Ыык:
Да и кстати-откуда будут брать 148е для корейцев, если и так все расписано?

В десятом ничего не отдадут точно... а вот в одинадцатом возможно... Атлант Союз вполне можно пододвинуть... у них и так планы сейчас наполеоновские... 30 148-х, 15 или 10 204-х... неделю назад сам Бачурин к нам приезжал и тут выесняется, что помимо этого они уже заказали 4-е 737-800... в прошлую пятницу Ю М все утвердил на совещании... но что то мне подсказывает, что эти четыре боинга наверняка скажутся на заказе туполей...

Аэрофлот отправил 96011 на ремонт.Если деньги на ремонт нашли, значит от эксплуатации не откажутся.

Товарищи из Воронежа, Казани и Ульяновска, отзовитесь, что там у вас нового, как постройка самолетов, когда сдачи очередные, а то ту пессимизм уже душит!

И как обстоят дела с постройкой Ту-154 и Ил-86!?

Для "DAVE".Инфо. из ЗАО Авиастар-СП.Производство окончательной сборки в марте ушло в простой на 2/3 оплаты, которая снизилась, как минимум в 2 раза.Цех забит планерами, как ТУ-204 так и ТУ-204СМ-нет покупных и документации для ТУ-204СМ.Почему? Вопрос к "яйцеголовым", похоже опять не хватило денег.А вообще-то такой бардак стоит на производстве.Но это уже другая тема.

Была такая статейка:

Согласно подписанному документу, Александр Лебедев обязуется потратить 5 миллиардов рублей (остаток от 5, 3 млрд. после уплаты налогов) на следующие цели: инвестирование средств в развитие дочерней авиакомпании «Ред Вингз» в сумме 1 200 млн. рублей, в т.ч. 620 млн. - погашение задолженности авиакомпании перед ОАО «ИФК» по лизинговым платежам, - говорится в упомянутом документе, - 45 млн. руб. должны пойти на оплату работ по восстановлению летной годности самолетов TY-2046/H 64018. 280 млн. рублей - оплата задолженности по обязательствам компании перед третьими лицами». Кроме того, предполагается сделать «заказ у OAK шести новых самолетов Ту-204-100В с поставкой начиная с 2011 г. (оплата авансов до 600 млн. руб.) с заключением авиакомпанией «Ред Вингз» с ИФК договоров финансовой аренды (лизинга) и предоставлением ЗАО «НРК» гарантии своевременной уплаты лизинговых платежей с сумой обязательств в размере годового лизингового платежа».

=========

Утрясут вопрос по выкупу акций у Лебедева - глядишь
какие-то денги на Авиастар придут.

Была такая статейка:

Согласно подписанному документу, Александр Лебедев обязуется потратить 5 миллиардов рублей (остаток от 5, 3 млрд. после уплаты налогов) на следующие цели: инвестирование средств в развитие дочерней авиакомпании «Ред Вингз» в сумме 1 200 млн. рублей, в т.ч. 620 млн. - погашение задолженности авиакомпании перед ОАО «ИФК» по лизинговым платежам, - говорится в упомянутом документе, - 45 млн. руб. должны пойти на оплату работ по восстановлению летной годности самолетов TY-2046/H 64018. 280 млн. рублей - оплата задолженности по обязательствам компании перед третьими лицами». Кроме того, предполагается сделать «заказ у OAK шести новых самолетов Ту-204-100В с поставкой начиная с 2011 г. (оплата авансов до 600 млн. руб.) с заключением авиакомпанией «Ред Вингз» с ИФК договоров финансовой аренды (лизинга) и предоставлением ЗАО «НРК» гарантии своевременной уплаты лизинговых платежей с сумой обязательств в размере годового лизингового платежа».

=========

Утрясут вопрос по выкупу акций у Лебедева - глядишь
какие-то денги на Авиастар придут.

DятелЪ, помоги утрясти..

Семён Семёныч/Кондратий Карлыч/ужопсон, всё своим чередом,
хотя жаль, конечно, что давно не утрясли.

Но могу тебя обрадовать. Недавно утрясли вопрос с субсидированием
ставки лизинга для Полёта, в результате, как ты знаешь, началась
коммерческая эксплуатация третьего 96-400Т. А строительство четвёртого
продолжается.

Семён Семёныч/Кондратий Карлыч/ужопсон, всё своим чередом,
хотя жаль, конечно, что давно не утрясли.

Но могу тебя обрадовать. Недавно утрясли вопрос с субсидированием
ставки лизинга для Полёта, в результате, как ты знаешь, началась
коммерческая эксплуатация третьего 96-400Т. А строительство четвёртого
продолжается.

Боюсь, денег г.Лебедева опять не хватит!Настало время "дилетантов".Грамотных профи, которые могли бы попытаться приблизить производство к темпам "застойных" времён осталось ...., да почти никого не осталось! Остались только экономисты, юристы, менеджеры...да те кто за пару лет умудрились "пройти" от "рабочего" до зам. по производству, а там глядишь и ты уже Ген.директор! Поживём, увидим. Да и поменьше верьте официальной информации, уж больна она бывает "лакирована" частенько.

ОАО "Уфимское моторостроительное производственное объединение" (УМПО) завершило монтаж установки MDS для линейной сварки трением компании ACB (Франция), говорится в сообщении АО.

Первый запуск оборудования был успешно осуществлен 2 марта, отмечает пресс-служба.

"Инновационные технологии АСВ внедряются в рамках работы над созданием полых широкохордных лопаток и блисков ротора компрессора нового авиационного двигателя ПД-14", - приводятся в сообщении слова гендиректора УМПО Александра Артюхова.

96101
http://www.jetphotos.net/viewp ...

96102
http://www.jetphotos.net/viewp ...

96103
http://www.jetphotos.net/viewp ...

судя по фото на 96101 первый и третий моторы уже успели поменять

Так куда 048-то улетела с Авиастара? Уже официально
передали корейцам?

Если кто в теме-а какова судьба двух грузовиков Ту-204, построенных для Волго-Днепра. Одно время муссировались слухи об их передаче Авиастар-Ту, но времени прошло изрядно, а слухи так иостались слухами. Может кто просвятит?

2007:

RA-64509 Ту-214 26.04.2007 Трансаэро
RA-64036 Ту-204CE 02.08.2007 Cubana CU-C1700
RA-96018 Ил-96-300 18.12.2007 ГТК Россия
P-632 (RA-64012) Ту-204-300 26.12.2007 Air Koryo
RA-64035 Ту-204-100E 27.12.2007 Cubana CU-T1701
RA-64042 Ту-204-100E 28.12.2007 Cubana CU-T1702
RA-41251 Aн-140-100 30.12.2007 Якутия
RA-76951 Ил-76ТД-90ВД Волга-Днепр (первый полет 31.07.2007)
4K-AZ100 Ил-76ТД-90 Silk Way Airlines


2008:

FHN-10201(76820002703) Бе-200 30.04.2008 МЧС Азербайджана
RA-64043 Ту-204-100B 03.06.2008 Red Wings
4K-AZ101 Ил-76ТД-90SW 10.07.2008 Silk Way Airlines
RA-64044 Ту-204-300 11.07.2008 Влaдивосток Aвиа
RA-64045 Ту-204-300 15.08.2008 Влaдивосток Aвиа
UK-91105 Ил-114-100 18.08.2008 Узбекистон хаво йуллари
RA-64030 Ту-204-120C 27.10.2008 Air China Cargo B-2871
RA-64046 Ту-204-100B 29.10.2008 Red Wings
RA-64549 Ту-214 28.11.2008 Трансаэро
RA-64047 Ту-204-100B 12.12.2008 Red Wings


2009:

RA-64049 Ту-204-100B 16.02.2009 Red Wings
RA-64037 Ту-204CE 18.02.2009 Cubana CU-C1703
UK-91106 Ил-114-100 24.02.2009 Узбекистон хаво йуллари
RA-64050 Ту-204-100B 31.03.2009 Red Wings
RA-96019 Ил-96-300 23.04.2009 Авиаотряд Президента РФ
RA-96101 Ил-96-400T 23.04.2009 А/К "Полет"
KW-3551 Ил-76ТД-90 26.05.2009 ВВС Индии
RA-64515 Ту-214СР 01.06.2009 Авиаотряд Президента РФ
RA-64516 Ту-214СР 01.06.2009 Авиаотряд Президента РФ
UR-NTA Ан-148-100В Аэросвiт 02.06.2009 первый коммерческий рейс
RA-41252 Aн-140-100 25.09.2009 Якутия
RA-96102 Ил-96-400T 01.10.2009 А/К "Полет"
RA-61701 Ан-148-100В 01.10.2009 ГТК "Россия"
RA-64518 Ту-214 02.10.2009 Трансаэро
UK-911xx Ил-114-100 25.11.2009 Узбекистон хаво йуллари
RA-96103 Ил-96-400T 14.12.2009 А/К "Полет"
RA-61702 Ан-148-100В 30.12.2009 ГТК "Россия"


2010:

P-633 (RA-64048) Ту-204-100B 04.03.2010 Air Koryo

ОАК получила от Индии заказы 18 самолетов Ан-148
http://www.aex.ru/news/2010/3/ ...

В этом году ГП "Антонов" завершит строительство четырех самолетов Ан-148, сообщил вчера президент-генеральный конструктор предприятия Дмитрий Кива. По его словам, строительство еще одного самолета уже завершено. В 2011 году запланировано произвести как минимум десять региональных Ан-148, добавил господин Кива. "Также сейчас на стадии окончания сборки находится Ан-158, который поднимется в воздух в мае. На этот самолет уже есть контракты, и после проведения испытаний и сертификации предприятие собирается начать серийную сборку самолетов этой модели", - рассказал Дмитрий Кива.

надо пс-90-а2, винглеты, и кабину от 204 на ту-154 поставить и назвав его ту-154-500 NG начать прием заявок от авиакомпаний. Стартовым ессно назначить АФЛ.

надо пс-90-а2, винглеты, и кабину от 204 на ту-154 поставить и назвав его ту-154-500 NG начать прием заявок от авиакомпаний. Стартовым ессно назначить АФЛ.

Президент РФ Дмитрий Медведев подписал распоряжение, по которому ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" в течение двух лет представит управделами главы государства два Ил-96-300ПУ(М) и два Ан-148. Их выпуск включен в производственную программу Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО). Эксперты оценивают сумму госконтракта не менее чем в $170 млн.

Согласно распоряжению Дмитрия Медведева, О А К является "единственным исполнителем контракта на поставку авиатехники" для перевозки первых лиц государства. Как анонсируется, корпорация поставит в президентский авиаотряд два широкофюзеляжных Ил-96-300ПУ(М) уже до конца текущего года. А в 2011-м планируется выпустить два Ан-148-100 и два Ту-204-300 (будут построены на ульяновском "Авистаре-СП"), предназначенных для сопровождающих президента лиц.

Сумма контракта не раскрывается, но в стандартной комплектации цена на Ил-96-300 составляет порядка $60 млн, а на Ан-148 - $25 млн. Таким образом, общая цена заказа, который получил ВАСО, должна составить не менее $170 млн.

По мнению аналитика, производственные мощности ВАСО позволяют своевременно выполнить госконтракт и не сдвинуть сроки исполнения коммерческих заказов. Гендиректор ВАСО Виталий Зубарев говорит, что первый Ан-148 для управделами президента находится в стадии предварительной сборки. "Мы построим обе машины в 2010 году, но, будут ли они переданы в 2010-м или в 2011-м, решать О А К", - пояснил он.

"Государственные заказы всегда были у ВАСО в приоритете, в первую очередь будут построены машины для президентского авиаотряда, мы следующие на очереди", - рассказал Анатолий Карпов, основной владелец воронежской авиакомпании "Полет", которая является крупным заказчиком предприятия (десять Ан-148 и один Ил-96).

ПАТPИOТ.:

надо пс-90-а2, винглеты, и кабину от 204 на ту-154 поставить и назвав его ту-154-500 NG начать прием заявок от авиакомпаний. Стартовым ессно назначить АФЛ.

Если еще максимально облегчить и заменить двигатели на САМ-146, наверно была бы лучшая замена для Ту-154.
Уважаемый Дятѣлъ, могли бы посчитать экономичность

google Ту-154М2
2хПС-90А

шурикс:

google Ту-154М2
2хПС-90А

Во первых он однозначно проиграет по экономике 204му, а в вторых без верхнего двигателя потеряет всю свою красоту, уродец получится

Московский авиационный институт (Государственный технический университет) в 2010 году получит новейший промышленный томограф зарубежного производства для диагностики неразрушающего контроля композитных материалов, которые будут применяться при разработке пассажирского самолета МС-21, сообщил РИА Новости проректор по научной работе МАИ Вячеслав Шевцов.

"В 2010 году в рамках работы Ресурсного центра МАИ будет приобретен промышленный томограф зарубежного производства, предназначенный для диагностики неразрушающего контроля композитных материалов. В первую очередь, томограф будет использован для реализации проекта создания нового пассажирского самолета МС-21", - отметил Шевцов.

"Установлен томограф будет в МАИ, его стоимость около 36 миллионов рублей. Средства на его приобретение будут выделены из программы развития МАИ как национального технического университета. На всю программу развития МАИ до 2013 года предусмотрено порядка 1 миллиарда 600 миллионов рублей", - отметил проректор.

По его словам, на томографе МАИ, совместно с входящим в Объединенную строительную корпорацию (ОАК) предприятием "АэроКомпозит", планирует диагностировать новые материалы для так называемого "черного крыла" (название дано по цвету полимеров), склеенного из углепластиков для МС-21 и собирается решать вопросы ремонта деталей из композитов.

Авиационные крылья из полимерных материалов для перспективных воздушных судов будут выпускать в Ульяновске, через три года там планируется построить завод по производству композитных конструкций.

ЗАО "АэроКомпозит" было создано в качестве центра компетенции (проектной, производственной и ресурсной базы) по разработке и производству деталей, агрегатов и компонентов авиационной техники гражданского назначения из полимерных и композитных материалов. На сайте ОАК уточняется, что в настоящее время "АэроКомпозит" выполняет проектные работы. Решение о переходе к промышленной фазе будет принято в течение 2010 года.

тоже Патриот: :

шурикс:

google Ту-154М2
2хПС-90А

Во первых он однозначно проиграет по экономике 204му, а в вторых без верхнего двигателя потеряет всю свою красоту, уродец получится


Надо поставить ИМИТАТОР 2 двигателя!

А можно дотянуть Д-436 до 9, 5-10 тонн тяги??? Так бы ставим 3-и Д-436 и внешний супервид останется, и экономичность на уровне :)

ПС-90 экономичнее

Несколько вопросов ко всем:
В каком состоянии сейчас дела на:
1). КНААПО - слышал, уже 12-ый планер начали делать. в каком состоянии другие?
2). Делает ли что-нибудь НАПО
3). ВАСО - состояние 96021, 96104, 61703, как программа Ил-112?
4). КАПО - 519, 520, 521? Будет ли что-нибудь для аэростарза?
5). ТАПОиЧ по Ил-114?
6). Авиастар - 051, 052, 053 состояние?
7). Иркут вообще чем занят?
8). Таганрог по БЕшкам?

А то заявлений много, хочется узнать немного конкретики. Большая часть нужного топика про голубых и слабоумных.

Роман:
зайдите http://www.russianplanes.net/ реестры:

Официальную информацию сложно получить. КАПО в этом году согласно информации компетентных людей сдаст
64517 Ту-214ПУ,
64511 Ту-214 спецборт для МО РФ,
64521 Ту-214 для Трансаэро

ВАСО построит
96020 и 96021 (Ил-96-300ПУ)
96104 Ил-96-400Т
сдадут 5-6 самолетов Ан-148 в зависимости от комплектов с Авианта

Авиастар
64051 и 64052 для Авиастар-ТУ
в прошлом году Авиастар выходил на обьем в 1 самолет в месяц, с отказом Красных Крыльев все зависло до выхода Ту-204СМ, если сделка с лебедевым по продаже доли в Аэрофлоте состоится, то Red Wings купит еще 5-6 самолетов Ту-204-100B

КнААПО
Ждут двигателей.......

ташкентский авиазавод сдаст 76952 (3-й Ил-76ТД-90ВД для Волга-Днепр)

если я где-то неточен, прошу меня поправить, но приблизительная картина такая

№ Тип В/С Серийный № Двигатели Компоновка Дата изгото вления Статус Эксплуатант
1 Ан-148-100В 40-03 2 Д436-148 8Б/60Эк 2009 Поставлен в 2009г. ГТК "Россия"
2 Ан-148-100В
40-04 2 Д436-148 8Б/60Эк 2009 Поставлен в 2009г. ГТК "Россия"
3 Ан-148-100В
40-06 2 Д436-148 8Б/60Эк 2009 поставка в 2010г. ГТК "Россия"
4 Ан-148-100В
40-07 2 Д436-148 8Б/60Эк 2010 .поставка в 2010г. ГТК "Россия"
5 Ан-148-100В
40-09 2 Д436-148 8Б/60Эк 2010 поставка в 2010г. ГТК "Россия"
6 Ан-148-100В 41-03 2 Д436-148 8Б/60Эк 2010 поставка в 2010г. ГТК "Россия"
7 Ан-148-100Е 41-04 2 Д436-148 8Б/60Эк 2010 поставка в 2010г. Атлант-Союз
8 Ан-148-100Е ---
2 Д436-148 8Б/60Эк
2010
поставка в 2010г. Атлант-Союз

9 Ан-148-100Е ---
2 Д436-148 8Б/60Эк
2010
поставка в 2011г. Атлант-Союз

10 Ан-148-100Е ---
2 Д436-148 8Б/60Эк
2011
поставка в 2011г. Атлант-Союз

11 Ан-148-100Е ---
2 Д436-148 8Б/60Эк
2011
поставка в 2011г. Атлант-Союз

12 Ан-148-100Е ---
2 Д436-148 8Б/60Эк
2011
поставка в 2011г. Атлант-Союз

13 Ан-148-100Е ---
2 Д436-148 8Б/60Эк
2011
поставка в 2011г. Атлант-Союз

14 Ан-148-100Е ---
2 Д436-148 8Б/60Эк
2011
поставка в 2011г. Атлант-Союз

15 Ан-148-100Е ---
2 Д436-148 8Б/60Эк
2011
поставка в 2011г. Атлант-Союз

16 Ан-148-100Е ---
2 Д436-148 8Б/60Эк
2011
поставка в 2011г. Атлант-Союз

17 Ан-148-100Е
---
2 Д436-148 8Б/65Эк
2011
поставка в 2011г. Атлант-Союз

18 Ан-148-100Е
---
2 Д436-148 8Б/65Эк
2011
поставка в 2011г. Атлант-Союз

19 Ан-148-100Е
---
2 Д436-148 8Б/65Эк
2011
поставка в 2012г. Атлант-Союз

20 Ан-148-100Е
---
2 Д436-148 8Б/65Эк
2012
поставка в 2012г. Атлант-Союз

21 Ан-148-100Е
---
2 Д436-148 8Б/65Эк
2012
поставка в 2012г. Атлант-Союз

22 Ан-148-200
---
2 Д436-148 8Б/74Эк
2012
поставка в 2012г. Атлант-Союз

23 Ан-148-200
---
2 Д436-148 8Б/74Эк
2012
поставка в 2011г. Атлант-Союз

24 Ан-148-200
---
2 Д436-148 8Б/74Эк
2012
поставка в 2012г. Атлант-Союз

25 Ан-148-200
---
2 Д436-148 8Б/74Эк
2012
поставка в 2012г. Атлант-Союз

26 Ан-148-200
---
2 Д436-148 8Б/74Эк
2012
поставка в 2012г. Атлант-Союз

27 Ан-148-200
--- 2 Д436-148 8Б/74Эк
2012 поставка в 2012г. Атлант-Союз
28 Ан-148-200
--- 2 Д436-148 8Б/74Эк
2012 поставка в 2012г. Атлант-Союз
29 Ан-148-200
--- 2 Д436-148 8Б/74Эк
2012 поставка в 2012г. Атлант-Союз
30 Ан-148-200
--- 2 Д436-148 8Б/74Эк
2012 поставка в 2012г. Атлант-Союз
31 Ан-148-200
--- 2 Д436-148 8Б/74Эк
2012 поставка в 2012г. Атлант-Союз
32 Ан-148-100В/Е --- 2 Д436-148 --- 2011 поставка в 2011г. ВладивостокАвиа
33 Ан-148-100В/Е --- 2 Д436-148 --- 2011 поставка в 2011г. ВладивостокАвиа
34 Ан-148-100В/Е --- 2 Д436-148 --- 2012 поставка в 2012г. ВладивостокАвиа
35 Ан-148-100В/Е --- 2 Д436-148 --- 2012 поставка в 2012г. ВладивостокАвиа

18 Ту-204-100
64013
2 ПС-90А ----------- 2010
доступен с IV кв. 2010г


19 Ту-204-100СМ
---
2 ПС-90А2 2010
Поставка IV кв. 2010г
Iran AirTour

20 Ту-204-100СМ
---
2 ПС-90А2 2010
Поставка IV кв. 2010г
Iran AirTour

21 Ту-204-100СМ
---
2 ПС-90А2 2010
Поставка IV кв. 2010г
Iran AirTour

22 Ту-204-100СМ
---
2 ПС-90А2 2011
Поставка I кв. 2011г
Iran AirTour

23 Ту-204-100СМ
---
2 ПС-90А2 2011
Поставка I кв. 2011г
Iran AirTour

24 Ту-204-100СМ
2 ПС-90А2 2011
Поставка со I I кв. 2011г
Атлант Союз
25 Ту-204-100СМ
2 ПС-90А2 2011
Поставка со I I кв. 2011г
Атлант Союз

№ Тип В/С Серийный № Двигатели Загрузка Дата изготовления Статус Эксплуатант
1 Ту-204СЕ
64036
2 ПС-90А 27т.Max
2007
Поставлен в 2007г
Cubana de Aviacion
2 Ту-204СЕ
64037
2 ПС-90А 27т.Max
2008
Поставлен в 2009г
Cubana de Aviacion
3 Ту-204С
64051
2 ПС-90А 27т.Max 2009
Поставка в 2010г
Авиастар-Ту

4 Ту-204С
64052
2 ПС-90А 27т.Max 2009
Поставка в 2010г
Авиастар-Ту

5 Ил-96-400Т
01001
4 ПС-90А1 92т.Max 2008
Поставлен в 2009г
Авиакомпания Полет

6 Ил-96-400Т
01002
4 ПС-90А1 92т.Max 2008
Поставлен в 2009г
Авиакомпания Полет

7 Ил-96-400Т
01003
4 ПС-90А1 92т.Max 2009
Поставлен в 2009г Авиакомпания Полет

8 Ил-96-400Т
01004
4 ПС-90А1 92т.Max 2009
Доступен с I кв. 2010г.
----

9 Ил-96-400Т
01005
4 ПС-90А1 92т.Max 2010
Доступен со II кв 2010г
----

10 Ил-96-400Т
01006
4 ПС-90А1 92т.Max 2010
Доступен с III кв. 2010г
----

2 ABJ 40-05 2 Д436-148 Corporate shuttle 2011 поставка со II кв. 2011г Атлант Союз
3 ABJ
---- 2 Д436-148 Corporate shuttle 2011 поставка с III кв. 2011г Атлант Союз
4 ABJ
---- 2 Д436-148 Exclusive 2011 поставка с III кв. 2011г. Боливия
5 ABJ
---- 2 Д436-148 Exclusive 2011 поставка в 2011г.
Атлант Союз
6 ABJ
---- 2 Д436-148 Exclusive 2012 поставка в 2012г.
Атлант Союз
7 ABJ ------ 2 Д436-148 Corporate shuttle 2012 поставка в 2012г. Атлант Союз

Итоги работы ИФК на авиасалоне Singapore Airshow 2010
Информационное сообщение
В рамках проходящего в Сингапуре международного авиакосмического салона «Singapore Airshow 2010» лизинговая компания ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) подписала ряд соглашений с зарубежными заказчиками о поставках самолетов.
04 февраля «ИФК» заключила два соглашения о намерениях с авиакомпаниями Республики Бангладеш – «NovoAir» и «Bismillah Airline». Согласно соглашению с «NovoAir», «ИФК» поставит авиакомпании в «мокрый лизинг» (операционный лизинг с экипажем) грузовой среднемагистральный самолет Ту-204С производства ульяновского авиазавода «Авиастар СП» на срок до 18 месяцев. По окончании срока лизинга авиакомпания намеревается приобрести у «ИФК» новый грузовой Ту-204С. Подписанное соглашение предусматривает заключение твердого договора о поставке самолета Ту-204С в течение 2010 года. Со стороны авиакомпании соглашение подписал генеральный директор Mofizur Rahman.
Второе соглашение с авиакомпанией «Bismillah Airline» предусматривает поставку через «ИФК» трех самолетов российского производства – одного грузового Ту-204С и двух региональных пассажирских самолетов Ан-148-100В производства воронежского авиазавода «ВАСО». Поставка грузового ТУ-204С будет осуществляться по схеме, аналогичной соглашению с авиакомпанией «NovoAir», - «мокрый лизинг» с последующей покупкой нового самолета. Так же авиакомпания намерена приобрести у «ИФК» два региональных пассажирских самолета Ан-148-100В в конце 2011 – начале 2012 гг. Стороны договорились, что твердый договор о поставке региональных самолетов будет заключен в мае 2010 года. Со стороны авиакомпании «Bismillah Airline» соглашение подписал генеральный директор M.A. Mannan.
Подписанные в Сингапуре соглашения являются важным этапом развития отношений лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» с потенциальными заказчиками российской техники в регионе Юго-Восточной Азии. Ранее в рамках работы межправительственной комиссии России и Вьетнама по развитию торгово-экономических отношений «ИФК» заключила соглашение о намерениях с вьетнамской компанией «Vector Aviation» на поставку одного грузового самолета Ту-204С. Таким образом, общее количество заказанных у «ИФК» самолетов Ту-204С с подписанием сингапурских соглашений выросло до трех машин.


05.02.2010 16:30
Источник: Пресс-служба ОАО "Ильюшин Финанс КО."

Всё, что нарыл. Жду комментариев Дятла.

ABJ в 40й серии не будет, 40-05 - RA-61703, третий Ан-148 для ГТК
с завода борт улетел неск дней назад, был на выставке в Индии

Интересно, а что может прокомментировать Дятел, человек, не имеющий никакого отношения к ГА?

61703 якобы должны передать в Пулково в конце марта, а 61704 - в середине-конце апреля (будто бы уже на ЛИСе покрашенный)
А вот первый серийный украинский Ан на бывшем Авианте что-то даже не полетел вроде до сих пор. ИМХО правда, что выкатили в рекламных целях тушку без начинки

Сима:

Интересно, а что может прокомментировать Дятел,
человек, не имеющий никакого отношения к ГА?
====

Ничего.

Только то, что я следил за новостями последние несколько
лет, и обычно итоги года, к сожалению, были хуже, чем
планы.

Поэтому я мыслю консервативно.

Мои наблюдения.

Если в начале года говорят, что "самолёт будет построен до
конца года", то обычно это значит, что он будет сдан на будущий
год.

Если какой-то самолёт уже поднимался в воздух до конца предыдущего
года, то обычно этот самолёт будет введён в эксплуатацию.

Если говорят, что самолёт будет построен "в начале года", то хорошие
шансы, что его передадут в эксплуатацию до конца года.

Поэтому если мыслить консервативно, то

64010, 64051 и 052 уже летали, шансы, что их передадут в эксплуатацию
в этом календарном году - высоки.

61703 и 704 передадут в эксплуатацию в ближайшие пару месяцев

Наверное ещё пару Ан-148 построят и сдадут в этом году, если больше -
будет очень и очень хорошо.

Первые четыре Суперджета Аэрофлоту и Армавии передадут, а с пассажирами
начать летать если до 31 декабря успеют, то хорошо.

96104 до конца года будет на подходе, но думаю, что фактически в Полёт
уйдёт на будущий год.

96020, 96021, 64055, 64057 и два Ан-148 для УДП обещают построить "до
конца этого года" - вот нам ещё 6 дополнительных поставок на будущий
год.

Спасибо. Ещё бы комментарии по поводу заложенной 95012...

Роман:

Спасибо. Ещё бы комментарии по поводу заложенной 95012...
===========

Ну тут я ничего не знаю. С одной стороны ходили слухи, что
аж до 020 какие-то агрегаты уже есть.

С другой стороны, месяц назад картинка была такая:

http://www.a v i a p o r t.ru/conferences/12197, 763/#p86212

По Суперджету на сегодня:
- самолет "оказался" на 3 тонны тяжелее, чем заявлялось
- тренажера нет и подготовка 100 пилотов за счет Сухого под угрозой
- экспорт самолета за бугор потребует в каждом случае разрешения американских властей.

По Суперджету на сегодня:
- самолет "оказался" на 3 тонны тяжелее, чем заявлялось
- тренажера нет и подготовка 100 пилотов за счет Сухого под угрозой
- экспорт самолета за бугор потребует в каждом случае разрешения американских властей.

- самолёт имеет на 4 тонны больший взлётный вес, чем
заявлялось, поэтому заявленные характеристики по
дальности/полезной нагрузке будут выполнены. Заодно,
поскольку конструкция прочнее, чем заявлена, на этой
же базе можно сделать удлинённый Суперджет на 115
(макс 128) пассажиров, не меняя ничего, просто с двумя
вставками в фюзеляж.

- тренажёр будет, просто позже, чем хотелось бы, подготовка
100 пилотов - не под угрозой, просто будет завершена позже.

- утверждение про "американских властей" - это фуфло, просто
извращённые и раздутые слухи. Точно также можно сказать, что
и на экспорт любого арабаса нужно специальное разрешение
американских властей, если на нём, например, стоят двигатели GE.

Точно также можно сказать, что
и на экспорт любого арабаса нужно специальное разрешение
американских властей, если на нём, например, стоят двигатели GE.

Так и есть. Даже без двигателей GE.

- самолёт имеет на 4 тонны больший взлётный вес, чем
заявлялось, поэтому заявленные характеристики по
дальности/полезной нагрузке будут выполнены

Почему-то Дятел несколько раз говорил, что больший взлетный вес это хорошо.
Только керосину жрать будет больше.
На 115-128 пассажиров этот самолет не нужен. Его ниша-75-90.

подготовка 100 пилотов - не под угрозой, просто будет завершена позже.

Только Сухой об\этом не знает.

Совершенно верно. Жрать керосина он будет больше.
Как сказал UR74010, у него информация от Сухих, что
Сухорь жрёт 1930 кг/ч при 108 пассажирах.


Совершенно НЕверно. Ниша на 60-75 пассажиров в три
раза меньше, чем ниша на 95-115. Сравните заказы на
Е170 и Е190. К тому же в России большая часть заказов,
которая могла быть на 75-местный самолёт, уже пошла
на Ан-148. Поэтому Погосян просто решил на 75 мест
самолёт вообще не делать, и сразу перешёл к укреплённой
конструкции, которая без доработки может быть переделана
в Суперджет 115.

Я про 75-90, а не про 60-75.
Изначально ССЖ планировался, как замена 134. Только в таком виде он интересен.

Изначально - это было в 2000-м году. Тогда пассажиропоток
был в два раза меньше, чем сейчас, и в 98% полётов в России
составлял меньше 100 человек на рейс.

Сейчас усё изменилось, и меньше 80 человек на рейс практически
летает только на Ан-24, Ан-140 и АТРах, на остальных хватит
Ан-148, а число рейсов с числом пассажиров 90-120 человек в
три раза больше числа рейсов с 60-90 пассажирами.

Поэтому если в 2000 году был интересен SSJ-75/95, то сейчас
интересен только SSJ-95/115.

В связи с чем и все изменения в планах по семейству, весу
пустого самолёта и максимальному взлётному весу.