отлично. че там с 334, так ничего и неизвестно?

отлично. че там с 334, так ничего и неизвестно?

http://russianplanes.net/ID24358 - на первый Ту-204СМ уже двигатели повесили

Интересно, сколько двигателей а день вешают на боинги и эйрбасы?

да, и сколько новых модификаций в день создают боинги и эйрбасы
не знаешь, москвич?

понятия не имею. Наш-то понаразрабатывали кучу модификаций этого самолёта, только кому это надо?

Вот видишь, Остудин, такой замечательный самолёт,
а у всяких гуманитариев возникает вопрос "зачем он
нужен". Если бы за этот самолёт 15 лет назад взялся
Погосян, то все гуманитарии уже много лет сидели
бы с засунутыми в жопу языками, а не пытались бы
тут показать себя умными на авиационном форуме.

Дятел, что означает твой ник БХО? ОХ. если бы... да кабы.... Дятел, это ты сремишься показать себя умным, а я развлекаюсь.)))

То БХО:

Это потому что у него в жопе не язык, а другой орган.

Дятел ты так и не ответил на вопрос, вот щас доклепают 5 Ил-96, а дальше что, всё, пистарики Ил-96?
Почему на Фарнборо не заказан ни один Ил-96 и Ту-204?

Почему на Фарнборо не заказан ни один Ил-96 и Ту-204?
===========
Жопсон, потому что "так решили на совещаниях" (с)

"вот щас доклепают 5 Ил-96, а дальше что, всё"
===========
Ну, жопсон, при всём уважении к Илу, и при всём том, что
это прекрасный самолёт, ему уже ровно 22 года.

Как тут недавно правильно заметил Остудин, уже пришёл
....ец например арабасам 340-300, которым всего 16 лет.

А дальше - ну тут Лёха Чугунов из Аэрофлота на днях
даже целую ветку открыл про новый широкофюзеляжный
самолёт.

Вот так, жопсон.

Ну да, 11 новеньких 333. Прияно, что хоть одна компания в стране может себе позволить такие самолёты! Чем мы хуже Чили?

Зато заметим, что Ил-96 ещё производится через 22 года
после первого полёта. Это рекорд. МД-11 прожил всего 9 лет.
Арабас-340-300 - меньше 16 лет.

И ещё заметим, что Ил-96 летает в Аэрофлоте уже 15 лет.
Это тоже рекорд. Ни одна иномарка столько продержаться не могла.

Например 767-е, которые поступили в 2003, уже будут списаны
через год-два.

А сколько выпущено этих самых Ил-96 по сравнению со всеми перечисленными самолётами? Дятел, первый 4 767 в Аэрофлот пришли в 99 году. Совсем уж приличные авиакомпании, такие, как Эмирейтс или Этихад имеют средний возраст самолётов не более 5 -7 лет. Так что нечем хвалиться.

Всем привет! Я видел тут, ПЧ ПСПЧ-Д обсуждали? оО

А сколько выпущено Ил-96? - Вот я и говорю, Остудин,
не было у Ил-96 в своё время своего Погосяна.

Поэтому и не смогли выжать максимум из характеристик
и наладить серийное производство.

И даже при всём этом, я говорю, все построенные Илы на
расхват. У Аэрофлота все летают, а недавно уже и старые
ДАЛовские Илы кто-то забрал, сейчас восстанавливать
начинают.

Если бы самолёт был выгоден для авиакомпаний, никакого Погосяна не надо было бы. А Аэрофлоту надо же на чём-то по чартерным направлениям летать, по которым он истерику турфирмам закатил. Вот и летает на том, что не используется в регулярном расписании.

Тем времененем, Аэрофлот покупает 11 новых аэробусов 333 и просить по-раньше прислать ему 787, чтобы успеть к Олимпиаде.

не Аэрофлот просит

ну да, Левитин

Москвич:

Если бы самолёт был выгоден для авиакомпаний, никакого Погосяна не надо было бы.
===========

Ты, Остудин, не просто гуманитарий, но ещё и даже
не можешь понять ни одного сообщения на этом форуме.

Даже самому тупому гуманитарию, никакого отношения
к авиации не имеющему, уже тысячу раз тут на форуме
объяснили тысяча человек. Уже даже дятел это понял.
Для того, чтобы самолёт был выгоден авиакомпаниям, нужно,
чтобы был человек, который организовал бы всё - от
характеристик до послепродажного обслуживания.

А у Ила были только хорошие конструкторы, которые создали
замечательные характеристики, но никогда
не занимались/не имели средств заниматься производством
и обслуживанием.

Дятел, у тебя растроение личности? Ну так это проблема конструкторов, не имели.... не могли... кого волнует чужое горе?

на Фарнборо не заказан ни один Ил-96 и Ту-204?
Eto ochen starie samoleti.3 chlena ekipaga na ty-204.Vi cmeetes?
Na aerbas-380 v 2 raza bolshem 2 pilota.
Seichaz zakazivaut novie Boeing 777, 787, aerbas 350, 380
Boeing заключил очередной крупный контракт в рамках Farnborough International Airshow. Базирующаяся в Лос-Анджелесе лизинговая компания Air Lease Corp. заказала 54 самолета Boeing 737-800 совокупной каталожной стоимостью 4, 1 млрд долл.
ОАО "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК) на авиасалоне в Фарнборо подписало контракт на покупку 20 самолетов Ан-158 у украинского госпредприятия "Антонов", передает Reuters со ссылкой на представителя ИФК Андрея Липовецкого. Стоимость сделки - более 500 млн долл., более 25 млн долл. за одну машину.

Канадская фирма Bombardier продает клиентам из России 4 дальнемагистральных самолета Global Express XRS, стоимость которых составляет около 213 миллионов долларов.

Global Express XRS - дальнемагистральные самолеты, способные совершить беспосадочный перелет по маршруту Москва-Токио или Москва-Нью-Йорк. На борту воздушного судна помещается до восьми пассажиров и от трех до четырех членов экипажа.

Компания-производитель считает их одними из самых роскошных среди существующих на рынке аналогов.
Компания Bombardier Inc. - лидеров в производстве и предложении инновационных решений в области транспорта от коммерческих и административно-деловых самолетов до железнодорожной техники и систем. Она является глобальной корпорацией со штаб-квартирой в Канаде.
To est nikto krome kybinzev i cevernix korezev, iranzev, rysskix ne pokypaet starie samoleti.IL96-400t c 20 tonnami gryza ne doletaet 5000 km.Poetomy navernoe ne pokypaut.

IL96-400t c 20 tonnami gryza ne doletaet 5000 km.Poetomy navernoe ne pokypaut.
========

Полная каша в голове у Барги.

Ил-96-400Т везёт не 20 тонн, а 90, и с 90 тоннами груза
он 5000 км пролетает легко.

21 июля 2010 г., парк Национальной авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари» пополнился пятым по счету авиалайнером отечественного производства Ил-114-100 новой модификации.

Надо бы таблицу подновить

на Фарнборо не заказан ни один Ил-96 и Ту-204?

А что есть новые маршруты куда их ставить? Скольким авиакомпаниями они нужны и которые способны их загрузить?

ЗюЫю Про ПОЦионального перевозчика Арафлот мы промолчим с их выбором иносранной техники

http://www.aeroflotcargo.aero/ ...
Ил-96-400Т c 92 тонн груза
5000 км нe пролетает.Opechatka.

2009:

RA-64049 Ту-204-100B 16.02.2009 Red Wings
RA-64037 Ту-204CE 18.02.2009 Cubana CU-C1703
UK-91106 Ил-114-100 24.02.2009 Узбекистон хаво йуллари
RA-64050 Ту-204-100B 31.03.2009 Red Wings
RA-96019 Ил-96-300 23.04.2009 Авиаотряд Президента РФ
RA-96101 Ил-96-400T 23.04.2009 А/К "Полет"
KW-3551 A-50 (Ил-76ТД-90) 26.05.2009 ВВС Индии
RA-64515 Ту-214СР 01.06.2009 Авиаотряд Президента РФ
RA-64516 Ту-214СР 01.06.2009 Авиаотряд Президента РФ
UR-NTA Ан-148-100В Аэросвiт 02.06.2009 первый коммерческий рейс
RA-41252 Aн-140-100 25.09.2009 Якутия
RA-96102 Ил-96-400T 01.10.2009 А/К "Полет"
RA-61701 Ан-148-100В 01.10.2009 ГТК "Россия"
RA-64518 Ту-214 02.10.2009 Трансаэро
UK-911xx Ил-114-100 25.11.2009 Узбекистон хаво йуллари
RA-96103 Ил-96-400T 14.12.2009 А/К "Полет"
RA-61702 Ан-148-100В 30.12.2009 ГТК "Россия"


2010:

P-633 (RA-64048) Ту-204-100B 04.03.2010 "Air Koryo"
KW-3552 A-50 (Ил-76ТД-90) 01.04.2010 ВВС Индии
RA-64010 Ту-204-300А 07.04.2010 ВТБ
RA-76952 Ил-76ТД-90ВД 08.04.2010 "Волга-Днепр"
RA-61703 Ан-148-100В 14.04.2010 ГТК "Россия"
UR-NTC Ан-148-100В 20.04.2010 "Аэросвит"
RA-64051 Ту-204-100С 28.04.2010 "Авиастар-Ту"
RA-64052 Ту-204-100С 28.04.2010 "Авиастар-Ту"
RA-61704 Ан-148-100В 21.06.2010 ГТК "Россия"
UK-91107 Ил-114-100 21.07.2010 Узбекистон хаво йуллари

Самолёты предыдущих поколений:

RA-86495 Ил-62M 23.03.2010 МО РФ
RA-85155 Ту-154М 29.04.2010 МО РФ

А тем временем на ВАСО выкачен из цеха окончательной
сборки очередной новейший российский лайнер нового
поколения Ан-148.

http://russianplanes.net/ID25098

Когда его сдадут в эксплуатацию, это будет уже третий
Ан-148, сданный в эксплуатацию в 2010 году.

До конца 2010 года восможна передача в эксплуатацию
ещё одного, четвёртого Ан-148.

Напомним, что в 2009 году, в первый год серийного
производства, в опытную эксплуатацию было передано
всего 2 самолёта.

Таким образом, темп производства этого новейшего достижения
отечественного авиапрома удалось в этом году увеличить
в 1, 5-2 раза.

БХО, не тролли.
до конца 2010 года в эксплуатацию будут переданы два борта для ГТК и два следующих.
тебе лично ещё год назад объясняли, чем будет вызвана полугодовая пауза в выпуске.
или ты тупой?

Ну зачем опять выдавать желаемое за действительное и вписывать машины, которые были выпущены не в России?!

до конца 2010 года в эксплуатацию будут переданы два борта для ГТК и два следующих.
тебе лично ещё год назад объясняли, чем будет вызвана полугодовая пауза в выпуске.
или ты тупой?

=========

Я тупой. Я думаю, что 61705 будет передан в эксплуатацию
в сентябре, а 61706 в лучшем случае в декабре.

Полугодовой паузы не вижу. 61703 был передан в январе,
61704 - в апреле, теперь 61705 похоже на сентябрь, в
общем темп производства - очень равномерный, один
самолёт в 3-5 месяцев.

"два борта для ГТК и два следующих" - маловероятно.

Давайте фотки с ВАСО с 61707 и 61708 в высокой
степени готовности, по крайней мере с прокладкой кабелей.

А так пару месяцев назад на ВАСО только начиналась стыковка
фюзеляжа 61706, а за ним просто ничего не было, если сейчас
61707 и 708 не состыкованы, то о передаче в эксплуатацию
до конца 2010 не может быть и речи.

Ещё не забывайте о комплектующих/двигателях, которые
ещё далеко не лежат на ВАСО в ожидании 61707.

Короче, 61706 будет последний в этом году.

Самое интересное сейчас - это смогут ли в 2011 построить
больше четырёх.

И вообще, я настолько тупой, что уже давно не
верю заявлениям, которые начинаются с "до конца года".

Слежу так потихоньку за новостями уже несколько лет,
и абсолютно каждый год "за прошедший год мы передали
в эксплуатацию 4 самолёта, но вот на будущий год в
производственном плане 10-12 самолётов".

Новости конца 2009 года были "в 2009 году было построено
3 Ан-148, а вот производственный план 2010 года увеличен
до 9 самолётов". Если учесть, что 61703 был выкачен в декабре
2009, то получается, что согласно этим радужным новостям
в этом году уже должны выкатить 61712. Хде он, 61712?
Покажите мне, пожалуйста.

Или в начале года - вообще о.уительно - "сейчас сдаём 704, потом полугодовая
пауза, а вот с августа - будем строить по два самолёта в месяц".

Ну наверное если с августа - по два самолёта в месяц, то это очень
хорошо, 705 уже выкатили, 706 наверняка уже с двигателями,
707-708 - тоже с двигателями, выкатка на сентябрь, 709-710
уже состыкованы и все кабели проложены, 711-712 уже в цехе
окончательной сборки.

Можно как нибудь на фотографии всего этого посмотреть?

БХО: - ДАЛовские илы стоят там , где им и место - на помойке в поле А/П домодедово - ободранные и без движков . Вы мне напоминаете тех пылотов 96 с АФЛа , которые по телику возмущались - типо наша техника супер потомучта мы аглицкий выучить не могем . -)))

--- И вообще, я настолько тупой, что уже давно не верю заявлениям, которые начинаются с "до конца года". ---
при этом постоянно рассказываешь про 30 ссж до конца года (по первой версии - 2007го)

14.07 подняли в небо шестой серийный Бе-200
http://russianplanes.net/ID25191 - этот

простите ! я что то отстал от жизни .....
а что - в Сочи прогрызли часть горы и удлиннили ВПП? теперь там сядет А380 ?

8 штук!

http://www.rian.ru/defense_saf ...

zzz111:
=====

96013 теперь уже стоит около АТБ, а с 96006 и 96009 тоже недавно
что-то делали, так что не надо врать.

parfaits:
при этом постоянно рассказываешь про 30 ссж до конца года (по первой версии - 2007го)


Нет, не рассказываю, неправда. Про Суперджеты была надежда,
что до конца этого года сдадут 007, 008, 009 и 010, но теперь
самые официальные лица говорят о трёх, а не о четырёх самолётах
до конца этого года.

До конца следующего года мы знаем, что двигателей будет в
сумме только на первые 18 серийных, то есть если в этом
году сдадут 3, то на будущий год максимум 15. Это максимум.

На самом деле давайте думать осторожнее, скажем так, 97007
уже собран, и до конца августа два первых серийных двигателя
всё-таки прийдут, и наверное до конца года ещё хотя бы один
серийных после 97007 взлетит. А на будущий год - если построят
10 - хорошо, 12 - очень хорошо, с 12 можно уже будет наращивать
до обещанных двух самолётов в месяц. Если на будущий год
построят 4, то плохо, конечно. Паскудливым двоечникам-птушникам,
не умеющим даже грамотно писать, типа zzz, будет праздник.

БХО - пара точно в поле стоит - ободранные и обгаженные птицами - регулярно их наблюдаю када рулю . Они в такой позиции уже лет пять - если не больше . Все , что с них мона скрутить , походу скрутили . А у АТБ их , видимо , окончательно в металлолом превратить решили наконец .
Я - паскудливый ПТУшник - а ты - патриот- придурок . Что хуже - даже не знаю . Иномарки - настоящее и будущее наших пилотов - при хорошем заннии языка можно работать где угодно . Наша техника - тупик .
А погосян - молоток - стока бабок отмыть под эту авантюру - акопян ему в подметки не годицца . А теперь пуперджет энджи будет к 2020 - тока дайте еще бабла . Самим то не смешно ? А 96 не нужны никому нафих - потомучта пошлины на самолеты свыше 300 мест отменили и выгодно взять 747 на 500 рыл пятнадцатилетний - и дешевле - и отдача больше .

выгодно взять 747 на 500 рыл пятнадцатилетний
=========

Только стоимость ТО - 5000-7000 долларов за лётный час.

ТСО вон взяли - дык шо-то не видно прибыльности у
этой авиакомпании.

==

ДАЛовские Илы насколько я понимаю кто-то купил,
скорее всего АТу. Да будет тебе известно, что в АТБ
в металлолом не превращают. В металлолом превращают
в "чистом поле", там, где сейчас стоит ВИМовское убобище 757
и ещё несколько Красэйровских убобищ.

96006 и 009 тоже скоро восстанавливать будут, не беспокойся.

zzz111: Они в такой позиции уже лет пять - если не больше

==========

Конечно, именно 5 (пять) лет. Может и больше.

ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА
ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА
ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА
ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА

zzz111:при хорошем заннии языка можно работать где угодно



Вот конкретно тебе, судя по твоему знанию русского,
знание иностранного языка не светит. Так что для тебя и
таких как ты этот фактор не имеет значения.

Максимум твоего интеллектуального уровня - это
то, что ты считаешь, что вот если человек похвалит
иномарку, то он высшей расы, чем те, которые рядом
с иномарками не ходят. На большее у тебя интеллекта
не хватит.

zzz111:при хорошем заннии языка можно работать где угодно



Вот конкретно тебе, судя по твоему знанию русского,
знание иностранного языка не светит. Так что для тебя и
таких как ты этот фактор не имеет значения.

Максимум твоего интеллектуального уровня - это
то, что ты считаешь, что вот если человек похвалит
иномарку, то он высшей расы, чем те, которые рядом
с иномарками не ходят. На большее у тебя интеллекта
не хватит.

Дятел, ну раскрой тайну, какой у тебя диагноз?

Дятел
http://www.transaero.ru/ru/com ...
отчет за 2009 г., страница 68 - это насчет неприбыльности ТСО.

http://www.advis.ru/cgi-bin/ne ...

Чистая прибыль ОАО "Авиационная компания "Трансаэро" ( TRNS) составила во 2-м квартале 2010 г 354 млн руб против убытков а размере 246 млн руб в 1-м квартале 2010 г, говорится в сообщении компании.

http://mfd.ru/News/View/?ID=1519561

Авиакомпания "Трансаэро" за 2009 г. по сравнению с 2008 г. увеличила чистую прибыль по Российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) в 3.6 раза до 393.13 млн руб.



Итак, "прибыль" ТСО составила 10 миллионов долларов в 2009,
и 3 миллина долларов в первом квартале 2010 года.

Но не забываем, что ТСО получает ПРОЛЁТНЫЕ, как и Аэрофлот.

А размер пролётных исчисляется примерно 100 - 200 миллионов
долларов в год.

Таким образом, ТСО - УБЫТОЧНАЯ АВИАКОМПАНИЯ.

Без роялти УБЫТКИ от эксплуатации престарелых убобищ
составляют 100-200 миллионов долларов в год.