Паша, система штанга-конус у супостата тоже применяется. Правда, только на истребителях и вертолетах. Попробовали бы они как на Ту-16 крыльевую... Да и с краном шасси на том же Ту-16 побаловаться!

Сережа, согласен с дополнением. Истребители и вертолеты - это убедительно.
Пробовал как-то подходы к танкеру на компьютерном тренажере СУ-24. Точность, конечно, нужна.
Разница по управляемости между СУ-24 и ТУ-22 ощутима (в силу большей инертности ТУ).
Крыльевая - это да...

Сложно сейчас ответить, Паша. Разные люди оценивают себя по разному. Они прагматики. Если у них есть система надежнее и проще, то наверняка возникнет вопрос. А зачем?
У них везде страховка. А она покрывается, если ТБ выполнена. Тупизм везде.

Ну, ежели им пообещают заплатить по страховке, то нашлись бы, пожалуй, охотники. Не много...
Это все бы..бы..бы.

Саша, спасибо за развернутый ответ на мой весьма условный вопрос.
По поводу: проверить, испытать, оценить, сравнить - все упирается в менталитет.
В этом вопросе, многие из летного и инженерного сотава, эксплуатировавшего ТУ-22, по ментальности близки к испытателям.

Очень хочется Всех поздравить с наступающим Праздником, и особенно тех, чья жизнь так или иначе была связана с моим родным Озерным!
С праздником дорогие друзья!!!
http://www.youtube.com/watch?v ...

Поздравляю всех с днем Советской Армии!Всем удачи ребята.

С Днем Советской Армии и Военно-Морского Флота!
Удачи, друзья!

Читая Ершова В. В. -обратил внимание что на выравнивании штурман Ту-154, по РВ докладывает по СПУ высоту до одного метра, это значительно помогает командиру корабля (в МГА -капитану)на посадке. А почему у нас это не применялось, вроде высотомер РВ-УМ, одинаковый что в ВВС и МГА. Как то ещё при переучивании об этом кто то заикнулся так все о командира отряда до командира полка так отбрили что к этому я не возвращался уже никогда.
И вот ещё -"Когда погода близка к минимуму, особенно по высоте нижнего края облачности, есть один весомый нюансик. Полоса открывается внезапно и поражает неожиданной близостью. Это как удар кулаком в лицо. И ждёшь- и всё равно внезапно и поразительно. Вот здесь решение мгновенное, не умом а хваткой. Руки сами доворачивают, на сколько нужно." Насколько он точно это описал, вообще я в восторге от записок Ершова, как будто на на лдном языке говорим.

Иваныч, на Ту122 и на Ту-154 РВ это "две большие разницы"! Точность у наших не та была. А вот на Ту-22м стоял такой же как на Ту-154

sartec:

Иваныч, на Ту122 и на Ту-154 РВ это "две большие разницы"! Точность у наших не та была. А вот на Ту-22м стоял такой же как на Ту-154

На Ту-22 посадка это творческий процесс и он всегда был разный. Я всегда штурману запрещал давать отсчёт высоты и скорости при заходе на посадке-мне лично нужна была только скорость...

Федорыч, а как же методики?

sartec:

Федорыч, а как же методики?

А некоторые товарищи по этим методикам периодически до полосы усаживались, а меня Бог миловал-за 15 лет ни разу...
Честно говоря я не мог переварить набор цифр-где высота, а где скорость, вот и решил, что скорость мне важнее, а высоту я и сам вижу.

Федорович, согласен и разделяю мнение, как пилот.
Высоту перед приземлением лучше самому определять визуально.
Да и штурманы сами сосредоточены были на показаниях скорости и на тенденции к ее падению.
Был у меня один осторожный штурман - читал скорость, намеренно меньше приборной на 5-10 км/ч )) Фактически она получалась больше, а на РДМ V приземления близка к ограничению.

По визуальному определению высоты есть одна история:
Лето, на посадочном курсе заряды ливневых осадков чередуются с просветами.
Один экипаж, летчик сильный, уверенный, и все в нем уверены (может зайти строго по стрелкам, интуиция развита) - получает все разрешения и предупреждения. Смело садится. А товарищ веселый, может выдать прикол. Перед торцом попадает в плотный ливень, над бетонкой на выравнивании, выдает в эфир: "Подсказывайте высоту до земли!"
РП чуть микрофон не проглотил. Сел он отлично, и на банкет успел - пятница, кому-то звание пришло. Как раз подошел дежурный штурман, нарисовал картину. Пожурили хлопца с улыбкой ))

На счет подсказывать высоту до земли это не шутки. У меня когда масло из демпфера штанги выбило и все остекление засрало, то я Гошу Щедрина тоже об этом просил (он на СКП был). Так вдвоем с перегрузкой 1, 4 и сели

Аркадич, верно, помимо типовых команд с СКП, надо смотреть по обстановке. Каждая нештатная ситуация имеет свои нюансы.
У нас тогда с улыбкой намекали - принял решение садиться, получил разрешение,
а в эфире прозвучало о явных запредельных метеоусловиях.
По науке, должен был принять решение (об уходе на второй круг) раньше.
Но уже, если так попал над полосой, то куда деваться? - Конечно, ты прав.

Мужики, а на какой модификации Ту-22, стояла самонаводящаяся пушка от ракет "В-В", пущенных в ЗПС? Помню, еще в начале 70-х, фильмец МО СССР про это был.

На всех, где не стояла станция помех вместо пушки

Пилоту Ту-22. Посмотри ЭП.Жду ответ.

Пилипенко Николай:

Пилоту Ту-22. Посмотри ЭП.Жду ответ.

Петрович, ничего не нашёл.

Пилоту Ту22.Сбрось на ЭП адрес скайпа.

Получил письмо-приглашение от ветеранской организации ДА, 20 апреля сг, состоится очередная встреча дальников, до встречи друзья!

Иваныч, хорошая информация! Постараюсь к этому времени из Анадыря прилететь

Прочитали мы на днях книгу ПЕРВЫМ ДЕЛОМ САМОЛЕТЫ И наши ветераны настоятельно мне рекомендовали обратить внимание на грубую неточность в статье Быстрова А.А., где посадка м-ра Баранова показана под именем Балихина Б.В.Обидно!Ведь я еще жив и свидетели тоже. Правда одна- это было в ОЗЕРНОМ!

Альберт Васильевич, доброго дня.
Насколько я понимаю речь идет об этой книге: http://vfk1.narod.ru/Vel.htm
Подскажите, есть ли в электронном виде полный текст этой книги?
С уважением, Дубинкин Р.С.

ARMAGEDDONN:

Альберт Васильевич, доброго дня.
Насколько я понимаю речь идет об этой книге: http://vfk1.narod.ru/Vel.htm
Подскажите, есть ли в электронном виде полный текст этой книги?
С уважением, Дубинкин Р.С.

Высылаю.

Николай Федорович, книги получил.
Огромное Вам спасибо!

Альберт Васильевич, вопрос снят.

ARMAGEDDONN:

Николай Федорович, книги получил.
Огромное Вам спасибо!

Руслан, всегда пожалуйста.

ARMAGEDDONN:

Николай Федорович, книги получил.
Огромное Вам спасибо!

Руслан, всегда пожалуйста.

Друзья, сегодня 5 марта. В 1942 году это был День образования АДД. В 1953 - умер И.В.Сталин. Вот такой День Истории.

Для УВАЖАЕМОГО Ty22 и всех НАСТОЯЩИХ Дальников:
Друзья, сегодня 5 марта.....

С Праздником, друзья! С 71-ой годовщиной со Дня образования прославленной АДД!

Был в прошлом году в Иркутске. На здании Восточно-Сибирского МТУ ВТ висит мемориальная доска, говорящая о том, что первым начальником Восточно-Сибирского управления ГВФ с 1935 по 1937 годы был организатор советской Авиации Дальнего Действия Главный маршал авиации Голованов Александр Евгеньевич.

В Рязанском музее ДА нашли фото-отчёт о посадке майора Баранова А.В. с невыпущенной правой ногой шасси 27.01.69г. и фото материалы о подготовке экипажей Ту-22 в Рязани к ав. параду 1967г. Спасибо работникам музея Самошину В.В. и Пальваль М.Е.

http://s019.radikal.ru/i626/13 ...
http://s020.radikal.ru/i701/13 ...
http://s017.radikal.ru/i428/13 ...
http://s020.radikal.ru/i714/13 ...
http://s40.radikal.ru/i090/130 ...

Снимки не очень хорошего качества, но скоро их отсканирую и представлю здесь.

Николай Федорович, отличный архив редких фото.
Ждем изображения в хорошем качестве.

Николай Федорович, посмотрите почту пожалуйста

Точ такая посадка в Мачулищах была, только год другой.

О будущей встрече Дальничков 20 апреля.
Недавно прочитал в книге А. Шляхова "Клиника с..."- "Встреча с однокурсниками адский мрак-такое впечатление, как будто склеиваешь из осколков вазу и понимаешь, что она никогда не склеиться" Несмотря на это эту встречу как и встречи 341 тбап жду с нетерпением и каким то волнением.

У меня самого, Александр Иванович, что то подобное происходит каждый раз. Думаю. факт очевидный. Это и встреча с молодостью и с самим собой. Только друзья тех лет могут поставить точный диагноз. Кем Ты сам стал или куда идешь, парень.

Александр Иванович, 1 аэ ОДРАП от своего комэска не слыхала и тени сомнений.
"Их бин..." - и точка! )))
Увидимся, поднимем друг другу настроение!

Книжку почитаю. По жизни заметил, что совестливые врачи (встречаются такие) поговаривают о проблемах в нынешней медицине, вопреки т.н. "врачебной этике".
Почему т.н. и в кавычках? - потому, что раньше под корпоративной этикой подразумевалось иное. Это так, мнение...
Зима затянулась, однако...

Тут меня спросил один товарищ что за надписи были на штурвале лётчика имеется в виду надпись от руки, мне кажется это был вес снаряженного самолёта, т.к. веса от 46т могли гулять до 52. И ещё не могу вспомнить чем штурвалы отличались между "К", "Р", "П" и "У" у него есть штурвал а он не знает с какого самолёта. Кто прояснит?

Чупин:

Тут меня спросил один товарищ что за надписи были на штурвале лётчика имеется в виду надпись от руки, мне кажется это был вес снаряженного самолёта, т.к. веса от 46т могли гулять до 52. И ещё не могу вспомнить чем штурвалы отличались между "К", "Р", "П" и "У" у него есть штурвал а он не знает с какого самолёта. Кто прояснит?

Разница была, во-первых, в расположении кнопки управления передним колесом-со штангой она была на штурвале, а без неё-на приборной доске внизу. Это однажды сыграло злую шутку при демонстрации Ту-22 индийцам-хотели продать им наш любимый самолёт. На спарке со штангой полетели инспектор-лётчик ДА с большим стажем полётов на Ту-22 Вахнов с ГК ВВС Индии и в зоне у них по какой-то причине выключился двигатель, а на посадке инструктор после опускания носа нажал один раз на кнопку включения управления передним колесом и решил, что этого достаточно. А на сруливании они в результате выкатились... Вот так и пришлось нам потом самим летать на Ту-22, а то продали бы их всё на корню.

Кстати говоря об экспорте Ту22. Недавно покопался в своих архивах. Нашел перечень самолетов, проданных в Ливию и Ирак. С номерами, налетом. Как-то напомнилось...

Вот представляю некоторые снимки из Рязанского музея ДА, сделанные при подготовке к параду 1967 года, которая проходила в Рязани:

http://s017.radikal.ru/i430/13 ...
http://s018.radikal.ru/i511/13 ...
http://s019.radikal.ru/i618/13 ...

А ракеты на парад были покрашены в красный цвет. В Озёрном как то на маршрут мне подвесили такую, она зараза видимо от того что была парадная так зазналась что штурман не смог выполнять тактичесие пуски по Севастополю и Черкасам. После прилёта говорим АПЛ-овцам зачем красную заразу нам подвесили -"ой больше не будем" Она и их достала своими дефектами.
Вспомнил полёты на спарках, вообще вспоминаю полёты инструктором с добрым чувством, хотя терпеть не мог когда меня самого проверяли, летишь и испытываешь какое то чувство вины. Так вот хочу уколоть злых гениев инженерной мысли ОКБ Туполева, на старых спарках без штанги мало того что там были двигатели ВД, 1-й бак с невырабатываемым 3т топлива так ещё шторки кабины которые надо было закрывать поочерёдно левую и правую вращением ручек а это занимало почти одну минуту. При этом для закрытия инструктор брал управление на себя пока лётчик закрывался и при открытии это надо было повторять. А шторки то нужны для тренировок при заходе на посадку до своего минимума погоды. На 2-й круг уходили после прохода БПРМ при этом надо работать с арматурой давать МБФР, убирать шасси, закрылки переводить в набор высоты а значит всё делать в закрытой кабине. Одной из особенностей захода в сложных условиях было то что полоса появлялась всегда как бы ты её не ждал внезапно как удар в лицо а значит при тренировках надо готовить себя к появлению ВПП, и принимать решение на посадку и устранять отклонения если они есть. А тут надо всё бросить и крутить эти ручки. Практически уходили на 2-й круг в закрытой кабине и потом открывались т. е. этого чувства внезапного появления ВПП не испытывали. А вот на спарках с штангой уже шторки открывались нажатием кнопки почти мгновенно видимо дошло до Туполевцев что предыдущие шторки был ихний маразм. А куда смотрели испытатели принимая самолёт или они "лежали" под КБ.

Обращаюсь к ветеранам 341 тбап - кто бы мог помочь выяснить ФИО первых экипажей вылетивших на Ту-22 первыми в течении первого года переучивания.
И ещё на параде 1967 ведущим был генрал Горбунов, какую должность он занимал в это время и где он переучивался на Ту-22 до какого времени он на нём летал? В мою бытность он был командиром 2отбак (Винница) и уже к "Шилу" не подходил.

Иваныч, спарки потом доработали по шторкам. у нас в Мачулищах в мою бытность на спарках, в том числе и с первым баком, шторки открывались и закрывались электромагнитами

Александр Иванович! Горбунов в 1967 году был уже командиром корпуса и летал на парад именно в этом качестве. Знаю это с 1967 года от отца.

Прочел всю ветку. Спасибо Вам, мужики. Дай бог чтобы осталось у нас все НАСТОЯЩЕЕ, чем вы жили и живете!

Vlad55:

Александр Иванович! Горбунов в 1967 году был уже командиром корпуса и летал на парад именно в этом качестве. Знаю это с 1967 года от отца.

Никак нет, командиром корпуса в 1967 году был Плохов А.А., затем Шиханов И.В. и только в 1970-м Горбунов. Кстати, полёт Ту-22 открывал военное отделение парада.

http://s019.radikal.ru/i613/13 ...
http://s16.radikal.ru/i190/130 ...
http://s017.radikal.ru/i435/13 ...
http://s017.radikal.ru/i420/13 ...
http://i036.radikal.ru/1304/c6 ...
http://s018.radikal.ru/i519/13 ...
http://s019.radikal.ru/i626/13 ...
http://s43.radikal.ru/i100/130 ...
http://s005.radikal.ru/i211/13 ...
http://s002.radikal.ru/i197/13 ...