Да, Faza, все кусты обгадили.

2 Oldeng: Застольное взаимопонимание всегда достигает цели эффективнее, чем во время официальных мероприятий.
В свое время существовало Бухарестское соглашение о сотрудничестве стран СЭВ в области применения авиации в народном хозяйстве. К этому соглашению примкнула и Куба. Совещания участников Соглашения проводились поочередно в странах-участницах. Ответственным секретарем Соглашения тоже должен быть посменно представитель каждого государства, но болгарин Иван Златев так мастерски занимался этим делом, что мы всегда принимали решение о передаче очереди Болгарии.
Проводили совещания несколько раз в Болгарии, непосредственно в Софии, в Чехословакии и ГДР. В ГДР одно - в Берлине, другое - около Эрфурта у границы с ФРГ. В Венгрии заседали и жили в замке Шиклош. Пугали нас привидениями, но, видно, привидения утрачивают иммунитет к влиянию запаха алкоголя, который по вечерам разносился по коридорам из комнат. После общего ужина, обычно, начиналась работа по "секциям" и обмен опытом получался более эффективным, чем в течение длинного дня офциального заседания.
В моей комнате обычно собирались болгары и немцы. Немцам особенно нравилось содержимой чемоданов нашей делегации и сами они запасливые ребята, особенно в части закуски. Хорошим коньяком и вином всегда баловали нас болгары. У нас же - черный хлеб, сало, колбаса и водка "Посольская". Болгары и немецкая переводчица прекрасно, ну прямо профессионально, пели.
После трудного дня очень приятно было умеренно расслабиться в кругу талантливых людей.
В замке Шиклош для вечернего отдыха нам был предоставлен большой зал с роялем. Так там концерт всегда длился до часу ночи каждый день. А совещания были трехдневными. Пели отдельно и все вместе.
А вот польская очередь проводить совещание не совсем удалась. Это был 1981 год в разгар событий с участием "Солидарности". Работали на территории завода ПЗЛ, выпускающего Ан-2. ВСе наши мероприятия нужно было согласовывать с профсоюзом "Солидарность". В конце-концов профсоюз разрешил нам работать и даже в конце бесплатно решил нас накормить обедом, от чего мы решительно отказались. После работы все делегации собрали оставшиеся запасы еды и питья и в нашей комнате устроили веселый дружеский ужин. Были даже поляки, которые ничего не могли добавить к меню, т.к. цены у них на продукты и алкоголь подскочили до невообразимых высот.
Было шумно и весело. Кубинец сидел на моей кровати по среднеазиатски и хохотал над каждым анекдотом. Болгарка и немка так мастерски переводили своеобразные национальные выражения, что взрывы хохота повторялись сразу же после того, как отсмеялись знающие язык.
Только в Варшаве мы закончили работу без официального заключительного ужина. Организаторам это было не под силу. Да и пир во время чумы - дело них в то время был неприемлем.
Разлетались в условиях забастовки диспетчеров. В распоряжении нашего экипажа было полтора часа и, как всегда, неисправность в системах шасси, обнаруженная при осмотре самолета. Представитель Аэрофлота с бортинженером что-то там привязали по временной схеме и за пять минут до начала забастовки мы были в воздухе.

С добрым утром, деды!
День сегодня очень перегружен и будущая неделя тоже.
Даю только поправку в предыдущий текст:
Пятая строка снизу:
"Да и пир во время чумы - для них в то время был неприемлем."
Будьте здоровы! Постараюсь на бегу заглядывать.

Поскольку мир тесен, Oldeng: Ветеран ГА:, вы в Минске в октябре 1981, на выставке не были? Мы представляли Ми-2, стояли рядом с Ми-10К, ему еще не повезло, кто-то из посетителей нарушил правило "Не трогай красные ручки" и входную дверь сбросило, хорошо хоть никого не зацепило. На показательных полетах наши очень осторожно летали, видно все были предупреждены, как и наш пилот "С показательных можещь вернуться либо с первым классом, либо без пилотского", а маповцы особенно поляки выделывались по полной программе.Ка-32 облачность помешала, а то бы он Газ-53 утащил на большую высоту.

Ух ты! Бьём рекорды по молчанию? Не дадим заглохнуть ветке, общаемся!
Михаил Иванович, ну не 100, но хоть 75 страниц-то нужно собрать. Пока что рассказов, напоминаю, только на 66 страниц.

После трех лет работы на УТР Ан-2 меня направили на переучивание Ан-24.После УТО и проходения стажировки сдавал допуск на запуск и опробывание двигателей. Обязательным пунктом в листе допуска был пункт прохождение тренажера. Посадили меня в кабину сказали запускай и пробуй.Одел гарнитуру запросил запуск двигателя и начал работу. Одной особенностью этого электрического самолета которого я не знал, что он ставился на стояночный тормоз только со второй попытки, хотя давление на левом пульте и показывало. Надо было два раза нажать на педали и вытягивать кнопку стояночного томоза. Короче когда вывел один из двигателей на взлетный режим и пока неопытным еще глазом переводил взгляд с одного прибора на другой слышу в наушниках ехидный такой голос инструктора "Ну взлетай же ебтить, хе-хе". Но все равно по запуску и опробыванию и действиям в особых случаях при запуске получил "отлично".

Добрый день, авиадеды!

2kama_27:
Творческий процесс никак не настроится. Одно дело закончишь и кажется: ну вот, теперь свободен! Ан нет. Подваливает другая забота.
Ну уж, коли инженер вспомнил об Ан-24, что-то и я между обеденными бутербродами вспомню на эту тему.

С ошибочным пониманием влияния закрылков на аэродинамику мне прищлось столкнуться дважды. Ещё вторым пилотом Ан-2 летал с командиром отряда Н.А.Подзоровым. Очень хороший командир и летчик. Но вот как-то мысль выссказал спорную. Я для взлета выпустил закрылки, как это и требуется по РЛЭ. А после полета он мне, не в упрек, а в качестве совета, объяснял, что можно и не выпускать их, а после набора скорости создать тангаж, аналогичный тому углу атаки, который получается при выпуске закрылков.
В то время у пилотов, перешедших с самолета По-2 с голым крылом, многие приемы пилотирования были перенесены на самолет Ан-2, имеющий довольно мощную механизацию крыла.
У меня ещё были свежие знания аэродинамики из УТО-9, где меня учили сначала на второго пилота, а потом на командира самолета Ан-2. Но спорить с таким уважаемым человеком и командиром не стал, хотя один существенный нюанс при выпущенных закрылках в корне меняет аэродинамические характеристики.
И вот я, отлетав более 7000 часов на Ан-2, обучив десятки пилотов, снова я оказался в правом кресле второго пилота самолета Ан-24.
После переучивания в Кировограде на этот самолет в августе 1971 года получаю неожиданно приказ о зачислении на командный факультет очного отделения. Я уж и забыл, что писал рапорт о переводе с заочного на очное. В академии тогда был приличный летный отряд и мы регулярно поддерживали квалификацию, летая раз в месяц на тренажере и самолете. А на каникулы из наличных слушателей собрали экипаж и устроились в Ленинградский ОАО на сезонную работу. Командир экипажа - Г.Попельнюхов, я в качестве второго пилота и штурман Герлиц. Бортмеханика нам дали из отряда.
В одном из полетов Жора мне начал доказывать, что взлет с выпущенными закрылками и взлет с большим тангажем - близнецы-братья. Я с ним не соглашался.
- Ну, вот сейчас сядем в Петрозаводске, я тебе на практике докажу это. Будем взлетать без закрылков. Полоса там приличная. Аэродром совместного базирования, и я не стал возражать.
И вот мы после всех земных дел взлетаем, как и условились, без закрылков. Скорость сто сорк, поднимает переднее колесо, постепенно увеличивая тангаж. Вот бы и оторваться, а самолет бежит. Тангаж дальше и увеличивать нельзя, чтобы без гребней не прилететь. Наконец, пролетев две трети полосы, отрываемся.
- У вас все нормально? - это диспетчер КДП.
- Да, все нормально.
- Ну, что? Одинаково, - спрашиваю Жору.
- Да, наверное, все-таки с закрылками покороче разбег.
- Ничего себе, покороче. Ты главное недооценил - щель.
Через неё сдуваются завихрения при выпущенных закрылках. А на голом крыле завихрения замедляют рост подъемной силы. И очень существенно.

Сейчас уж нет таких пилотов, не знающих полетов на голом крыле, разве что кто-то из любителей экзотики, восстановленных экземпляров начала авиационной эры. А во времена перехода на механизированное крыло еще встречались пилоты с упрощенным понимаем роли механизации.

Всем, кто в московском времени, приятного аппетита и доброго здоровья!

Мда-а, а ещё - "полетать ба.." :)
...Клацнул "отправить", вместо закрыть.
Так ведь и до греха недалеко:)

Михаил Ивановичу и всем дедам: ДОБРОГО ЗДОРОВЬЯ !

Ну, вот это другое дело, однако. А то молчат все как рыба об лёд!

Я тут репетну рассказ с ветки пр МИ-2, ничего? Только что выставил.

Из курсантских будней...

По понедельникам всё училище строилось утром на общий развод. С оркестром и начальником училища во главе. Потом мы проходили парадным строем и, удовлетворённые и получившие заряд бодрости на неделю, шли постигать дальше премудрости штурманской профессии. На моей памяти начальник училища(если не был в отъезде)НИКОГДА не опаздывал(не задерживался, естественно!). В одно довольно морозное утро всё шло как обычно, проверились, стоим. Ждём приезда генерала. А нетути его. Мы в ступоре- команды раходиться никто не даст, естественно, без начальника, да и странно как-то. Командиры нервничают, преподаватели тоже- учебный процесс, однако, нарушается, ...не сливается сало с шоколадом в гомогенную массу, ниточка рвётся...(Это я цитирую своего первого училищного штурмана эскадрильи м-ра Бовенко).Полчаса стоим- нету. Наконец подъехала "Волга", вышел генерал, улыбка до ушей, на часы глянул, рукой махнул и сразу в штаб пошёл. Ну, естественно, злорадство в тонких курсантских душах- а-а-а-, опоздал! А ещё генерал...
Но по пути наш генерал подозвал нашего командира роты и повёл его с собой в штаб. Мы, проходя быстрым шагом мимо них, увидели, что ржут в голос они уже вдвоём. Злорадство как-то быстор сменилось лёгким недоумением- с чего бы это?
Всё решилось очень просто, когда ротный зашёл перед первой парой в аудиторию и пригласил кого-то заступить в наряд внезапно, не помню уж и кого. А заодно рассказал причину утреннего переполоха.
Ночью был туман, лютый туман, а под утро ещё и морозяка под 20. Естественно, все металличесикие поверхности, а, впрочем, и вообще всё вокруг, покрылось толстым красивым инеем.Мой однокашник стоял в наряде на КПП училища. Зная время приезда генерала к воротам в понедельник, дежурный по КПП, капитан, выставил парня на мороз заранее. Чтобы, так сказать, ефрейторский зазор создать и ворота открыть без промедления прямо перед машиной. Утро, мороз, до приезда генерала долго ещё. Саня скучал.
-Холодина, а там тепло внутри в дежурке, вишь как стёкла все замёрзли, греются там без меня, гады. А я тут хожу вот...
Примерно так рассказывал нам однокашник свои мысли потом. И тут выпуклый курсантский глаз натыкается на красоту неописуемую- ажурная металлическая решётка покрытая инеем так и манила- ну лизни меня, а? Ну лизни, вдруг врут все про всё и ты не прилипнешь языком в 20-градусный мороз?
Ан нет, не вышло- прилип!!! Кричать не получается, да и у кого бы вышло в такой ситуации? Он ещё слегка наклонился и присел перд лизанием- там узор был красивее!Посему стоял и вовсе неудобно!
Из замёрзших окон не видно ситуации, да и чё смотреть-то - дневальный на то и поставлен, чтобы смотреть и вовремя должить дежурному по КПП о приезде начальника! Каково же было удивление и огорчение, когда никто не предупредил наряд о приезде начальственной "Волги" к КПП! Мало того, генерал сам зашёл в дежурку, чем весьма озадачил наряд во главе со своим начальником. Я бы тоже огорчился и удивился, если бы ко мне с утра зашёл дико ржущий генерал в дежурку со словами:
-А ну-ка быстро кипяточку мне плесните в стакан!
Надо сказать, что кипятильники в армии- вообще страшное преступление, посему просьбу проигнорировали, мотивируя исключительно точным и строгим руководством наставлений и Устава караульной службы. Нету, мол, тэщ генерал, не приучены, мол, да и нельзя, что Вы!!! Как можна? Не, мы не такие...
Распинания капитана генерал быстро прервал, выведя его на улицу ненадолго. Курсанты-дневальные вообще ошалели, когда в дежурку вошли ДВА ржущих офицера! Один- вроде наместника Бога на земле вообще, а второй- на данном этапе вроде его заместителя.Капитан достал быстро свой кипятильник, слегка подогрел воду(всё это не прекращая дико ржать!). А после пригласил курсантов на улицу для визуального осмотра типа "как не надо делать".
Вокруг ржали даже окрестные кошки и полудохлые воробьи. Саня стоял с синим языком, прилипшим к решётке забора. Ноги трясутся(помните, он присел немного?), сам трясётся(мороз -20!), уши белые. А генерал льёт тонкой струйкой тёплую воду на язык. Оттаяли его и сразу на "Волге" в санчасть. Вот почему, собственно генерал и задержался, а не опоздал.
Дальше опять со слов бедолаги-однокашника. Больше всего он боялся, что наряд заметит подъезжающую машину начальника училища сам в окно и начнёт открывать ворота. Ворота-то у нас были с электрическим приводом, влево сдвигались, причём мощно и достаточно быстро. А кнопочка у дежурного. Нажал- и нет проблем. А уж потом дежурный выходил и докладывал начальнику, что, по его представлению, присшествий не случилось, мол, и всё базёво на ввереном ему участке службы и т.д и т.п. Вот бы удивился капитан, увидев Саню с оторванным языком! Ну, или с сильно повреждённым, как вариант. Вот бы служба пошла у него с этой секунды! Вот радость-то была бы у всех потом!
Дальше прикиньте состояние генерала. Подъезжает ещё слегка дремлющий генерал к воротам родного Училища...

Надо отдать должное, генерал у нас был очень спокойный в плане покричать. Я во всяком случае, никогда не слышал его крика. Спокойно подошёл к воротам со стороны улицы:
-Лизнул?
-Угумугум...(это всё, что смог ему ответить Саня)
-Ну, погодь малость тогда ещё...
Дальше вы представляете картину целиком, извините, что почти как в "Криминальном чтиве" рваный сюжет получился...

PS: Саня был родом из Очакова и иней ТАКОГО масштаба видел впервые. Оттуда и недоверие к рассказам товарищей про прилипание языка. Это мы, северные люди, все прошли через языки, прилишие к качелям и замкам от портфелей, а южане в этом плане ущербные слегка. В хорошем смысле слова, конечно.

Удачи всем, берегите себя и близких!

2 Кама27
+ за язык. Но северные люди попадаются в раннем детстве. Я помню как меня отдирали с топора да и мороз был под 40.Отец завел домой и тоже водичкой. После этого ничего не пробую на язык даже под+30.

С добрым сентябрьским утром!

2 Кама27 - здОрово!

А меня из дома снова забанили. А ведь совершенно без причины. Это наверное за хорошую оценку старой администрации, хотя те тоже меня банили практически "нэ за що". Нехорошо, товарищи, банить ветеранов. Нас не так уж много на свете осталось, отлетавших не один десяток лет, тем более форумян. Ну ка, кто здесь есть, перешагнувший семидесятилетнюю отметку и пятидесятилетнюю - в авиации.

Так что, ребята, если не разбанят, прочитав этот пост, я ухожу из форума принципиально. Не хочу иметь дело с такими "улучшателями" форума.
И ветку администрации закрыли напрасно.

Всем Вам крепкого здоровья и хорошего настроения.

Ветеран ГА:
А я думал, что 50 лет в авиации Вас, Михаил Иванович, научили вполне спокойно реагировать на итоги критики с Вашей стороны в противоположную...
Обратитесь напрямую к админу, что он Вам скажет на это, что тут сетовать-то? Наверняка есть темы, им начатые в форуме. Там и спросите.

А вообще я на главной странице форума прочитал только что:
/...Наш форум уже много лет существует в неизменном виде. Большое спасибо всем тем, кто остался верен форуму все эти годы. Но грядут перемены! Через некоторое время он предстанет перед вами в обновлённом виде. Появятся новые сервисы, цель создания которых - защита интересов участников дискуссий.

Также, учитывая многочисленные обращения к администрации AVIA.RU с жалобами на необъективность администраторов форума, принято решение полностью обновить состав группы модераторов. С сегодняшнего дня (04.09.2007) к администрированию форума приступает новая команда. Я хочу принести свои личные извинения и извинения от имени AVIA.RU всем незаслуженно "репрессированным" и обиженным модераторами форумянам. По завершении реконструкции сайта будет объявлена всеобщая амнистия - права всех "забаненых" участников будут восстановлены. Наберитесь терпения!

Хочу поблагодарить ушедшую команду администраторов Tornado, Нестор, Bob за их нелёгкий и неблагодарный труд, за самопожертвование и неистовую любовь к авиации.

Ветка "Администратору" закрывается. Свои замечания и пожелания вы можете направить административной группе через форму обратной связи.

С наилучшими пожеланиями,
Руководитель проекта и Главный редактор AVIA.RU Роман Гусаров (GRV).../

Ветеран ГА ......я ухожу из форума принципиально)))))))
Мудрое решение. Прочитав ваши посты и особенно замечания о равной надёжности новых самолётов и самолётов у которых ресурс кончаетсся через месяц- два, а также про эксперементы со взлётом без выпуска закрылков - мы поняли с кем имеем дело. Вам бы ещё с работы по собственному желанию уйти ( а то на руководящей должности натворите бог знает что ).

Дедам Доброго Здоровья !

Ветеран ГА:
Михаил Иванович, не торопитесь махнуть шашкой.
Я тоже думал, что меня банят, только кому это нужно, меня банить, да и не за что, просто обратил внимание, что иногда, отправляя пост из Word, пост не отправляется, а написав одно слово вручную в окне, на ветке, отправляется. Нестор советовал меньше применять скобок, кавычек, а я бы добавил: и переносить в такие моменты, тексты извне.
Мне каатся, что это издержки "электронных примочек", вроде защиты для СПАМа и др :)
Подождите, потерпите, "вскрытие покажет", как говаривал один наш коллега....:)
Уж если точно выяснится, что это предметно и целенаправленно-индивидуально, тогда и, ...шашку в руки, а, Михаил Иванович :)

2РЛЭ:

удивительно, что такие бездари, вроде тебя, пытаются что-то об авиации рассжудать

2РЛЭ."...особенно замечания о равной надёжности новых самолётов и самолётов у которых ресурс кончаетсся через месяц- два..." А Вы бы не могли дать определение "надёжности", прежде чем укорять в некомпетентности Ветерана ГА?

2Viktor:

Пробовал все варианты. После нажатия на отправку появляется список веток.

Ветеран ГА:
И всё-же, думаю, что против Вас "нет ни у кого зуба", разве что, изощрённый хакер, каких у нас есть:), умеющий влезть в мозги форума, зло подшучивает над НАМИ втч.
Я забыл сказать ещё, что я пробовал перезагружать комп, после неудачных попыток отправки, после этого отправлял сначала "пустой "пост" и следом, уходил-таки смысловой.
А "белую страницу" ветки получилось запустить, выставив вверху первый номер страницы - она открылась, я отправил короткий пост и затем, полный.
Вывод напрашивается сам-собой:)
Удачи Вам и ждём новых рассказов и Ваших и других участников !

Я слежу за этой веткой, и, если Вы заметили, очень много хамских постов в ней кануло в Лету. К сожалению, я не могу 24 часа в сутки сидеть в интернете, но, уверяю, что конкретно эта ветка под моим контролем.

Что касается неотправки сообщений - то такое, увы, присуще этому форуму. Есть вариант - переподключиться. Много динамических АйПи находится в списке бана, и это совсем не значит, что виновником был Ветеран ГА - просто под этим Ай Пи кто-то до этого нарушил правила форума.


ВОт, например:

62.231.6.115 nat-02.asteis.net
В форуме как: РусАст, М.С.Дрюченко, Аноним, Фарид Ширяев, Рус, Ветеран ГА, Кондрашов Алексей 131к\о 1990г., Сергей, Ветеран ГА , ее, ЕЩЕ АНОНИМ: , ЕЩЕ АНОНИМ, Ветеран ГА at home , Гюльчатай, Старый химик, сергей , сергей (Наши в Германии), сергей, Наталья 13, Наталья13, -------, .......,

Ай Пи был забанен из-за нарушения Правил Форума неким М.С.Дрюченко.

Если этот Ай Пи Ваш - я могу его разбанить.

С уважением,

один из новых администраторов

:)

Modernator:
Здравствуйте, в никнэйме нет ошибки, так и писАть ежели что? Я про N в середине ника. В принципе, производное от Modern и Moderator подходит. И правильно я ещё понял, что "!!!!:" тоже один из новых модераторов? И кто ещё третий, сообщите ПЛЗ, если не секрет.
Удачи Вам на новом поприще!
Михаил Иванович, а Вы собирались компьютер об стену! Правильно Вам сказали, что рано разбрасываться компами, время собирать их пока что, как камни!

2Modernator:

Спасибо. Вроде бы заработало. Тяжкий труд на Ваших плечах. Удачи Вам и тонкого чутья.

"Деды", ау! Где Вы?! С осенью Вас!

Проехался сегодня по дождечку по Щелковскому шоссе, кольцевой и Ленинградскому шоссе. Получилась трентровка в СМУ к осенне-зимней навигации. Вроде бы и не ливень, а каждая машина поднимает за собой туманный шлейф. Хорошо, день какой-то благоуспокаивающий. Все ехали разумно, не носились по рядам, со скоростью километров 80. Редкое явление: по пути ни одной аварии и ни одного затора.

Сейчас отмечается 60-летие Ан-2. Свою настоящую лётную жизнь я в основном отлетал на этом самолете - 8000 часов с гаком из 11000. Дон, Ставрополье, Кубань, Поволжье, Узбекистан, Туркмения, Якутия. Авиахимработы и пассажиры, санавиация и лесоавиационные работы, поисково-съемочные, аэрофотосъемочные и поисково-спасательные работы. Писатель Шолохов, министр Месяц -пассажиры моего Ан-2, десятки тяжелобольных, сотни тонн самых различных грузов: деньги и взрывчатка, пресса и сено, рыба, туши оленей, лошади со спутанными ногами и олени с ветвистыми рогами. Бочки, ящики, мешки. С выгрузкой и со сбросом. С посадкой на площадки и с подбором места приземления с воздуха на косы летом, реки и озера зимой, на лед Северного Ледовитого. На каком еще типе самолета получишь такой спектр применения и реализации себя, как пилота. Полеты днем и ночью, в дождь и метель. Вот только обледенение - злейший враг самолета.
Чудо-самолет. Может и еще возродится с новыми технологиями и с ещё лучшими качествами.
Ясного неба Вам и мягких посадок, пилоты Ан-2 и его младших братьев.

эх, ПАНХ)))
на дальнемагистральном лайнере тоже интересно на ПАНХ летать)))

2ip:
:))
Да, согласен. У кассы романтичнее выглядит ПАНХ на дальнемагистральном лайнере.

да я не про это, посто красот разных можно поболее рассмотреть, пока в одном районе долго висишь, а страна у нас и большая, и красивая)))

ПАНХ и красота нашей страны, да и мира в целом, конечно, неразделимы. Но часто это единство не воспринимается должным образом.
Думаю, никто не станет спорить, что карельские озера красивы и с высоты птичьего полета и с берега и с эшелона. Особенно красиво, когда летишь неспешно, на скорости 110-120 км/ч и высоте около 100 м на вертолете. Обзор великолепный. Но вот задача, поставленная на этот полет как-то не позволяет насладиться красотой. Старшина и солдат из воинской части на моторной лодке ушли два дня назад в другую воинскую часть и, в буквальном смысле, как в воду канули. Прочесали мы озеро вдоль и поперек, осмотрели берега и никаких следов их пребывания на озере не обнаружили. Ни людей, ни лодки. Прошлись по соединительным протокам между озерами, осмотрели соседние озера. Нет ничего, хоть как-то похожего на плавсредство. К вечеру поиск прекратили.
Очень красивые полеты выполняли дальневосточные пилоты по мониторингу рек и прибрежной зоны в районе Владивостока. Посадка на острова и в устьях рек для забора проб воды. Да и просто визуальные полеты в Приморье - как полет над сказкой. Сопки, долины. Только все стеснено. Как-то задались целью посчитать, сколько аэродромов видно с одной точки с минимально безопасной высоты. Пришлось загнуть все пальцы на одной руке.
Мой ПАНХ, конечно, был своеобразный. Только высадились на лед для работы по обслуживанию северных полярных станций, переночевал в палатке, и наутро меня перебрасывают к рейсу на Москву. Быстро меняется командировочный набор в чемодане, и - на две-три недели в совмещенную командировку в Луанду и Браззавиль. Такая процедура повторилась дважды. Другие варианты описаны на ветке выше.
Прелести дальнемагистральной жизни известны мне из этих же полетов. С экипажем к месту работы и обратно. Да с Трансаэро однажды летал на ДС-10 в Лос-Анжелес техническим рейсом. Но вот сыновья мои на таких рейсах уже и не интересуются прелестями тамошней романтики, но менять длинные маршруты на короткие не хотят. На рейсах туда-сюда кроме дьюти-фри и аэровокзала ничего не увидишь.

Ветеран ГА:
Здравствуйте Михаил Иванович !
Только сегодня Вас вспоминал - куда делся наш "дед"?:)

Я бы не променял свои полёты в ПАНХе на транспортную авиацию, ни за что. Много ребят уходило в большую авиацию и мало кто возвращался назад, но были - а работа "на малой высоте, над страной" им да и мне, милее была:)
Думаю, таких немало.

Viktor :
Вот уж точно, Витя. Полёты на ПМВ над страной, это что-то отдельное в лётной работе! Выставлю завтра пару фоток с сегодняшних полётов, посмотришь ещё раз, чем наша тундра от вашего Казахстана отличается...

Кама-27:
И я о том же Саш:) Ждём фотографий...
Не дождавшись появления нашего старейшины, тисну коротенький, но жизненный рассказик, красноречиво подтверждающий, что и наша, "мелкая авиация", тоже неплоха :)

'Превратности судьбы, или - ко мне, чтобы никаких претензий, потом':

Мы плетёмся, с гаишником на борту, над и вдоль автотрассы, недалеко от бывшего Целинограда, км в 70-80, на дороге ни души, моросит дождичек.
Настроение - сами понимаете.
Да и командировка затянулась, деньги на исходе, погода-срань, мент храпит, а мне - низзя.
Потому как я, 'налётываю часы'.
В один конец 100 км, потом назад; в сон тянет - спасу нет, да ещё сосед похрапывает, сквозь шум движков, а они от головы в 30-40 см, пробивает.
Проходим посёлок, по моему Малиновку, траверзом - внизу проплывает остановка автобуса, стоит тётка, похоже, вконец одуревшая от дрянной погоды и отсутствия автобусов.

Смотрю, руку подняла, нам что ли ?! Дак мы с превеликой душой !
'Шаг-газ' вниз и с разворотом на 180, сажусь 'по самолётному', на шоссе.
Рулю, мент проснулся, спрашивает, зевая: 'чё такое?'
Я ему: 'вишь тётка голосует, надо взять до Целинограда'.
Он на меня таращится, спросонку ничего понять не может - 'заводи тётку, кричу, домой едем, налеталися ужо'.
А-а, говорит - вылез и к ней, болезной пошёл.
У той - глаза из орбит вылазят - ё-моё,
к ней милиционер при параде, прётся !
Так ведь сама просила однако, посмеиваюсь.

Он ей сквозь рёв движков промаячил чего-то, она кивнула и к нам, в салон, садится сзади ?!
Взлетели величаво и как будто так и надо, разбежавшись по шоссе и, курс - на Целиноград.
Оборачиваемся, как там тётка наша - та сняла старенький дождевик и платок - мать моя, да это красавица, лет 20 ти !
Мой пассажир мухой к ней перелез назад и они весь полёт, до Целинограда о чём-то оживлённо кричали друг-другу, улыбаясь. Ну дают !
На окраине города, вернулся ко мне, кричит: 'надо высадить её -недалеко больница, где она медсестрой работает, да и остановка автобуса есть'.
Надо ?
.....
Сделаем !
Высадили и в порт ушли.

.....через некоторое время, поженились они.
И так, оказывается, бывает в жизни :)

Ветеран ГА:
Михаил Иванович, день добрый!
Уже осень... Когда вы к нам?
Ждем! Пирог, "рюмка чая", хлеб-соль, оркестр - уже все готово!

Выставил:
http://www.streamphoto.ru/user ...

И т.д. ещё 4 новых.

2Чайка:

Мечты, Чайка. В субботу друг заходил. Он из Ставрополя. Там большой кусок жизни прожит и оба сына там родились. Сейчас город стал совсем другим. Интересно бы посмотреть. В Сочи сестра живет. Однако и в Ростове, и в Ставрополе и в Сочи не был ровно двадцать лет.
Только в Пятигорске прошлым летом побывал, но в санатории не разгуляешься по дальним пределам, тем более, когда за все платишь кровные.
Мечтал этой осенью о таком турне по прошлому, но Джой Кириш бич в конкурсе выбора места отдыха победил.
Теперь только надежда выбраться в Сочи, да с сестрой съездить в Курганинск на родительские могилы.

Виктор, Кама_27, привет. Фото рассмотрю вечером.
Пропадаю в связи со сложностью преобразования наших отдельных правил в административные регламенты. А сейчас еще неясность с новым правительством: будут ли структурные изменения в авиационных органах? Из-за частой смены структуры и руководства зависли все документы. Особенно трудно иметь дело с постоянно меняющимся составом юристов, не успевающих освоиться с авиацией. Так что с беллетристикой пока трудности. Но читаю регулярно и с удовольствием. Пишите.

К разговору о малой авиации, 'Работа или отдых ?':

Можно ли отдыхать, работая ? Оказывается можно, если работать на обслуживании авиалесоохраны.
У нас было несколько 'точек' по Казахстану, где стояли наши 'Двоечки' на обслуживании авиалесоохраны и некоторые семейные брали туда свои семьи, а некоторые, создавали там семьи, всяко было - жить так просто, любуясь природой не всякий себе позволит.
Я стою на точке в природоохранной зоне 'Каркаралинск', живу в доме отдыха для шахтёров под названием 'Тасбулак', Тас - камень, булак - ключ, родник.
Делаем в день два вылета, ходим по большому маршруту, захватывая ещё один заповедник, старые, выветривающиеся горы, с интересным названием 'горы Кент', а?
Звучит !
Когда пожароопасность высокая, при температурах выше тридцати, делаем три маршрута, кроме того, что солнышко может с помощью росинки в траве, поджечь сухостой, как через линзу, ещё и отдыхающие - 'люди-дикари', жгут костры, не выполняя самых простых, обязательных мер предосторожности.

Я и не думал, что может быть такая работа, живи на курорте, дыши свежим воздухом, кушай по часам, ходи на танцы наконец, - чем не жизнь.
Ребята на других точках, кто как устроен в бытовом смысле- кто-то живёт в деревянном доме, в центре соснового бора, пьёт по утрам парное молоко, кушает после русской баньки жареную картошечку с грибами, а другой экипаж живет в специальном домике, местного отряда авиалесоохраны, третий в вагончике, а кто-то и у хозяйки, бывает молодой.
Работа не сложная, но хлопотная, просто пылить в воздухе в горячую пору редко приходится. Таскаем десантников-пожарных на место пожара, бывает высадить проблема, некуда приткнуть колесо, если в горушках, или в лесу нет поблизости поляны, куда можно присесть и тогда выёживаемся, как можем, работу делать надо, чем быстрее начнём, тем быстрее локализуем, как говорят пожарники.
Но, бывает задождит, затянет облаками небушко и льёт без перерыва несколько дней, бывает, недель и тогда слоняемся от безделья. Развлечений, кроме ста грамм, да местных девочек, никаких.
Но за девочек, местные ребята головы назад быстро повернут, летать будет неудобно задом-наперёд, а вот со стопариком, народ как может, борется, чаще всего безуспешно, стопарик побеждает, как правило.
Меня периодически, местный контингент, изнывающий от безделья, начинает доставать 'покатушками', как я их называю: прокатите, дяденька на вертолёте.
Бывает, не устоишь против просьб и берёшь на маршрут пассажиров или пассажирку, смотреть в этих местах есть что - горы очень старые, изрезаные трещинами, разломами, много горных небольших озёрец, есть даже глубокое, несколько десятков метров озерцо, диаметром всего два-три десятка метра.
Есть так называемое 'чёртово' озеро, говорят, пропадает народ, который хочет искупаться в нём. Только брехня всё это что-бы туристов туда наладить - проводнику работа. С работой здесь, нельзя сказать, что туго, городок , в общем то немаленький, районного масштаба, есть свои больница, несколько школ, автопарк автобусов, ну и народ работает в нескольких домах отдыха, кто в пожарниках в лесоохране, короче говоря с голоду, никто не умирает.
Когда меня шибко достанут с покатушками, везу народ по своему любимому маршруту- сначала набираю высоту, что бы посмотрели сверху на окрестности, потом иду к горам, показываю 'чёртово озеро', прохожу пониже, что бы было видно, что оно воробью по колено, а потом начинаю ходить по 'гребешкам' гор, они длинные, на десятки километров, переменной высоты, формы, некоторые напоминают китайскую великую стену.
Иду над гребешком метрах на десяти-двадцати, бывает ближе, можно мох и цветы разглядеть, держу вертолёт слева, что бы в случае отказа двигателя, уйти в долину, а не вьехать в горушку. Много раз уже ходил, всё равно интересно, каждый раз освещение разное, солнышко под разным углом светит, бывает увидишь что то новое, чего раньше не видел, гнездо орла на самом пике, например. Или цветок красивейший, растёт прямо на камне, как и что его держит, уму непостижимо.
Сколько раз видел сосёнки, берёзки, начинают свой рост в трещинке , между камней на самой вершинке гребня, ствол тоненький, весь как коленвал - ветер здесь, на вершине, не балует никого и ничего.
А каменный гребень бывает толщиной меньше полметра, как турецкая кривая сабля.
Вот и иду над таким гребешком, народ во все глаза смотрит, ведь сюда он никогда не сможет забраться, а с Двоечки, как на ладони, всю невидимую нам снизу жизнь видно.
Вот змейка греется , свернувшись колечком на солнышке. Или ящерка, шустрая, как молния, а мы - 'молнее'. Она чихнуть не успевает, как мы проносимся , пахнув горелым керосином над её головой.
Так вот, идём на скорости км 100-120 кмч, неспешно, над гребешком, народ смотрит, дивится, фотоаппаратами щёлкает, а потом, к концу маршрута, спуск покруче будет, гребешок с высоты 500-600 метров резко вниз падает, 'падаем' и мы, опустив нос, по лезвию гребня и тогда ахает народ от неожиданной, несущейся навстречу красоты, долина внизу, лес разноцветный, от ярко-красного до синего, вид такой не часто увидишь. Ведь многие в городской квартире всю жизнь прожили, а проработали под землёй ?!

Кто визжать начинает, кто пукать от неожиданности, всяко бывает, когда сильно просят прокатить.
Поразила меня местная женщина-казашка , привезла ребёнка с мужем на лошади на аэродромчик наш и просит её с ребёнком резко поднять и опустить, у того по моему 'свинка', задыхается малыш.
Я ей говорю, ты ребёнка оставь, он младенец совсем, запелёнат в сто пелёнок, мы всё сделаем. Нет говорит, я его сама буду держать.
Летала когда нибудь ?
Нет , машет, ну ничего, главное - не бойся, говорю, садим её с летнабом на диван, лицом вперёд, пристёгиваем, даём пакет в руки и поехали набирать высоту.
Я летнабу говорю: ты придерживай женщину, что бы она не вскочила, да не наделала делов в полёте, с испугу. Ладно, говорит, сел рядом с ней, та как камень застыла, не моргнёт.
Набрал я тысячи две над аэродромчиком, ручку от себя , шаг вниз и слежу, что бы обороты не выскакивали за предел, скорость уже км 220-230, вертикальная под 15-18
м\сек.
Свистим, высотомер только успевает метры отсчитывать, оборачиваюсь, она так же, не меняя позы, сидит спокойно, только кожа на скулах стала из смуглой, серого цвета, ребёнка прижала к груди, не шелохнётся.
Садимся на аэродромчик. Она выходит, 'рахмет' говорит, еле ворочая языком - спасибо, значит.
Да не за что, говорю, лишь бы помогло, а пацанчик как чихнёт, закашлялся, заревел
басом и стал розоветь на глазах. И маманя опять стала смуглая, как и была, даже
глазом не моргнула, как будто каждый день, её с высоты роняют.
'Рахмет, рахмет', бормочет и вчистила от вертолёта, только пятки сверкают, к мужу, тот
на лошади сидит, ждёт её .
Муж руку к сердцу прижимает кланяясь, тоже благодарит значит.
Да ладно, чего там, говорим с летнабом, считай, доктора мы теперь, как ни крути.
А недавно, с пика , куда парень с девушкой забрались, а слезть боятся, наши десантники помогали снять новоявленных 'скалолазов'. Сколько они там бы просидели, не пройди мы на покатушках ?
В общем не скучно, не знаю, как другим. Привёз и я свою семью, пусть подышат сосновым воздухом. Ветер в этих местах, постоянный и воздух очень чистый, тазА, как говорят казахи, чистый значит.
Сын со мной полетал, полетал, да и бросил, больно уж место для пацана хорошее - хочешь купайся в озере, на котором стоит наш дом отдыха. Хочешь на лодке катайся, загорай, рыбу лови, за грибами ходи, лес здесь очень красивый, посмотреть есть, на что.
Так и отдыхаю, работая. Красота, одним словом !

Ветеран ГА:
Михаил Иванович, пользуюсь Вашим приглашением ?:)

2Viktor :

Мимино ведь сбежал с корабля ради таких красот и возможностей. Фантазия, а ведь на самом деле - полет - это когда видишь мир внизу. Хоть иногда такой, что лучше бы его не видеть, но чаще - красивый, а порой и сказочный. Земля с эшелона тоже иногда смлотрится очень красиво, по-крупному, и мелкие мерзости деятельнлсти гомо сапиенс не видны. Но с птичьего полета все-таки больше удовольствия любоваться природой и красотами ландшафта.

Виктор - эта миниатюра (или эссе, не знаю) - настоящий шедевр.

2К.

На этой ветке и тексты и люди - шедевр. Захожу на "цыпочках" и читаю с превеликим удовольствием...

Ничего подобного пока не встречал в интернете, но сразу вспомнил В.И.Аккуратова в "Вокруг света" - печатали когда-то, лет 30 тому назад. Вот и эти рассказы ( миниатюры, эссе - не в названии дело ) не должны пропасть, когда-то же вернется страна на правильную дорогу...

Виктор про лечение истину говорит.
В Нахичиване, грудной ребенок, диагноз - коклюш. Берем на борт мать с младенцем, отца(второй секретарь обкома Радаев) и врача, это его инициатива была. Высота две тысячи и оттуда максимальное снижение и все в порядке.
Врач сказывал что нужен очень большой перепад давления. Ребенок выздоровел, Радаев накрыл стол, пили коньяк "Москва" по цене 22р.50коп. это было в 1971 году. Арарат и Белый Аист побледнели а мы стали медиками.

Добрый вечер, уважаемые "деды"!
Тема красоты природы в Карелии нашлась у меня в старых записях. Чуть перерабатал в вариант, чтобы кусками уложить в тройку постов.

НА ОТДЫХ В КАРЕЛИЮ

Как провести очередной отпуск. Некоторые стремятся отдыхать от рабочих и семейных забот одновременно. У меня, поскольку работа постоянно в течение года отрывала от семьи, отдых всегда формировался только вместе. Вместе - это я, жена и сын-восьмиклассник Михаил. Старший - Игорь уже начал утюжить воздух на Як-18Т в Актюбинске.
Решаем вместе, где и как отдыхать. Пансионат в Шепси за два предыдущих года надоел. Скучища. Одно удовольствие - в море. В прошлом году вчетвером там накупались. Хотелось бы чего-то необычного. Прикидываю, где бы можно дикую рыбалку с приличными бытовыми условиями организовать. Все - любители порыбачить. Даже Нина иногда не против взять в руки орудие рыбной ловли.
Смотрю карты. Подмосковные водоемы проверены. Интересной и спокойной рыбалки там не получится. Лучше Карелия. Под возникшую в мозгу мелодию 'Долго будет Карелия сниться' обшариваю глазами озера с приличными населенными пунктами и аэродромом МВЛ. Ближе к Петрозаводску берега слишком оживленные, а хотелось бы подальше от цивилизации. И вот он - рай. Громадное, сорок на двадцать километров Водлозеро, усеянное островами. На южном берегу - село Кугонаволок с гидроаэропортом. В трех десятках километров - аэропорт МВЛ Пудож. Лучше места не придумаешь. Осталось собрать вещички и снасти, запастись продуктами, чтобы разнообразить ушицу и другие рыбные блюда, и в путь.
В кассе Министерства ГА беру билеты на троих с учетом причитающихся льгот. По справочнику Кугонаволок проходит как аэропорт: Ан-24 - до Петрозаводска, а далее - Ан-2 - до Пудожа или ... О варианте 'или' созваниваюсь со Скачковым Н.И., командиром Петрозаводского ОАО. Ранее в Кугонаволок летали Ан-2 на поплавках. Но все ресурсы гидроварианта в Петрозаводском ОАО закончились и полеты на АН-2 туда не выполняются.
Скачков сообщил, что нет проблем и сейчас с Кугонаволоком. Есть вертолетная площадка. Вертолеты в этом районе постоянно работают. А жить можно в здании аэропорта, т.к. оно поддерживается в нормальном состоянии и есть штатный начальник.
Все складывается прекрасно.
В Петрозаводске нам предложили задержаться на тройку дней, чтобы осмотреть местные и окрестные достопримечательности. Съездили на водопад Кивач, на одно из озер. На третий день настроились на перелет в Кугонаволок. Туда шел лесопатрульный Ка-26 с одним наблюдателем и с небольшой почтой в Кижи и Кугонаволок. Ну и нас трое. Зарегистрировали свои билеты и погрузились в вертолет. На острове Кижи с земли и с воздуха полюбовались знаменитой деревянной церковью без единого гвоздя и полетели дальше. Нина с Михаилом не отрываясь любуются пейзажами внизу. Мне это привычно, но тоже интересно. На одном из пролетаемых озер мы с этим же пилотом были прошлой зимой в занесенной снегом до крыш деревеньке.
А вот и Кугонаволок примостился на берегу. У самого озера - серо-голубое здание аэропорта, как дачка на шести сотках с будочкой наверху. Рядом - аэропортовская моторка, которая раньше обслуживала гидроаэродром.
Вертолетная площадка расположилась на пригорке, метрах в трехстах от берега. Дали кружок над селом, чтобы разбудить встречающих от дневной дремоты и примостились с северным курсом с видом на озеро из пилотской кабины.
Девушка с велосипедом забрала свой пакет для почтового отделения, а нас - высокий пожилой мужчина, отрекомендовавшийся начальником аэропорта, проводил к нашему обиталищу. Кроме него в штате еще была женщина среднего возраста, Вера, исполняющая все иные обязанности в аэропорту, кроме обязанностей начальника.
Расположились в комнатке с кроватями и матрасами, распаковались. Женщины занялись жильем, а мы с Михаилом забросили удочки прямо от порога, не надеясь на успех. Но поплавки сразу же энергично заплясали и через минуту у меня извивалась на крючке крупная плотва, а у Михаила - окунь. Оказывается, здешнюю рыбу можно ловить по заказу, т.к. она расположилась по уровням. На короткой леске от поплавка - плотва и другая 'сорняковая' рыба, поглубже - окуньки, любящие движущуюся наживку. Михаил подвигал чуть удилищем, придав движение крючку с наживкой и окунек тут как тут.
Через полчаса у нас уже было все для ухи. Вера принесла картошку, лук и специи. Михаил сбегал в магазин за хлебом. И 'у нас с собой было'. Отдых начался с первых минут пребывания на озере.
Для местных жителей он дважды был поводом для волнений, но об этом - в другой главе.

Владимир К.:
/...Вот и эти рассказы ( миниатюры, эссе - не в названии дело ) не должны пропасть, когда-то же вернется страна на правильную дорогу.../
А они и не пропадают. Их архивируют, распечатывают на домашнем принтере и читают, порой в большой компании под громовой хохот авиаторов-североморцев. И не только эти рассказы или эссе, но и ещё с нескольких веток тоже. Так что не волнуйтесь, уважаемый, на пропадёт бесследно такое творчество народное.
Надо, кстати, сказать, что про хоровое чтение и гомерический хохот я не шучу. Вот только сегодня народ пришёл с боевой службы, небольшой такой, на месяцок без малого. С собой брали сборники рассказов. Пользовались огромным успехом на корабле флота российского и в авиагруппе, естественно! Может быть, несколько тенденциозной покажется подборка людям далёким от авиации, но мне кажется, что не зря мы это делаем. Из таких кусочков жизни и складывается история авиации. И пусть это будет небольшой отрезок из истории авиации, не суть важно какой- военной или гражданской- НАШЕЙ, вот что главное, на мой взгляд!
И, как писАл В.В.Конецкий, "Никто у нас пройденного пути не отнимет!" Ни добавить, ни отнять...
Удачи всем, берегите себя и близких!

/...но об этом - в другой главе..../
Михаил Иванович, ждём однако, следующую главу. Надеюсь, не одну! :-))) Вспоминая прошлые продолжения, минимум ещё на 5-6 приходится рассчитывать, не так ли?

Добрый вечер! Продолжаю.

ДЛИННЫЙ ДЕНЬ ОТ УТРЕННЕЙ РЫБАЛКИ ДО НОЧНОЙ

Утром следующего дня, пока мои спят, утомленные вчерашними впечатлениями, я снова вышел с удочкой на рыбалку у порога нашего жилища. Отрегулировал длину лески, привязал небольшую блестяшку с крючком и начал дразнить ею проголодавшихся за ночь окуньков. Хорошая рыбка. Не мучает долго рыбака подергиванием поплавка. Разве что разок другой покачает его пристраиваясь поудобнее и хватает надежно. Крючок еще не опустился на всю длину лески, а поплавок уже пошел вслед за ним вправо. Я еще и не успел настроить себя после сна на такую резвость, а меня вынуждают действовать энергично. Выдергиваю окуня среднего размера. Забрасываю. Чуть потянул на себя леску, а она уже идет упруго, с загрузкой очередным окунем. Второго - в ведро, третьего, пятого, десятого. Хватит, наверное, на завтрак. Это уже и не отдых совсем, а работа. Нам посидеть на бережку в ожидании, а тут только успевай вытаскивать.
А вот и народ мой зашевелился. Время то еще раннее, хотя солнышко уже довольно высоко поднялось. Ходит оно здесь ниже чем у нас в Москве, зато не уходит надолго. Так, на тройку часов ныряет за горизонт, не давая темноте сгуститься. Длинный-предлинный день и короткие сумерки. Белее, чем знаменитые ленинградские белые ночи, с которыми мы расстались чуть менее десятка лет назад.
Чищу окуней, развожу костер между валунами. Нина несет большую сковороду, которую Вера предусмотрительно принесла нам вчера вечером. Пока Михаил промывает глаза прохладной озерной водой, окуньки строем ворочаются в подсолнечном масле.
Я убедился многократно, что нет невкусной рыбы, если она приготовлена непосредственно после рыбалки.
Рыба готова, подвешивает котелок над огнем с водой для чая и завтракаем прямо на берегу, утеплив прохладные валуны старыми журналами 'Агитатор'. Рай - это не то место, с которым можно сравнить блаженство такого отдыха. Ни в каком бич-отеле с кучей звезд не получишь такого наслаждения.
День решили провести, исследуя ближайший островок, расположенный чуть правее, примерно, в километре от нашего берега.
С вечера Вера нас предупредила, чтобы не связывались с аэропортовским катером. Начальник - человек скандальный, да и мотор на нем барахлит. Поэтому начали качать мы свою родную 'Уфимку', рассчитанную на двоих, но многократно проверенную на надежность при наличии экипажа из трех человек.
До острова добрались быстро, походили вдоль берега, попробовали порыбачить без особого успеха. Видно рыба уже действовала по другому пункту распорядка дня, не связанному с приемом пищи. Поэтому, на наши предложения той или другой наживки она не реагировала.
Однако, день перевалил за середину и небо на юго-западе как-то потемнело. Чуть усилился ветерок, да такой, что нам не в помощь, а прямо в затылок гребцу. Нам только попасть в грозу на озере не хватает. Командую всем быстро явиться на наш корабль, сажусь сам на весла и энергично гребу, в надежде преодолеть километровую дистанцию до подхода грозы. Вот и волна появилась. Мои дюралевые весла цепляют верхушки волн, перегруженная лодка продвигается медленнее, чем хотелось бы. А тут еще и Миша говорит, что его спиннинг размотался и за что-то зацепился. Осталось еще треть пути.
- Пусть отрывается. Не висеть же нам посреди озера на твоей леске, как на якоре.
Михаил начал крутить рукоятку, натягивая леску, и вдруг закричал:
- Смотрите, какой окунь!
Оказывается леска не зацепилась за что-то, а зацепила по ходу матерого окуня, увлекшегося блестящей рыбкой из никелированной стали.
- Смотрите, а на берегу народ толпится.
Я и Нина сидим спиной к берегу. А там, действительно, народ собрался. Наконец, добрались до береговых валунов, вытащили лодку. Вера на нас сразу напустилась с упреками.
- Разве можно по нашему озеру на такой лодчонке уходить далеко. Я уже мужа отправила за катером, чтобы вас выручать.
А муж у неё - инспектор рыбнадзора на этом озере и катерок у него серьезный. Прямо-таки корабль.
Извинились мы и поблагодарили за беспокойство. Народ разошелся по ближайшим домам, сопровождаемый первыми грозовыми раскатам и крупными каплями дождя.
Подошел Иван, муж Веры.
- Предлагаю поспать днем, а часов в десять вечера я поучу вас судака ловить. Только это полуночная рыба и место, где он ловится на блесну довольно далеко. Поэтому мы выйдем часов в десять, а вернемся к трем ночи.
Мы с удовольствием согласились
- Пойдем на моей лодке, а потом я её оставлю в вашем распоряжении.


НА СУДАКА

В девять часов мы уже были готовы к ночной рыбалке. Утеплились, т.к. на воде стало прохладно. В половине десятого тишина этого озерного рая огласилась треском лодочного мотора и мы двинулись к причалу у дома Ивана.
Просмоленная лодка с мотором, охлаждаемым забортной водой двинулась на север, направляемая уверенной рукой её хозяина. Шли довольно долго мимо островов, заросших соснами и елями, островов с прекрасными лугами и пасущимися коровами на них и, даже, с заброшенными деревеньками. На будущее мы сразу прикинули посещение такой деревни.
Через пару часов тарахтящего плавания на весьма умеренной скорости мы пристроились недалеко от берега какого-то острова.
Иван вручил каждому, в т.ч. и Нине по снасти, состоящей из палки чуть более полуметра с прикрепленной катушкой от спиннинга, три толстых лески около двадцати метров длиной с блеснами и тройным крючком, продетые в кольцо на кон.

- Все озеро имеет одинаковую глубину - около семнадцати метров, - начал инструктировать нас Иван, - судак берет блесну у самого дна. Поэтому, отпускаем леску до толчка крючком о дно и поднимаем сантиметров на двадцать, плавно перемещая вверх вниз. Как только почувствуете, что судак захватил крючок, быстро и равномерно выбирайте леску не останавливаясь, пока рыба не окажется в лодке.
Опускаю леску до дна. Легкий толчок. Чуть-чуть кручу в обратную сторону, приподнимаю и опускаю блесну с крючками. Через минуту чувствую какое-то поскрёбывание в руке, держащей снасть. Быстро начинаю крутить катушку. Тяжесть, повисшая на крючке вызывает охотничье возбуждение. Я это выражаю подбадриванием себя:
- Давай, давай, крути быстрей. Вот и голова судака вынырнула из воды. Кручу и поднимаю все вверх и вправо. Рыбина срывается с крючка и падает в лодку изгибаясь и подпрыгивая выше борта. Иван набрасывает на неё парусину и далее борьба за судачью жизнь проходит в темноте.
Михаил тоже крутит свою катушку и вбрасывает судака в лодку.
Вот и Иван разобрался со снастью Нины и она начала разматывать свою катушку. Сидим, поднимая и опуская потихоньку свои лески. Иван дополняет свой инструктаж
- Самый клёв будет с нулей до половины первого. А пока - только разминка.
Минуты через три Нина начала усиленно вертеть свою катушку. Попалась ей рыбина с такой большой головой, что она с удивлением и испугом вскрикнула, приостановив движение лески уже у самого борта. Судак воспользовался случаем, раскрыл пасть и свалился обратно в родную стихию.
- Ладно, не расстраивайся. Из слов Вани я понял, что сейчас они в очередь станут к нашим крючкам.
И точно в двенадцать ночи начался ажиотаж в лодке. Все по очереди стали шумно тащить добычу в лодку, только Иван спокойно вытаскивал свой улов.
Через двадцать минут клев внезапно оборвался, как будто и рыбы в озере больше не осталось. Подсчитали: у меня восемь, у Михаила и Ивана по шесть, у Нины - четыре. Через раз она их роняла обратно, задерживая на уровне борта.
- Ну что, потарахтели спать, - сматывая леску сказал Иван.
Свернули и мы свои снасти. Михаил дернул за веревку, мотор взревел и с усыпляющей скоростью лодка двинулась на юг. Через полчаса в просвете между островами показалась пара фонарей, освещающих лесосклад на берегу озера в конце Кугонаволока. Но лодка наша, производя много шума своим допотопным мотором скорости особой не имела. Приплыли мы к берегу около двух часов ночи.
Пару судаков мы взяли на еду, на три сделали заказ Ивану закоптить с собой в Москву. Остальное пошло Ивану с Верой и соседям. Даже собакам досталось. Местные собаки не избалованы отходами животноводства, а к рыбе привыкли со щенячьего возраста.
На следующий день мы отдыхали до обеда, отсыпаясь после ночного плавания. Потом нажарили рыбы и плотно пообедали, а после обеда устроили осмотр окрестностей. Прошли немного по дороге в районный цент Пудож. Не дорога, а полоса препятствий. Ямы, колеи, залитые водой. Даже на УАЗ'е нет смельчаков ехать по такой дороге. Практически, Кугонаволок отрезан от мира. Только вертолет да телефон с телеграфом.
Убедившись, что в зоне жизнедеятельности кугонаволокчан все красоты существенно подпорчены, мы вернулись к своему берегу и остаток дня провела за приготовлением тройной ухи, наловив мелочевки у самого очага, и чтением.
Назавтра решили отправиться на презентованной нам лодке на остров с заброшенной деревней.

В двенадцатой строке окончание предложения кто-то съел: "на конце удилища, если эту палку можно так назвать."

Водлозеро - не самый большой водоем в Карелии, но, имея береговую черту около ста км, оно овалом разместилось на северной территории республики и заняло площадь более семисот квадратных километров.
На нашем транспортном средстве пройти по всему озеру за день - пустая затея. Очень уж мала скорость. Только ближние острова да пустая деревенька на одном из них доступны нам сегодня. Да и вышли мы поздновато. С утра неторопливо позавтракали, собрали все для путешествия и часов в десять отчалили.
Отрезанность от цивилизации единственного действующего населенного пункта на озере создаёт иллюзию полного одиночества нашего 'судна' сразу же, как только скрылся Кугонаволок за первым островом. Второй островок нам приглянулся как объект исследования на наличие грибных мест. Подобрали место, чтобы можно было сойти на берег не снимая обувь (сапоги взять не удосужились), причалили, привязали лодку и пошли по лесочку, сканируя замшелую каменистую поверхность острова между деревьями. Рассказы о Карелии, как о стране некошеных грибов для этого островка оказались значительным преувеличением. Сбив носками ботинок несколько мухоморов, мы вернулись в лодку и взяли курс на остров с деревенькой.
В отличие от небольших островков, покрытых лесом, этот больше похож на местность в средней полосе России: луга и небольшие рощицы, между которыми на высоких бревнах-сваях разместился десяток крепких на вид домов из брёвен, способных простоять века. Несмотря на отсутствие населения, деревенька дышит каким то уютом. Нет никаких зарослей бурьяна, беспорядочно разбросанных остатков жизнедеятельности.
Но за деревней, к своему удивлению, мы увидели пару десятков коров, пасущихся на лугу без всякого присмотра. Позже мы узнали, что животные на катере перебрасываются сюда из Кугонаволока по весне и возвращаются обратно осенью. С острова им деться некуда.
В домах впечатление уюта несколько ослабевает. Заброшенное жилище всегда навевает какую-то тоску. Дома основательные, природа прекрасная, но люди не выдержали патриархального быта и ушли к более высокому уровню цивилизации. Не осталось даже стариков, как в некоторых умирающих деревнях на Руси.
А ведь здесь есть все для безбедной жизни. Земля и лесные богатства, рыба и птица. Красота нетронутой техническим прогрессом природы. Мало того, еще сохранилась цепочка телеграфных столбов с остатками проводов, шагающих через проливы между островками и свидетельствующих о наличии в прошлом связи с материком. Однако, люди ушли туда, где шум, выхлопные газы и борьба за жизненное пространство. Ушли в современную нервно-торопливую жизнь с инфарктами, инсультами и другими 'радостями' цивилизации.
В философских размышлениях, с сувенирами в виде остатков резных наличников окон, мы направились к своей лодке и с удивлением обнаружили на берегу толпу людей. Оказывается Водлозеро является частью туристического маршрута на байдарках. От железнодорожной станции в Архангельской области они спускаются на юг по реке, впадающей в озеро, пересекают его с севера на юг и идут дальше по протокам между озерами до назначенного пункта. Вот с такими байдарочниками мы и столкнулись на безлюдном острове. Вот те и 'одиночество' на семистах квадратных километрах!
Народ оказался очень цивилизованный, общительный и весёлый - научные сотрудники какого-то НИИ из Москвы. Обменявшись впечатлениями о красотах этого мира, мы покинули остров.
День уже перевалил в вечернее время, но нам хотелось еще посмотреть островок в стороне от нашего маршрута, ближе к западному берегу озера. На подходе к этому острову мы забрели на мелководье и через некоторое время мотор наш начал чихать и, в конце концов, заглох совсем. А забрели мы не только далековато, но и в сторону, где нас трудно найти.
Проверили бачок - более половины. Искра есть. А дернешь веревку, мотор фыркает, желая работать, но тут же замолкает. На пике расстройства (дело то к ночи идет, а на веслах будем идти до утра), я начал изучение устройства мотора и обнаружил во всасывающем шланге системы охлаждения пробку из водорослей. Вытащив этот подарок мелководья, дернул пусковую веревку. Тишину озера огласил треск, вернувший нам радость от прекрасно проведенного дня.
Однако, наши кураторы в деревне уже обеспокоились задержкой нашего возвращения и у причала мы встретили Ивана с Верой, готовящихся на рыбнадзорном катере искать незадачливых озероплавателей.
А, значит, снова нужно компенсировать затраты нервной энергии и молдавским вином из канистрочки тут не обойдешься. Пора вытаскивать из чемодана 'Плиску'. К тому же, Вера приготовила рыбный пирог.
Вечер, как и весь день, явно удался. Небольшой казус с двигателем только подчеркнул прелести дикого отдыха.

Здравствуйте, уважаемые деды и примкнувшие к ним !
Спасибо ВСЕМ за отзывы. Это мне большой "аванс".

Благодаря Ветерану ГА, веточка живёт и это радует:)
Читаю Ваше неторопливое и подробное повествование Михаил Иванович и словно побывал с Вами на озере.
Хорошо :)!

Вспомнил своё детство в Восточном Казахстане, на тихой и спокойной речке Карагужиха.... Вода настолько чистая, что рыбе, "ленящейся" подплыть к наживке, ориентируясь сквозь воду подводили сами:)
К ней, лениво пошевеливающей плавниками.
Рыбалка для нас, пацанвы, была настолько привычным делом, что прихав к деду, за сотни км от родных мест, первым делом обследовал территорию и найдя озеро, несколько дней сидел в одиночестве на берегу, пока мне не сказали, что озеро мёртвое :)

Приподниму веточку и немного развею ВАШИ уставшие мысли.
НЕ исключено, что некоторым, читающим эти строки, некоторые моменты и лица покажутся знакомыми:)

'Кориолис и Жека':

Для большинства из нас, в Кременчуге на первом курсе, 'страшнее' всего был предмет 'теоретическая механика'. Не знаю, почему.
Преподавателя 'термеха', мы боялись и звали Кориолис. Он был невысокого роста, высокий лоб с большими залысинами, длинный, жидкий волос, зачёсан назад. Крупные черты лица и немного откинутая назад, голова. Ходил тихо, говорил тихо и двойки ставил так же тихо...
....Мы, в основном "армейцы", с трудом постигали мудрёную науку, ведь после школы прошло более четырёх лет, да и знаниями многие из нас не блистали, втч и ваш покорный слуга.
На его уроках никогда не было слышно шума и шуточек. Я никогда не видел этого преподавателя, более менее жизнерадостным.
(С таким то орлами, как мы однако, быстро остатки жизнерадостности растеряешь:).
И вообще, складывалось впечатление, что он никогда не улыбается. Бесцветным, тихим голосом рассказывая предмет, он так же невыразительно и кратко останавливался на нюансах, обычно нарисованных мелом на доске.
Рисовал он, вернее, чертил - восхитительно !
Прямая линия без линейки, через всю доску, как выстрел.
Его боялись все. Все, кроме Жеки Х., о котором я уже рассказывал, в рассказе 'Листочек'.

Однажды, мы как всегда замерев, ожидали, кого сегодня 'поведут на заклание' и сидели тихо, как мышки.
Кориолис неспеша шуршал журналом, мы сопели, вжавшись в столы и было так тихо, что было слышно, как тикают наручные часы преподавателя.
Кориолис закончил манипуляции и подняв голову, наконец произнёс: Х-ов.
........Тишина.
- Х-ов молчит.
- Мы молчим.
- Кориолис молчит.
А мужчина он - очень спокойный и терпеливый.
Прошла минута, пошла другая....Кориолис не меняя интонации, снова произносит: Х-ов !
И, опять тишина, словно никто ничего не говорил и никого не вызывали.
Я кошу глазом на Женьку - сидит спокойно, глядя вперёд, не моргая глазом и не шевелясь, наверно медитирует: 'я -невидимка, я-невидимка, меня здесь нет, меня здесь нет...'.
...Тишина в аудитории.
Кориолис молчит, лишь повернув голову в окно, нечасто моргает.
На лице никаких эмоций.
У Женьки на лице - тоже.
- Х-ов, - в третий раз, бесцветно зовёт Кориолис, зная, что Жека здесь - перекличка ведь была.
Я, бодро отвечает Жека, неторопливо встав !
- К доске - говорит Кориолис.
Жека ни с места. Стоит себе и стоит.
Кориолис не меняясь в лице, спрашивает: Х-ов, Вы меня слышите ?
- Да, отвечает Жека, слышу, тащ преподаватель.
- К доске, Х-ов, - с надеждой в голосе, говорит Кориолис.
Молчание.
Кориолис поворачивает голову от окна и повторяет: к доске, Х-ов .
- Я ? Спрашивает Жека ?
- Да, отвечает Кориолис.
Жека стоит, как стоял.
Кориолис с интересом глядя на него,
спрашивает: Х-ов, Вы пойдёте к доске ?
Помолчав с минуту, Жека уверенно говорит: Да-а.
- Так идите, - говорит Кориолис.

Жека, неспеша оправив одежду, вышел из-за стола и полустроевым пошёл к доске, не моргнув глазом.
Кориолис и естественно мы, с интересом наблюдаем.
Жека подошёл к доске, сделал поворот 'кругом' и замер, словно на часах у мавзолея.
- Кориолис молчит.
- Жека молчит.
- Мы тоже молчим.
Кориолис с интересом глядя на Жеку, спрашивает: Х-ов, отвечать будете ?
- Я? Спрашивает Жека.
- Да, кивает Кориолис, не отрывая глаз от Жеки.
Жека повернулся вполоборота в сторону преподавателя, кивнул ему головой как лучшему другу, одёрнул форму, привстал на носках - опустился на пятки, распрямил плечи, выгнул грудь, кашлянул, руки были 'по швам'- он их вытянул вперёд, сцепил пальцами, хрустнул костяшками, рассмотрел внимательно чертёж на доске, набрал воздуха и просто, обычно так сказал: НЕТ !!!
И, .....тишина.....
Смотрим на преподавателя - лежит на руках и плечи трясутся !
Мы перепугались, ну всё, хана ! У нашего Кориолиса - припадок.
Садитесь, Х-ов, прорыдал преподаватель.
А мы, во все глаза, смотрим, как смеётся Кориолис, человек без нервов.....
:)

2Viktor:
Посмеялся, а потом представил себя на месте преподавателя. Пожалуй, это педагогический талант и полный контроль над собой и ситуацией. А нервы есть у каждого, но нужно найти такую точку, от которой процесс идет не к истерике, а к смеху. :)

Ветеран ГА:
Да Михаил Иванович, нервы у НАШИХ преподавателей были, прямо скажем хорошие, да и преподаватели были хорошие:)

Расскажу ещё одну короткую историйку, произошедшую со мной.
Словно вчера это было, а не 35 с лишним, лет назад.

'Перед выруливанием, неплохо было бы и карту прочесть':

Мы живём в Гурьеве, в панельном доме, в котором для нас - экипажа Ми-4 выделена квартира на первом этаже. Живём, меняя друг друга, т.е. экипаж, сменяет экипаж через месяц; летом пЕкло, зимой - холод собачий. Особенно, когда ветер начинает превышать десять метров в секунду, тогда, бывает спим одетыми.
Экипаж разномастный по возрасту и должностям - я, самый молодой - 'начинающий' второй пилот, командир из дедов - уже за тридцать, бортмеханик ещё старше, а про штурмана, я вообще молчу - наш дед великую отечественную прошёл - ему под шестьдесят.
Техник, механик и РЭСОСник примерно одного возраста. Про национальности можно не говорить: полный 'интернационал'!

Итак, нас - семь человек командировочных, бывает присылают ещё одного 'второго', подлетнуть и тогда мы честно делим лётные дни, если они - лётные.
Учат меня все, кому не лень, правда шибко не налегают, как "палку перегнут", я брови хмурю и говорю: как ваша фамилия ? А?
А имя-отчество? - не забыть бы, в задание Вас вписать и в отчет !
Сразу становятся шёлковыми - отсидеть из-за погоды месяц не летав и вернуться домой без налёта - равносильно самоубийству - в смысле, своя же жена сама убьёт.
А второй пилот, то есть я, наделён полномочиями вести переговоры с 'заказчиком', у которого тоже свои проблемы, кроме недосмотренного нефтепровода - не израсходует деньги, выделенные на вертолёт - на следующий год, срежут объём часов.
Поэтому, от дипломатичности 'второго', зависят все, когда речь идёт об оформлении документов, да и не только.
Сможет 'второй' договориться с 'заказчиком' и дать убедительное слово, что подписанныее часы, мы честно отработаем когда погода 'распогодится' и закроет "акты о налёте", тогда-толпа празднует.
И уважительно разговаривают. Не дай Бог конечно, если не удастся 'второму', план 'Барбаросса'.

Но мне всё пока удаётся и народ переносит насмешки на другой объект. Я же, перекрываю 'кислород' командиру, не желающему отрабатывать 'долг' - после короткой, но результативной перепалки, мои доводы одерживают верх -ведь нам здесь ещё работать, да и как в глаза смотреть 'заказчику' в другой раз и мы честно 'пилим', отрабатывая приписанные в непогоду, часы.
Правда, командира мы с трудом находим после очередного звонка ему, когда переспросив, куда мы его в такую рань нахрен будим и промычав: приезжай, ик, те, а куда, не сказав, чуть тёпленького во всех смыслах, забрали-таки от женщины и теперь,
он спокойно дрыхнет себе в правой чашке, а мы - идём вдоль нефтепровода, внимательно вглядываясь вниз.

Как-то летом, когда мы только сменили экипаж, полностью 'отбарабанивший' свои
часы над "трубой", (в смысле-над нефтепроводом), возвращаясь с полётов, я зашёл в подъезд нашего 'панельного' от слова 'панель' во всех смыслах однако, с "видом на мусорку" и столкнулся с красивой, молоденькой девушкой - 'воздушным созданием'.
Так как я был при 'регалиях', думаю, что не прошёл для неё незамеченным.
Позже, встречаясь иногда в подъезде, здоровались, улыбаясь друг-другу, но не более того.
Однажды утром, в ослепительно светлый день, когда солнышко светило прямо в подъезд, я вышел на площадку, вслед за ушедшим на остановку автобуса экипажем и обмер -открывается дверь подъезда, медленно-медленно и в солнечном сиянии, входит прекрасная соседка сверху.
Лёгкое платьице просвечивает нАсквозь и я, засмотревшись, правда успев кивнуть- здрасссьтее мол, шагнул...мимо ступеньки.
Чистотой подъезды Гурьева никогда не отличались, а наш - общежитский, в особенности.
Пыль, поднятая бренным телом, висела в подъезде полдня.
А девушка, прыснув в кулачок, ...перешагнула через меня и пошла себе, на свой этаж.
Как хорошо, что все уже ушли, а у меня были сменные брюки и рубашка ?:)

Уважаемые 'деды'.

Много раз уже собирался я зайти на 'рюмку чая', да так и не мог набраться смелости, все слушал. Я-то по возрасту совсем молодой, недавно всего лишь 59 исполнилось, всего лишь пятый год на пенсии, всё ещё впереди, а меня с детских лет учили, что нельзя перебивать старших, когда они разговаривают между собой. Ветку эту читаю запоем с самого создания, но никак не мог набраться смелости вступить в беседу с маститыми и уважаемыми мной людьми. Да и действующего пилотского свидетельства у меня нет и никогда не было.

Тем не менее, очень много знакомых фамилий встретилось мне на этой ветке. И если руководители бывшего МГА - это особый разговор, то люди, с которыми я когда-то работал вместе в Алма-Ате, возможно, ещё помнят человека, которого иначе как 'Борода' в Казахском управлении ГА (КУГА) не называли. По специальности я радиоинженер, окончил Рижский Краснознамённый институт инженеров гражданской авиации в 1972 году. На должность командира Алма-Атинского объединённого авиаотряда был переведён с должности главного инженера базы ЭРТОС (эксплуатация радиотехнического оборудования и электросвязи) аэропорта Уфа в результате выборов из 11 кандидатов, подавших заявления на участие в конкурсе в сентябре 1988 года.

С декабря 1988 и по май 1991 года работал я командиром самого крупного авиационного предприятия в Казахстане. Более четырёх с половиной тысяч работников, на эксплуатации самолёты Ил-86, Ту-154Б, Ту-134, около четверти объёмов перевозок КУГА. За всё время моей работы в должности командира не произошло ни одного авиационного происшествия, были достигнуты максимальные экономические показатели за всю историю предприятия.

Кто бы и что ни говорил, но я до сих пор горжусь тем, что сумел не только удержать предприятие на достигнутом до меня уровне, но и в течение всех лет работы обеспечивал дальнейший рост перевозок и экономических показателей предприятия. Бесконечно благодарен за это всему коллективу Алма-Атинского ОАО, поверившему в мои силы и способности, а особенно лётному составу, с которым мне, наземнику, волей судьбы ставшему их командиром, удалось наладить хорошие деловые отношения и обеспечить безаварийную и высокоэффективную работу.

До меня командиром был уважаемый мной Турыскали Мадигожевич Мадигожин, не раз упоминавшийся на этой ветке. Он очень ревностно относился к тому, что бразды правления после него перешли в руки наземника. Будучи лётчиком, он искренне считал, что профессионально управлять объёдинённым авиаотрядом могут только лётчики. С нашей первой встречи он с неприязнью стал относиться ко мне, но сделать ничего не мог, поэтому в открытую конфронтацию со мной не вступал. А я всей своей деятельностью старался достигнуть максимально возможных результатов. Однако всё положительное в предприятии КУГА считало достигнутым без моего личного вклада, зато за любые недостатки я получал по полной мерке.

И так уж решила судьба, я оказался последним командиром Алма-Атинского ОАО, так как 26 апреля 1991 года с подачи КУГА приказом № 96 Министра гражданской авиации Б.Е.Панюкова авиаотряд был реорганизован, и на его базе было создано три самостоятельных предприятия. Через месяц я перешёл на работу по специальности и начал свою карьеру вновь с той же должности инженера РСП, с которой в 1972 году начинал работу в аэропорту Уфа после окончания института, вернулся в свою юность.

Со своими Уфимскими друзьями веду переписку по электронной почте до сегодняшнего дня, а вот с алма-атинцами, к сожалению, связи пока не налажены. Надеюсь, что общение на форуме позволит мне восполнить этот пробел. Всё-таки 10 лет жизни отдал я Алма-Атинскому ОАО и аэропорту Алма-Ата. А жизнь - она одна и у Министра гражданской авиации, и любого работника этой летающей отрасли.

Естественно, и в моей жизни было много случаев, о которых я мог бы рассказать на этой ветке, и, конечно же, постараюсь сделать это, как смогу. Посему прошу 'дедов' принять меня в свои ряды, не дожидаясь, пока мне стукнет 60. Под определение 'дед' я вполне подхожу, у меня трое внуков-школьников. Торжественно клянусь пополнять творческую копилку ветки своими бессмертными произведениями. К сожалению, ни одного готового к отправке рассказа у меня нет, работа отнимает всё время. Но по мере их готовности обязуюсь без всяких задержек поставлять их на эту ветку.

Кроме того, приглашаю всех посетителей этой ветки в гости на соседние ветки, которые я создал и веду на этом форуме. Ветка 'Чему учить радиотехников-эксплуатационников?' - чисто профессиональная, связана с моей сегодняшней работой и требует от посетителей вдумчивого и серьёзного отношения, а вот ветка 'Радиобайки из жизни эртосников' - для души. Там можно найти рассказы о нашей эртосовской жизни, которые я пытаюсь извлечь из своих коллег. Но получается пока плоховато, в основном, ветку приходится толкать самому, а времени на создание новых баек катастрофически не хватает. Но надеюсь, что мои коллеги скоро раскачаются и начнут выдавать байки 'на гора' тоннами.

Конечно, эти байки являются не такими трагичными историями, какие можно почитать здесь, наша работа всё же не имеет такого риска для жизни, как лётная, но и наши рассказы не менее интересны и романтичны, в них вся наша жизнь, точно также отданная авиации, как и отдают её лётчики. А для меня лично - это хорошая отдушина, которая позволяет мне из маленького древнего городка Рыльска с населением всего лишь 18 тысяч человек общаться со всей необъятной Россией и даже с выходцами из неё, живущими по всему миру.

К сожалению, на ветку 'Радиобайки из жизни эртосников' я могу отправлять не все свои истории, а только те, которые соответствуют теме, поэтому всё, что будет извлечено мной из глубин памяти и больше будет подходить для 'дедов', я обязуюсь отправлять сюда.

Добро пожаловать, жду.

Я выхожу в Интернет по ночам (так дешевле) со своего домашнего компьютера и за свои деньги. На работе у меня доступа к Интернету нет. Поэтому сразу прощу прощения у всех 'дедов' за возможную замедленную реакцию с моей стороны на ваши сообщения.
-----


А сегодня, как и обещал, в качестве первого вступительного взноса предлагаю мой первый рассказ. Не судите строго начинающего писаку. В старых кинотеатрах когда-то была такая табличка: 'Не стреляйте в пианиста, он играет как умеет'.



Китайская водка на эшелоне

Со 2 по 11 июня 1989 года, сразу после визита М.С.Горбачёва в Китай, небольшая группа работников МГА (Министерство гражданской авиации) и КУГА (Казахское управление гражданской авиации) была направлена в Пекин, чтобы организовать полёты по воздушной линии Алма-Ата - Урумчи. Я работал тогда командиром Алма-Атинского ОАО (объединённый авиационный отряд) и был включён состав этой группы.

Так уж нам 'повезло', что как раз во время этой командировки в Пекине произошли известные трагические события на площади Таньаньмынь. По гостинице 'Пекин-Торонто', в которой мы жили, ночью стреляли, поэтому нас срочно переселили в номера, которые выходили не на улицу, а во двор гостиницы. Утром тысячи велосипедистов, проезжавших мимо нашей гостиницы, все как один, показывали пальцами на следы от пуль на её фасаде. И эта, и многие другие картины пребывания в Китае, навсегда записались в ячейки моей памяти, и пока сохранилась возможность изредка извлекать их оттуда. К сожалению, ни одной фотографии до меня не дошло, хотя точно помню, что кто-то из нашей делегации нас фотографировал на память.

Несколько дней мы напряжённо работали в ГУГАК (Главное управление гражданской авиации Китая), потом летали в Урумчи, чтобы произвести рекогносцировку на местности, затем опять вернулись в Пекин и продолжили переговоры в ГУГАК, которые закончились вполне успешно.

Мы возвращались в Москву в хорошем настроении. Рядом со мной в кресле самолёта, взлетевшего из Пекина и взявшего курс на Москву, сидел Ильдус Губайдуллович Назмутдинов, которого мы все звали Игорем, главный штурман Казахского управления гражданской авиации, и всё подговаривал меня заказать у бортпроводниц бутылочку хорошего коньяка, чтобы достойно отметить наш успех. У меня оставались неизрасходованными 20 долларов, которые никак не давали ему покоя. И как только бортпроводница проходила мимо нас, он толкал меня в бок:

- Давай, 'Борода', не жмись. - Но я держался, поскольку накануне вечером мы и так хорошо отпраздновали победу.

'Бородой' меня звали в КУГА и за глаза, и в глаза с первых дней моего появления в Алма-Ате, поскольку больше в моём стандартном аэрофлотовском облике зацепиться было не за что. Моя рыжая борода стала притчей во языцех, будто других забот в КУГА не было. О ней писали в газетах, пускали слухи, будто у меня под бородой есть шрамы, которые я скрываю от общественности, и придумывали всякую другую ерунду. И кто только не пытался меня побрить!

Первый раз меня хотели побрить приехавшие в 1980 году на читательскую конференцию в Уфимский аэропорт представители газеты 'Воздушный транспорт'. Я тогда работал старшим инженером обзорного радиолокатора 'Сатурн'. Когда наш замполит Александр Фёдорович Бобков пригласил меня в свой кабинет и предложил выступить на этой конференции, я согласился, поскольку выписывал и читал газету с самого первого номера, у меня было что сказать о её содержании. В те годы мои статьи уже печатались и в газете 'Воздушный транспорт', и в журнале 'Гражданская авиация'. Но один из москвичей посмотрел на меня и серьёзно сказал:

- Не пойдёт. Надо побриться.

- Давайте что-нибудь одно: или выступать, или бриться. А чтобы и выступать, и бриться, - этого не получится, - точно так же серьёзно ответил я и направился к выходу из кабинета.

Александр Фёдорович остановил меня и стал убеждать, что не надо 'лезть в бутылку', что это всего лишь шутка. Просто москвичи не совсем в курсе, смотрят на всё немного не так, как мы, не нужно на них обижаться. Моё выступление на конференции оказалось таким успешным, что после её окончания, когда все разошлись, меня пригласили в кабинет командира Уфимского ОАО Фуата Шариповича Утяшева, и продолжили там читательскую конференцию лично со мной, которая продолжалась не меньше часа.

Я принёс с собой всю подшивку газеты и мог бы вести дискуссию с ними хоть до утра. 'Ляпов' в первые годы выпуска газеты было, хоть отбавляй, а я к этому времени уже девятый год работал в аэропорту после окончания Рижского Краснознамённого института инженеров гражданской авиации, и как вполне зрелый специалист видел все эти 'ляпы' очень отчётливо.

Когда в Алма-Ате при оформлении документов мне на полном серьёзе предложил побриться начальник отдела кадров КУГА Владимир Сергеевич Прохоров, ссылаясь на какие-то существующие порядки в гражданской авиации, я сказал ему:

- Владимир Сергеевич, все порядки в гражданской авиации я знаю очень хорошо, не первый год замужем. Если бы в вашем объявлении в газете 'Воздушный транспорт' о проведении конкурса на должность командира Алма-Атинского ОАО было написано: 'Бородатых просим не беспокоиться', - я бы сидел в своей Уфе и не беспокоился. На всех фотографиях в моих документах я сфотографирован с бородой, и если я побреюсь, мне придётся менять все документы, а мне лень это делать, а по утрам лень бриться. Кроме того, моей жене моя борода очень нравится, а для меня мнение жены гораздо дороже мнения всего вашего управления.

Этот мой ответ его полностью удовлетворил, и в дальнейшем он больше не настаивал на своём предложении. Потом, когда я уже крепко стоял на ногах и однажды оказался за одним столом с Владимиром Сергеевичем во время обеда в столовой управления, он напомнил мне этот разговор, похвалил за стойкость и сказал, что действовал не по своей инициативе, а выполнял указание начальника управления. Я великодушно простил его, такого же подневольного раба, каким был и я сам, и множество других людей громадной системы, которая считала нас винтиками, с которыми можно было делать всё, что угодно. Грехом становилась даже безобидная борода, данная нам от Бога, по его образу и подобию.

Моя борода не давала покоя и более серьёзным чиновникам в окружении Нурсултана Абишевича Назарбаева, который был Председателем Совета Министров республики, когда я прилетел в Алма-Ату, а потом стал её первым Президентом. За все годы работы в должности командира я не получил от него ни одного замечания по организации и осуществлению его многочисленных полётов. Как то раз провожавшие Нурсултана Абишевича в очередной полёт чиновники стали подсказывать ему, что меня давно пора побрить, так как по казахским традициям я слишком молод, чтобы носить бороду, Нурсултан Абишевич обнял меня за плечи и сказал:

- Алексей Павлович мне пообещал, что он побреет бороду, как только наведёт порядок в Алма-Атинском ОАО.

После этого ни одного слова о своей бороде ни от одного чиновника я больше не слышал, но и настоящий порядок в Алма-Атинском ОАО навести не успел. 26 апреля 1991 года с подачи Казахского управления гражданской авиации вышел приказ № 96 Министра гражданской авиации Б.Е.Панюкова 'О реорганизации Алма-Атинского объединённого авиаотряда', в котором, в частности, было сказано:

'В целях наиболее полного удовлетворения потребностей народного хозяйства Казахской ССР в авиационных перевозках и услугах в соответствии с предложением Казахского управления ГА:
ПРИКАЗЫВАЮ
1. Реорганизовать Алма-Атинский объединённый авиаотряд и на его базе создать Алма-Атинское лётное предприятие, Алма-Атинское предприятие по техническому обслуживанию авиационной техники и аэропорт Алма-Ата со статусом государственного предприятия в составе Казахского управления ГА:'

Моей должности не стало, как и единого Алма-Атинского ОАО, и через месяц после выхода этого приказа я перешёл работать инженером РСП (радиолокационная система посадки самолётов) в аэропорту Алма-Ата, вернулся в свою юность, так как это была должность, с которой я начинал свою работу в аэропорту Уфа после окончания института. Через полтора года меня назначили ведущим инженером этого объекта.

В Уфе на преодоление точно такой же ступеньки мне понадобилось когда-то всего лишь четыре с половиной месяца, но тогда я был молодым, и передо мной открывались широкие перспективы. А теперь это было пределом. Отработавшее ресурс оборудование стали списывать. А когда потребовалось послать во Францию специалиста для изучения радиолокатора Star-2000, мне прямо сказали, чтобы я зря не суетился, поскольку через пять лет мне на пенсию, я бесперспективный, и никто не собирается зря тратить деньги на повышение моей квалификации.

Вот тебе и на! То всё говорили: 'Подожди, не суетись, молодой, успеешь', - и вдруг стал бесперспективным, опять не суетись.

Поэтому, проработав на объекте РСП семь лет, я переехал в г.Рыльск Курской области, вернулся на свою историческую Родину, и с 24.08.98 работаю в Рыльском авиационном техническом колледже гражданской авиации (РАТК ГА). Вот уже десятый год отдаю свои знания и опыт молодой авиационной поросли, 'ставлю на крыло' тех, кто решил посвятить свою жизнь авиации.

А борода так и осталась. Только из ярко рыжей почему-то стала белой.

Чувствую, уже увлёкся я воспоминаниями, в кончиках пальцев, летающих над клавиатурой, уже ощущается характерный зуд, а так и не рассказал вам, что же все-таки произошло в салоне самолёта, уже занявшего нужный эшелон и продолжающего рейс Пекин - Москва.

После нескольких безрезультатных попыток Ильдуса Губайдулловича облегчить мой кошелёк я почувствовал, что из-под кресла, на котором он сидел, вдруг стал распространяться резкий запах китайской водки, который после командировки в Китай я уже около 20 лет забыть не могу. А под креслом был дипломат со всеми документами, которые главный штурман брал с собой в командировку. Ильдус Губайдуллович осторожно выдвинул его из-под кресла себе под ноги, открыл, и мы увидели, что все его документы плавают в китайской водке, бутылочку которой он припрятал в своём дипломате на всякий пожарный случай.

Я ему говорю:

- Ну, ты, Игорь, даёшь. Весь бок мне продырявил: не жмись, да не жмись, а у самого неизрасходованные запасы!

Шутки шутками, но надо было что-то делать. Запах по салону распространился с неимоверной быстротой. Впереди нас сидел начальник КУГА Анатолий Александрович Ершов, который обернулся и стал выяснять, что у нас творится. Пришлось вызвать бортпроводниц и с их помощью осторожно опорожнить дипломат в принесённую ими посуду. С каким сожалением смотрели мы на то, как живительная жидкость перетекает туда, откуда мы её уже никогда не сможем извлечь!

Но на этом наши приключения не закончились. Когда мы прилетели в Москву и стали получать багаж, выяснилось, что нет чемодана заместителя начальника городского агентства Икрама Садриевича Хисматуллина. Вся наша делегация уехала в Домодедово, чтобы лететь в Алма-Ату, а мы с Икрамом Садриевичем остались в Шереметьево в надежде всё-таки найти его багаж. Но впоследствии выяснилось, что его чемодан из Пекина заслали в Японию, и ему долго потом пришлось вести переписку, чтобы получить все китайские сувениры, которые он приобрёл за время командировки.

7 июля 1989 года из аэропорта Алма-Ата вылетел первый рейс самолёта Ту-154Б, взявшего курс на Урумчи.

Так как своих подготовленных экипажей для выполнения рейсов в Китай у нас не оказалось, они ещё проходили обучение в Ленинграде, открыл новую международную трассу экипаж Грузинского управления гражданской авиации. Командиром был Элгудж Евгеньевич Мгедлешвили, вторым пилотом - Вахтанг Васильевич Осидзе, штурманом - Александр Константинович Бобылев, бортинженером - Сергей Иванович Гимоднев.

На борту вместе с первыми пассажирами была небольшая делегация и от Алма-Атинского ОАО, которую возглавлял я, а в состав входили начальник службы движения Фаат Фаритович Богдашкин, начальник службы организации пассажирских перевозок Малик Дуйсенович Досымбеков, командир лётного отряда Александр Александрович Кислюк, начальник базы ЭРТОС (эксплуатация радиотехнического оборудования и электросвязи) Владимир Андреевич Ольховский и начальник АТБ (авиационно-техническая база) Юрий Терентьевич Пономарёв.

В тот же день мы вернулись в Алма-Ату, и после этого на новой международной линии Алма-Ата - Урумчи начались регулярные полёты.