Источник: организация «Межгосударственный авиационный комитет»
Опубликовано: 13.10.2008, 18:04





В ЕС сертифицирован российский грузовой самолет Ту-204-120СЕ с двигателями Rolls-Royce и бортовым оборудованием Honeywell


Успешно завершена совместная работа Межгосударственного авиационного комитета (МАК), Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) и фирмы "Туполев" по типовой сертификации в Европейском Союзе российского грузового самолета Ту-204-120СЕ с двигателями Rolls-Royce и бортовым оборудованием Honeywell.

Сертификат типа EASA на самолет Ту-204-120СЕ является первым документом, полученным на российскую авиационную технику в Европейском Союзе в рамках реализации Соглашения о взаимном признании норм летной годности, подписанного МАК и EASA 16 июля 2004 г.

В настоящее время МАК ведутся работы по совместной с EASA сертификации российского самолета RRJ-95/75, а также сертификации в EASA самолета-амфибии Бе-200ЧС-Е. В стадии завершения находятся работы по сертификации в EASA самолета-амфибии Бе-103 и вертолета Ка-32А-11ВС.

Взаимодействие МАК и EASA, представляющих интересы государств-участников межправительственного Соглашения о гражданской авиации и Евросоюза, развиваются динамично, значительные успехи достигнуты по всем совместным проектам.

А где 46-я??? Ждем-с.

Красэйр обанкротился на Б-767.
ВИМ обанкротился на Б-757.
Я не знаю, но коды увидиш фото на A.net
c ту-204, с боолшой надписью Krass, или Дальавиа,
имидж портиш сраз
крас- развалился Искуственно, смотри новост.

вим, содержал одновремено 204 757 , не заменяя )))) разvод

В ЕС сертифицирован российский грузовой самолет Ту-204-120СЕ с двигателями Rolls-Royce и бортовым оборудованием Honeywell

Никакого УРА в этом нет.

Если Ту-204-120СЕ и будет поставляться в ближайшее время, то по китайскому контракту.
А учитывая малый объем производства, такие поставки будут конкурировать с производством Ту-204СМ.
Я наверное сужу все-таки здраво, что самое полезное что можно сделать для Российского авиастроения - выпустить на внутренний рынок максимально большее количество Ту-204СМ и обеспечть авиакомпаниям выгодную эксплуатацию (путем качаственного и оперативного ППО и компенсации лизинговых платежей)

Pit.: 01/10/2008 [19:46:50]
...Для 204-120 его не могут получить уже несколько лет...

Завершена работа по типовой сертификации в Европейском Союзе российского грузового самолета Ту-204-120СЕ

/AVIA.RU/
13 октября, AVIA.RU - Успешно завершена совместная работа Межгосударственного авиационного комитета (МАК), Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) и фирмы 'Туполев' по типовой сертификации в Европейском Союзе российского грузового самолета Ту-204-120СЕ с двигателями 'Rolls-Royce' и бортовым оборудованием 'Honeywell'.

Об этом сообщает пресс-служба МАК.

Nu vot, nakonets xoroshaya novost', mojet Air China cargo vseje zaberet svoy perviy bort, a mojet i TNT zainteresuetsya samoletom, kotoriy uje neskol'ko let stoit na Aviastare, po moemu 64031.

akra:

Если Ту-204-120СЕ и будет поставляться в ближайшее время, то по китайскому контракту.
А учитывая малый объем производства, такие поставки будут конкурировать с производством Ту-204СМ.
Я наверное сужу все-таки здраво, что самое полезное что можно сделать для Российского авиастроения - выпустить на внутренний рынок максимально большее количество Ту-204СМ и обеспечть авиакомпаниям выгодную эксплуатацию (путем качаственного и оперативного ППО и компенсации лизинговых платежей)


Полностью согласен!

И вообще, ПС-90А2 будет даже чуть лучше, чем роллс-ройс 211.
ПС-90А2 чуть меньше весит и имеет чуть меньший удельный
расход. А по надёжности он будет на достаточном уровне.

Источник: газета «Ведомости»
Опубликовано: 01.10.2008

- Говорят, что "Трансаэро" попросили купить российские самолеты, чтобы компания таким образом поддержала отечественный авиапром…

- Это было давно. Теперь мы свободны от юридических обязательств. И лизинг Ту-214 - наша добрая воля.

Narod, a est' chto po kitayskim gruzovikam?
I esho, dlya Air Koryo vtoroy bort delaetsya ili net? vrode - kontrakt bil na dva samoleta?

что-то здесь нетак.

точно нетак, 46 страница неоткрыватцца

Пермские моторостроители выпустили 300 двигателей семейства ПС-90А

ОАО "Пермский моторный завод" (входит в Пермский моторостроительный комплекс)
изготовило трехсотый двигатель семейства ПС-90А. В начале октября в
торжественной обстановке двигатель был передан в ОАО "Авистар-СП" (г. Ульяновск),
где его установят на самолет Ту-204-100В (бортовой номер 64049), предназначенный
для авиакомпании "Red Wings".

Уже 20 лет двигатели семейства ПС-90А остаются единственными в России
двигателями четвертого поколения, созданными для магистральной авиации.
Все двигатели эксплуатируются по техническому состоянию, то есть без
фиксированного ресурса. Сегодня действует Программа бесперебойной
эксплуатации ПС-90А, благодаря которой работа по эксплуатации и ремонту
двигателей строится на основании выверенных экономических расчетов.

ПС-90А стал первым российским авиадвигателем, отработавшим более 8 000 часов
без съема с крыла. По данным на 1 октября 2008 года, максимальная наработка
без снятия с крыла составила 9521 час, а в августе ПС-90А преодолел рекордный
для отечественных двигателей рубеж - 30 000 часов наработки с начала эксплуатации.

В начале октября двигатель был передан в ОАО "Авистар-СП", где его
установят на самолет Ту-204-100В (бортовой номер 64049)


А что, на 047 и 048 уже двигатели установили?

Источник: газета «Коммерсантъ - Казань»
Опубликовано: 16.10.2008, 12:08

ФЛК приобретет у КАПО пять самолетов Ту-214

ОАО "Финансовая лизинговая компания" (ФЛК) планирует приобрести 15 самолетов семейства "Ту" почти на 22 млрд руб. у ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) и ОАО "Казанское авиационное производственное объединение им. С.П.Горбунова" (КАПО). Акционеры ФЛК на внеочередном собрании шестого октября, в частности, одобрили сделку с КАПО о приобретении пяти среднемагистральных самолетов Ту-214. Цена сделки - не более 1, 544 млрд руб. за каждый самолет с учетом максимальных повышающих коэффициентов. Срок поставки: 2011 год - четыре самолета, 2012 год - один самолет. ФЛК начнет финансирование изготовления этих самолетов в 2008 году.

Акционеры также одобрили сделку с ОАК о приобретении 10 среднемагистральных самолетов Ту-204-100 по цене не более 1, 426 млрд руб за каждый самолет с учетом максимальных повышающих коэффициентов. Срок поставки: 2009 год - два самолета, 2010 год - четыре самолета, 2011 год - четыре самолета.

Nu chto. Dela postepenno nalajivayutsya. ya predpolagayu, chto 5 TU-214 FLC pokupaet dlya peredachi Transaero. tak kak pervie pyat' bortov uje stroyatsya na KAPO, i FLC daje zaklyuchil soglashenie po zakupke 10 dvigateley PS-90A, dlya samoletov TU-214. Eto oznachaet, chto esli vse poydet uspeshno, to Transaero v 2009-2010 godax poluchit esho tri samoleta.

A po TU-204-100 - eto chto-to novoe dlya FLC, tut nado kapat'sya v informatsiyax, mojet kto podelitsya.

Serg:

Очень рад что наши Прекрасные машины поднимаются в небо...
Российские самолеты-Лучшие в Мире!!!!

если бы они были лучшие в мире они бы летали по всему миру!
Одннако по миру летают Боинги и аэрбасы!!

Трансаэро закрывает тему Ту-214. Под предлогом получения Суперджета в будущем. Оба самолёта Ту-214 из Трансаэро уйдут в Иран. Безвозвратно

ТСО:

Трансаэро закрывает тему Ту-214. Под предлогом получения Суперджета в будущем. Оба самолёта Ту-214 из Трансаэро уйдут в Иран. Безвозвратно


уверяет Ольга Плешакова:

Источник: газета «Ведомости»
Опубликовано: 01.10.2008

- Говорят, что "Трансаэро" попросили купить российские самолеты, чтобы компания таким образом поддержала отечественный авиапром…

- Это было давно. Теперь мы свободны от юридических обязательств. И лизинг Ту-214 - наша добрая воля.

ТСО:

Трансаэро закрывает тему Ту-214. Под предлогом получения Суперджета в будущем.



Заявление авиакомпании "Трансаэро"


В связи с публикаций в газете "Ведомости" от 3 октября 2008 года материала "Сухой" обмен", искажающего позицию "Трансаэро", авиакомпания считает необходимым заявить следующее.

2 октября журналистка "Ведомостей" А.Дагаева обратилась в "Трансаэро" с просьбой дать комментарий по поводу возможности изменения типа воздушных судов, приобретаемых авиакомпанией у "Финансовой лизинговой компании".

В ответ на эту просьбу в редакцию по электронной почте был направлен официальный комментарий "Трансаэро". В нем говорилось:

"Авиакомпания "Трансаэро" сейчас ведет приемку второго построенного для нее самолета Ту-214. Она готова в полном объеме выполнить соглашение с "Финансовой лизинговой компанией" о приобретении 10 заказанных ею самолетов Ту-214.

Только в случае, если Объединенная авиастроительная корпорация примет решение о прекращении производства самолетов Ту-214 для "Трансаэро", авиакомпания будет готова рассмотреть конкретные предложения о замене данного типа воздушных судов на SSJ 100".

Редакция подтвердила получение комментария, однако в вышедшем материале принципиальная позиция "Трансаэро" по данному вопросу была полностью проигнорирована.

Свой первый самолет Ту-214 "Трансаэро" эксплуатирует с мая 2007 года. Передача "Трансаэро" второго самолета Ту-214 после завершения процесса приемки на Казанском авиационном производственном объединении им. Горбунова состоится в первой половине ноября этого года.

С одной сторны радует последовательная позиция ТСО - сами не откажемся, только если попросите. С другой стороны - ОАК чудит. Действительно ведь грозятся закрыть тему Ту-214. Справедливости ради, одна из причин такого решения - не самые великие производственные возможности КАПО. Жаль.

А ещё у Ту-214 сейчас почти нет преимуществ по сравнению с
Ту-204-100.

Ту-214 надо сделать взлётный вес хотя бы 113 тонн. Прочность
конструкции позволяет. И даже ПС-90А1 для этого не нужен.

Тогда он свои 168 пассажиров в трёх классах сможет возить
из Владивостока в Москву.

А 168 пассажиров из Хабаровска в Москву и Ту-204-100 довезёт.

Ту-214 у нас из Хабаровска в Москву возит 140 человек. Больше не проходит по предельной.

Ту-214 у нас из Хабаровска в Москву возит 140 человек. Больше не проходит по предельной.

TCO:

Ту-214 у нас из Хабаровска в Москву возит 140 человек. Больше не проходит по предельной.


Поподробнее можно?

А то со взлётным 110, 75 Хабаровск - Москва 8 часов 20 минут,
рейсовое топливо 27-28 тонн.

Тогда посадочный в Москве 83-84 тонны. Если остаток топлива 4-5 тонн,
то вес самолёта без топлива как минимум 79 тонн.

Пустой со всем снаряжением и кухней весит максимум 63 тонны.

Остаётся полезная нагрузка 16 тонн и больше.

Это 180 пассажиров.

Предельная загрузка из Хабаровска в Москву 12, 5 тонн, не больше.

TCO:

Предельная загрузка из Хабаровска в Москву 12, 5 тонн, не больше.


Откуда эта информация?

Понимаете, ТСО, если Вы и правда имеете отношение к Трансаэро,
то Вы, наверное, это знаете.

К сожалению, на этом форуме попадаются люди, которые утверждают,
что имеют какую-то информацию, а потом оказывается, что это была
не информация, а домыслы. И очень часто бывает, что человек выбирает
ник, предполагающий, что он работает в какой-то АК, а потом оказывается,
что этот человек к этой АК никакого отношения не имеет.

Согласно Руководству по Лётной Эксплуатации Ту-214 полёт 8:20 с максимальным
взлётным весом - это 27-28 тонн. Тогда со взлётным 110 тонн предельная
загрузка после посадки в Москве 16 тонн.

При всём уважении, прошу Вас, ТСО, расскажите нам поподробнее, почему
Вы говорите, что у Трансаэро предельная загрузка 12, 5 тонн.

Кроме того, Дальавиа летает из Хабаровска в Москву и
в Ленинград уже шесть лет, а кресел у них 168 в трёх классах.

Из Хабаровска в Москву запавка всегда полная, Согласно Руководству по Лётной Эксплуатации Ту-214

TCO:

Из Хабаровска в Москву запавка всегда полная, Согласно Руководству по Лётной Эксплуатации Ту-214


То есть после посадки у ворот в Москве у Вас в баках 8-9 тонн?

Зачем?

После посадки в Москве у них в баках 5-5, 5 тонн.

Вот у нас тут недавно уважаемый некто привёл
следующие данные по полётам Ту-214 Хабаровск-Москва
и Владивосток-Москва.

Tu-214 VVO-DMD WIND M25 AIR/D 4012 ETOW 101861 FLIGHT TIME 09:33 TRIP FUEL 31316
Tu-214 HAB-DMD WIND M25 AIR/D 3664 ETOW 107581 FLIGHT TIME 08:19 TRIP FUEL 28614

Получается, что при взлётном 108 тонн и посадочном 80 тонн Ту-214 расходует
28614/3664 = 7.80 килограммов на морскую милю

A при взлётном 102 тонны посадочном 71 тоннa 31316/4012 = 7.81 килограммов на морскую милю.

Что Вы по этому поводу можете сказать, ТСО?

TCO:

После посадки в Москве у них в баках 5-5, 5 тонн.


Таким образом, это неправда.

После посадки у них в баках было почти 7 тонн.

При этом, ещё такая информация - указанный полёт Хабаровск - Москва
выполнялся на эшелонах 9600-10600-9600-10600:

23/05/08 TU214 RA64508 UHHH-UUDD
UHHH IVAD2D IVADA A333 UERL B154 A1 G719 THN R30 KTL R22 ULWW R811 BD SW AVADI VINLI LEDNI UUDD
FL 315/348/315/348

Вы знаете, что спрыгнуть с 10600 на 9600, пролететь на 9600
2 часа, и потом обратно залететь на 10600 - это лишняя тонна
топлива?

То есть если весь полёт выполняется на 10600, то рейсовое топливо
27 тонн. И тогда либо в баках остаток 8-9 тонн, либо 180 пассажиров
и остаток 5-5, 5 тонн.

А теперь, если мы посмотрим на две указанные строчки

Tu-214 VVO-DMD WIND M25 AIR/D 4012 ETOW 101861 FLIGHT TIME 09:33 TRIP FUEL 31316
Tu-214 HAB-DMD WIND M25 AIR/D 3664 ETOW 107581 FLIGHT TIME 08:19 TRIP FUEL 28614

то мы можем легко посчитать, что с полной заправкой Ту-214
везёт 14 тонн полезной нагрузки из Владивостока в Москву за 9
часов.

Если сделать взлётный 113 тонн, то 168 пассажиров Владивосток-Москва -
абсолютно не проблема.

Я с ними к полёту за одним столом готовлюсь. Они и в ДМЕ и в Хабаре заправляются под пробки. И там и там до запаcного больше часа, в Питере то же самое. В ДМЕ у них остатки от 5 до 6 тонн, при 100-120 пассажирах. Груз вообще не проходит. Я могу вас с ними познакомить, полезно будет.

TCO:

Я с ними к полёту за одним столом готовлюсь. Они и в ДМЕ и в Хабаре заправляются под пробки. И там и там до запаcного больше часа, в Питере то же самое. В ДМЕ у них остатки от 5 до 6 тонн, при 100-120 пассажирах. Груз вообще не проходит. Я могу вас с ними познакомить, полезно будет.



Вы уверены, что Вы ничего не перепутали?

Потому что по фактической информации 64508 остаток
в баках 7 тонн, FL 315/348/315/348.

Tu-214 HAB-DMD WIND M25 AIR/D 3664 ETOW 107581 FLIGHT TIME 08:19 TRIP FUEL 28614

Это значит, что при полёте на FL 315/348/348/348 остаток в баках 9 тонн.

И вообще, ТСО, если Вы и правда к полётам с ними готовитесь
за одним столом, то запостите, пожалуйста, хотя бы несколько
фактических полётных информаций с конкретных полётов.

Потому что пока что мы имеем следующее.

Человек под ником ТСО утверждает: "Я с ними к полёту за одним столом готовлюсь".
Правда ли это? К сожалению, на этом форуме - не всегда. Если это правда, и Вы
нам приведёте фактическую полётную информацию, я извинюсь.

А пока факты такие:

Tu-214 VVO-DMD WIND M25 AIR/D 4012 ETOW 101861 FLIGHT TIME 09:33 TRIP FUEL 31316
Tu-214 HAB-DMD WIND M25 AIR/D 3664 ETOW 107581 FLIGHT TIME 08:19 TRIP FUEL 28614

Получается, что при взлётном 108 тонн, LW 80 Ту-214 расходует 28614/3664 = 7.80
килограммов на морскую милю

A при взлётном 102 тонны, LW 71 31316/4012 = 7.81 килограммов на морскую милю.

Дятел, нет проблем. Приезжайте к нам в офис в ДМЕ, я вам насыплю этих расчётов целый мешок. На любой тип ТСО. А потом вы перестанете считать нас дураками, которые от точки до точки не знают как надо летать?

И ещё в Руководстве по Лётной Эксплуатации Ту-214 написано:

Взлётный вес 110, 75 тонн, расстояние 6650 км, посадочный вес 82, 53 тонны,
8 часов 20 минут, полезная нагрузка 16, 06 тонн.

?

TCO:

Дятел, нет проблем. Приезжайте к нам в офис в ДМЕ, я вам насыплю этих расчётов целый мешок. На любой тип ТСО. А потом вы перестанете считать нас дураками, которые от точки до точки не знают как надо летать?


Если нет проблем, то запостите здесь.

А пока у нас есть ФАКТ:

Tu-214 HAB-DMD WIND M25 AIR/D 3664 ETOW 107581 FLIGHT TIME 08:19 TRIP FUEL 28614
FL 315/348/315/348

При полных баках в Хабаровске остаток в Москве будет 7-9
тонн в зависимости от эшелонов полёта.

Поскольку у нас есть ФАКТ, то я могу точно также спросить
у Вас: "А потом ВЫ перестаньте считать нас дураками".

Опять же заранее говорю. Если Вы запостите здесь
информацию с ФАКТИЧЕСКИМИ расходами и эшелонами,
я искренне попрошу прощения.

TCO:

?


Так написано в Руководстве по Лётной Эксплуатации Ту-214

Взлётный вес 110, 75 тонн, расстояние 6650 км, посадочный вес 82, 53 тонны,
8 часов 20 минут, полезная нагрузка 16, 06 тонн.

Опять же смотрим в РЛЭ:

Tu-214 расстояние 6650 км TOW 110 08:20 рейсовое топливо 28000
эшелоны 9600/10600/10600/10600

ПО ФАКТУ:

Tu-214 HAB-DMD WIND M25 AIR/D 3664 ETOW 107581 FLIGHT TIME 08:19 TRIP FUEL 28614
FL 315/348/315/348

А то тут некоторые называли РЛЭ "мурзилкой"...

И в этом же РЛЭ

Взлётный вес 110, 75 тонн, расстояние 7250 км, посадочный вес 80 тонн,
9 часов 00 минут, полезная нагрузка 13, 75 тонн.

Я не представляю как РЛЭ может быть в Интернете. Тем более не знаю как "выкладывать" бумажные листы в Сеть. Не хотите взять их в руки сами - ваша проблема. Но в ТСО дураков не держат на лётной работе, уж поверьте. И если КВС Ту-214 ограничивает згрузку до 12, 5 тонн, потому что ему надо заправить ВС под пробки, значит это 12, 5 тонн и ни одного кг сверху.

Ну ладно. Вы работаете в ТСО, правда?

На соседней ветке человек с Пермских Моторов говорит следующее:

::Шурикс:

::Ил-96-300 с полной загрузкой в отечественных условиях расходует в
::среднем 7.5 тонн в час, на международных (кубинцы) - 6.8 тонн в час.

::10/10/2008 [11:19:13]

Таким образом, в одной АК (Аэрофлот) Ил-96-300 расходует 7, 5 тонн
в час, в другой (Кубана) 6800 в час с 265 пассажирами и 15 тоннами
в баках на посадке.

Согласны?



К чему я это говорю.

Если Вы из ТСО, то у Вас Ту-214 летает "по правилам Вашей компании",
скажем так. "КВС Ту-214 ограничивает згрузку до 12, 5 тонн".

А у Дальавиа Ту-214 летает со 168 пассажирами Хабаровск-Ленинград,
летом салон полный.

То есть это проблема не Ту-214, а Трансаэро.

Согласны?

ТСО:

Я не представляю как РЛЭ может быть в Интернете.


http://www.avsim.ru/files.phtm ...

В этом РЛЭ, которое какой-то добрый человек
выложил на avsim.ru, сказано:

Tu-214 расстояние 6650 км TOW 110 08:20 рейсовое топливо 28000
эшелоны 9600/10600/10600/10600

ПО ФАКТУ:

Tu-214 HAB-DMD WIND M25 AIR/D 3664 ETOW 107581 FLIGHT TIME 08:19 TRIP FUEL 28614
FL 315/348/315/348

Таким образом, это РЛЭ указывает дальность, время полёта
и расход топлива очень точно.

Дальавиа летает в Петербург с посадкой в Иркутске :-)
Дальавиа продавало максимум 145 мест из Хабаровска в Москву. Рейс H8 36.
Сейчас они отлетались по всей видимости.
Информация из системы бронирования.

Дятлу:

::Дальавиа летает в Петербург с посадкой в Иркутске :-)



Дальавиа в Петербург с посадкой в Иркутске летали на Ту-154.

::Дальавиа продавало максимум 145 мест из Хабаровска в Москву. Рейс H8 36.


Это не максимум, а вот этот конкретный рейс.

Опять же повторяю:

ПО ФАКТУ:

Tu-214 RA-64508 KrasAir HAB-DMD WIND M25 AIR/D 3664 ETOW 107581
FLIGHT TIME 08:19 TRIP FUEL 28614
FL 315/348/315/348

РЛЭ Ту-214:

расстояние 6650 км TOW 110 08:20 рейсовое топливо 28000
эшелоны 9600/10600/10600/10600
Полезная нагрузка 16 тонн.

Так что на Ту-214 Дальавиа возит в Питер все 168 пассажиров,
никаких проблем.