубашка ближе к телу. И никогда интерес собственника и наемного рабочего не будет совпадать.
Единственный вариант когда наемный рабочий может влиять на собственника - это голосовать ногами. Но только один голос увы услышшан не будет. А хор голосов не услышим мы (наемные работники), в силу ряда причин. Одних все устраивает, другие уже на пенсии и это теплое место, третьим в мутной воде рыбку проще ловить.... вообщем желающие могут продолжить.

пока собственник-государство, не путайте классику с реалиями.

пока собственник-государство, не путайте классику с реалиями.

пока собственник-государство, не путайте классику с реалиями.

собственник государство - значит нет собственника. И я как раз не путаю реалии :) потому что как все видят всем заправляет отнюдь не государство. А чье это юридически.... ну государства, ну и что с этого???? Оно как то в этом учавствует? Нет! Значит реалии таковы что собственник пока БМ+АМ. Тот же Юкос. Государства там не было а когда появилось то это заметили все. По красэйрам и эйрюнионам - я государства не вижу. Может не туда смотрю?

КрасЭйр остался без самолетов



Лизинговая компания ОАО "Ильюшин финанс Ко" на следующей неделе планирует начать юридические процедуры по расторжению контрактов на поставки самолетов ОАО "Красноярские авиалинии" (КрасЭйр).

Речь идет о трех самолетах - двух Ил-96-300 и одном Ту-204-100, лизинговые платежи по которым были просрочены примерно на год, сказал собеседник агентства "Интерфакс".

Ту-204-100 был передан компании в 2003 году, Ил-96-300 - в 2004 году. "КрасЭйр", получая самолеты, внесла 10% их стоимости и приступила к выплатам лизинговых платежей, которые, как отмечают в ИФК, прекратились около года назад.

"Задолженность "КрасЭйр" за эти самолеты составляет около $20 млн", - сказал представитель "Илюшин финанс Ко", - "Мы рассматриваем возможность прекращения сотрудничества с "КрасЭйр". Уже на следующей неделе наши юристы начнут работать над расторжением контрактов".

"КрасЭйр" входит в число крупнейших авиаперевозчиков России и является головной компанией альянса AiRUnion, объединяющего пять российских авиакомпаний. В настоящее время на рассмотрении судов находится ряд исков от партнеров компании - "Ингосстраха", Собинбанка, банка "Петрокоммерц" - на общую сумму около 1 млрд рублей

http://www.ibk.ru/news/kraseir ...

Это типичная для абрамов тема

Да государство плохой собственник, вот банкротят и ГТК Россия после объединения, поставив во главе каких то м...ов. Опять идет передел собственности от одних другим, а мы все в Ж..пе. И куда бежать? Опять в загранку, а это лет до 30 а потом семья, жена, дети , теща и прочая х...ня. НАДО СДЕСЬ БОРОТЬСЯ создавать ПРОФСОЮЗЫ гнать эстарые и за горло брать

КрасЭйр остался без самолетов

ну ну :) я улыбаюсь. 204-го нет и в помине уже. А красэйр без него останется. Уже осталась, ИФК нервно курит в сторонке.
И вообще люблю я анонимов. Неужели стыдно или страшно показаться? Гав из подтишка...
противно просто...

Причем здесь аноним, если это название статьи(красейр остался без самолетов)?

В радиусе 10000 км от Москвы вообще есть кто-то или что-то кому красейр не должен?

из компаний работавших с Красом думаю ни одной

А мне жалко людей. КРАСЭЙР-то выкрутится. Будут летать на ДАЛовских 96, поднимут ДАЛовские Ил62- палочки-выручалочки. Самарские, Омские ТУшки. Вот вам и парк для обеспечения амбиций руководства. Еще долгов поднаберут. И опять их лица будут мелькать на сайтах, форумах, на ТВ. Будут переговоры вести с иностранными компаниями и представлять себя крупнейшим российским перевозчиком. А вот люди, которые живут в этой профессии? Что с ними будет? Разгонят летчиков с 96, наберут на 62, которых разогнали. Получается в этой игре как раз те кто и есть настоящие авиаторы превращаются в пешек. Жаль и обидно.

Да тут разницы нет аноним ты или нет.Речь идет куда нас всех катят.Уже новость новая чартеры убыточны.Не ну не идиотизм.По какой цене продали то и заплатили.Народу летает битком.Из-за чартеров отменяют регулярку потому что та убыточна.Чартеры оказались тоже.Два вопроса.Первый почему в убыточной компании постоянно растет благосостояние ее менеджмента высшего звена если их зарплаты берутся из прибыли компании?Второй почему на всех тех направлениях где летают самолеты ЭйрЮнион конкуренты получают прибыль а нам эти же рейсы а порой на таких же типах ВС убыточны.При том факте что зарплаты у специалистов ну ни как не выше?Хотя можно и не отвечать.

Все кто смотрит это кино - все работали, или работают в KrasAir - это была школа жизни.
Я знаю много настоящих мужиков, которые с 1999 г. делали эту АВИАКОМПАНИЮ

то ПЕТЯ
Да ведь и никто не спорит. Была авиакомпания Красэйр. Работала и работала. Как все. Но, "как все" стало неинтересно. И пошли они в люди. Организовалось ЭЮ. Путь выбранной для этой конторы был захват того что плохо лежит. Сотрудники полетевшие по местам с порога заявляли: То что вы делали все неправильно. Теперь будет так как скажем мы. А на деле получилось, что сказать-то им нечего. Конечно, летно-подъемный состав, ИТР, наземники в Красэйре не стали хуже работать, не поглупели они. А вот до ручки их довели.
Как и всех вошедших в этот горе-альянс. Ведь каждая их компаний ЭЮ была для кого-то школой жизни и эти компании делали тоже НАСТОЯЩИЕ люди.

http://www.avia.ru/press/11289/

http://www.avia.ru/news/?id=12 ...

А вот это уже интересно.Значит мало того что деньги Абрамович не платит так еще и решили на этом скандал поднять.Ну точно как в сказке про Лису и Зайца и избушку просто Абрам жжет

это точно

Будет Юнион, не будет Юниона.... да какая х... разница. Лучше бы зарплату сделали на уровне, а помне так хоть ЗаячьиУшкиАирлинез, главное зарплата!

Зарплата - это замечательно! А с чего ее плптить? Или Вы думаете, что управленцы с Вами поделяться?