У нас когда-то руководителями был подписан один дебильный документ. 1м вокруг огня - наша, мать её территория. Это сделал когда-то наш предыдущий руководитель дабы подлизнуть до блеска вышестоящему руководству которое лоббировало интересы аэродромной. Вроде всё уже и улучшилось, но снег и сейчас это постоянный кипеш. Кстати сегодня у нас снег пошел не по детски. Киев опять еле передвигается. Посмотрим, как всё будет во взаимодействии служб в этом году. А воспитывать мы их и так умеем, не все они такие, зависит от смены. Семья не без уродов...

Вот в помощь. На сухом снеге отлично работает.
http://fmg.fi/index.php/ru/com ...

Спасибо. У нас есть подобное оборудование фирмы BOSCHUNG и UNIMOG. Система такая же. Мы даже обучили в своё время водителей из наших техников, и они ездили одно время, чистили. Машины эти, как и 11 JET BROOM находятся под началом аэродромной службы. Наши водители перестали ездить на этих машинах после того, как с них сняли доплаты за такое совмещение, а водители из аэродромной боятся чистить наши огни, т.к. стоят они кучу денег и ответственность большая. Просто боятся и всё. Хотя бывают и исключения, но это опять же зависит от смены в аэродромной службе. Есть еще прибомбас для UNIMOG для мытья углубленных огней, тоже очень сложная штука. Проблема не в технике, её у нас в избытке, проблема в людях.

У нас один год было. АС полоса ЭСТОП огни. Получилось так, каждый свою работу делает добросовестно.АС заваливает огни при очистке полосы, а мы когда чистим огни выбрасываем снег обратно на полосу.

Наш случай.
У нас добросовестно работают только аэродромщики. А мы вот снег выбрасываем не на бетон, а в сторону травы. Кой толк выбрасывать на полосу, если всё равно обратно на огни нагребут? )))

Поздравляю всех с праздником день энергетика желаю удачи вработе и здоровье.

Поздравляю всех с праздником день энергетика желаю удачи в работе и здоровье.

Спасибо! Присоединяюсь к поздравлениям!!!

Разве мы Энергетики!? Мы как вроди Потребители а не производители электрической энергии :)

ЮАФ
Как у Вас снежок, не одалел еще?:)

Снега много через мерно, погу поделиться ародромная служба не успевает техника не выдерживает такой нагрузки.

Работники РЭС и служб главного энергетика тоже ничего не производят, но тем не менее... А мы скорей не потребители, а преобразователи, потребители у нас экипажи самолётов. ))) А у нас со снегом пока всё слава Богу. Немного насыпало и теперь днем плюс 4 и солнце. Но это не помешало аэрордромной два боковых углубленных огня РД угробить. Так что тоже, счет зимы открыт.

У меня стоят резервные дизеля Г-72 и АСДА-200 + на светосигналке так как происходит реконструкция подрядчики частенько помогают делать переход на резерв, та что энергию выробатываем. Морозов в этом году нету, в среднем 20-25 были и по ниже но мало из-за обильного снегопада и ветра.ЗИП в этом сезоне закончился быстро глазом не успели маргнуть.

О! А о дизелях я и забыл. Точно! У нас тоже АСДА-200 на одной из полос, на другой SCANIA стоят. Есть еще и передвижной ДГА-16 и несколько генераторов для работы в поле с инструментом. Так что вырабатываем со всей силы. ))))

ЮАФ
Добрый день! А у вас ссо до сих пор реконструируют?! К стати! а Сергей Александрович Зинько как там, работает как по прежнему?

День добрый. Зенько директор по прежнему, реконструкция продолжается по электроснабжению, ССо с горем пополам вели в эксплуатацию, потратил много нервов борясь с "ванкорам" далеких от авиации.

С наступающим 2014 годом, коллеги!

Всем реализации запланированного, успехов в жизни и работе, а также отсутствия неразрешимых задач! С Наступающим, уважаемые коллеги!!!

GarikS
Спасибо!

Здравствуйте, коллеги!
Вопрос у меня по табл. 7.1 НГЭА.
Как Вы понимаете "допустимое время прерывание в электропитании, с"
Для ОВИ1 - 15, а для ОВИ2, 3 - 1.
В программах АДУ за бугром используют автоматический запуск дизелей при работе по 2 или 3 кат. В странах СНГ этого нет или я ошибаюсь?

Есть у нас в Украине аэропорты, которые тоже уже используют такую технологию, мы о них как-то говорили с экспертами. Вот правда уже не помню какие аэропорты, но они есть. Да, действительно, при работе по категории они переходят на дизеля. Посчитали и оказалось, что такая схема питания надежнее.
А что значит "как вы понимаете"? Буквально.
Допустимое время до взятия нагрузки на себя дизельгенератором не более 15 секунд. Сделать это время менее одной секунды нам позволяет секционный выключатель АВР. Ну это всё и так понятно.
Еще не стоит забывать, на каком этапе полёта такая темновая пауза может быть опасной при посадке по первой категории. В наших "Сертификационных требованиях к гражданским аэродромам Украины" (основной документ Украины по нашему профилю)перебой до 15 секунд допустим для рулежных огней, а для огней на ВПП по первой категории есть в таблице сноска. Звучит так:
- При подаче электроэнергии от двух внешних источников на ТП, установленных на аэродромах, имеющих в своём составе ВПП точного захода на посадку по I категории, время переключения электропитания с одного источника на другой должно быть не более 1 секунды.
Вот такая сноска над цифрой "15" в таблице "Требования к энергоснабжению объектов"

ДГ должны по идеи запускаться сами при включении максимальной ступени. И находится в горячем резерве. Что обеспечит переход в 1с даже при пропадании сразу двух вводов. Но советские дизеля без нагрузки долго не проработают. у Кого эта фишка выполнена даже не знаю.

Выполнена точно. Вот только, на сколько я знаю, у них дизеля включаются в такой ситуации как основной источник, а вот сеть находится в горячем резерве. Я постараюсь уточнить где это используется и отпишусь.

Здравствуйте коллеги.
Есть необходимость в приобретении глиссадных огней. Ждем рекомендации, отзывы по производителям оборудования.

я думаю многие похвалят IDM 6005

Рекомендую Lucebit EL218 или EL219. Видел их в работе и обслуживании. Качественный продукт.

Прошу прощения Огни PAPI EL218 или EL219 ERNI. Их еще так можно назвать. ERNI i Lucebit вместе трудятся вроде.

S a n d r o: я думаю многие похвалят IDM 6005. Только с моно стойкой.

ЮАФ
День добрый! Как морозец? У нас -52 было, но не долго, в основном 47 и сильный туман. постоянно задержки рейсов, ваших у нас как на запасном небыло.

GarikS
Добрый день!
Поделитесь пожалуйста, как Вы боритесь с АС за поломанны и огонь?

То MVV78:
Составляем акты на месте, это если заметили кто сбил. А вообще, лучше всё решать на уровне служб, между собой. Портить отношения ни к чему, всё таки одно дело делаем. Поэтому когда аэродромная сбивает огонёк, то они стараются тут же поставить нас в известность, а что, это просто несчастный случай. А если пытаются скрыть, то тогда и идут в ход акты, фотоотчеты и т.п. А вообще, когда аэродромная делает что-то возле огней, то обычно там дежурят сменные техники с машиной и смотрят чтобы всё было нормально. Это самый хороший вариант.

GarikS: когда аэродромная делает что-то возле огней, то обычно там дежурят сменные техники с машиной и смотрят чтобы всё было нормально. Это самый хороший вариант.
НЕ согласен. техники не обучены приемам очистки огней, и руководить очисткой огней не имеют права. Они могут следить чтобы техника не подъезжала ближе метра к огням, но где столько техников взять. У нас непосредственное присутствие при очистке глиссадных огней так как были случаи, что сбивали при очистке.

GarikS
Но у нас также! Лет пять назад было так что со бьют огонь и на место поставят, снегом притопчут а весной при обильном таиньи снега огни начинают падать. Сейчас сообщают АСники незамедлительно. Вот когда посторонний транспорт собьет при погрузке либо разгрузке ВС тогда лишение вьезда и счет по стоимости, куча бумаг.

GarikS
Но у нас также! Лет пять назад было так что со бьют огонь и на место поставят, снегом притопчут а весной при обильном таиньи снега огни начинают падать. Сейчас сообщают АСники незамедлительно. Вот когда посторонний транспорт собьет при погрузке либо разгрузке ВС тогда лишение вьезда и счет по стоимости, куча бумаг.

То Север89:
А кто говорил об очистке? Сменные нужны именно для того, чтобы показать где стоят огни. Иногда огни засыпает снегом, работники АС их не видят и тогда зовут компетентных людей, находящихся неподалёку, с просьбой показать расположение огней. Теперь об методах очистки. У нас есть люди прошедшие обучение на соответствующей технике и имеющие право управления такой машиной как UNIMOG с соответствующим навесным оборудованием. Когда-то мы брали этот автомобиль у АС и за руль садились наши спецы. Это было если возникала такая необходимость. Вот только в последние годы они не занимаются этим. Доплаты никакой, ответственности много и т.п. Также есть лопаты. )) Чистить снег вокруг огня лопатами умеют все, и даже расписываются в инструкции соответствующей. Обычно если огни засыпает, то наши выходят и чистят снег вокруг огня вручную. Такое своеобразное шурфование и бортам видно тоже. Тогда аэродромщик видит огонь и вопросов у него не возникает. Плюс вешки на всех боковых огнях без исключения присутствуют.
То MVV78:
У нас тоже такое бывает. Так чтобы втыкать огонь в снег ))) это редко, хотя случалось. ))) Так ведут себя обычно подрядные организации работающие в тех краях и не знающие нашей специфики. Маскировщики. ))) А вот если какая другая аэродромная техника сбивает кроме машин аэродромной службы, то смываются тихонько и всё. В таком случае начинаются актописания, а потом глаза в монитор и смотреть запись видеонаблюдения. Благо у нас практически каждый метр аэродрома контролируется камерами с записью.

GarikS: Обычно если огни засыпает, то наши выходят и чистят снег вокруг огня вручную. Такое своеобразное шурфование и бортам видно тоже.
Как я уже и писал.Воспитывать нужно АС. У нас так прописано. Аэродромная техника подъезжает не ближе 1 метра далие очистку производят аэродромшики средствами малой механизации. На нас только очистка диоптрий огней от снега льда и пропитки асфальта. В должностной инструкции светотехника не обязанностей аэродромного рабочего.

Ой. Та хорошо. Что и как делать мы и так прекрасно знаем. И дело здесь, в нашем случае, не в инструкциях и прочих бумажках. Дело в том, что натворило когда-то предыдущее руководство и как оно поводья отпустило в своё время. Сейчас мы не сильно-то и жалуемся. Всё идет нормально и все занимаются своим делом. Вот только непогода бывает разная. И когда борты огней не видят из-за того что огни под снегом, а аэродромная не справляется, то надо не чл-ми мерятся, а действовать и не забывать чем мы занимаемся, безопасность полётов обеспечиваем, или обязанности приходим на работу делить. И бумажками можно в таком случае, ну в общем понятно. Всё уже налаживается, естественно приходят новые люди, старые "кадры" если не валят, то перестраиваются понемногу. Так что и воспитывать не приходится никого, просто не всё сразу. В общем консенсус найден. ))

MVV78 Добрый день, морозы такиеже стоят, в день по 8-10 сомолетов + вертолеты. Так что работаем скрепя сердцем.У нас одна проблема это снабжение, а в остальном разруливаем иногда приходится пугать рукаводство, иначе не понимают, а так хоть шевелятся.

А у нас в Киеве зима нефига не начинается. Снега еще вообще почти что не было, температура в районе нуля и чаще плюс... На дворе по погоде у нас середина ноября. Истину говорю, налетит земля на небесную ось! )))

GarikS
Наш аэропорт находиться в 200 км от полярного круга и за последние лет 8 климат очень поменялся, сезоны с непредсказуемой погодой, в 10 году изменили курс посадки со 120 град. на 130 град. переименовали пороги. Что-то все таки сдвинулось)

У нас тоже на моём веке курс менялся уже, но это был всего один градус. А климат и вправду странный. Года три по моему назад на крещение пошел купаться, вышел на берег Днепра там где все купаются обычно, а там хоть подстилку стели, песок и не льдинки, не снежинки. А на Новый год я уже пару лет помню, когда дождь лил конкретный и все с зонтиками ходили. В последнее время реально зимы потеплели. Причем то тепло, то совсем для наших широт холодно. Снега то очень много, то нет вообще. А раньше климат был умеренный, зимой-зима, летом-лето.

У нас на конец-то реальная, нормальная зима. Приятно посмотреть. В меру снежка, морозец, солнышко. Классика!

Привет всем участникам форума. На юге Украины есть город Херсон со своими арбузами, помидорами и морями и даже аэропортом. Аэропорт не рарботал лет 10, за которые разворовали всё что могли утащить.И вот теперь решили его запустить. За год запустили и получили сертификат на эксплуатацию в дневное время суток. Настал черёд возить народ на турцию и кипр. А тут без светосистемы уже никак.Перечитал я форум пообщался с кем знал и запутался окончательно. Вот я и хочу к Вам обратиться кто посоветует- так какую-же ставить светосистему- Финов, Чехов, Немцев, Россиян. У меня был горький опыт применения оборудования производителей китая, германии. Пока на гарантии- работает как часы. Как только гарантия проходит, такое впечатление что оно запрограмировано на поломки- то одно то другое. Кинешся покупать запчасти. А там уже хрен разберёшся потому что блоки вроде одни, а штекера или крепление разные. Вот и приходилось после какого-то времени всё выбрасывать покупать новое. И кто посоветует фирму для проэта и у кого купить.Спасибо.

То vadim-2:
По запчастям мой совет Lucebit. Отличное оборудование, а главное, минимальное количество запчастей, всё просто, а поламповый там вообще просто блеск. Скажем так, многие запчасти взаимозаменяемы и с разъемами никаких изменений, всё универсальное. К тому же всегда под боком компания в Киеве. К тому же немцы - есть немцы. Мы с их оборудованием уже несколько лет работаем, всё отлично, и с ЗИПом заминок не было. Так что не парьтесь. При всём моём уважении, ни хочу никого обидеть, но Россия и Чехия пока что может представить прошлый век из пластика. А вообще, это смотря на что вы рассчитываете, и по деньгам, и по категории. Но отношение цена-качество, на мой взгляд, а опыт у меня большой в разном оборудовании, хорошее. А вообще, всё равно не качество в нашей стране главное, покупают обычно не эксплуатанты, к сожалению. Эксплуатанты потом мучаются обычно с тем, что их барыги у других барыг купили. Надеюсь у Вас будет не так.

А главное, чтобы в Украине нормально аэропорты заработали и летали. Не важно с каким оборудованием, но чтобы не отказывало. Очень хочется. Удачи вам в ваших начинаниях.

Спасибо Сергей за ответ. А вот с какой фирмой например работаете Вы. Их посайтам многовато. да, нам бы ещё и подешевле. А то точно барыги замучают.

Кому не удобно общаться на форуме, пишите на мою почту -dobrinov-67@mail.ru Спасибо.

Я специалист, моё дело обслуживание ССО. Не дилер. Так что работаю не с фирмами, а скорее с оборудованием фирм. Наверное отпишусь лучше в личку. Там как-то удобнее говорить. :)

Привет всем. Хочу обратиться с ещё одним предложением:- Если у кого в хозяйстве имеется лишнее ССО (блоки, фонарии т д.) . Но ещё пригодное к эксплуатации. Мы можем его приобрести или взять в аренду. Пишите не Email. Спасибо .

Зима заканчивается, народ просыпайтесь. Люди- нужна схема АПА-35/30-130, с транзисторным регулятором. -(не РУГ-82). Эти Апашки ремонтировал Черниговский ремонтный завод №171. Но там уже все спецы просто вымерли, а документацию выбросили на макулатуру. А тут как на зло повезло, эта блин заводилка- переходная модель м..ть её за ногу. Приглашал вертолётчиков для ремонта, те повозились, но без схемы никак.По стране -поспрашивал у всех новьё, за такую хрень уже забыли.

Изделие представляет собой дизельный електроагрегат, состоящий из
приводного дизеля ЯАЗ-М204Г3, генератора постоянного тока ПР-600-2М2 и
генератора переменного тока ГС-30, соединённых в единый блок двигатель-
генератор. Собранной на единой раме и установленный на автомобиле
ЗИЛ- 431412.
Генератор ПР-600-2М2, 34 кВт, 28.5/57В, 600/1200А, ТУ ОДК 515 006
Регулятор – Транзисторный ?, ( НЕ- РУГ-82.).

Характер неисправности:
Отсутствует регулировка напряжения в автоматическом режиме и
срабатывает реле защиты .
В ручном режиме поддаётся регулировки напряжение +28, 5В.
( ТЕ можно спалить стартер при запуске ВС)

Или ещё вариант - можем купить б-у( через "госимущество"), или взять в аренду АПА-50. Или ещё какуюто хрень для запуска ВС. Спасибо.