Вряд ли. А если получит, то цена вырастет раза в полтора.

Если правильно понимаю, все Финисты-Турбо ныне эксплуатируются как Единичные экземпляры ВС? Так что ли? Или ошибаюсь?

Смоленский авиационный завод еще не получил сертификат на Финист из-за его (сертификата) дороговизны. На сегодняшний день цена самолета примерно 800 тыс.-1 млн.$

Как единичный экземпляр зарегистрировать тоже геморройно - должно быть персональное разрешение, ибо птичка слишком тяжела для ЕЭВС. Об успешности таких действ можно спросить центр сертификации МАИ, у которого, по слухам вот вот должна истечь лицензия.

Дирижабль Au-30 гораздо тяжелее Турбофиника и ничего - сертифицируется именно как ЕЭВС.
Упреждая выкрики, что дирижабль - аппарат легче воздуха, уточняю, что под "тяжелее" имеется в виду масса, а не вес.

Ну, г-н Лапшин, не передергивайте. Вы же читали ФАПы, я надеюсь.
Требования к максимальному весу при сертификации ВС как единичных экземпляров различны для
самолетов,
вертолетов и автожиров
планеров,
планеров с мотором
аэростатов.
Финик не аэростат :))). А как самолет весить он должен не более 1800 кг и иметь на борту не более 4 человек.
Иначе все - через особое разрешение, которое выдается, как правило при условии соблюдения одного из вышеуказанных параметров. Так что на борт - только 4 человек, включая пилота. Финист (особенно турбо) никто же не собирается использовать для противозаконного десантирования 7-8 парашютистов? Только чтобы возить попки 3 ВИП пассажиров, причем даром (поскольку АОН).

2 Аноним:
Вы плохо читаете по-русски?Перечитайте еще три-четыре раза - потом жмите клавиши для пардона.Если с логикой хреновато - пишите в личку, разжую мысль в кашицу.

Я очень хорошо читаю по-русски. Речь идет о самолете, не о дирижабле, этот факт будем оспаривать? Приказ № 118 читали, п. 6 ФАП-ов точнее? Знаете, как решаются вопросы по самолетам, тяжелее 1800 кг? Походу дела нет.
Может по дирижаблям и знаете, но не по самолетам. Ничего личного, но напоминает "обязьяна - это не слон. Вот у слона..."

Доброго здоровья Всем. КБ "Техноавиа" проводит сейчас ресурсные испытания "Финика" в СНИИА им. С.А. Чаплыгина. Я сам видел ВС там на стенде в январе сего года. Кондратьев В.П. планирует закончить сертификацию до конца года. Удачи, ВАФ.

PS: КБ "Техноавиа" готовит контракт по просьбе Президента - г-на Чавеса на поставку в его страну 40 ВС "Турбо-финист". Постройка самолетов будет осуществляться на Харьковском авиазаводе, согласие завода получено, подписание договоров запланировано на май сего года, цена машин определена и устраивает всех участников сделки. Г-н Чавес заявил, что вопросы сертификации этой машины его не колышат (это внутренний вопрос страны изготовителя)ему срочно нужны эти машины для борьбы с наркоторговлей, терроризмом, и для охраны границ его суверенной страны от агентуры мирового империализма! Удачи, ВАФ.

Дай Бог здоровья г-ну Чавесу! Может за счет его заказа дела поправятся!
Господа! Пожалуйста, напишите внятно:
1.Пока нет сертификата типа "Финик-Т" летает как ЕЭВС? или еще как либо?
2. С него, и не в одном месте, выполняются парашютные прыжки. Это возможно делать с ВС не имеющего сертификата? Или это есть злостное нарушение?

СПАСИБО огромное за ответы!!!!!

Финики-Т есть в государственном реестре. Про финики в ГА как ЕЭВСы - не знаю, заявки на сертификацию составлялсь, а вот про выдачу летной годности не в курсе. Прыжки с ЕЭВСа - злобнейшее нарушение всего, чего только возможно. У гос.авиации хотя бы есть боевое применение, в данном случае десантирование.
Вообще же бардак полнейший, никто не знает кто такие парашютисты на борту гражданского ВС. Бытует мнение, что это пассажирская перевозка.

За здоровье товарища Чавеса треба выпить.
Нехай покупает у нас побольше.

А что касается парашютных прыжков - не под Гос. ли авиацией (РОСТО) они проводятся?

Под ней, под ней. Кто ж еще может с Турбофиников сигать, как не РОСТО?

Спасибо, еще раз, ответившим!
>> Финики-Т есть в государственном реестре.

scasv

Доброго здоровья Всем. Если не ошибаюсь, два "Финика-Т" закупили погранцы по госконтракту для патрулирования границ и еще один МО приобрело для своих нужд (ошибиться могу в количестве ВС, для МО может быть тоже две машины, но я четвертую не видел), так вот в этих госконтрактах заказчики ОПЛАЧИВАЮТ сертификацию типа, которая должна быть закончена в 2007 году. Погранцы свои машины уже приняли и облетали на аэродроме в Смоленске, с серидины апеля летчики-испытатели КБ "Техноавиа" начинают переучивание пилотов погранавиации на эти машины. Процес переучивания будет происходить либо в "Грабцево", либо в "Ступино", либо в "Дракино". Так что вопрос сертификации этих машин дело времени и оно не за горами. Удачи, ВАФ.

instructor:
...два "Финика-Т" закупили погранцы по госконтракту для патрулирования границ и еще один МО приобрело для своих нужд (ошибиться могу в количестве ВС, для МО может быть тоже две машины, но я четвертую не видел), так вот в этих госконтрактах заказчики ОПЛАЧИВАЮТ сертификацию типа, которая должна быть закончена в 2007 году....

Это довольно странно. Ведь этот заказ для госавиации, где сертификация не нужна (там госиспытания, те же, но таки в профиль ;-)). Зачем и на каком юридическом основании МО (ФСБ) оплачивать из госбюджета сертификацию типа? Просто интересно стало...

Para-3:
...Насколько знаю, если ошибаюсь - поправьте, у Ан-2 тоже нет сертификата типа? С этим как, с юрилической точки зрения?...

Тут все чисто. 1) Ан-2 принимали, когда еще норм летной годности в нынешнем виде не было (первые НЛГС приняли в 1967 г.) и 2) этот тип самолета имел, тем не менее, государственное утверждение конструкции (акты госиспытаний в МО и ГА), что отвечает требованиям ИКАО. Кстати, в стандартах ИКАО (Приложение 8) концепция сертификации типа появилась только с Поправкой 98 в 2000 г., раньше такого документа как сертификат типа стандартами ИКАО не предусматривалось

Ступинская точка - ЦАК им Чкалова (РОСТО)относится к гос.авиации. Финист-Т поэтому тоже под номерами гос.авиации и десантирование с него раньше производилось по документам РОСТО. Увы, с мая прошлого года Финист-Т стоит.

U nego uze 2 ili 3 kapotirovanija byli po moemu. Kak seicas s etim dela?

Учёный, доброго здоровья. Сейчас в госавиации тоже действуют нормы, требующие сертификации типа на вновь созданные самолеты, те самолеты, которые состояли на вооружении до ввода в действие требования о сертификации типа авиатехники могут эксплуатироваться и дальше ( Как и В ГА - тушки и яки и аны и прочее). Без сертификата типа вновь созданные ВС не могут быть поставлены на вооружение. Это я знаю точно, так как несколько лет назад погранцы хотели купить на Дубнинском мехзаводе легкие самолеты "Дубна-2", но закупки не произошло по причине отсутствия сертификата типа у этой машины. Сегодня "Погранфиники" получили бортовые номера из реестра эксперементальной авиации, до тех пор пока на них не будет сертификата ВСы так и будут летать, потом их включат в реестр госавиации и дадут госномера. Удачи, ВАФ.

2 instructor
Спасибо за ответ. Но боюсь тут все сложнее. Специально не изучал последние веяния, но не думаю, что в ОТТ или еще где появились требования про сертификацию, хотя такие поползновения были, еще при Клишине (а началось может и при Аюпове с Ситновым). В действующем Положении о порядке создания АТ ВН (2000 г.) таких норм точно нет. Думаю рассматриваемый случай связан с тем, что самолет создавался не по ТТЗ МО, а как бы приобретается готовый гражданский продукт (как буржуи это обзывают - COTS - commercial off-the-shelf) с некими доработками. А "готовость" его заказчик и требует подтвердить сертификатом типа. Остается один ворпос - правомерность траты бюджетных денег МО на завершение сертификации типа. Мне это действительно интересно в нормативно-правовом аспекте, может у Вас или еще кого есть более подробная информация

Точно так же погранцы заказали экраноплан "Иволга"

AK:

>>А что касается парашютных прыжков - не под Гос. ли авиацией (РОСТО) они проводятся?

Ученый, доброго здоровья. Нет больше информации нет, просто пологаю, что эти два - первенцы и закзчику нужно много таких папелацев, кроме того погранцы сейчас под колпаком ФСБ, включая финансовый а те под борьбу с терроризмом, что хочешь обоснуют. Удачи, ВАФ.

Спасибо Вам, instructor