А когда начнется обучение на Ту-204 в Атлант Союзе?

Подытожим.

За 20 лет построено и летало ровно 300 ПС-90.

Произошло два требующих серьёзного ремонта происшествия -
в девяностые годы в АФЛ и на 035 до передачи в эксплуатацию.

За последние 3 года произошло 7 выключений двигателя в полёте -
ни один из них не требовал серьёзного ремонта. Число летающих
ПСов - примерно 250. За год в полёте отказывает 1 двигатель из 100.

Примечательно, что в Аэрофлоте за последние три года
на 24 летающих двигателях (а налёт у дальнемагистральников
3, 5 тыс часов в год) не произошло ни одного происшествия, а
в среднем двигатели работают по 9-10 тысяч часов без съёма
с крыла. Вот как можно эксплуатировать двигатели.

А когда будет новая поставка Ил-96 и Ту-204?

2 Lucky Strike:

Следующие, скорее всего, будут 96102 и 96103 для Полёта, в ближайшие недели.

Moжно считать, что КБ Туполева обосралась на самолетах Ту-204-120, о европейском сертификате которого они так охотно хвалятся, пишут на сайте и т.д. нахрена им этот сертификат, если ни одного нового контракта или даже переговоров не ведутся, и что самое ужасное - обосрались на китайском контракте, подумать только - иметь шанс войти на авиационный рыник Китая и вот так вот бездарно потерять перспективы.....

ВОПРОС: Когда будут достроены самолеты для Air China Cargo?????? кто виноват???????, что делается для разрешения вопроса??????, какие перспективы у самолета Ту-204-120??????????.

На самом деле ПС-90 без съёма летает 2-3 тысячи
Ил-96 в год примерно столько и летает
Вот теперь итожьте

To Dave:
"... Moжно считать, что КБ Туполева обосралась на самолетах Ту-204-120, о европейском сертификате которого они так охотно хвалятся, пишут на сайте и т.д. нахрена им этот сертификат, если ни одного нового контракта или даже переговоров не ведутся, и что самое ужасное - обосрались на китайском контракте, подумать только - иметь шанс войти на авиационный рыник Китая и вот так вот бездарно потерять перспективы....."

Уважаемый, к 120м машинам Россия имеет отношение, только, как производитель - все права на машину принадлежат Каирскому ушлепку Камалю. И все перечисленные вами усеры, тоже его заслуга и достижения. А конкретный усер Туполевцев с сертификацией случился не сейчас, а 8мь лет назад, и рынок был открыт не виртуальный Китайский , а самый , что ни на есть , реальный Европейский. Китаю эти самолеты не были нужны , контракт - чистой воды политическая возня, а сертификация, не достижение, а серп по яйцам, вынужденная мера, когда приперли к стене обязательствами.
Из Камаля коммерсант (авиационного профиля), как из говна пуля. Авиация для него - хобби и головная боль. У него (точнее у клана) более 60ти фирм по миру и авиационной тематикой в них не пахнет. Сейчас у руля авиасегмента в его бизнесе встали совсем никудышние люди, - это говорит о важности для него авиации. И забудь-те о китайских перспективах. Упомянутые Вами самолеты будут достроены тогда, когда это посчитает нужным их хозяин - Камаль.

А когда следующая поставка Ту-204?

Dysindich:
В прошлом году Ту-204-120C получил европейский сертификат летной годности, и Шевчук неоднократно PR-ил это дело.
Если КБ заинтересована в продвижении данного типа самолета, то почему не ведутся соответствующие переговоры со структурами Кемаля, в конце концов, должен существовать определенный договор о правах и обязанностях и КБ, и Кемаля. если он не исполняется, то тогда должно быть судебное разбирательство, надо отсудить права кемаля, или как-то постараться поставить человека на место...
А если Вы считаете, что китайский контракт такой уж неактуальный, когда за поставку каждого самолета производства Авиастара приходится потеть и лизингодателям, и заводу, а тут законсервированы 4 борта, и затуманены перспективы строительства еще целых 5-штук, то мне следует закрыть тему. Я только поднял вопрос, и хотел знать, неужели авиационному обществу безразлично строительство целых 10 машин Ту-204-120.

Dysindich:


А Вам известно сколько г-н Камель вложил средств (своих личных и кредитных) в существование завода АвиастарСП? А Вам известно, что он готов был и дальше финансировать завод, но Правительство РФ отказало ему в увеличении его доли в заводе? Интересно, стали бы Вы вкладывать деньги в проект, из которого бы Вас могли выкинуть в любую минуту исходя из пожеланий любого чиновника? А Вам известно сколько было вложено в РР для того что бы они непрекращали выпуск двигателей для 120й?
Г-ин Камель неоднозначная личность и у многих вызывает неприязнь, но факт что без его участия АвиастарСП развалился бы раньше неоспорим. Это одни из примеров. Будет надо еще обращайтесь.

знаю пару компаний, которые не раз меняли двигатели из-за отказов ПС как в РФ так и за рубежом, и при этом ПМЗ возмещало им убытки.
Если нужны будут конкретные случаи и причины отказов, буду готов уточнить в этих компаниях

To Dave:
"... авиационному обществу безразлично строительство целых 10 машин Ту-204-120..."

Не сообществу - государству, а это гораздо хуже. Отрасль, как таковая, истреблена. Судебных процессов в "деле Камаля" не мало, - мало толку.

"... А если Вы считаете, что китайский контракт такой уж неактуальный, ..."

Я просто довел до Вас реальную информацию, а считать что-то мне уже надоело (от моего считания никому ни тепло, ни холодно). Это не первая "брошенная" Камалем машина (где-то на заводе должна "воляться " еще одна - грузовик в раскраске TNT). Докторишка в свое время здорого прокинул завод с оплатой (естественно это было невозможно без участия "наших соотечественников"), фактически он не заплатил заводу за одну машину. Так, что про программу 120 можно, если не забыть, то , по крайней мере , не делать на нее ставок - это не Российская программа. Более того, в условиях, когда стране не хватает мощностей для своего рынка - обеспечивать интересы Египта - расточительство. Россия в свое время движки RR - просрала (тоже не без скандала), и вотум доверия со стороны Ролсов - исчерпан.

To Ликбез:
"... А Вам известно сколько г-н Камель вложил средств (своих личных и кредитных)..."

А вам , как кажется, известно мне все это, или нет? Что , из сообщений не чувствуется?
Когда пишите про "личные средства" Доктора, будьте аккуратней .( он как, был университетским преподавателем - так им и остался).

"... сколько было вложено в РР для того что бы они непрекращали выпуск двигателей для 120й?..."

Ну и как успехи с "непрекращением"? Для справки - выпуск двигателей RB-211-535 прекращен, и произошло это из-за прекращения производства Б-757, и совсем не связано со смешными финансовыми вливаниями арабов. Арабам можно эксплуатировать технику на конской тяге, любое техническое изделие сложнее машинки Зингер - им противопоказано.
Вместо восхищения спасительными достижениями Доктора , стране давно уже следовало разобраться , как вообще стала возможным афера, при которой частное иностранное лицо получило все эксклюзивные права на самолет, а у России таких самолетов нет и обладать ими она не имеет права.
"... Будет надо еще обращайтесь...."

Если возникнет необходимость, то непременно. Только сомневаюсь, что может возникнуть.

Я думаю, что серийный выпуск двигателей RB-211-535 прекращен, но фактически, пока Боинг-757 летает, двигатели должны выпускаться, и потом, неужели права кемаля никак отсудить нельзя?

Dysindich:

To Ликбез:
"... А Вам известно сколько г-н Камель вложил средств (своих личных и кредитных)..."

А вам , как кажется, известно мне все это, или нет? Что , из сообщений не чувствуется?
Когда пишите про "личные средства" Доктора, будьте аккуратней .( он как, был университетским преподавателем - так им и остался).

Ну расскажите, тогда сколько же составили вливания со стороны Египетской стороны, если Вам известно..


"... сколько было вложено в РР для того что бы они непрекращали выпуск двигателей для 120й?..."

Ну и как успехи с "непрекращением"? Для справки - выпуск двигателей RB-211-535 прекращен, и произошло это из-за прекращения производства Б-757, и совсем не связано со смешными финансовыми вливаниями арабов. Арабам можно эксплуатировать технику на конской тяге, любое техническое изделие сложнее машинки Зингер - им противопоказано.
Вместо восхищения спасительными достижениями Доктора , стране давно уже следовало разобраться , как вообще стала возможным афера, при которой частное иностранное лицо получило все эксклюзивные права на самолет, а у России таких самолетов нет и обладать ими она не имеет права.
"... Будет надо еще обращайтесь...."

Если возникнет необходимость, то непременно. Только сомневаюсь, что может возникнуть.

Успехов с непрекращением нет, так как люди из ОАК сказали - нах... нам не нужны РР, мы и сами справимся. Вот и смотрим как они с ПС справляются.

Вопрос: а где афера с покупкой иностранной компанией активов в РФ?

To Ликбез:
"... Успехов с непрекращением нет, так как люди из ОАК сказали - нах... нам не нужны РР..."

Точно, точно...
Что хотел - сказал, дальше, вы уж, как-то сами, тем более, что такие осведомленные.
Нужды обращаться за информацией не возникло, особенно после глупых вопросов о цифровом выражении енотного потенциала. (он мне известен, с мельчайшими подробностями и внепротокольными моментами).

Dysindich:

если так утверждаете, то назовите хоть какие-то подробности, а то не верится как то

Что это я за хрень написал несколькими постами раньше?
2-3 тысячи часов - это 10 лет назад было. Извиняюсь. Сейчас
конечно же по 9-10 тысяч часов без съёма с крыла летает.


"Аэрофлот" назван лучшим эксплуатантом двигателей типа ПС-90А по ряду показателей: интенсивность эксплуатации (среднемесячная наработка на один двигатель в авиакомпании по итогам года), отсутствие инцидентов или съемов двигателей, вызванных отказами по вине эксплуатации, оснащенность авиакомпании диагностическим оборудованием, оперативность принятия мер по результатам диагностики и др.

Сегодня в "Аэрофлоте" эксплуатируются шесть самолетов Ил-96-300 с пермскими двигателями ПС-90А. По оценкам специалистов ОАО "Пермский моторный завод", авиакомпания "Аэрофлот" наиболее грамотно эксплуатирует двигатели ПС-90А. Как следствие этого, наработка двигателей на съем в ремонт составляет 9 000 часов, а налет лидерных двигателей превышает 9 900 часов.

"Аэрофлот" является крупнейшим эксплуатантом двигателей ПС-90А на своих судах Ил-96 с самого начала их производства в 1994 году, - заявил генеральный директор ОАО "Аэрофлот" Виталий Савельев. - В этом плане по накопленному опыту с нами не может сравниться ни одна другая авиакомпания. "Аэрофлот" активно участвовал в работе КБ и пермских моторостроителей по совершенствованию двигателя. Созданная в "Аэрофлоте" мощная система диагностики двигателей обеспечивает высокую надежность эксплуатируемых в компании ПС-90А, который сопоставим сегодня по этому параметру с зарубежными аналогами.

По состоянию на 1 августа 2009 года в отечественных и зарубежных авиакомпаниях эксплуатируется 267 двигателей ПС-90А, ПС-90А1 и ПС-90А-76. Сегодня каждую секунду в небе находится более 30 двигателей семейства ПС-90А.

Кажется еще не упоминалось... по информации на сайте ИФК 64013 значится для Air Koryo в 2010 г.
http://www.ifc-leasing.com/page/40

To Benites:
Могу сказать, что Air Koryo - это дочка Cairo Aviation, эксплуатирует дочка два Эрбаса.
Летать арабы на 204м , если и сумеют, то не долго (не дай Бог, конечно). Ситуация повторит опыт Персов с их методом подготовки кадров - побьются. О чем говорить, если компания, более 10ти лет эксплуатирующая тип не знает, что самолет оборудован fly-by-wire... Только одна компания в Египте "нормально" эксплуатирует технику, потому, что полностью исключила из работы арабский подход и функционирует строго по FAARам. Все остальные держатся на иностранцах. Пилотов- арабов в них - единицы.

Dysindich:

To Benites:
Могу сказать, что Air Koryo - это дочка Cairo Aviation, эксплуатирует дочка два Эрбаса.



Вы что-то путаете! :)))

Страну утренней свежести с пирамидами :)) Air Koryo - это северокорейская госкомпания, эксплуатирует Ил-62, 18 и может еще что-то :))

To Benites:
Прошу прощения, со слепу не разглядел Koryo.
Беру слова взад, но только в отношении Air Koryo...

64013 сначала хотели использовать в качестве летающей лаборатории под программу Ту-204СМ и тестирования ПС-90А2, но судя по последним развитиям - 64013 уйдет в какую-нибудь авиакомпанию, но какую? Кроме Air Koryo называлась еще Syrian Arab Airlines.

А когда следующая поставка Ту-204?

По-видимому, уже никогда. Ту закончились.

дерьмо может вонять каждый день до бесконечности:

ВДА заплатил невозвращаемый аванс, самолёты построены. Будут
летать в АТу, какая разница?


Ответ неверный. ВДА никаких невозвращаемых денег ИФК не платил. Самолеты не построены.

Anno Nymes: а о чем тогда ветка?

В сущности, уже ни о чем. Тему новых поставок не выпускающихся самолетов можно считать закрытой.

2 Anno Nymes: Может Вы волшебным образом страну закроете?

Lucky Strike:
А когда следующая поставка Ту-204?

Вот список готовых или почти готовых к передаче самолетов TU-204 на 2009год, но с передачей каждого из них однозначно возникнут те или иные истории или проблеммы.

Ту-214 RA-64518 - "Трансаэро"
Ту-204C RA-64051 - "Авиастар-ТУ"
Ту-204C RA-64052 - "Авиастар-ТУ"
Ту-204-300A RA-64010 - "ВТБ"
Ту-204-100B RA-64048 - "Red Wings"

А в чем проблема?

Когда генеральный конструктор и президент Шевчук заявляет по сути , что его не интересуют коммерческие авиакомпании-справиться бы со спецзаказами-толка не будет.Представьте только, чтоб такое сказал президент "Боинга"!
Беда не в том, что самолеты плохие-все это можно решить, модернизировать, усовершенствовать.Есть заводы, увлеченные и грамотные специалисты.
НО пока авиацией рулят христенки, шевчуки и прочие известные личности, приходится соглашаться с нектой-с такой публикой лучше на пенсии нефтяные деньги отправить, чем в карманы этих "менеджеров".И верить, что Россия по своей вековой традиции все же каким-то чудесным образом поднимется.
Очень горько все это писать(((

To Lucky Strike:

приемка самолетов Трансаэро всегда длятся месяцами,
Red Wings вовсе не хотят брать самолет, сославшись на проблеммы с ПС-90А, но все мы надеемся и молимся, что самолет всетаки заберут...
Грузовики строились изначально для AirBridgeCargo, теперь передадут в АТу

А в целом, я уже приводил список вероятных поставок на 2009 год по всем самолетам
Ту-214 RA-64518 - "Трансаэро"
Ту-204C RA-64051 - "Авиастар-ТУ"
Ту-204C RA-64052 - "Авиастар-ТУ"
Ту-204-300A RA-64010 - "ВТБ"
Ту-204-100B RA-64048 - "Red Wings"
Ан-140-100 RA-41252 - "Якутия"
Ан-148-100B RA-61701 - "ГТК Россия"
Ан-148-100B RA-61702 - "ГТК Россия"
Ан-148-100B RA-61703 - "ГТК Россия"
Ил-96-400Т RA-96102 - "Полет"
Ил-96-400Т RA-96103 - "Полет"

с Ан-148 поговаривают, что ГТК отказывается... одним словом, не все так ладно в авиационном королевстве... хотя учитывая уже поставленные в этом году самолеты, 2009 год может стать самым продуктивным.

2 Dave:
Интересно про ГТК - НЯЗ, это единственная контора в РФ, которая реально готовилась получать Ан-148 (учила ЛС и ИТС).

Pit, при Михальченко

Ыык:

Когда генеральный конструктор и президент Шевчук заявляет по сути , что его не интересуют коммерческие авиакомпании-справиться бы со спецзаказами-толка не будет.


Если Вы имеете в виду предпоследний пост на вот этой ветке,

http://www.forumavia.ru/forum/ ...

то настоящий Шевчук такого не заявлял. Последний абзац - это я пошутил :):):)

Но шутки шутками, а для того, чтобы построить 24 самолёта
для госнужд за следующие несколько лет и плюс ещё и авиакомпаниям
что-то предложить на базе Ту-214, нужно очень серьёзно раскочегарить
КАПО. В этом году поднялись в воздух три самолёта, и это - рекорд
последних лет.

Производство Ту-204 на КАПО будет закрыто, рассматривают только Ульяновск, для сокращения издержек.

Lucky Strike:

Производство Ту-204 на КАПО будет закрыто, рассматривают только Ульяновск, для сокращения издержек.


Как можно закрыть то, что и не открывалось никогда?Ту-204 и не производился на КАПО!!Да, коммерческих 214 после 64518 больше не будет.

Но производство 24х самолетов 214 для спецприменения надолго загрузит завод.

мДаа: все модификации Ту-204 включая спецприменение будет производить Авиастар

Lucky Strike:

мДаа: все модификации Ту-204 включая спецприменение будет производить Авиастар

Вы видимо не вменяемы, любезный или вам максимум лет 14-15...

2 Lucky Strike: Вы предлагаете Шаймиеву закрыть КАПО?

To мДаа:

Как можно закрыть то, что и не открывалось никогда?Ту-204 и не производился на КАПО!!Да, коммерческих 214 после 64518 больше не будет.
Но производство 24х самолетов 214 для спецприменения надолго загрузит завод.


Простите, но верить вашим словам как-то не хочется:
По-моему, у Трансаэро контракт на 10 Ту-214, и от них компания пока не отказывалась. Этим они заслуживают огромного уважения, так как честно исполняют инвестсоглашение, несмотря на задержки с производством и всякими проблемами, связанными и с ФЛК, и КАПО. кроме этого, они получают субсидии к лизинговым платежам по приобретенным Ту-214. (если-бы псевдонациональный перевозчик "Аэрофлот" повел себя также в истории с Ил-96-300, где они имели дело с более успешными ИФК и ВАСО, то судьба Ил-96-300 сложилась-бы совершенно иначе).
Другое, дело, что после постройки этих лайнеров, для коммерческих компаний Ту-214-е производится не будут.
И вообще, давайте хотя-бы не сгущать тучи там, где еще есть шанс просвета!

2Dave:
Вы совершенно правы-верить не хочется-но вы читали сегодняшнее интервью Федорова на а виа порте?Есть у меня инфа и из других источников-раскрывать не готов, но вряд ли это неправда.Что касается руководства Трансаэро и лично Плешаковой О.А.-то абсолютно с вами согласен-не смотря ни на что, они четко исполняли контракт ивозможно взяли бы все 10 машин.И потом, никто ничего не сгущает-вполне возможно остальные ласточки пойдут с Авиастара к Трансам-такие разговоры велись, правда в варианте СМ.А просвет , я думаю есть...Помучаемся конечно еще но выгребем!)
С глубоким к Вам Уважением!

Шевчука ушли...

Шевчука ушли...
Что будем делать дальше

Шевчука ушли...
Что будем делать дальше

Шевчука ушли...
Что будем делать дальше

Шевчука ушли...
Что будем делать дальше