Павел, не шалите, я с сарказмом.

С уважением Гтщ Ву Зщк Фддш.

В этом году пермские моторостроители принимают участие в МАКС-2009 в составе объединенной экспозиции предприятий ОДК. Центром пермской экспозиции станет презентация узлов и деталей унифицированного газогенератора для семейства двигателей 9-18 тонн. Данное семейство двигателей - новейшая разработка пермского конструкторского бюро ОАО "Авиадвигатель". Основной двигатель семейства - ПД-14 - будет устанавливаться на новый отечественный самолет МС-21.

На стенде ПМК будут представлены детали унифицированного газогенератора, в том числе образцы рабочей лопатки вентилятора, полноразмерная камера сгорания, элементы системы охлаждения, сопловые лопатки 1 ступени турбины высокого давления и пр. Кроме того, 19 августа состоится презентация проекта создания перспективного семейства двигателей на базе унифицированного газогенератора.

Некто небудет это коментить, потомучто коментить нечего: суперменеджиры обделались, МД взятый за откаты - цветмет. Ил-96-400 будет летать и возить грузы у настоящих перевозчиков, а не офисных пилил и откатчиков. Чего тут непонятно было с самого начала?

Некто небудет это коментить, потомучто коментить нечего: суперменеджиры обделались, МД взятый за откаты - цветмет. Ил-96-400 будет летать и возить грузы у настоящих перевозчиков, а не офисных пилил и откатчиков. Чего тут непонятно было с самого начала?

17 августа 2009 г., Aviation Explorer – Для специального летного отряда «Россия» в ближайшие годы необходимо построить новые самолеты: по два Ил-96-300 и Ан-148 и четыре Ту-204/214, пишет газета «Ведомости» со ссылкой на письмо руководителя управления делами президента России Владимира Кожина на имя президента Дмитрия Медведева........
Так что как минимум еще ra-96020 и ra-96021 !!!

Вот частично ответ про будущее.
http://news.rambler.ru/Russia/ ...

Сколько пафоса. У людей это называется стоимость опциона.

http://www.a v i a p o r t.ru/news/2009/08/17/179407.html

Одновременно в ОАК разрабатывается программа технологической кооперации, которая определит специализацию каждого дочернего предприятия. До недавнего времени практически все авиационные заводы имели полный цикл производства, обеспечивая все стадии выпуска самолета, начиная с производства комплектующих. Теперь же у каждого завода будут профильные направления деятельности, например, выпуск крыльев, или производство элементов конструкции самолета из композиционных материалов.

Проект МС-21 стратегически важен для развития российской коммерческой авиации, это прорывной продукт для ОАК с большим приоритетом в нашем продуктовом ряду. ОАК играет значительную роль в процессе создания этого самолета, в нем будет задействовано несколько предприятий корпорации. Так как головным предприятием по проекту МС-21 является НПК "Иркут", логично, что его президент Олег Демченко возглавляет эту программу в статусе вице-президента корпорации. Что же касается ПАК ФА, то этот проект стартовал значительно раньше, чем была создана ОАК, и его фактически возглавляет первый вице-президент корпорации по координации программ Михаил Погосян, который уделяет ему немало времени как одному из приоритетных для ОАК. Создание истребителя пятого поколения ведется по графику: на КнААПО строятся первые опытные образцы самолета. Первые испытания намечены на конец этого года.

Тендеры по выбору поставщиков комплектующих для МС-21 были объявлены осенью прошлого года, до конца года будут подведены их итоги. Одновременно новая дочерняя структура ОАК - "Аэрокомпозит", объединяющая специалистов ОКБ Яковлева и ОКБ Сухого, работает над проектом композитного крыла для МС-21. Прототип крыла должны быть создан к концу 2010 года. До конца 2009 года будет выбрано место под строительство производства композиционного крыла. Тем самым могу констатировать, что разработка МС-21 идет по утвержденному графику, по которому первые самолеты этого типа поступят в авиакомпании в 2016 году.

Какие направления получат приоритет в рамках господдержки: перспективные НИОКР, техперевооружение производства, поддержка сбыта?

В первую очередь - НИОКР и техперевооружение. Хотя мы также очень надеемся на выделение дополнительного финансирования по действующим программам - Ан-148, Ту-204, Ил-96. В 2009 году госфинансирование позволяет разработать конструкторскую документацию по Ту-204СМ, в 2011 году можно будет начать поставки самолета. Мы рассчитываем со стороны государства на программу поддержки сбыта: субсидирование системы лизинга и кредитования.

Программа техперевооружения при поддержке государства уже активно реализуется корпорацией. Так, в 2006-2007 годах ОАК законтрактовала новое станочное оборудование на 1, 7 млрд. рублей, в 2008 году - на 2, 6 млрд. рублей. В частности, на ОАО "ВАСО" реализуется план модернизации производства под выпуск Ан-148: вместо старых 1500 механообрабатывающих станков закупается 131 новый, что позволит обеспечить пятикратный рост производительности труда с изменением структуры персонала в сторону инженерного состава. В текущем году в эксплуатацию также будет введено оборудование, закупленное для РСК "МиГ", НАЗ "Сокол", НАПО, "Авиастар-СП".

Стоит отметить, что для улучшения финансового состояния заводов, входящих в корпорацию, ОАК уже предприняла ряд мер. Разработана схема реструктуризации задолженности ряда предприятий. Ведется оптимизация структуры издержек: так, производственные расходы должны быть сокращены как минимум на 10% от нынешнего уровня. Стоимость комплектующих будет снижаться за счет работы с поставщиками - до 10% от текущего уровня в гражданском сегменте и 5% - в военном сегменте. Предусмотрено также снижение расходов на инфраструктуру - на 10-15% в гражданском и военном сегментах.

Москва. 17 августа. ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) на выездном заседании правительства Российской Федерации, посвященном развитию отечественной авиационной промышленности, представит предложения по государственной поддержке корпорации, предусматривающие выделение дополнительно 121, 8 млрд рублей, сообщил информированный источник в отрасли.

"На заседании в Жуковском, которое проведет премьер-министр Владимир Путин, будут озвучены предложения ОАК по дополнительной господдержке на 121, 8 млрд рублей", - сказал он.

На поддержку программ гражданского самолетостроения Ан-148, Ту-204 и Ил-96 ОАК предлагает выделить 11, 4 млрд рублей, еще 2 млрд рублей - на программу строительства самолета-амфибии Бе-200. Указанные средства корпорация рассчитывает получить в 2009-2010 годах.

ОАК также предлагает направить 64, 4 млрд рублей на погашение финансового дефицита предприятий, входящих в состав корпорации. Отдельно запрашивается 15 млрд рублей на помощь РСК "МиГ". Как отмечалось ранее, в феврале 2009 года в уставный капитал РСК "МиГ" уже было направлено 15 млрд рублей, которые пошли на погашение задолженности перед Сбербанком РФ и смежниками. Как уточнил источник в отрасли, у РСК "МиГ", в частности, сохраняется задолженность перед бюджетом РФ.

Значительные средства запрашиваются на реконструкцию аэродромной сети (11, 48 млрд рублей), НИОКР по программе организации производства военно-транспортных самолетов Ил-476 на ЗАО "Авиастар-СП" (4 млрд рублей), а также на техническое перевооружение предприятий, входящих в состав корпорации.

Также В.Путину будет представлена программа реформирования и развития предприятий ОАК. Президент корпорации Алексей Федоров озвучит планы по сокращению производственных издержек и оптимизации модельного ряда. На основе этой программы правительство РФ будет принимать решение об оказании финансовой поддержки российскому авиапрому.

С соседней ветки:


http://www.kommersant.ru/doc.a ...
http://www.kommersant.ru/doc.a ...


World aviation maintenance (США)

Предварительный

Ил-96-400Т 8 2010-2014

Так как все-же сложилась судьба двух грузовиков Ту-204, отвергнутых Волго-Днепром?

Пока летает только один из них 64051. Второй в стадии сборки. Если то, что написано на 051 правда (Ту-204-100С), то этому самолёту предстоит пройти сертификацию. Потом велика вероятность, что его заберёт "одна из российских компаний", судя по ряду признаков АТу карго. Следом за ним пойдёт и 052.

Внесем ясность :)
м.64051 прошла летную сертификацию и на данный момент стоит на ЛИСе и ждет подписания документов ТУ, РЛЭ, РТЭ и т.п. для проведения испытаний по серийной технологии.
Действительно самолет имеет лицо Ту-204-100С (в реалии практически 100В но грузовик)
А вот с дальнейшим ее движение пока не известно. вотка-днепр отказались, про ату- неясность.

Зыж в довесок- 052 пока в ПОСе и в виде "бочки", если выйдет в этом году- хорошо.

Как же так - уже вечер, а никто не заметил вот эту новость?

Жуковский. 20 августа. Лизинговая компания ОАО "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК)
в четверг на авиасалоне МАКС-2009 подписала с бразильской авиакомпанией
Clean Air предконтрактное соглашение на поставку 6 воздушных судов,
сообщил корреспондент, присутствовавший на церемонии подписания.

Соглашение предусматривает поставку двух пассажирских самолетов Ил-96-300,
четырех пассажирских Ту-204СМ и двух грузовых Ту-204СМ-Cargo.

"Мы рассматриваем поставку воздушных судов Ил-96-300 для бразильской
авиакомпании, которые ранее эксплуатировались в авиакомпании "Красноярские
авиалинии", - отметил генеральный директор ИФК Александр Рубцов.

Кроме того, ИФК в преддверии МАКС-2009 подписало 2 предконтрактных
соглашения и эквадорской авиакомпанией Icaro и перуанской Cielos.

Согласно подписанным документам, Icaro приобретет у ИФК 2 самолета
Ан-148-100 с опционом еще на одно аналогичное воздушное судно и
2 грузовых Ту-204СМ-Cargo с опционом на одну машину. Перуанская
Cielos приобретает 2 грузовых самолета Ил-96-400T с опционом
на одну машину.

"Грузовые самолеты Ил-96-400T будут новые и их поставка,
возможно, будет осуществлена через год-полтора", - добавил А. Рубцов.

Весь вечер летает над КАПО злосчастный Ту-214 "Трансаэро", тот самый, который должен был быть на МАКСе.

Swans0ng: Надо было каким-нибудь решением партии и правительства заставить его таки взять 96ые. А то они только Арбузы берут за милую душу.

Про авиакомпании: "Кто платит - тот и заказывает музыку".
Про авиа/авто-пром: "Не стреляйте в пианиста - он играет, как умеет".

Джин: МД взятый за откаты - цветмет, Ил-96-400 будет летать и возить грузы у настоящих перевозчиков

Прям как в советских газетах: "В бессильной злобе наймиты всех мастей......"
Посмотрим правде в глаза, МД-11 уже 15 лет назад мог делать то, что Ил-96 не может до сих пор.

Надо исходить из текущей конъюнктуры, а не из того что было 15 лет назад. В 60-е годы было на Луну намного проще полететь, и что?

21 августа 2009 г., Aviation Explorer – 21 августа 2009 года в рамах проходящего в Жуковском Международного авиационно-космического салона «МАКС-2009» лизинговая компания ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) и авиакомпания «Авиастар-Ту» заключили твердый контракт на поставку в финансовый лизинг на 15 лет двух грузовых самолетов Ту-204С производства ульяновского авиационного завода «Авиастар СП».

Согласно подписанным документам, авиакомпания получит самолеты в течение ноября – декабря 2009 года.

Самолет Ту-204С является новейшей грузовой модификацией самолета Ту-204 с увеличенной взлетной массой до 107, 5 тонн и коммерческой загрузкой 30 тонн.

Надо исходить из текущей конъюнктуры,

Я не про коньюктуру, а про возможности. Минимум CAT IIIb, например.

Надо исходить из текущей конъюнктуры,

Я не про коньюктуру, а про возможности. Минимум CAT IIIb, например.

Надо исходить из текущей конъюнктуры,

Я не про коньюктуру, а про возможности. Минимум CAT IIIb, например.

21 августа 2009 года в рамах проходящего в Жуковском Международного авиационно-космического салона "МАКС-2009" лизинговая компания ОАО "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК) и авиакомпания "Авиастар-Ту" заключили твердый контракт на поставку в финансовый лизинг на 15 лет двух грузовых самолетов Ту-204С производства ульяновского авиационного завода "Авиастар СП". Согласно подписанным документам, авиакомпания получит самолеты в течение ноября - декабря 2009 года.

это наверно самолеты, предназначенные для Волга-Днепр?

2Dave:

очевидно, да

Народ,
все трубили, что на МАКС-е передадут самолеты ТУ-214(RA-64518-Трансам, АН-148(RA-71601)- ГТК, АН-140(RA-41252)-Якутии.
ТУ-214 вообще на МАКС не прилетел, а остальные улетели без своих хозяев...

Ан 148 под эксплуатантом уже... на салоне летал... в четверг, после посещения первого зама МЧС улетел по своим делам...

А куда улетел??? В петербурге его нет!

Разъясните пожалуйста, может кто в курсе.
Из новостей прочитал, что под программу открытое небо заказали Ту-214. То есть фотосъемщик.
Но ведь фотосъмщик такой размерности это ИДЕОТИЗМ!!! Или там помимо фотосъемочного оборудования будет еще что то?

Вот интересная новость про Ил-96 от Рубцова:

Самолеты Ил-96-300 обанкротившейся компании KrasAir сейчас у Альфа-банка. Планируете ли вы выкупать эти воздушные судна для поставки за рубеж?

- Мы обсуждаем такие возможности, у нас есть потенциальные заказчики в России и за рубежом. Но пока мы находимся в стадии переговоров, и пока рано о чем-то говорить.

Министр промышленности Виктор Христенко сказал, что у самолета Ил-96-300 нет будущего в России. Теперь его придется продавать только за рубеж?

- Машины с четырьмя двигателями очень сложно продавать: они потребляют большое количество керосина. С другой стороны, у них есть свое преимущество - это возможность полета без правил ETOPS (по нормам ETOPS, маршрут двухмоторного самолета должен быть построен таким образом, чтобы он постоянно находился в пределах определенного правилами времени подлета до ближайшего аэродрома, где можно было бы совершить аварийную посадку в случае отказа одного из двигателей. Для Ил-96-300 эти правила не действуют. - Infox.ru) через океан, и для некоторых регионов они представляют интерес с этой точки зрения. Когда нужно преодолевать большие водные пространства или летать по безлюдным территориям, где нет запасных аэродромов и где правила ETOPS ограничивает использование машины. Поэтому рынок для них ограничен. С другой стороны, мы работаем над тем, чтобы предложить рынку усовершенствованную версию Ил-96. Мы смотрим подходящий мотор, который мог бы сделать самолет более привлекательным. Если мы его найдем, то у нас есть потенциальные заказчики на двухмоторную версию Ил-96. У нас только начались переговоры с потенциальными мотористами, если они увенчаются успехом, мы к этой теме вернемся.

Работаете над тем, чтобы продавать его в России?

- Не только в России, но и в глобальном мире. Будет спрос - будем поставлять машины. Виктор Христенко имел в виду небольшой объем рынка и производство под конкретного заказчика.

Российская авиационная промышленность способна преодолеть отставание в области разработки композиционных материалов (КМ). Такое мнение в интервью АРМС-ТАСС высказал вице-президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и генеральный директор компаний "Сухой" и РСК "МиГ" Михаил Погосян.

Pазвитие семейства самолетов "Сухого" и российской авиапромышленности в целом "мы связываем с широким применением КМ в конструкции летательных аппаратов". Новые коммерческие российские лайнеры типа Ан-148, "Суперджет-100" и Ту-204 уже включают КМ в объеме до 10-15 проц., а истребитель 5-го поколения - до 30 проц. Прогноз на перспективу показывает, что до 50 проц. планера гражданского самолета будет состоять из композиционных материалов, отметил Погосян. "Поэтому мы уделяем этому направлению очень серьезное внимание", - сказал вице-президент ОАК. - Мы тесно взаимодействуем как с российскими, так и с зарубежными партнерами в этой области".

По его словам, "Сухой", в частности, участвует в проектах по разработке КМ, совместно реализуемых РОСНАНО и МГУ им.Ломоносова.

"Мы считаем, что существующий у нас научный, конструкторский и технологический потенциал в кооперации с опытом по использованию КМ, накопленному в мире, даст нам возможность преодолеть отставание, которое наметилось в России за последнее время в этом направлении"

Ожидаем, что в ближайшее время будут пройдены все процедуры и ВАСО получит твердый заказ на два дополнительных самолета типа Ил-96-300 для специального авиаотряда. Сегодня спецотряд Управления делами Президента РФ эксплуатирует четыре воздушных судна Ил-96-300: два в варианте пункта управления и два - в компоновке с VIP-салонами.

Самолеты с бортовыми номерами RA-96018 и RA-96019 в раскраске ГТК "Россия" имеют небольшой VIP-салон на 8-12 человек и салон экономического класса, где могут разместиться порядка 120 пассажиров. Так что эти самолеты могут, параллельно с перевозкой высоких государственных лиц, осуществлять еще и коммерческие перевозки.

В системе Объединенной авиастроительной корпорации наш завод сохраняет за собой тему широкофюзеляжных самолетов. Производство машин такой размерности у нас будет идти темпом два-три самолета в год. Широкофюзеляжные самолеты - наша компетенция: ранее в Воронеже выпускались Ил-86, они продолжают эксплуатироваться. Единственное, что заказ на укороченную модель Ил-96-300, скорее всего, будет идти в плане техники специального назначения.

В плане пассажирских перевозок, коммерческих перевозок различных грузов, по самолетам Ил-96 нужна единая стратегия в рамках политики государства. Этот вопрос открыт, и никто его не снимает с повестки. А вот использовать Ил-96 как базовую платформу для воздушных судов специального назначения - предложение разумное.

Кроме укороченной пассажирской версии Ил-96-300, завод выпускает грузовой вариант Ил-96-400Т. Три самолета уже построены для авиакомпании "Полет", которая в конце июля начала выполнять на них рейсы под собственным флагом. Ожидаем, что лизинговая компания "Ильюшин Финанс" в октябре-ноябре найдет средства, чтобы ВАСО построил дополнительно еще три Ил-96-400Т для авиакомпании "Полет". Дело в том, что по грузовым машинам деньги должны привлекаться внебюджетные. Четвертый самолет находится в цехе окончательной сборки.

1."Самолеты с бортовыми номерами RA-96018 и RA-96019 в раскраске ГТК "Россия" имеют небольшой VIP-салон на 8-12 человек и салон экономического класса, где могут разместиться порядка 120 пассажиров. Так что эти самолеты могут, параллельно с перевозкой высоких государственных лиц, осуществлять еще и коммерческие перевозки."

Какие на хрен коммерческие перевозки? С 1.09 СЛО "Россия" занимается только литерной работой и принадлежит УДП РФ.

Старина Туполев:
Что там на КАПО с 64518?
Кажется - передачей этого борта КАПО закроет поставки 2009-го года. какие перспективы и реальные планы на 2010?

Итоги МАКС-2009 в очередной раз подтвердили, что самолеты с пермскими двигателями семейства ПС-90А востребованы. Один из крупных контрактов был заключен между ОАО "Ильюшин Финанс Ко" и авиакомпанией "Атлант-Союз". В рамках этого договора в 2011-2015 гг. авиакомпания получит 15 самолетов Ту-204СМ с пермскими двигателями ПС-90А2.

Авиакомпания "Авистар-ТУ" заключила с ОАО "Ильюшин Финанс Ко" контракт на поставку в 2009-2010 годах двух грузовых самолетов Ту-204С с двигателями ПС-90А.

В третий день авиасалона между ОАО "КАПО им. С.П. Горбунова" и ОАО "Концерн ВЕГА" заключен договор на поставку в 2011 году второго самолета Ту-204ОН с двигателями ПС-90А. Данная модификация самолета разработана в рамках международного проекта "Открытое небо" для выполнения наблюдательных инспекционных полетов в воздушном пространстве стран-участниц проекта.

В ходе совещаний, проведенных на МАКС-2009, достигнута договоренность по заключению контракта между Объединенной авиастроительной корпорацией и Управлением делами Президента РФ на поставку двух самолетов Ту-204 в 2010 году и двух самолетов Ил-96ПУ в 2011-2012 годах. Кроме того, подтвердила свое намерение приобрести три самолета Ил-76ТД-90ВД авиакомпания "Волга-Днепр". Первый самолет должен быть поставлен в конце 2009 года, 2-ой и 3-ий - в 2010-2011 гг.

Оптимистичное для Пермского моторостроительного комплекса заявление сделал Главком ВВС генерал-полковник Александр Зелин. По его словам, сегодня на ульяновском самолетостроительном заводе "Авистар-СП" завершается подготовка производства транспортных самолетов Ил-476, а в 2011 году должна начаться реализация программы по закупке данных самолетов с пермскими двигателями ПС-90А-76 для нужд ВВС.

Большой интерес у участников салона вызвала и перспективная разработка пермских моторостроителей - семейство авиационных двигателей нового поколения для ближне-средне магистральных самолетов. На презентации данного проекта генеральный директор ОАО "ОПК "Оборонпром" Андрей Реус еще раз подтвердил, что данное направление является приоритетным для корпорации, а базовый для семейства двигатель ПД-14 будет устанавливаться на новый отечественный самолет МС-21.

Москва. 26 августа. Группа компаний "Волга-Днепр" нашла финансирование для достройки на государственном предприятии "Ташкентское авиационное производственное объединение имени В.П.Чкалова" (ТАПО, Узбекистан) еще одного рампового транспортного самолета Ил-76ТД-90ВД, сообщил президент группы компаний Алексей Исайкин.

"Группа компаний "Волга-Днепр" сегодня эксплуатирует два первых Ил-76ТД-90ВД и подписала контракт на постройку еще трех таких машин, на первую из них и найдено финансирование", - пояснил А.Исайкин.

Планировалось получить самолет в первом квартале следующего года, но в условиях финансово-экономического кризиса "Волга-Днепр" вынуждена была задержать плановые платежи ТАПО на достройку третьей машины Ил-76ТД-90ВД. "Третий самолет в настоящее время находится на ТАПО в 80-процентной стадии готовности", - отметил собеседник.

По следующим двум машинам ведутся переговоры с банками по взаимоприемлемым условиям финансирования. Окупаемость эксплуатации таких машин как Ил-76ТД-90ВД по принятым "стандартным" оценкам составляет 8-10 лет. Эксплуатация первых двух самолетов дает показатели близкие с "стандартным" оценкам. "Самолет в эксплуатации прибыльный, но эксплуатация самолетов Ан-124-100 - еще более прибыльная", - отметил А.Исайкин.

Ранее "Волга-Днепр" определила потребность в самолетах Ил-76ТД-90ВД в 15 машин и на сегодня компания подтверждает свою потребность в самолетах этого типа.

Можно ли - прогнозировать до конца года поставку следующих бортов ?
Ту-214 RA-64518 - "Трансаэро"
Ту-204C RA-64051 - "Авиастар-ТУ"
Ту-204C RA-64052 - "Авиастар-ТУ"
Ту-204-300A RA-64010 - "ВТБ"
Ту-204-100B RA-64048 - "Red Wings"
Ан-140-100 RA-41252 - "Якутия"
Ан-148-100B RA-61701 - "ГТК Россия"
Ан-148-100B RA-61702 - "ГТК Россия"
Ан-148-100B RA-61703 - "ГТК Россия"
Ил-96-400Т RA-96102 - "Полет"
Ил-96-400Т RA-96103 - "Полет"

Список в роде как неплохой!

Кто нибудь может подтвердить или опровергнуть слухи о увольнении
Шушпанова (ЗАО «Авиастар-СП») и Шевчука (ОАО «Туполев»)?

Шевчука давно пора

Из приведённого выше списка под вопросом:
Ту-204C RA-64052 - "Авиастар-ТУ" - могут не успеть достроить.
Ту-204-100B RA-64048 - "Red Wings" - всё зависит от заказчика. Может забрать хоть завтра. А может и не забрать.
Ан-148-100B RA-61703 - "ГТК Россия" - достроить может и успеют, передать - нет.

ГТК Россия отказывается от Ан-148...
Новое руководство в лице господина Пахомова и Ко получило откат за партию 319/320-х (в количестве около десятка самолетов). Этим же объясняется и желание списать все 154 к 1 ноября и полностью избавиться от советской и российской техники.

yuuy: Откуда такая информация? Как они могут отказаться, если договор подписан, частичный платеж за АН-148 уже сделан?

Ну вот так мне сказали вчера.
Люди должны были ехать в Аэросвит, отлетывать ввод в строй, а их тормознули.
Возможно эти самолеты (2) пойдут в СЛО Россия УДП РФ.

yuuy, а Вам кроме откатов Роме другие мысли в голову не приходили? Может у него по арифметике одни пятёрки в школе были. И он просто посчитал стоимость эксплуатации пусть даже бесплатных Ту-154 и А-319/320? Это и Ан-148 тоже может касаться. Обычная арифметика. Дважды два. Кстати у Вас есть прекрасная возможность доказать, что РП неправ. Купите Скай или Рэд Вингс. Отдайте свой кровный рубль за любую из этих авиакомпаний и докажите, что Ту рентабельней Эрбаса.

Поддерживаю почин Некты, купите за одно еще и Аир Юнион, хотя нет их рентабильные А и Б уже вроде распилили, ну ничего на горизонте полно рентабильных иномарок на продажу вместе с компаниями и руководством на органы. Дерзайте менеджеры!

Стоп! Эта ветка о производстве новых российских ВС и их передаче. Тут не спорят о том, что А и Б лучше Ту и Ил. Поэтому некто и джеп - покиньте ветку, пока вас не тошнит.

yuuy:

Ну вот так мне сказали вчера.
Люди должны были ехать в Аэросвит, отлетывать ввод в строй, а их тормознули.
Возможно эти самолеты (2) пойдут в СЛО Россия УДП РФ.



Может на командировочные денег в кассе не было :)) или с Аэросвитом не договорились - в гостинице мест нет :))