С одной стороны радует, с другой - не очень... Гражданские авиакомпании продолжают закупать иномарки, тем временем, заводы простаивают, текущие контракты не исолняются (пример Трансаэро). Получается, что наши самолеты нужны для спец полков. Плакать хочется...

если у меня на 96-м полетела какая то мелкая мандула а на заявку с завода приходит ответ - ждём оплаты , мандула включена в производство и будет поставлена вам в течении следующего квартала .......... то плакать действительно хочется, т.к. борт запланирован на рейсы на несколько дней вперёд и где взять резервный - х.з. хорошо если под забором стоит борт у которого идёт замена движков......... оттуда и свинчивается.
а вот когда в милане после посадки у А310 (он позднее в иркутске у сибири сгорел)заклинило движок-через 2!!! дня из франкфурта вышла машина с движком ( и не просто машина , а транспортёр -подъёмник т.к. у итальянцев для 310-го подъёмника в милане небыло........ тогда тоже хочется плакать, что они могут а мы в глухой заднице .

горын:
если у меня на 96-м полетела какая то мелкая мандула а на заявку с завода приходит ответ - ждём оплаты , мандула включена в производство и будет поставлена вам в течении следующего квартала .........

Нехрена на хорошие самолёты всякую мандуловину ставить!!! ;)
А если серьёзно, понятно ведь, откуда "ноги растут", и зачем "плакать"?

от бессилия......

Назло врагам
http://www.aex.ru/news/2010/6/ ...

"По информации Сергея Дементьева, в этом году на сертификационные испытания будут отправлены два лайнера Ту-204. Кроме того, будут заложены 3 самолета модифицированной версии Ту-204-СМ".

Очень интересно. 64150, 64151 и 64152 - уже в цехе окончательной
сборки. 64153 и 64154 уже заложены. Надо понимать 150 и 151
будут отправлены на сертификационные испытания, а заложены
64155, 64156 и 64157?

Всё, конечно, очень радужно, но огласите, пожалуйста список реальных, твердых заказов от авиакомпаний на этот чудесный и перспективный во всех смыслах самолёт?

Что-то сексуальным меньшинствам все неймется.

2 Летнаб:
=======
Что-то сексуальным меньшинствам все неймется.
=======
Дак "одно место" у них чешется! :)

Летнаб, а ты за нас не беспокойся, ты лучше не отходи от темы и назови список авиакомпаний, которые разместили твёрдые заказы на самолёт, который "не уступает зарубежным аналогам".

Вот же заказ на 31 самолет Ту-204.
http://www.kommersant.ru/doc.a ...

Я же говорил о серьёзных заказах и серьёзных компаниях. А не тех, что к радости Трансаэро, не смогли поставить заказыные по контракту самолёты.

Москвичу

Вы бы для разнообразия арабас посмотрите как делал на заре арабасов строения... А потом подумайте почему и зачем они эти делали...

31 cамолет умнож на 35 миллионов. 1 миллиарда долларов 85 миллионов.15-20% добавь еще заплатят за стоимость ремонта.

http://ru.wikipedia.org/wiki/% ...
Ту-204 самый дешевый и самый прочный самолет в мире в своем классе.Незагорающийся самолет при столкновении с небольшими деревьями.
Ошибка констрруктора
1. разрешил поставить на него некачественные двигатель ПС-90.Они добили этот самолет.
В Европе бы бракоделам из Перьми никто бы не разрешил их ставить на самолет с такими плохими параметрами.Сейчас монстр Прат уитни вложил 400 миллонов дололаров и они на эти деньги доработали и выпустили нормальный авиадвигатеь ПС-90А2.
2. По не знанию экономики Селяков выбрал максимальную дальность самолета не 3500-5000 км, а 6400.
Сразу увеличился вес, самолет стал неконкурентноспособен аэрбасу А310, А3400 и т.д.
Рынок все равно заставил туполевцев не строить эти самолеты.А доработать самолет до 2х членного экипажа и начать проектировать самолет на максималную дальность до 5400 км Ту-204СM, как у Аэрбасов и Боинга.Нужна большпая дальность дозаправка на аэродроме.
64 самолета Аэрбрас выпускает за 3 месяца.А в России их строили 15 лет.
Поняли, что такое рынок?

31 cамолет умнож на 35 миллионов. 1 миллиарда долларов 85 миллионов.15-20% добавь еще заплатят за стоимость ремонта.

http://ru.wikipedia.org/wiki/% ...
Ту-204 самый дешевый и самый прочный самолет в мире в своем классе.Незагорающийся самолет при столкновении с небольшими деревьями.
Ошибка конструктора
1. разрешил поставить на него некачественные двигатель ПС-90.Они добили этот самолет.
В Европе бракоделам из Перьми никто бы не разрешил их ставить на самолет с такими плохими параметрами.Сейчас монстр Прат-уитни вложил 400 миллионов долларов и пермяки на эти деньги доработали и выпустили нормальный авиадвигатеь ПС-90А2.
2. По не знанию экономики Селяков выбрал максимальную дальность самолета не 3500-5000 км, а 6400 км.
Сразу увеличился вес, самолет стал неконкурентноспособен аэрбасу А310, А3400 и т.д.
Рынок все равно запретил туполевцам строить эти самолеты.Даже китайцы отказались.Поэтоиу туполевцы скрипя зубами от злости дорабатывают самолет до 2х членного экипажа и начали проектировать самолет на максималную дальность до 5400 км, как у Аэрбасов и Боинга.Нужна большая дальность дозаправляйтесь на аэродроме.И летите.
64 самолета Аэрбрас выпускает за 3 месяца.А в России их строили 15 лет.
Поняли, что такое рынок?

Поняли, что такое бред.

2 barga44: А страну ужать до 5000км не предлагаете?

Москвич:
Летнаб, а ты за нас не беспокойся,


За заипал ты всю тюрьму Москвич ))) Я то за вас не беспокоюсь, это вы все гейпарады устраиваете (даже на авиационных форумах.)


ты лучше не отходи от темы и назови список авиакомпаний, которые разместили твёрдые заказы на самолёт, который "не уступает зарубежным аналогам".


Пжлста


авиакомпания
1 Red Wings (Авиалинии 400)
2 Россия - СЛО
3 Владивосток Авиа
4 Авиастар-ТУ
5 Cubana de Aviacion
6 Аэростарз
7 Трансаэро - ТСО
8 Air Koryo (CAAK, Chosonminhang)
9 Cairo Aviation (Sirocco)
10 Россия (СССР) - ВВС
11 КавМинВоды Авиа - КМВ
12 Бизнес Аэро
13 Air China (Cargo)
14 ОренЭйр (Оренбургские Авиалинии)
15 Авиастар - УАПК
16 Внуковские Авиалинии (бывш.)
17 КАПО им. Горбунова
18 China Eastern (Cargo)
19 КБ Туполева (АНТК, ОАО Туполев)
20 Дальавиа - Дальневосточные Авиалинии
21 КрасЭйр (AirUnion)

Ты перечислил все авиакомпании, которые знаешь? Включая те, что уже не существуют?)))

barga44:
Сейчас монстр Прат уитни вложил 400 миллонов дололаров и они на эти деньги доработали и выпустили нормальный авиадвигатеь ПС-90А2.


Товарищи, я вот одного не пойму. ЗАчем Пратт вложил 400 миллонов долларов в двигатель своего прямого конкурента. Сдается мне, что это не для развития этого проекта, а для его торможения.

И еще одного я не пойму: почему контора с гордым названием Ростехнологии (суть которой поддержать национального производителя) вкладывает $2, 5 млрд в развитие своего прямого иностранного конкурента? Лишив тем самым $2, 5 млрд национальных производителей? Ну ладно если бы у нас было все в шоколаде и это бы никак не повлияло на состояние отрасли. А ведь это еще один гвоздь в гроб нашей авиапромышленности.

http://www.aex.ru/news/2010/6/ ...

Сдается мне, что нам нужен еще один Иосиф Виссарионыч и Лаврентий Палыч.

Я перечислил это отсюда:
http://russianplanes.net/REGIS ...

Поверь, что чел, который создал этот сайт, шарит а авиации на сотню порядков больше чем все геи РФ вместе взятые.

Летнаб
С виссрионовичем вы аудитом и SOX заниматься не будете, а отправитесь быстрее Москвича лес валить. Готовы ? Или надеетесь что вас не коснется ? Зря.

СерЖ

Только не надо страшилок про кровавую гэбню. Наелись уже.

Летнаб
Между регистром и заказом разницу видите ?

На вопрос не ответили - готов ? Или нет ?
Кстати, сказоки про совок о том, как там было прекрасно, тоже задолбали.

Готов пойти куда Родина пошлет.

Что же медлите ? Или пока приказа не поступило решили бабла немного на ниве внедрения супостатских стандартов заработать ?

Не надо тревожить мертвых....

В 14:37:52 Летнаб был еще жив.

СерЖ:

А шо Вы так по поводу SoX иронизируете? Вас в Big Four не взяли? Ну дык туда только избранные попадают, посредственность всю отшивают еще до первого собеседования :)

Летнаб
Вы что в Big 4 работате ? И этим гордитесь ? :)) Право, насмешили. Тогда, впрочем, становится понятен настрой. Воинствующая серость - основное наполение этих компаний в данный момент. Причем, думать о себе, как об избранных - это их основное занятие :) Сейчас сидят у меня эти "избранные", ни одного теста самостоятельно ни придумать, ни сделать. Так что жгите дальше про виссарионыча, мой юный избранный аудитор.
Я работал в B4 и в РФ и за ее пределами - сейчас занят гораздо более интресными вещами.

Я уже давно там не работаю и "сейчас занят гораздо более интресными вещами"

спасаешь человечество?)

спасаешь человечество?)

СерЖ

Кстати, че эт Вы на меня так накинулись, сразу на личности перешли, а? Может Вы тоже гомосексуалист и Вас сильно оскорбили мои слова? :) Извиняйте, не хотел обидеть )))))

и всё же, Летнаб, я просил перечислить те авиакомпании, которых не угараздило в прошлом связаться с ту204, а те, кто размести твердые заказы на новое чудо прикладной механики

Это не "Чудо прикладной механики", а действующая модель самолета в масштабе 1:1...

Москвич, ну а чем тебя не устраивает вот этот список?

http://russianplanes.net/REGIS ...

ЗЫ Юзер под ником Дядя в реале может оказаться тетей

Кстати, Москвич, на самолет очередь на несколько лет вперед. Вот если бы эти миллиарды росстехнологий пустили бы на модернизацию и расширение производства, заказов было бы гораздо больше, а цена и качество самолетов выше.

И кто же в этой очереди? Я не слышал, чтобы заказы на этот самолёт размещали авиакомпании Аэрофлот, S7, Utair, Россия - и даже более мелкие. Есть некое призрачное соглашение с Атлант-союзом, который сейчас активно берет 738. Но есть некоторое подозрение, что после ухода Лужкова, компания проживет недолго.

Летнаб
Да зачем мне на Вас накидываться, было б на кого...
"Гомосеков" всегда в качестве последнего аргумента используете ? Слабая пародия на Реверса.
А очередь на 204 из за темпов строительства, а не из за объема заказов, к сожалению. Если бы Боинг строил свои самолеты такими темпами очередь упиралась бы в следуюущее тысячелетие.

СерЖ

Уважаемый СерЖ!

Еще раз публично перед всем форумом приношу извинения за то, что вероломно ущемил Ваши гомосексуалистические права! Гомосексуалистов в стране у нас не так уж и много, поэтому мы вас занесем в Красную Книгу СССР!


А очередь на 204 из за темпов строительства, а не из за объема заказов, к сожалению.


Абсолютно согласен! А как вы хотели, когда в течение 20 лет отрасль гробят преднамеренно. Вообще удивляюсь, как оно все не развалилось полностью.

Кто-нибудь просветит как обстоят дела с Домодедовскими Ил-96-300 (96006, 96009 и 96013), Красовским Ту-214 (64508), дал-овскими Ту-214 (64502, 64503, 64507)? И нашлись-ли покупатели на Ил-96-300 (96014 и 96017)?

Москвич:

И кто же в этой очереди? Я не слышал, чтобы заказы на этот самолёт размещали авиакомпании Аэрофлот, S7, Utair, Россия - и даже более мелкие. Есть некое призрачное соглашение с Атлант-союзом, который сейчас активно берет 738. Но есть некоторое подозрение, что после ухода Лужкова, компания проживет недолго.



Остудин, дело совсем не в Лужоке.

738 они берут как 150-местный самолёт. Но им нужен ещё
и 200-местный. Тут они возьмут Ту-204СМ вместо арабобика 321-900.

Арифметика совсем простая.

Пусть даже прибыль от эксплуатации арабобика 321-900 была бы
аж на целых 50 000 долларов в месяц больше, чем прибыль от
эксплуатации Ту-204СМ. Но если возьмёшь арабобик, то 300 000
долларов в месяц уйдут во францию кормить арабов. А если возьмёшь
Ту-204СМ, то 300 000 долларов в месяц пойдут в Россию российским
трудящимся, из них 150 000 долларов в месяц - в Ростехнологии, которые
производят 50% комплектухи для Ту-204СМ и Ан-148, и в которых есть весьма
конкретный личный интерес Лужока, Чемезова, Бачурина и других
влиятельных пацанов.

Поэтому Ту-204СМ по совокупности всех показателей экономически
выгоднее, чем арабобик 321-900. Поэтому Атлант-Союз берёт 15 Ту-204СМ,
а не 15 арабобиков 321-900.

Я не слышал, чтобы заказы на этот самолёт размещали авиакомпании ... Россия


По этой же самой причине авиакомпания Россия, которая
является 100%-й собственностью Ростехнологий, из чисто
банальных экономических расчётов заменяет убобики 737-500
на Ан-148.

Дятел, есть некоторые сомнения в том, что Атлант просуществует после ухода Лужкова. А уход случится весьма скоро. Нет информации о том, что они что-либо уже перечислили в счет заказа. По информации этой недели, Россия продолжит эксплуатацию самолетов Boeing 737-500. Да сама Ростехнология, не смотря на интересы "крутых пацанов", производящих "комплектуху"(хорошо хоть, не мокруху)) только что об'явила об начале оплаты заказа для Boeing. Может, найдете цифровое об'яснение этих сообщений?

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) с пониманием относится к выбору "Боинга" в качества победителя тендера на поставки пассажирской авиатехники для госкорпорации "Ростехнологии". Об этом на международном авиакосмическом салоне ИЛА-2010 сообщил журналистам президент ОАК Алексей Федоров.

Как подчеркнул президент ОАК, "это согласованная политика, и "Ростехнологии" никогда не откажутся от поддержки нашего российского продукта, потому что в нем очень много бизнеса тех предприятий, которые входят в состав этой госкорпорации".

В качестве примеров Федоров назвал ОАО "Авионика", которая вместе с американской фирмой "Рокуэлл Коллинз" выбрана в качестве поставщика авионики для перспективного российского ближне- и среднемагистрального самолета МС-21, а также предприятия пермского моторостроения, разрабатывающие двигатель ПД-14 для этого авиалайнера.

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) с пониманием относится к выбору "Боинга" в качества победителя тендера на поставки пассажирской авиатехники для госкорпорации "Ростехнологии". Об этом на международном авиакосмическом салоне ИЛА-2010 сообщил журналистам президент ОАК Алексей Федоров.

Как подчеркнул президент ОАК, "это согласованная политика, и "Ростехнологии" никогда не откажутся от поддержки нашего российского продукта, потому что в нем очень много бизнеса тех предприятий, которые входят в состав этой госкорпорации".

В качестве примеров Федоров назвал ОАО "Авионика", которая вместе с американской фирмой "Рокуэлл Коллинз" выбрана в качестве поставщика авионики для перспективного российского ближне- и среднемагистрального самолета МС-21, а также предприятия пермского моторостроения, разрабатывающие двигатель ПД-14 для этого авиалайнера.

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) с пониманием относится к выбору "Боинга" в качества победителя тендера на поставки пассажирской авиатехники для госкорпорации "Ростехнологии". Об этом на международном авиакосмическом салоне ИЛА-2010 сообщил журналистам президент ОАК Алексей Федоров.

Как подчеркнул президент ОАК, "это согласованная политика, и "Ростехнологии" никогда не откажутся от поддержки нашего российского продукта, потому что в нем очень много бизнеса тех предприятий, которые входят в состав этой госкорпорации".

В качестве примеров Федоров назвал ОАО "Авионика", которая вместе с американской фирмой "Рокуэлл Коллинз" выбрана в качестве поставщика авионики для перспективного российского ближне- и среднемагистрального самолета МС-21, а также предприятия пермского моторостроения, разрабатывающие двигатель ПД-14 для этого авиалайнера.

однако, уже прогресс
МС-21 вместо прорывного стал перспективным