То vadim-2

Ну кто сейчас вам сможет что то, даже через Держмайно, продать?

Друзья мои!Добрый день!Помогите найти лампы ПЖ 6.6 А -45W-100шт
ПЖ 6.6 А - 100W-100шт
С уважением Владимир.

Друзья мои!Добрый день!Помогите найти лампы ПЖ 6.6 А -45W-100шт
ПЖ 6.6 А - 100W-100шт
С уважением Владимир.

Мы, как не искали, но найти ПЖ так и не смогли. Уже даже задумывались на заказ изготовить, но это дорого очень. Линии по их изготовлению уже нет.

Коллеги, добрый день!
Нужна консультация по следующему вопросу. Комиссия МАК после проверки аэродрома сделала
замечание: "Знаки схода с ВПП на рулёжные дорожки установлены на расстоянии менее 60 метров от начала поворота и их расположение не совпадает с дневной маркировкой."
Аэродромные знаки на нашей ВПП установлены в соответствии с проектом и требованиями п.5.13.34 НГЭА СССР (то есть на расстоянии 30 метров). Проектная документация в своё время проходила экспертизу в Росавиации и вопросов не возникало.
Мак настаивает на переносе знаков, но ссылок на действующие нормативные документы не представляет.
У кого-то возникали подобные вопросы?

To sher

Cообщите телефон или адрес электронной почты.
С уважением.

To Анатолий Захаров

Мы переносили один знак.
Пункт 5.13.34, насколько я понимаю, у вас в издании 92 года без поправок. С поправками он только на знаки на РД распространяется и требования приведены в пункте 5.13.38.
Нас ткнули в приложение 14 к ИКАО том 1 пункт о соответствии дневной и ночной разметок (прошу прощения, но так сразу не найду его) и 5.4.3.18 там же.

ICAO прил.14 том1. Издание шестое 2013г. П 5.4.3.17. Как-то так. И вообще весь пункт 5.4. посмотрите.

То ШБмнк

Спасибо за информацию. Ещё вопрос в догонку.
Знак, который переносили, стоял перед рулёжкой быстрого схода?
У нас дорожки упираются в ВПП под прямым углом, а рулёжок быстрого схода нет вообще.

Ещё раз спасибо, с уважением.

To Анатолий Захаров

У нас тоже нет быстрого схода. Так что перед обычной РД.

Да блин почитаеш форум и думаешь- на чём люди летают. И даже страшно становится. Раньше мы пытались идти в Европу, а сейчас похже в Ж...пу. Если уже лампочки делать сами собираетесь. То завтра и самолёты придётся выстругивать из чурок, как папа Карло. ( Лампочти поищу, где-то валялся ящик). Всем привет.

Ну так естественно. Просто совдеповский подход к авиации и вообще ко всему в стране никак не улетучится. Где еще можно эксплуатировать систему столько лет, что уже и лампочки перестали выпускать. У нас всем на безопасность полётов нас-ть. Все в стране - барыги. Одни рыскают как шакальё и пытаются подороже втулить, причем далеко не лучшее оборудование, и так и втуливают с помощью "тёплых" и "дружеских" отношений с верхушкой госавиаслужбы, а другим приходится экономить на всём, делая из г-на пулю. Где в мире еще установлены М2, или Д2, или Свеча 3 кроме совдепии? Вот и приходится лампочки искать. И никакая Европа здесь не при чем. Нечего нам там делать пока у нас мозги и руководство совковое.

GarikS
Добрый день!
В России 6 органов регулирующих авиационную деятельность и 1200 законов подписанных министром и президентом противоречт друг другу. А где вообще сегодня есть гражданская авиация, коммерция, в пору назвать коммерческая авиация.

GarikS
Добрый день!
В России 6 органов регулирующих авиационную деятельность и 1200 законов подписанных министром и президентом противоречат друг другу. А где вообще сегодня есть гражданская авиация, коммерция, в пору назвать коммерческая авиация.

ЮАФ
День добрый!
Как у Вас???

16.03 - проголосовал за Крым в составе России!

Всем здравствуйте) Давно хотел тут зарегистрироваться, да все время не находил. Сейчас бегло пробежался по форуму и сложилось впечатление, что тут в основном специалисты узла СТОП. Или есть представители других структурных подразделений службы ЭСТОП?

Верно. Здесь в основном спецы ЭСТОП.

КОМУ нужны лампы ПЖ, отзовитесь. Пишите на почту. Постараюсь помочь.

anton_aero@mail.ru

То саранск эстоп:
Нам нужны ПЖ шаровые 100ки, 6, 6А!!!!!!!

То саранск эстоп:
Упс. Извиняюсь. Сначала сказал, потом посмотрел.))) Лампы нужны, но мы слишком далеко друг от друга расположены. :( Ничего не получится, к сожалению...

Gariks, а Вы с какого аэропорта Киева то? Ни с Борисполя? Вопрос ко всем: Кто нибудь Транскон эксплуатирует, и как долго?

to ODG:
Так точно. Борисполь. Транскон мы не эксплуатируем, у нас немецкое оборудование, мы им довольны полностью.

Были мы у Вас с Ассоциацией Аэропорт в 2011 году. Нас почему-то на высоковольтную подстанцию не пустили, не озвучив причины). Закралась мысль "Наверное показывать нечего". Как в общем то во многих аэропортах(, что печально. ССО, а именно, РЯ посмотрели. Мне достаточно непривычно было, поскольку мы с 2001 года Транскон эксплуатируем. Вот собираемся аппаратуру дистанционного управления менять, поскольку возникают проблемы с ремонтом вычислительной техники. А так в общем тоже довольны. Изоляция колец на ВПП отличная, регуляторы надежные. У вас как дистанционное управление работает? Много отказов? сколько лет эксплуатируете? меняли уже что-то?

to ODG:
А Вы из какого аэропорта?
Показатьтам на 110ке есть что, почему не повели вас туда я не знаю. Таких подстанций всего, говорят две в Украине. Наверно просто еще в тот момент не всё было готово. Что касается нашего оборудования, то оно нас тоже радует. Honeywell эксплуатируем с 2001го. Система сложная, поламповый контроль, всё по на тот момент по последнему слову техники, в общем хорошая, но время уже делает своё, сохнут конденсаторы, слабеет изоляция и т.д. Редко, но случаются отказы, не сложные, в основном умирают адресные устройства и мы их меняем постоянно. Дистанционка полностью резервированная, связь - оптоволокно, по два компа на каждом объекте, на мой взгляд много того, без чего можно было обойтись, и я говорю об этом опираясь на теорию надежности. Но есть как есть. А в общем, система надежная, и если хорошо разобраться, удобная в эксплуатации. В 2010м достроили еще несколько рулёжек, там система Lucebit. Система отличная, тоже поламповый контроль, но всё намного проще и удобней, а главное, в оборудовании всего необходимо и достаточно, ничего лишнего. Оборудование и система ДУ может всё, что требуют от систем в наше время. Тоже связь по оптоволокну. Система ДУ отображает всю нужную информацию, когда немцы устанавливали, то во всём с нами советовались, вплоть до внешнего вида на экранах станций ТО и пультах КДП. За почти четыре года пару-тройку адресных устройств поменяли и то сразу после ввода в эксплуатацию, приработочные отказы так сказать. Регуляторы очень нравятся. С встроенным полным поламповым контролем, всё очень удобное, небольших размеров. В дистанционке вообще всё просто, серверы взаимозаменяемые, на всех объектах одинаковые.
В общем всё работает, и, тьфу-тьфу, стабильно и безотказно. Немцы есть немцы. :)

Кстати по поводу РЯ. Вы не первый, кто говорит о непривычности. Просто у нас на ВПП1 все РЯ модульного варианта. Силовые трансформаторы находятся в отдельных шкафах от электронной части РЯ. Очкнь надо сказать удобная штука. И работать удобнее, и место на ТП это очень экономит, и силовая часть с электроникой разнесены. Мегировать удобно, мераешь несколько колец не сходя с одного места. У многих еще до сих пор стоят моноблочные РЯ, да и у нас такие тоже на второй полосе. Там у нас оборудование стоит еще чешско-советское. Система интегрированная, Д2 и Свечка3. На первой полосе этого не получится, 28 РЯ на одной ТП, моноблочные бандуры у нас просто нормально не поместились бы, а один на другой ставить, так это вообще не удобно и опасно порой.:)
Вообще по РЯ нашим много могу рассказать, но это будет долго. Так что пишите, спрашивайте. :)

Сам я из Оренбурга.
Знаю не понаслышке про Д2, стояла у нас до 2001г))).
"Показать там на 110ке есть что" 110-ка меня мало интересует, на ней и у нас все нормально, поскольку ее эксплуатируют специалисты "Большой энергетики". Нас не пустили на 6 или 10 кВ (не знаю какой у вас уровень напряжения по сетям аэропорта) подстанцию осуществляющую непосредственное электроснабжение ССО.
"За почти четыре года пару-тройку адресных устройств поменяли"
Это я так понял устройства адресации РЯ? т.е. регулятор не управляется с такой неисправностью? тьфу-тьфу с регуляторами проблем у нас еще не было серьезных.
Зато был инцидент когда молния ударила в огонь приближения, взорвалось несколько трансформаторов, сработали установленные на кольцах разрядники, на РЯ сработала защита по напряжению. И все. кольцо восстановили, огни заменили и без проблем включили РЯ, до сих пор работает.
С ДУ есть проблемы, а именно выходят из строя жесткие диски в компьютерах. возникают сложности с поиском замены, поскольку таких уже практически не делают, молчу про все остальные аппаратные средства компьютеров. Связь кстати у нас по меди, особых проблем нет.
Сейчас правда в основном занимаюсь централизованным электроснабжением Аэропорта по сетям 10 кВ, поскольку там проблем гораздо больше, чем в "почти новом" ССО. В основном всему оборудованию за 40 лет, потихоньку занимаемся заменой и автоматизацией. А к ССО привлекают в аварийных ситуациях.
У Вас кто эксплуатацией подстанций занимается... что-то вроде нам говорили, что у Вас ЭРТОС этим занимается. Или нет?

На аватарке кстати наша ССО)

На аватарке кстати наша ССО)

CAT I, ALPA-ATA :)
У нас одна полоса 1я категория с обоих курсов, другая IIIa с одного и 1я с другого, везде приближение такое же как у Вас. :)

Коллеги, поделитесь информацией о доп отпусках за вредность.
Есть такой Список - Список производств, цехов, профессий и должностей с вредными условиями труда, работа в которых дает право на дополнительный отпуск и сокращенный рабочий день
Приложение N 1
к постановлению Госкомтруда СССР
и Президиума ВЦСПС
от 25 октября 1974 г. N 298/П-22
Если дают или давали раньше доп отпуска за вредность инженерам по ЭСТОП или инженерам-энергетикам в аэропортах , то по какому разделу и пункту этого списка?

Коллеги, поделитесь информацией о доп отпусках за вредность.
Есть такой Список - Список производств, цехов, профессий и должностей с вредными условиями труда, работа в которых дает право на дополнительный отпуск и сокращенный рабочий день
Приложение N 1
к постановлению Госкомтруда СССР
и Президиума ВЦСПС
от 25 октября 1974 г. N 298/П-22
Если дают или давали раньше доп отпуска за вредность инженерам по ЭСТОП или инженерам-энергетикам в аэропортах , то по какому разделу и пункту этого списка?

ЭРТОСник c 1989 года:

У нас нет дополнительных отпусков за вредность. Стандартный отпуск 28 календарных дней

ЭРТОСник c 1989 года:

Но при желании можно добиться доп. отпуска электромонтерам и электрослесарям, в соответствии с п. 65-70 главы VII (если они занимаются данными видами работ). У нас электромонтеры совмещают должности кабельщиков-спайщиков. Инженерам навряд ли получитя что-то сделать.(((

У нас стандартный отпуск 24 дня по Закону, ну и плюс дополнительные дни. Электромеханик у нас совмещал должность сварщика и ему полагались дополнительные дни. Ну и каждому из нас тоже, за ненормированное рабочее время.

Коллеги, спасибо за информацию.
От себя могу добавить про подзабытый Приказ №50
МИНИСТР
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР
ПРИКАЗ
13 марта 1986г.
№ 50
Москва
О ПЕРЕИЗДАНИИ ПРАВИЛ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОТПУСКОВ
РАБОТНИКАМ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ЗА РАБОТУ В ОСОБЫХ УСЛОВИЯХ
19. Электромеханикам по обслуживанию светотехнических систем посадки воздушных судов - 6 рабочих дней.

Что интересно, в 2013 году Аэрофлот пытался обжаловать этот приказ в Верх суде. Но не очень то вышло.
Для тех кто интересуется:
Решение Верховного Суда РФ от 30 января 2013 г. N АКПИ12-1305

Именем Российской Федерации

Верховный Суд Российской Федерации в составе:
судьи Верховного Суда Российской Федерации Зайцева В.Ю.,
при секретаре Степанищеве А.В.,
с участием прокурора Степановой Л.Е.,
рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело по заявлению ОАО "Аэрофлот" об оспаривании Правил предоставления дополнительных отпусков работникам гражданской авиации за работу в особых условиях, утвержденных приказом Министерства гражданской авиации СССР от 13 марта 1986 г. N 50, установил:
.......
Руководствуясь статьями 194-199, 253 ГПК РФ, Верховный Суд Российской Федерации решил: заявление ОАО "Аэрофлот" удовлетворить частично.
Признать недействующими со дня вступления решения суда в законную силу следующие положения Правил предоставления дополнительных отпусков работникам гражданской авиации за работу в особых условиях, утвержденных приказом Министерства гражданской авиации СССР от 13 марта 1986 г. N 50: преамбулу - в части указания продолжительности основного отпуска в 12 рабочих дней; пункты 1, 4-19 - в части исчисления продолжительности дополнительных отпусков за работу в особых условиях в рабочих днях и установления минимальной продолжительности этих отпусков менее 7 календарных дней.
В остальной части заявление ОАО "Аэрофлот" оставить без удовлетворения.

Спасибо за информацию)

Вы еще больше нас знаете))) Я про такие документы не слышал.

Всем здравствуйте! Лампы ПЖ-100, еще нужны?

Нужны-то нужны, но как их взять. Законы дурацкие...

транспортная компания, почта.

Не проблема в доставке, при условии конечно того, что мы живем в одной стране, в чем я не уверен... Проблема будет во всём остальном. Как платить? У нас такое можно делать только через тендер, будь он не ладен. Как завезти в аэропорт и оприходовать? Короче полно бюрократии дурацкой. Много мороки к сожалению.

Имеются элементы (огни, знаки, и т.д.)от ССО "Свеча-3"

То danil174174:
А Вы из какого города? Если не секрет конечно. У Вас многое нам нужно, но как я уже писал выше...

Я понял, с вами не получится. Город Магнитогорск.

То danil174174:
Ясненько. Спасибо за ответ. Очень жаль. :(

Охрана труда не за, а против роботяг, отобрали с 14 дней доп. отпуска 7дней за вредные условия труда и молоко. Оставили 7 дней за особые условия труда техникам и инженерному составу за ненармированный рабочий день. Молодцы!

К сожалению так и есть!

гарикуС: не надо про совдепию с осуждением, оно уже не красит!
Я пришел на Д-2 и поразился грамотности и точности реализации инженерных решений. Точному расчету на эксплуатацию и передовому исполнению на тот момент "системы", а это 60-е годы прошлого века! Потом были изделия Транскона, затем АГАшники всучили Прозекторские огни с Аэросветовскими регуляторами... Молрально более старыми по сравнению с Трансконом. Но такая судьба... Решают совсем другие люди.
Ламп от Д-2 несколько ящиков можем подарить в добрые руки, но с условием самовывоза, просто за спасибо, умрут ведь в траншее.
Пенза.