От одного вида вертолёта (Швайцер что-ли?), аж, голова закружилась. )))

Странно, куда-то подевалось чье-то сообщение, отправленное вчера.
Я ничего не писал. То же самое на ветке "Деды на рюмку чаю".
Пост отправил, а текста нет.

Ну слава Ему, наши Каспий прошли.
В Актау уже. Осталось немного и,
дома.

Где Вы Швайцер увидели?:))

Около 2х часов над Батюшкой Каcпием, на level 110, на траверзе Баку

http://radikal.ru/lfp/s019.rad ...

Наши прорвались из Актау (бывш. Шевченко) в Актюбинск.
Позади длинный путь: от места работ до Антальи, потом
в Трабзон и на Тиблиси, оттуда через Каспий, в Шевченко.
Затем в Актюбинск. Хапнули хорошего обледенения, кое где
скреблись аж на 4500, чтобы не леденеть и идти сверх
облаков. Где надо было - заходили по ИЛС, спокойно четко и
профессионально выполняя свою работу. Качаю головой
уважительно и отдавая дань мастерству экипажа и возможностям
Восьмерочки и сегодняшним возможностям полётов на вертолетах.
Нынче, ребята стоят носом на Джезказган, потом наверно через
Балхаш и, домой. Это, один из наших старейших и опытных
экипажей. Удачи вам ребята, и счастливого возвращения в родные
пенаты, отпахав честно пять месяцев.

https://ok.ru/video/32095211811
И так бываает, к сожалению...

Взлетал "любитель". Не использовал влияние воздушной подушки
и имеющееся расстояние для взлета. Если вес не позволял взлететь
не имея толком опыта, перелетел бы куда-то поблизости пустым, и
там, дозаправившись, имея открытые подходы, взлетел. И т.д.

Да там, судя по кадрам, много таких "любителей", упокой их души грешные...

Ну может быть я и утрировал Саша, сказав "любитель",
но, что работать на Двоечке плотно, товарищу не
приходилось, это ясно. И, по моему его выбросило из
кабины, и попал под свои же винты....
Так что насчет "упокой" - ты прав.

Что-то тема про Ми-6 заглохла и не поднимается, спрошу тут. Не поможете найти инфу в моделистских целях? Знакомый делает модель ми-6, нужна хоть какая то информация по Ухтинскому борту СССР-11329, после 72-ого СССР-21861. Судя по реестру дожил он до 95 г и был списан по выработке ресурса. Год выпуска 1964-й. Может кому что про этот вертолет известно история, экипаж итд?
Заранее благодарен.

Двое моих однокашников летали в тех краях на Ми-6 командирами.
Когда выйду с ними на связь - спрошу.

Спасибо, жаль шестерочная тема не "апается", там были вертолетчики нашего оао.

Запрос сделал троим нашим.Жду ответа.

Виктор Степанович, Вам наверное интересно будет почитать.

Большое интервью с пилотом Чернопятовым Николаем Егоровичем

http://www.airforce.ru/content ...

Родился в Саксаульске (Кзыл-Ординская область) в 1946 году, закончил школу в Новоказалинске, потом лётное училище в Актюбинске. С 1970 года летал на Ан-2 в западном Казахстане, потом в Ленинграде на Ил-18 и Ту-154 (КВС Ту-154 в течение 27 лет, до выхода на пенсию в 2009 году).

Много воспоминаний о лётной работе, комментарии к известным авиакатастрофам.

"лётное училище в Актюбинске"

Прошу прощения за неточность. Краснокутское училище.

Здравствуйте, Володя! Спасибо за ссылочку!
Взял в "Закладки" и начинаю читать. Жена,
пока меня ненадолго к компу подпускает:)
Но, это временное.
С уважением, Виктор

Один ответил: "не знаю ничего".

Второй сказал следующее:

Привет тезка. Да, я что-то знаю, но не на столько. Ведь я на этой ласточке (Ми-6)
отработал 25 лет. Этот вертолет Ухтинский. Нам они передавали свои вертолёты когда парк вертолётов Ми-6 в Коми УГА расширялся и помимо Ухты в Печоре создался отряд вертолётов Ми-6, куда я попал в 1976г уже бымши КВС Ми-4. Этот борт так и списали в Ухте. Это вертолёт Ми-6, а не Ми-6А , который более усовершенствованный. А в Ухте Ми-6 списали раньше чем у
нас и последние 2 ихних борта у нас дорабатывали до истребления Ми-6 в России.
Вот такая правда.

Третий пока молчит.

Спасибо большое.

Здравствуйте все! Пусть немного не в тему, нео всё-таки...
https://ok.ru/video/30546989386

И вот ещё. Не оскудела земля талантами...
https://ok.ru/video/198895079709

Насчет 320 км\час диктор наверно погорячилась.

Здравствуй, Саша!

Как всегда - русским ребятам похрен техника безопасности.
Как для пилота, так и для зевак. Но, никого это не пугает
и как летали на свой страх и риск, так и будут летать на
сделанном в гараже воздушном аппарате.

Качаю головой.
Но, отдаю дань уважения конструктору-самодельщику сделавшему
летающий аппарат. Дай Б_г ему успеть отладить и овладеть
полностью (во всех смыслах) вертолетом, для безопасных полётов.

Всем привет!Подскажите пожалуйста, где прописана минимальная скорость вертолета Ми-8 (не менее 100 км/ч до H не менее 100 м ) на четвертом при выполнении маневра для выполнения посадки на площадку подобранную с воздуха.Спасибо!

Надо поспрошать тех, у кого осталась ППЛС-В
или подождать ответа. Я свою книжицу сыну
отдал.

это было прописано в КУЛП-е, пото перенесли в производство, чтоб драть неугодных и прикрывать свою ..опу
в РЛЭ есть график опасной высоты-скорости, ориентируйтесь на него, но даже он является не ограничением, а рекомендацией...

Faza
Старожил форума

это было прописано в КУЛП-е, пото перенесли в производство, чтоб драть неугодных и прикрывать свою ..опу
в РЛЭ есть график опасной высоты-скорости, ориентируйтесь на него, но даже он является не ограничением, а рекомендацией...
опубликовано: 07.12.2016 09:04

Дело в том что при работе на севере осмотр и заход выполнял на 80 с выходом на предпосадочную на 60-70 к/ч. Сейчас начал летать в Ютах и сказали что не дай Бог ниже 100 к/ч! Теперь ясно откуда цифра, спасибо!

весело у вас в Ютах... )))

В ютах и ву как то совсем не весело уже... Ребят, может кто в курсе, когда закончится финансовое унижение БМ , 2/П , БП и итс? Когда наконец начнут за людей считать? или только под черных могут прогибаться?

Это кто и где вам такое сказал? Просто хочется знать "грамотеев" в лицо...

РЛЭ вертолёта Ми-8Т:
4.7.1.4. Снижение вертолета при всех видах посадок производится на скорости 60...70 км/ч по прибору при вертикальной скорости 2-4 м/с. Переход на указанные скорости снижения выполняется на высоте 200...100 м, а в целях уменьшения шума на местности - на высоте 300м.
При необходимости снижение разрешается выполнять на большей поступательной и меньшей вертикальной скоростях.
Расчет на посадку корректируется изменением поступательной и вертикальной скоростей.

да-да, именно на этот пункт я и ссылался, но переубедить не смог.
))) Недавно при заходе на посадку на 4-м:
бм : Тихо-тихо!
я : что случилось?
бм : скорость разворота почти 12 градусов в секунду!
я : так это же ограничения разворотов на висении!
бм : ну все равно не надо, ГРАПИ увидит, денег лишат.

https://www.youtube.com/watch? ... Капанина Светлпна. В свое время, мне задал вопрос военлет с Миг-17, пролетавший со мной на Ми-8 целый день. У них небыло полетов в этот день и он попросил меня покататься в вертолете. Вечером выдал заключение: чтобы летать на вертолете, нужно держать ручку управления на месте.
Ну а на этом ролике, на пилотаже, ход ручки ограничен упорами. Педалями тоже как на велотреке. Похоже не зря дневная саннорма так ограничена, 4-мя часами.

Алеша объявился. Со своей вертушкой.
Работают. Ну и пусть работают.

Миша, твои родные места:)

http://www.picshare.ru/users/v ...

Миша - Faza

Даа, закаленный народ, приморцы!:))
При таких морозах - в палаточке спать.
Зато спится на чистом воздухе, от души,
наверно, после трудового денечка.

http://www.picshare.ru/view/80 ...

Устали оба....

http://www.picshare.ru/view/80 ...

Viktor49A
Старожил форума
ответить
Ты бы уж написал, к какому Мише обращаешся. У нас тоже были такие красивые места. А в палатках с подогревом приходилось спать не только "Мидвашникам", хотя им доставались больше всех подобные ночевки. Если мы ночевали зимой в лесу в палатках, то это значило, что кому-то это надо.

Viktor49A

Миша - Faza

опубликовано: 02.04.2017 15:23

:))

Понятно! Действующему Faza уважуха. Так держать флаг. Завидую белой завистью.

otvinta

Понятно! Действующему Faza уважуха. Так держать флаг. Завидую белой завистью.



Да, Миша-Фаза тоже пашет. Присоединяюсь к твоим чуйствам (не во вред Мише:)



Хороший, заботливый хозяин у Ласточки. Вон она, какая чистенькая.
Ни тебе черных полос сажи под выпускным устройством:)

на (10) и (11) фото Ми-2 а\к Илин )) знакомая контора... Лазарю привет, если пересечетесь ))

Привет народ!!!!
Давненько не был в гостях.Извините! Не всегда бывает время и возможность.
Очень рад, что необходимость "Двоечки" в Якутских местах начинают понимать , но не руководители, а директоры оленеводческих колхозов, шефы улусов и .......
Может быть и получится убедить , что Ми-2 в морозных местах намного лучше и дешевле, чем "Робинсоны" , "Алуэты" и т.д.
Самое обидное то, что пройти КПК на Ми-2(даже тех составу) в России сейчас негде.
Недавно была передача, где Путин начал подымать вопрос по сан.авиации. Ему сообщают, что вот ввели 5 "Ансатов". А он, а Ка-226 у нас еще есть... А в фильме показывают родной Ми-2, в который делают загрузку носилок. Обидно что не вспоминают Ми2М, его то стоимость с новыми лопастями, движками и капремонтом 60 млн РУБЛЕЙ!!!!! А характеристики сравнимы с "Ансатом" и Ка-226. В чем то он их и превосходит. По крайней мере по опыту работы и эксплуатации.

Привет, Алексей!

Рад слышать тебя на веточке - бодрого, действующего
пилота Ласточки и, её хозяина.

Мне трудно судить насчет Ансатов, не в курсе полноценных
ТТД, а главное статистики жизнеспособности Ка-226, этой
напичканой и вроде умной машинки.
То, что проверенная временем понемногу устаревает, ни о
чем не говорит. Коль есть смысл её реконструировать и
модернизировать - то почему бы нет? Пройдет время и если
Ка-226 будет так же жизнеспособен в адских условиях, в
которых прожила долгую и добрую жизнь Двоечка, то пусть
принимает эстафету.
Ничего не имею против отработанных временем конструкций
иномарок этого же класса, и если статистика, финансовая
и эксплуатационная составляющие покажут что пора Двоечке
на покой, "рынок" или "спрос" сам решит, какой тип, где
лучше и удобней применять? - как мне думается.

2 Алексей C

Очень рад, что необходимость "Двоечки" в Якутских местах начинают понимать , но не руководители, а директоры оленеводческих колхозов, шефы улусов и .......
Может быть и получится убедить , что Ми-2 в морозных местах намного лучше и дешевле, чем "Робинсоны" , "Алуэты" и т.д.


руководители посматривают в сторону Bell в арктическом исполнении...

Миша испытал вживую импортную технику и
имеет представление и о наших вертушках.

Но, Алеша будет работать на своей любимице
пока она будет возить его и делать работу:)
И уйдут вместе на пенсию. Да, Алексей?:))

Помоги вам всем, ребята работающие, Всевышний!
Он ведь там, к вам, ближе.

Из Алёшиного альбома.

"Идем на Якутск".

http://www.picshare.ru/view/80 ...

Я на "Двоечке" поработал в Оймяконском и Томпонском раонах. Прихватил и Усть Неру.
До -30 ребята на Во-105 и Аськах работают более-менее, а дальше не очень.
А двоека ведет себя даже очень прилично. Честно говоря боялся больше всего за втулу. Она даже не "сопливит". Нет, на морозе -40 сопли были немного, но чуть температура в норму вошла и все отл. Проверку в шарнирах сделал не очень много вылилось. При масле1\1 запускается при -30 без подогрева без проблем. Да и какие проблемы??все решается на месте.
А Bell в арктическом исполнении не видел и не слышал про них в этих условиях. А как себя ведет авионика на стоянках при температуре - 45 и ниже знаю и не с хорошей стороны