Возможно, что в этом году КАПО сдаст два Ту-214 спецназначения: 64519 - Ту-214ОН и 64511 для Ту-214 (спец модификация для ВВС). ВАСО передаст Ан 148 для Мьянмы

Dave:

Возможно, что в этом году КАПО сдаст два Ту-214 спецназначения: 64519 - Ту-214ОН и 64511 для Ту-214 (спец модификация для ВВС). ВАСО передаст Ан 148 для Мьянмы

Если не ошибаюсь, ВАСО ещё один Ан 148 должно ГТК "Россия" до конца года поставить

Dave:

Возможно, что в этом году КАПО сдаст два Ту-214 спецназначения: 64519 - Ту-214ОН и 64511 для Ту-214 (спец модификация для ВВС). ВАСО передаст Ан 148 для Мьянмы

===

Если не до конца этого года, то на будущий год больше будет :)

Up:, та не это же полтинник с тарелкой, из него в Таганроге самолет-то сделали.

Народ, а как там с контрактом "Трансаэро", люди из ИФК и КАПО, ну поделитесь последней информацией, как там обсёят дела? Авиякомпания платит-же лизинговые платежи на 3 самолета исправно, т.е. можно расплачиваться с КАПО хотя-бы з адолги за 3-й самолет. Я уверен, что ИФК найдет возможность достроить хотя-бы 2 самолета, дабы исполнить контракт, если ОАК не помешает конечно...
У завода есть задел, и можно за приемлимые издержки достраивать 2 самолета, я пойму, что заново заложить самолеты обойдется гораздо дороже.
Хотя-бы можно доработать и поставить туда 64508, который выпущен в 2005-м году и практически не летал, с 2008-го года стоит.

Дятел, доложи обстановку, почему в этом году ни одного пассажирского 96 и 204 не сдано?
Сколько планируешь сдать на следующий год?

Ну как так ни одного?

P-633 (RA-64048) Ту-204-100B 04.03.2010 "Air Koryo"
RA-64051 Ту-204-100С 28.04.2010 "Авиастар-Ту"
RA-64052 Ту-204-100С 28.04.2010 "Авиастар-Ту"

UДжин, ты читать умеешь, ПАССАЖИРСКОГО

Air Koryo взяли вроде два 204 и возят на них паксов в Китай

Не переживай Джеп, скоро наладится всё, по 10 СМок будут сдавать. Главное тебе под раздачу не попасть ггг

То есть 10 204-х в 2011 году выдадут?

Jeppesen™:

То есть 10 204-х в 2011 году выдадут?

А вы таки продаете или покупаете?

Jeppesen™:

То есть 10 204-х в 2011 году выдадут?

А вы таки продаете или покупаете?

2 Max from Toronto

Он не продаёт и не покупает. Он ещё в средней школе учится.

http://russianplanes.net/ID31861
Как печально смотреть на это...

http://russianplanes.net/ID29243
и на это

пройдут годы, потом их будут героически восстанавливать, как 64014 и 64015.
Из-за бюрократических междуусобиц второй год уже простаивают 3 Ил-96 и 4 Ту-214, которые как минимум идеально зарекомендовали себя на чартерах. Я не пойму одного, Авиастарз уже эксплуатирует 64510 и 64512, а почему не вводятся в строй Даловские 64502, 64503, 64507? Про Ил-96 уже и не говорю, они долго могут прослужить любой чартерной компании (Аэростарз, Атлант-Союз, той-же Red Wings)

Я не пойму одного, Авиастарз уже эксплуатирует 64510 и 64512, а почему не вводятся в строй Даловские 64502, 64503, 64507?

Откатов нет...

видать экономически не выгодно и не целесообразно

> почему не вводятся в строй Даловские 64502, 64503
им ТО-10000 надо делать (которое и так волшебным образом дотянули до наработки в 15 тысяч часов)

http://www.aex.ru/news/2010/11 ...

Ну что-ж, Бог меня услышал, скорее всего 64508 также пойдет в СЛО. У того, налет, по моему 9000, и салон двихклассный. И состояние лучше, чем остальные Б/У Ту-214

"Управление делами президента приобретает самолет Ту-214. Объявление о покупке опубликовано на сайте госзакупок. Срок поставки самолета - не позднее конца 2013 года, начальная стоимость контракта - не более 1 миллиарда 300 миллионов рублей. Согласно условиям, налет планера с начала эксплуатации должен составлять не более 100 часов, количество взлетов и посадок - не более 50."

Дятел, в копилку тебе. 64520 летать начинает, в начале года сдадут в управделами.

Ту-204 летать не может по определению, не под то заточен

25 ноября 2010 г., Aviation Explorer – Специалисты по прочности ЦАГИ приступили к финальному этапу испытаний на ресурс и живучесть конструкции самолета Ил-96-300 в целях получения повышенных ресурсных характеристик для модификации этого летательного аппарата (Ил-96-400Т). Работы идут по заказу ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина». AEX.ru

На первом этапе проведены усталостные испытания в объеме 40 000 полетов, что вдвое превышает проектный ресурс конструкции самолета, который составляет 20 000 полетов. На финальном этапе специалисты исследуют длительность развития усталостных трещин от естественных повреждений и искусственных надрезов с размерами от минимальных до допустимых в зонах конструкции, значимых по условиям усталости. Для исследований длительности развития трещин дополнительно проводятся испытания в объеме еще одного проектного ресурса до 60 000 полетов. В процессе исследований в зонах искусственных повреждений проведена тензометрия 5 000 тензодатчиков. Развитие трещин контролируется компьютеризированной системой с использованием фольговых датчиков трещин.

Испытания проходят на специальном стенде ЦАГИ, с помощью которого одновременно для всех агрегатов самолета моделируется случайный спектр переменных нагрузок, возникающих во время наземных и полетных режимов полета. Прочнисты используют уникальную систему многоканального нагружения крыла с подвижной платформы, которая переставляется синхронно с деформацией крыла, соответствующей наземному и полетному положениям. Моделирование переменных нагрузок осуществляется при помощи 150 электрогидравлических каналов нагружения.

Результаты исследований позволят установить методы и периодичность контроля состояния планера в период эксплуатации, продлить срок службы самолета, а также обеспечить безопасность дальнейшей эксплуатации всего парка самолетов семейства Ил-96.

25 ноября 2010 г., Aviation Explorer – Специалисты по прочности ЦАГИ приступили к финальному этапу испытаний на ресурс и живучесть конструкции самолета Ил-96-300 в целях получения повышенных ресурсных характеристик для модификации этого летательного аппарата (Ил-96-400Т). Работы идут по заказу ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина». AEX.ru

На первом этапе проведены усталостные испытания в объеме 40 000 полетов, что вдвое превышает проектный ресурс конструкции самолета, который составляет 20 000 полетов. На финальном этапе специалисты исследуют длительность развития усталостных трещин от естественных повреждений и искусственных надрезов с размерами от минимальных до допустимых в зонах конструкции, значимых по условиям усталости. Для исследований длительности развития трещин дополнительно проводятся испытания в объеме еще одного проектного ресурса до 60 000 полетов. В процессе исследований в зонах искусственных повреждений проведена тензометрия 5 000 тензодатчиков. Развитие трещин контролируется компьютеризированной системой с использованием фольговых датчиков трещин.

Испытания проходят на специальном стенде ЦАГИ, с помощью которого одновременно для всех агрегатов самолета моделируется случайный спектр переменных нагрузок, возникающих во время наземных и полетных режимов полета. Прочнисты используют уникальную систему многоканального нагружения крыла с подвижной платформы, которая переставляется синхронно с деформацией крыла, соответствующей наземному и полетному положениям. Моделирование переменных нагрузок осуществляется при помощи 150 электрогидравлических каналов нагружения.

Результаты исследований позволят установить методы и периодичность контроля состояния планера в период эксплуатации, продлить срок службы самолета, а также обеспечить безопасность дальнейшей эксплуатации всего парка самолетов семейства Ил-96.

А зачем они это делают?

Москвич:
А зачем они это делают?

Что б вы спросили...

Москвич. Похоже, вы с авиапромом разобрались :-)).Теперь под ваш, проницательный, взор авиаделитанта попал ЦАГИ... :-D.

Лёша, чтобы понять сколько часов ещё можно качать бабло из бюджета

Снежана и Москвич...Как вы трогательны на фоне авиационного хаоса :-).

Да, мы такие

Так всё же, зачем?))

Лёша, бабло идет, надо осваивать, вот старик Ливанов и осваивает, я бы Ил-18 ещё покачал и обдул..

В этом году что-нибудь конкретно намечается, кроме сдачи 2-х Ан-148 (6-го для ГТК, и первого для Мьянмы)? Возможно полетит первый Ту-204СМ (64150), возможно КАПО передаст 64511 и 64519 ВВС и МО. Больше ничего на этот год ожидать скорее всего не придется...

Сегодня в 16.06 в аэропорту «Пулково» (г. Санкт-Петербург) совершил посадку новый региональный самолет Ан-148-100В бортовой номер RA-61706, принятый в эксплуатацию ФГУП «ГТК «Россия». AEX.ru

А причем тут Ту-204 и Ил-96?

ну тут у нас всё в кучу, самолеты, машины, летчики, геи

Аэрофлоту нужно осваивать 204СМ потихоньку. Начнут с ГТКшных Анов возврат в лоно родного авиапрома, а там и СМка подойдет. Тут такая беда же случилась, говорят скоро Россия в ВТО вступят и прибыль Аэрофлота отменят. Вот и придется как-то привыкать к самолям за которые можно платить, а можно и не платить.

2010:

P-633 (RA-64048) Ту-204-100B 04.03.2010 "Air Koryo"
KW-3552 A-50 (Ил-76ТД-90) 01.04.2010 ВВС Индии
RA-64010 Ту-204-300А 07.04.2010 ВТБ
RA-76952 Ил-76ТД-90ВД 08.04.2010 "Волга-Днепр"
RA-61703 Ан-148-100В 14.04.2010 ГТК "Россия"
UR-NTC Ан-148-100В 20.04.2010 "Аэросвит"
RA-64051 Ту-204-100С 28.04.2010 "Авиастар-Ту"
RA-64052 Ту-204-100С 28.04.2010 "Авиастар-Ту"
RA-61704 Ан-148-100В 21.06.2010 ГТК "Россия"
UK-91107 Ил-114-100 21.07.2010 Узбекистон хаво йуллари
RA-61705 Ан-148-100В 23.08.2010 ГТК "Россия"
RA-64517 Ту-214ПУ 11.10.2010 СЛО ГТК "Россия"
RA-61706 Ан-148-100В 30.11.2010 ГТК "Россия"

Самолёты предыдущих поколений:

RA-86495 Ил-62M 23.03.2010 МО РФ
RA-85155 Ту-154М 29.04.2010 МО РФ

Аэрофлот сокрее закроется, чем будет летать на 204СМ.

у АФЛ есть все предпосылки чтобы не закрыться никогда, именно поэтому сейчас бадаются два товарища

Москвич:
Аэрофлот сокрее закроется, чем будет летать на 204СМ.

Гыыы, им уже пролетные подрезали, так что и до закрытие недалеко...

UДжин:

ну тут у нас всё в кучу, самолеты, машины, летчики, геи


И заметьте, это далеко не самая плохая ветка...:)

Москвич:
Аэрофлот сокрее закроется, чем будет летать на 204СМ.
30/11/2010 [22:31:37]

До Ту-204СМ еще далеко. Сначала в Аэрофлоте появятся Ан-148, потом, возможно, Суперджеты. А там уже и Ту-204СМ, пока не будет МС-20.

Ну все поняли, что я не масло имел в виду, а МС-21:)

Какая-то прям утопия... Аэрофлот... Ту-204? куда он на них будет летать? Иностранцы не сядут в незнакомый им самолёт. Суперджет, вообще, судя по публикациями здесь, кроме страза не вызывает пока ничего!

опять палец не туда угодил ))--- "кроме страха"))

Суперджет, вообще, судя по публикациями здесь, кроме страза не вызывает пока ничего!
======
Кроме страза, говорите... (задумалсо)
А если взять и сделать Супержжот в варианте "а ля гламур"?
Со стразами Сваровски =)))))
Ну а что - Ламборджини на Рублевке со стразами есть, а чем самолет хуже?
ВИП вариант для жен и подруг.
Или для актерско-концертного бомонда.

уж лучше ту-134, чем мистический Суперджет))) от первого хоть знаешь, что ожидать))

уж лучше ту-134, чем мистический Суперджет
======
Нееее, Ту 134 по шумам не проходит.
А подруге в Милан на распродажу слетать?
А аэропорт Ниццы? Куда ж без Сан Тропе и Монако?

Не, яхту с золотом я видел. Самолет покрытый чем-то желтого цвета - тоже видел.
А вот со стразами... идея свежая. =))) Надо патентовать срочно!
=))) Чем я хуже Лужкова? У него вон патент на кулебяку. =))

да... про Милан я как-то не подумал сразу... но ведь туда и проверенные самолёты летают. Помню, в прошлый раз был а-321 Аэрофлота забитый под завязку)

но ведь туда и проверенные самолёты летают. Помню, в прошлый раз был а-321 Аэрофлота забитый под завязку)
=====
Фи, Алексей - А-321 АФЛ. Це ж как на Мерсюке Е класса.
А тут - Супержжот в стразах.
И авиапрому полезно и народу приятно.
Считай народ, что что-то типа Астон Мартин такое прилетело.