Товарищи , возможно кому-то известно где , когда и после каких обстоятельств сделано это фото ???

Спасибо.

http://savepic.org/2500455.jpg

Не видел такого.

Похоже на эту аварию.
http://www.airforce.ru/aircraf ...
Поломка самолета Ту-22П 12.03.73 г.

Метеоусловия: безоблачно, видимость 8 км, ветер слева 20°, 3—4 м/с, температура 22°.

Обстоятельства
Экипаж командира отряда капитана К., военного летчика 2-го класса, выполнял тренировочный полет в зону днем. При заходе на посадку после прохода БПРМ летчик допустил снижение под глиссаду, исправляя ошибку, вышел на начало ВПП с высоким выравниванием.
Приземление произошло на скорости 320 км/ч с перегрузкой 1, 6, с расчетом 500 м, с не убранными на «малый газ» РУД (обороты по ИТЭ-2 левого двигателя 77, 5%, правого —87%). Тормозные парашюты при роспуске оборвались. Экипаж после получения информации от руководителя полетов о порыве парашютов проявил полную растерянность, кроме применения основных тормозов на БВПП и аварийных при сходе на грунт никаких действий не предпринимал и с работающими на повышенных оборотах двигателями самолет выкатился на 750 м за пределы ВПП.
При движении по грунту самолет сбил правой плоскостью столб огней подхода, пять бетонных столбов ограждения аэродрома и с разворотом вправо на 70°, двигаясь юзом, столкнулся с домом местного жителя. Самолет поломан. Экипаж невредим.
ПРП не проявил настойчивости и, видя движение самолета с большой скоростью ограничился подачей одной команды: «Убрать газ», которая не была воспринята экипажем. Не лучшим образом вел себя и руководитель полетов.

Причины
Ошибка летчика в технике пилотирования, выразившаяся в посадке с незадросселированными двигателями, в результате чего произошел порыв тормозных парашютов, выкатывание самолета и столкновение с препятствиями.
Этому способствовали нечеткие действия группы руководства полетами в создавшейся аварийной обстановке, не оказавшие достаточной помощи экипажу.

"Похоже на эту аварию".Читать "Похоже на эту поломку"

джим строгов:

Товарищи , возможно кому-то известно где , когда и после каких обстоятельств сделано это фото ???

Спасибо.

http://savepic.org/2500455.jpg

Я видел фотографию этого самолёта спереди-у него на штанге висит туалетный домик. Её с гордостью демонстрировал мне командир этого корабля. Мы потом вместе служили в Рязанском ЦБП. Этот лётчик кстати пришёл на Ту-22 с истребителей. Сейчас живёт в Рязани, пенсионер.

Спасибо. Но так и не указано где это произошло .

Николай Федорович, выйди на связь, пожалуйста. Хоть по скайпу.

джим строгов:

Спасибо. Но так и не указано где это произошло .

Мачулищи.

А что, в Мачулищах есть горы? Посмотрите внимательнее на задний план.

А что, в Мачулищах есть горы?

То нет, это фотка гнутая.

Товарищи, я ищу этого товарища-как найду, то сразу сообщу подробности. Хотя конечно есть несоответствия-сказано что парашюты оборвались, а они вон лежат вроде... Двигатели вроде проглядывают ВД...

2х ТП ???
Похоже на лохмотья скорее...

Таймень:

2х ТП ???
Похоже на лохмотья скорее...

Нет, они вроде отрываются полностью, а не рвутся в лохмотья...

Пилот Ту-22:
Да эт понятно. Обычно рвутся на троссу и улетают. Но куполов я там не вижу, возможно лохмотья от тосса и расплетения фаллов (если на Ту, тросс не металлический), да и тросс вроде коротковат лежит.

Пилот Ту-22:

джим строгов:

Спасибо. Но так и не указано где это произошло .

Мачулищи.


спасибо. заходил со стороны минска. там как раз по курсу в конце полосы на раст прим 750м от порога некая вёска.

Это Мачулищи. С другого торца полосы - Дергаи.

На Ту22 и на Ту22М3 использовалась 2х куполная тормозная парашютная система. Тросов там нет. Только капроновые фалы. Металл есть только в скобе крепления через крюк на заднюю раму фюзеляжа. Принципиальная разница в системах одна. На Ту22 тормозной парашют - основное средство торможения. Тормоза ГНШ использовались как вспомогательные.

Федяева надо поспрошать. Леонид Степаныч должен помнить об этом случае. Как-то не отложилось про это выкатывание в памяти. Нас больше барановичскими случаями стращали.

Этот случай описан у Давыдова А.И. Если есть желание, могу выложить почитать. Дело было 12 марта 1973 года в Мачулищах... Я, тоже помню сие событие.

Связался с Беловым Ю.К. - он, тоже неплохо помнит этот случай.

Демидов:

Связался с Беловым Ю.К. - он, тоже неплохо помнит этот случай.

Командир корабля Ковалёв В.Н.

Всё верно, Николай Фёдорович. Только у Сани Давыдова, Ковалёв "проходит" под отчеством Ильич. А как правильно?

Демидов:

Всё верно, Николай Фёдорович. Только у Сани Давыдова, Ковалёв "проходит" под отчеством Ильич. А как правильно?

Так точно, он Ильич-память подвела.

Ну, что ж, Ильич так Ильич. За "компанию" с сортиром, был раздавлен ещё и хозяйский велосипед. По такой "тяжёлой утрате" "горевала" вся деревня Мачулищи. Слава Богу, все остались живы и здоровы. Кстати, перед этим случаем, но только в январе произошёл конфуз с каравеллой президента франции Помпиду. История гарнизона Мачулищи зело богата на различного рода случаи. Ну, да ладно, - тема ветки не об том.

//..Обычно рвутся на троссу и улетают. Но куполов я там не вижу, возможно лохмотья ..// -
-------
Примерно представлял себе эту картину по рассказам старших товарищей (пришел на Ту-22 в 1978). Газы были неубраны, струя двигателей вполне может потрепать тормозные парашюты в "лохмотья". В смысле, не просто сразу оторвать, а сначала разорвать. Где-то так.

А тормозной парашют могли "срезать" ещё до того как была сделана фотография.

Да, все к тому. И в описании сказано о "порыве парашютов":
"...после получения информации от руководителя полетов о порыве парашютов..."
"... в результате чего произошел порыв тормозных парашютов "

Ty22:
_________
Все правильно Александр. Тросс ТП на двухкупольной системе и есть пучок фал, заправленный в прочный зеленый чехол с серьгой на конце.(довольно тяжела).
У нас рвало купола, если они "перезжоны" были, либо уложили сырой (что категорически запрещалось), либо скорость выпуска превышена (тут, либо обрыв ТП, либо порыв купола (лов), либо обрыв стропы (Купол завращался).

Ту22
Саша, а так не выпускали??? :)
По всем канонам, должен был оторваться, т.к. Vподх.к ТНВ 350-360к/ч, Vвып.ТП = 320к/ч.
http://forums.airbase.ru/2008/ ...

А в 341 тбап был случай когда лётчик на взлёте после отрыва выпустил парашют, его естественно оторвало. Затем вырабатывал топливо над точкой т.к. должен был идти на маршрут, но сел нормально. Я вот только не помню что его сподвигнуло на такое.
На высоте выравнивания не знаю случая что бы кто выпускал парашют, а вот до опускания передней ноги было. Меня Костарев учил так "колёса только покатились сразу опускай переднее колесо, обжимай тормаза и тут же выпускай парашют, тормоза держи обжатыми пока не убедишься что руление безопасно-не оставляй тормоза на конец ВПП а Любовь на старость", это же говорил и комэск Канзюба.

Если не ошибаюсь, то при непреднамеренном выпуске ТП в воздухе происходит их (парашютов) автосброс. Схема так устроена.

Мне кажется, достаточно наличия самого фиксатора для того, чтобы избежать непреднамеренного нажатия на кнопку выпуска ТП.
Согласен с Александром Иванычем, один случай (после взлета) прослушивался, более не слыхал - ни на выравнивании, ни где-нибудь в полете.

Не припомню автосброса ТП. Имел дело с ними не один раз. Ни на Шиле, ни на тройке.

Докладываю, что Ковалёв В.И. умер в 2010 году, так что другие фото по выкатыванию Ту-22 достать пока проблематично.

О том что был выпущен парашют на взлёте я узнал из рассказа самого автора сего происшествия он жив здоров но без его разрешения ФИО не могу назвать.

О том что был выпущен парашют на взлёте я узнал из рассказа самого автора сего происшествия он жив здоров но без его разрешения ФИО не могу назвать.

А Саша, ФИО не обязательно. Читают многие, но немногие поймут, что ошибиться может практически любой человек. Конечно, интересны ощущения летчика, причины. Но это можно и в своем кругу. Понятно, что напряжение, вводная может что-то нарушить в порядке действий.
Когда летали, то благодаря ошибкам других, получали ценный опыт.

Много чего мне инструктор рассказывал, помимо того, что давали на занятиях, согласно официальным документам. Будучи высоким профессионалом, он позволял себе в кругу летчиков называть вещи своими именами - заскок, ну, может, чуть иначе называл ))
И учил, как избежать или свести к минимуму вероятность за... заскока в голове.
В основе - психологический настрой.

Один очень опытный летчик, 1800 часов налета на ТУ-22, выруливал спешно на ВПП, не прорулил по прямой. Переднее колесо осталось повернутым на 45. Разжег форсажи, отпустил тормоз - за секунды, ахнуть не успел, самолет понесся на СКП, народ оттуда уже чуть не вприпрыжку. Обошлось, опыт и спас от худшего - убрал движки, по тормозам... выкатывание при взлете.

Павел M:

А Саша, ФИО не обязательно. Читают многие, но немногие поймут, что ошибиться может практически любой человек. Конечно, интересны ощущения летчика, причины. Но это можно и в своем кругу. Понятно, что напряжение, вводная может что-то нарушить в порядке действий.
Когда летали, то благодаря ошибкам других, получали ценный опыт.

Много чего мне инструктор рассказывал, помимо того, что давали на занятиях, согласно официальным документам. Будучи высоким профессионалом, он позволял себе в кругу летчиков называть вещи своими именами - заскок, ну, может, чуть иначе называл ))
И учил, как избежать или свести к минимуму вероятность за... заскока в голове.
В основе - психологический настрой.

Один очень опытный летчик, 1800 часов налета на ТУ-22, выруливал спешно на ВПП, не прорулил по прямой. Переднее колесо осталось повернутым на 45. Разжег форсажи, отпустил тормоз - за секунды, ахнуть не успел, самолет понесся на СКП, народ оттуда уже чуть не вприпрыжку. Обошлось, опыт и спас от худшего - убрал движки, по тормозам... выкатывание при взлете.

В Озёрном был случай, когда несколько смен подряд летали с одним и тем же курсом взлёта, потом при полётах ночью стали летать с другим. И вот один опытный лётчик нормально приземляется, начинает освобождать полосу и рулит вправо(или влево)-т.е. в ту сторону, куда сруливал и раньше упёрся носом в темноту. В Озёрном есть такая обманка-вроде начинается РД с противоположной стороны, а потом резко обрывается. Он конечно сразу всё понял, но ведь задний ход не дашь-пришлось докладывать и ждать тягача.
Я сам однажды перед полётами долго катался на командирском газике(за водителя-только купил машину и тренировался), потом слетал и выруливая на групповую стоянку чуть не порулил по разметке для автомашин, т.е. рядом с самолётами. Вот бы дров наломал-и сейчас бы не расплатился.

Был случай в контрольном на выполнение сухих контактов.
Для танкера ограничения - не более 3 контактов с конусом, затем - замена слабых звеньев.
В принципе, при условии, когда контакты бывали чистые, то слабые звенья вынимали целенькие.
Выполнил я свое задание, а перед нами уже выполнял контакты другой экипаж.
Решили потренироваться в подходах к конусу, зона еще впереди большая.
Стараюсь изо всех сил, ошибки в пределах, инструктор доверяет, позволяет до предела, но тоже весь во внимании - понятное дело. Иду к конусу все ближе, ближе, и все тип-топ. От усердия забыл, что все контакты по инструкции уже исчерпаны. Инструктор терпел, пока штанга не подошла к ободу конуса, и дал крен вправо, а штанга уже внутри конуса.
Вот таким макаром, изгибая шланг, ушли в сторону.
Смотрим - конус на месте, вроде, обошлось.
На земле техники Ту-16 открывают люки танкера, конус падает на бетон - немая сцена... )
На нас ничего не стали записывать, так, улыбками обошлось ))

Не по теме.
Посмотрел сейчас фильмы Гайдая, и вспомнил что ещё будучи курсантом в Мичуринске смотрел советскую кинокомедию которая начиналась так; Забор, прерывистное дыхание, появляется рука и пишет буквы "ХУ", тут же раздаётся милицейский свистоки рука уже под бодрую музыку дописывает "дожественный фильм". А вот какой не помню, кто освежит память старого авиационного офицера?

Смотрим - конус на месте, вроде, обошлось У Оксененко в Нежине не обошлось. Привез конус на штанге.

Смотрим - конус на месте, вроде, обошлось У Оксененко в Нежине не обошлось. Привез конус на штанге.

В базе редвингса все 8 Ту - 204 Закрытие авиакомпании редвингса в свою очередь повлияет сайту www.dagavia.ru ...

Будем надеяться что российские самолеты остануться и будут летать!!!

И в Зябровке конус на штанге привозили, если я неошибаюсь. Мигранов поправит, ежели что.

И в Зябровке конус на штанге привозили, если я неошибаюсь. Мигранов поправит, ежели что.

Чупин:
/Не по теме/ -
-------
Александр Иванович, эту историю о "Кавказской пленнице" на днях вспоминали по телевидению. Вот таким образом: Гайдай хотел начать фильм с такой хулиганской сцены, но ее урезали. И я впервые недавно эти кадры увидел. Вполне возможно, что они когда-то проскочили на экран. Очень хорошо помню, как мне об этой сцене рассказывал одноклассник, только я в те далекие годы отнесся к рассказу одноклассника поначалу слегка скептически, теперь вижу - прав был друг Толька )) Где он успел об этом узнать, ума не приложу.

Савреев:
//И в Зябровке конус на штанге привозили, если я неошибаюсь// -
-------
Нисколько не ошибаешься, Николай Иваныч - привозили и не единожды.
Например, Ваш покорный слуга конус привозил дважды, и оба раза на спарке, и оба раза экипаж не виноват ни разу :) Происходило все, как под копирку: падение давления топлива в шланге, петля, хлыст, через секунду-полторы слабые звенья срезаются, шланг отделяется, конус остается на штанге. В этих двух случаях разница была лишь в том, что в первом случае я был проверяемым, с инструктором. А во втором случае уже сам был инструктором, давал вывозную летчику своего отряда.
Был еще и третий случай обрыва конуса в моей практике, но конус мы не привезли.
Тоже спарка, тоже с инструктором. Инструктор первый увидел загорание красной лампы в бомболюке танкера и мгновенно убрал обороты (красная лампочка сигнализирует падение давления в шланге).
Мы стали отставать, шланг уже опустошался, но интенсивного хлыста не было - мы же вытягивали "петлю". Шланг все-таки "трепыхался" в потоке. Как только произошел расцеп, конус оторвался и полетел на нас. Мы уже отстали метров на 5-10. Конус со средней силой вскользь ударился о носовую часть, "прокатился" по обтекателю Рубина и улетел под правое крыло, к счастью не ударив по нему.

Савреев:

И в Зябровке конус на штанге привозили, если я неошибаюсь. Мигранов поправит, ежели что.

Разрешите поправить. Я привез конус в первом самостоятельном на контакт. Фото вот:
http://my.mail.ru/?from=email# ...

Васильев Л.Н.: Помню этот летный день. То, что фото сохранилось - это здорово!
Мы в своих случаях, как водится, кино подходов просматривали с командирами при разборе.
Подходы и контакты были чистые, без замечаний, в строю заправки тоже отклонений не было.
Кинопленка обрыва конуса и ухода его под наше крыло наиболее впечатляла, жаль, не сохранили.
Надо же - "веселая" статистика! Когда обучал Полетаева, в ситуации опустошения шланга и обрыв конуса действовал уже почти привычно. Ученик, конечно, с круглыми глазами - берешь управление в свои руки ))

Мне довелось несколько раз управлять системой заправки на танкере КС135. Управление у них легкое, приноровиться просто. Как мне рассказывал их оператор заправки, мастер сержант, в его практике было до 35 контактов за один полет.

Безотносительно технических особенностей и удобства в эксплуатации, хотелось бы представить - а они по нашей схеме дозаправки (с конусом на резиновом шланге) не хотели бы попробовать? Хотя бы из чисто профессионального интереса? ))
Довелось на отдыхе пообщаться с человеком, интересующимся авиацией и хорошо, на удивление разбирающемся в ней. Друзьями стали, ему 36 лет, спортсмен - КМС, разносторонний парень, сын у него на компе "летает". Так вот, он проявил живой и приятный интерес к нашему яркому самолету, видно было, что ему ранее не доводилось общаться с пилотом ТУ-22. Общая эрудиция - это одно, а живые впечатления летчика - это другое.
Его любознательность уважил, думаю, коллеги не осудят.
По крайней мере наш самолет он оценил очень даже ))