Кст, во время прямого репортажа о прибытии нашего Медведа в Японию на форум G8 я я от души любовался нашим Ил-96. Красив, чертяка !!!

64043 еще на заводе

2 Сибарит
любовался нашим Ил-96
---
Их там вроде 2 было?

Когда можно ожидать следующего для Red Wings?

Твою мать, херова Opera, извиняюсь за все глюки

А еще Ил-76ТД-90 для silkway

А де радары Индийские, или не пишем в список?

ЛЕтал на Интеравиа 2 го июля в Иркутск - задержка рейса по неготовности воздушкого судна с 21:15 на 1:35, мля мы в 1:35 тока садиться начали...
Ждали когда запчасть привезут:( Сам рейс раз 5 переносили. (начинали оптимистично с 22:00)

А так полет вполне сопостовимый с А 310 и А 319 Сибири. Даже по комфорту больше понравился - уши вообще не чувствовали изменения давления :) Конечно панели по дешевле смотрятся на много, кое где остают от креплений. Но энто все легко лечится при желании:)

Я присоединяюсь к Ленивому Бармалею в отношении Дятла!
Дятел!
Низкий Вам поклон за подвижничество!(слово подвиг, кстати" берет свое начало отсюда)
Спасибо Вам и за разумные доводы и безупречные выкладки.
Наши самолеты ничуть не хуже, а во многом и лучше.
В самом деле, нельзя добиться увеличенного моторесурса двигателя или его экономичности, если не поставить изделие на поток. Только в режиме промышленной эксплуатации устраняются недочеты и совершенствуются технологии. Вот когда будет выпущено по крайней мере сотня ТУ 204 и столько же ИЛ 96, тогда и будет получен достаточный объём для наработок и доработок.
Я могу судить об этом, как пассажир. Когда летал на Тенерифе на ТУ 204, помню в салоне мешал повышенный шум кондиционера, а сейчас ВАЛ получили новый ТУ 204-300 с доработками салона, в т.ч. и более совершенную систему кондиционирования. Значит могут! Только при массовой эксплуатации возможно устранение недоработок.
А Вам, Дятел, еще раз большая благодарность за неустанное и терпеливое разъяснение своей позиции. Всегда с интересом читаю Ваши посты.

Я присоединяюсь к Ленивому Бармалею в отношении Дятла!
Дятел!
Низкий Вам поклон за подвижничество!(слово подвиг, кстати" берет свое начало отсюда)
Спасибо Вам и за разумные доводы и безупречные выкладки.
Наши самолеты ничуть не хуже, а во многом и лучше.
В самом деле, нельзя добиться увеличенного моторесурса двигателя или его экономичности, если не поставить изделие на поток. Только в режиме промышленной эксплуатации устраняются недочеты и совершенствуются технологии. Вот когда будет выпущено по крайней мере сотня ТУ 204 и столько же ИЛ 96, тогда и будет получен достаточный объём для наработок и доработок.
Я могу судить об этом, как пассажир. Когда летал на Тенерифе на ТУ 204, помню в салоне мешал повышенный шум кондиционера, а сейчас ВАЛ получили новый ТУ 204-300 с доработками салона, в т.ч. и более совершенную систему кондиционирования. Значит могут! Только при массовой эксплуатации возможно устранение недоработок.
А Вам, Дятел, еще раз большая благодарность за неустанное и терпеливое разъяснение своей позиции. Всегда с интересом читаю Ваши посты.

Когда ждать следующий?

Ленивый Бармолей, so-so, спасибо за добрые слова!

Три индийских А-50 конечно надо внести! Спасибо всем
заметившим.

1992:

Ту-204-120С RA-64006 АНТК им. Туполева (коммерческая эксплуатация в Bravia)

1993:

Ил-96-300 RA-96007 Аэрофлот
Ил-96-300 RA-96008 Аэрофлот
Ту-204С RA-64008 Орёл-Авиа
Ту-204С RA-64010 Орёл-Авиа
Ту-204-100 RA-64011 ВАЛ
Ту-204 RA-64012 ВАЛ
Ту-204 RA-64013 ВАЛ

1994:

Ил-96-300 RA-96005 Аэрофлот
Ил-96-300 RA-96010 Аэрофлот
Ил-96-300 RA-96011 Аэрофлот
Ту-204 RA-64014 ГТК Россия

1995:

Ил-96-300 RA-96006 ДАЛ
Ил-96-300 RA-96009 ДАЛ
Ту-204 RA-64015 ГТК Россия

1996:

Ил-96-300 RA-96015 Аэрофлот
Ту-214 RА-64501 АНТК им. Туполева
Ту-204-100 RA-64016 Пермские авиалинии
Ту-204-100 RA-64017 Пермские авиалинии

1997:

Ил-96-300ПУ RA-96012 ГТК Россия
Ту-204-120 RA-64027 Sirocco Aerospace

1998:

Ту-204-120 RA-64023 Sirocco Aerospace
Ту-204-120С RA-64028 Sirocco Aerospace

1999:

Ил-96-300 RA-96013 ДАЛ
Ту-204-100 RA-64018 Transeuropean Airlines

2000:

Ту-204-100 RA-64019 Красэйр
Ту-204С RA-64021 Аэрофрахт
Ту-204-100 RA-64022 Кавминводыавиа
Ту-204-120 RA-64025 Sirocco Aerospace
Ту-204-120С RA-64029 Sirocco Aerospace

2001:

RA-64502 Ту-214 Дальaвиа
RA-64503 Ту-214 Дальaвиа

2002:

RA-64028 SU-EAG
RA-64029 SU-EAJ
RA-64032
RA-64504

RA-91014 Ил-114 Выборг

2003:

RA-64020
RA-64024
RA-64505
RA-91015 Ил-114 Выборг
RF-21512 Бе-200 31.07.2003 МЧС России

2004:

RA-82081 Ан-124-100М 24.05.2004 Волга-Днепр
RA-82080 Ан-124-100 08.06.2004 Полет
RF-32767 Бе-200 19.04.2004 МЧС России
RA-96014
RA-96016
RA-96017
RA-64506
RA-64507

2005:

ST-PRA Ил-62М 01.01.2005 Sudan Government
UR-ZYD Ан-124-100 02.05.2005 Maximus Air Cargo
RF-32768 Бе-200 27.07.2005 МЧС России
CU-T1250 Ил-96-300 Cubana
RA-64026 Ту-204-300 Влaдивосток Aвиа
RA-64038 Ту-204-300 Влaдивосток Aвиа
RA-64039 Ту-204-300 Влaдивосток Aвиа
RA-64040 Ту-204-300 Влaдивосток Aвиа
RA-64508 Ту-214 Красэйр
RA-64510 Ту-214 Дальaвиа
RA-41250 Aн-140 Якутия
RA-91003 Ил-114 Радар

2006:

RA-76950 Ил-76ТД-90ВД 06.05.2006 Волга-Днепр
RF-32769 Бе-200 31.10.2006 МЧС России
CU-T1251 Ил-96-300 Cubana
CU-T1254 Ил-96-300 Cubana
RA-64512 Ту-214 Дальaвиа
RA-85019 Ту-154M ФСБ
RA-85123 Ту-154M Кубань
RA-85795 Ту-154M Кубань

2007:

RA-64509 Ту-214 26.04.2007 Трансаэро
RA-64036 Ту-204-100CE 02.08.2007 Cubana CU-T1700
RA-85057 Ту-154M 14.12.2007 Самарa
RA-96018 Ил-96-300 18.12.2007 ГТК Россия
RA-64012 Ту-204-300 26.12.2007 Air Koryo
RA-64035 Ту-204-100E 27.12.2007 Cubana CU-T1701
RA-64042 Ту-204-100E 28.12.2007 Cubana CU-T1702
RA-41251 Aн-140-100 30.12.2007 Якутия
RA-76951 Ил-76ТД-90ВД Волга-Днепр (первый полет 31.07.2007)
4K-AZ100 Ил-76ТД-90 Silk Way Airlines
KW3551 ЭИ (А-50) ВВС Индии (первый полет 29.11.2007)

2008:

ЭИ (А-50) ВВС Индии (первый полет xx.xx.2008?)
ЭИ (А-50) ВВС Индии (первый полет xx.xx.2008?)
FHN-10201(76820002703) Бе-200 30.04.2008 МЧС Азербайджана
RA-64043 Ту-204-100Б 03.06.2008 Red Wings
4K-AZ101 Ил-76ТД-90SW 10.07.2008 Silk Way Airlines
RA-64044 Ту-204-300 11.07.2008 Влaдивосток Aвиа

Мда, первое полугодие прошло довольно резво, раньше всё сдавалось только под конец года. Но из 7 машин (куда-то делся еще один индийский радар) только 2 возят паксов с орлатыми паспортами. Экспорт это здорово, но неплохо бы для себя чего-нибудь сделать.

Увы, но все это мертвому припарки. Процесс ввоза импортной авиатехники принял обвальный и необратимый характер. См. соседнюю ветку.

http://www.avia.ru/news/?id=12 ...

Портфель заказов компании "Ильюшин Финанс Ко" ("ИФК") увеличился до 140 самолетов общей стоимостью примерно 117 млрд руб. (5 млрд дол), сообщил АРМС-ТАСС на авиасалоне "Фарнборо 2008" генеральный директор "ИФК" Александр Рубцов.

Глава лизинговой компании напомнил, что недавно в Воронеже было подписано соглашение с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) о производстве в интересах "ИФК" и последующей поставке авиакомпаниям 34 самолетов Ан-148 с опционом еще на 30 таких машин.

Аналогичное соглашение, примерно на такое же количество самолетов Ту-204, будет подписано с ОАК сегодня на авиасалоне "Фарнборо-2008".



То есть, идет разговор что седня и на 204й подпишут, дай то Бог!!!

И от меня тоже, Дятлу большущий респект! Таких бы людей да в наше правительство, в кресла где решаются вопросы связанные с авиапромом.

ЗЫ Дятла в президенты!!

Вот прямо вот только-что....
Контракт на 31 Ту-204

http://www.rambler.ru/news/eco ...

ага
http://www.vz.ru/news/2008/7/1 ...

Товарищи, я совсем запутался. Что сейчас подразумевают под Ту-204СМ?

Цитата:
15 июля 2008
/РИА Новости/
"Российская лизинговая компания ОАО "Ильюшин финанс Ко" подписала контракт с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) на поставку 31 самолета Ту-204СМ-100.

На самолетах будут установлены новые российские двигатели ПС-90А2, новые цифровые системы кондиционирования воздуха и электропривод механизации крыла.

Подписание соглашение предусматривает также опцион на приобретение лизинговой компанией дополнительно 30 самолетов в течение 2010-2012 годов.

Ту-204 - среднемагистральный самолет на 210 пассажиров задуман, как целое семейство самолетов, включающее в себя пассажирские, грузовые, грузопассажирские и быстро конвертируемые варианты. Полностью соответствует российским и европейским нормам летной годности, отличается низкой стоимостью эксплуатации, современным интерьером, низкими уровнями шума, малым расходом топлива".




Ранее говорилось, что СМ (среднемагистральный) - это модификация с уменьшенным взлетным весом и менее мощными двигателями, возможно Роллс-Ройс.... Ну а что сейчас с MTOW? если без изменений, то что означает СМ?

ОАО "Ильюшин финанс Ко" подписала контракт с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) на поставку 31 самолета Ту-204СМ-100

Сцуко Модернизированый)

Анноним:
15/07/2008 [13:38:21]

Дык то не новые машины, а на пенсию сюда приехали.

Дятел, есть мнение, что что означает СМ пока не до конца понимают даже в КБ. Ну а ссылку на РИА-новости как на источник для определения модификации заказанных самолётов серьёзно воспринимать нельзя.
Если просуммировать всё сказанное по поводу СМ, то наиболее часто упоминаемыми отличиями от базовых машин будут уменьшеный взлётный вес (в первую очередь за счёт топлива), более экономичные двигателя с увеличеным ресурсом (в первую очередь ПС-90А2, позднее возможно и импортные), увилечение количества электроагрегатов в силовых приводах (и соответственно уменьшение гидравлики) и обновление авионики. СМ-ки будудт делать как на базе 204-100, так и 204-300 (кстати для 204-300 облегчённый вариант планировался ещё на стадии разработки, в начале 90-х. Но тогда развития не получил). СМ будет иметь меньшую дальность и меньшую коммерческую загрузку, зато будет дешевле в эксплуатации и Ту-154 наконец-то получит адекватную замену в лице самолёта схожей пассажировместимости и дальности, но с меньшим взлётным весом и аппетитом (Ту-204-300СМ).
Ежели где ошибся - пусть сотрудники доблестного КБ меня поправят.
З.Ы. Первыми прототипами СМ норовят стать 64013 (ех Внуковские АЛ) и 64006 (ех Бравиа, первый самолёт с РоллсРойсами, но при этом не 204-120!).

Супер!!

Ту-204-100, с одной стороны, итак среднемагистральный,
поскольку если в него посадить 212 пассажиров, то заправить
полные баки нельзя, и дальность получается ~5600-5700, как
и у А-320 и Б-737-800. Расход на пассажирокилометр при
этом у этих трёх самолётов одинаковый.

С другой стороны у Ту-204 баков на 35, 5 тонн, и у 204-100
с макс пассажировместимостью какие-то баки пустуют.
Можно их просто выкинуть и уменьшить вес самолёта.

Pit, 204-300 имеет слишком большое крыло для 160 пассажиров.
При потолке 12000 метров расход топлива меньше, чем
3100 в час сделать почти невозможно. Он, конечно, лучше,
чем Ту-154, но по расходу на пассажирокилометр получается
примерно как 737-700 или А-319.

Вот это и не радует, что до сих пор нет ясной информации ни о том, что такое Ту-204 СМ, ни о том, что будет МС-21...

А вот мнение Ген Директора Авиакомпании "Россия" г-на Михальченко

"- Вторая задача, о которой вы говорили, это обновление парка воздушных судов? Какие здесь приоритеты?

- Все очень просто посчитать. На недавней годовой конференции IATA представители авиакомпаний как о большом достижении рассказывали о том, что они экономят топливо, борются за 100-300 килограммов. А мы в это время сливаем тонны. Вдумайтесь, тонны!

Сравним, к примеру, Boeing 767, Ил-96 и Ил-86. Boeing 767-300 потребляет 4, 5 тонны топлива в час, Ил-96-300 - 8 тонн, а Ил-86 потребляет 12 тонн. Если сравнивать Ту-154 и Airbus A319, то это 5, 5 тонны против 2, 3 тонны, а у A318 и того меньше. Если сравнивать ближнемагистральные самолеты, Ан-148 сжигает 1, 5 тонны, Ту-134 - 3, 5 тонны. То есть, в каждом сегменте экономия получается грубо 2 тонны в час. И если мы говорим о том, что у нас летный план 100 тыс. летных часов, подсчитать экономию не трудно. 100 тыс. часов умножьте на 2 тонны и 1300 долларов. Вот и все, вся экономика!

- Вы приобретаете самолеты Ил-96-300 для перевозок первых лиц страны. Есть ли планы по расширению парка этих машин для использования на коммерческих линиях, смотрите ли вы на Ил-96-400?

- Нет, Ил-96-400 - это грузовые самолеты, а грузоперевозки - это отдельная тема. В ГТК "Россия" Boeing 767 рассматривается как основной тип для перевозки пассажиров.

- До какого количества вы хотите довести парк Boeing 767?

- До пяти машин."

Значит, не будут строить Ил-96-400. Вот и весь сказ.

Если исходить из плотребностей отечественных а/к, то и 777 не надо строить - маскимум старье юзать

PS90A:

А вот мнение Ген Директора Авиакомпании "Россия" г-на Михальченко


И шо? Цель государственной компании это не зарабатывание денег а прежде всего влияние на национальную экономику или на определенные сектора этой экономики (чтьо дает общий эффект гораздо более положительный, чем прибыль этой самой компании). Другой вопрос что все эти директора имеют откаты от А и Б и плевать они хотели на все остальное.

Цель государственной компании это не зарабатывание денег
--
Во как? И гдеж вы такой учебник по экономике нашли?

некто-девочка, где нашел тебе знать не надо, ты все равно свое будешь долдонить, с разными никами.

некто-девочка, мне учебники не нужны, так как у меня 2 высших экономических (помимо других)

Михальченко сам сказал, что для него главное первое лицо отвезти куда скажут, а остальное ему пох.... вот так-то, девочка

Блин, опять глюки на форуме, 1 сообщение не прошло а потом появилось.

Кстати, несчастнАЕ ГТК опять разделяют. Бизнес, наконец-то отделят от халявы. Хотя Ростехнологии еще должны доказать, что они бизнес, а не халява.

...Если сравнивать Ту-154 и Airbus A319, то это 5, 5 тонны против 2, 3 тонны, а у A318 и того меньше...

Вот здесь посмеялся. Они Тушку ещеб с Эмбрайром 170 сравнили.

Вот Михальченко, cabrón, просто не знает, о чём говорит.

Самый лёгкий 767-300 (не ER) потребляет 4800 в час при
абсолютно идеальном полёте (все эшелоны свободны,
АНЗ 6 тонн) при 270 пассажирах.

Ил-96-300 расходует 7, 0 тонн в час при посадочном
180 - это 295 пассажиров, 10 тонн груза, и 13 тонн АНЗ.

Если в Ил-96-300 поставить кресла с такой же плотностью,
как 270 кресел в 767, то Ил-96 будет расходовать 6500
на 350 пассажиров.

..Если сравнивать Ту-154 и Airbus A319, то это 5, 5 тонны против 2, 3 тонны, а у A318 и того меньше...

А вот тут посмеялся. Он Тушку ещеб с Ембрайром 170 сравнил.

..Если сравнивать Ту-154 и Airbus A319, то это 5, 5 тонны против 2, 3 тонны, а у A318 и того меньше...

А вот тут посмеялся. Он Тушку ещеб с Ембрайром 170 сравнил.

некто-девочка, где нашел тебе знать не надо, ты все равно свое будешь долдонить, с разными никами.
--
Я не некто, можете у админов поинтереосоваться, "долдонит" здесь в основном дятел..

мне учебники не нужны
--
Образованый человек так никогда не скажет, ибо учиться надо всегда

А вот тут посмеялся. Он Тушку ещеб с Ембрайром 170 сравнил.
--
нечего тут смеятся, он, видимо, имел ввиду направления на которых А319 мог бы заменить летающий сейчас 154

Девочка, ну так учись у взрослых дяденек, и читай учебники. Чего ты в разговор встряла, я так и не понял :)

Взрослый дяденька руководит ГТК "Россия", а вы больше на мальчишек похоже "наши самбики самые лучшие" :)

Взрослый дяденька Михальченко - просто комсорг, если его спросить,
сколько двигателей у А-319 - 3 или 4, он скажет: "наверное, 3".

Взрослый дяденька Михальченко - просто комсорг, если его спросить,
сколько двигателей у А-319 - 3 или 4, он скажет: "наверное, 3"
--
В этом я сомневаюсь. А вот если у Вас, Дятел, спросить, что выгоднее для Эксплуатанта - А330 или Б767 - вы ответите "ИЛ-96". Ну и кто Вы, просто, при этом?

девочка, выньте тампаксы из ушей, и еще раз послушайте что было написано: "Цель государственной компании это не зарабатывание денег а прежде всего влияние на национальную экономику". Что тебе тут не понятно? Или ты не согласна просто потому что не нравится? Другой разговор, нашими госкомпаниями уплавляют комиссионисты всякие, поэтому ради получения их персональных комиссионных, деньги российских налогоплательщиков идут не в российскую экономику а в американскую. Но девочкам это нравится, ведь американские тампаксы лучше советских, поэтому и американские самолеты лучше.