Всех 22-ой Гвардейской с Праздником, всех 121-ого Гвардейского с банно-рюмочным днем, и всех МАЧУЛИЩАНцев с открытием бани.А в Нижнем Новгороде горячей воды так и нет.

Люди, на соседней ветке зашла речь о противостоянии иракских Ту-22 и иранских Ф-14. Информации очень мало. Может кто имел отношение к обслуживанию иракских Ту-22 и что-то знает об их применении? Или о том как предполагалось противоборство советских Ту-22 и истребителями (в т.ч. Ф-14 и ракетами "Феникс")? С уважением.

Митричу П. Валера Огромное спасибо за поздравления в связи с Юбилеем 22 гв. тбад я там немножко процавал когда Павел Иванович Пономаренко был заместителем командира дивизии...славное времечко было. Хоть я и опехотился в последствии, но закалка полученная в Дальней авиации мне очень в последствии пригодилась.
Сартеку. Скажи пожалуйста а Володя Игнатьев не в поле Твоего зрения?
С Уважением ко ВСЕМ Клубок.

А как полки ДА пересаживались с ТУ 16 на 22, 22м2/3 ? Количество членов экипажа и вПолняемые обязанности разные.

Володя, скорее, в поле зрения Митрича.

Висим третьи сутки... Вот невезуха!!!
Что же это за переход такой со страницы на страницу???

МИтрич, чаще общаться надобно. Ты лучше Саню (и меня заодно) про Володю Игнатьева просвети. В Мачулищах он, или в Питер домой вернулся?

Когда же она, наконец, перейдет на новую (12-ю) страницу????

To sartec:
То Клубок:
"Звиняйте, хлопцы". В этом вопросе я Вам помочь не могу - точно не знаю...
По имеющимся разведданным - он в Тамбове.

То ВГ:
Механического "пересаживания", как такового, в авиации не бывает.
Все начинается с отбора летного и инженерно-технического состава. Предпочтение, как и везде, отдается наиболее подготовленным и перспективным... Далее следует теоретическое, а затем и практическое переучивание.
Тем же, кто не попал в "новую обойму" предлагают выбор: новое место службы или увольнение. Так, к примеру, и было в середине 90-х (позорных ельцинских) годов. Полки Ту-22 (Мачулищи, Барановичи, Зябровка) перегоняли свои самолеты на Базу разделки и хранения в Энгельс. А личный состав, правильнее будет назвать его ЛИШНИМ, как правило, нового места себе не находил. Мно-о-го человеческих судеб было исковеркано, поломано. Не нужны оказались Родине ее верные крылатые сыновья.
А сейчас, вроде бы, опомнились, но какой ценой...

МИТРИЧ П.:
А сейчас, вроде бы, опомнились, но какой ценой...


Это Вы простите, где увидели? Если по телевизору - то не верте. Если хоть какой намек на подъем ВВС где-то заметин поделитесь.
Без подколов добиваем оставшееся со времен СССР и не одной машины в строй с нуля.

Ту-22 - самолёт для настоящих лётчиков! Коротко и понятно!

То Интерес:
Я это, извините, не по телевизору смотрел и смотрю, а на своей шкуре 34 календарных года за штурвалом изучаю... И чуть-чуть знаю, как было во времена Союза, как стало при ельциноидах и что делается сейчас. Все познается в сравнении.
А про "...добиваем оставшееся со времен СССР..." разговор немного запоздалый. Надо было ДУМАТЬ в 1991, 1993 и 1996 годах. Сегодня же - это просто "художественный свист".
Поздно пить Боржоми, когда печень развалилась.
Извините за резкость.

Господа Офицеры, служившие в 121 и 203 ТБАП! И прочие форумчане!
Подскажите, с целью восстановления исторической объективности, когда упомянутые полки вывели из подчинения 22-й ТБАД и переподчинили 15-й ТБАД (сведя воедино 2 белорусских полка и полк из Озёрного).
С чем это было связано?

С 1 сентября 1994 г. 203 ТБАД (Энгельс) была переименована в 22 гв. ТБАД (директива ГШ от 20 мая 1994 г.), 1096 тбап в 121 гв. ТВАП (Энгельс), 1230 апСЗ в 203 гв. апСЗ (авиационный полк (самолетв-заправщиков))(Энгельс), с 2000 - 203 гв. оапСЗ (отдельный) (Рязань).
"Авиация и космонавтика" спец выпуск 2004 г. (в честь 90-летия ДА)

то Nik:Обьеденили однотипные самолеты.

~: Nik Nik не об этом факте спрашивает. Еще раньше, когда мы и не помышляли о директиве ГШ 1994г, 15 Тбад объединяла выше упомянутые полки...

To Nik Nik:
АлВас и Tihonja правы. В начале 90-х годов (где-то в 1991-1992 году, точнее не помню), с целью объединения под одним управлением трех авиационных полков, вооруженных однотипными самолетами, были сведены в одну дивизию (15 гв.тбад) три полка Ту-22: 121 гв.тбап, 203 гв.тбап и 341 тбап. Сделано это было для оптимизации управления.

Спасибо откликнувшимся!

Я так и думал - причина крылась в Ту-22К (которыми были вооружены эти полки)! А в той же "Авиация и космонавтика" спец выпуск 2004 г. (в честь 90-летия ДА)об этом "ни гу-гу"! Как будто этого факта (переподчинения 15-й ТБАД) и вовсе не было!
А в прочей литературе - вообще вольности. Например такие фразы "...Ту-22К поступили на вооружение 121, 203 и 341 ТБАП, входивших в состав 15-й ТБАД...". В т.ч. подобная ошибка допущена и в монографии по Ту-22 К С.Бурдина (весьма уважаемого мной автора).
Если вдруг кто-либо уточнит дату - буду премного благодарен.

И ещё вопрос. Когда 121 ТБАД уходил из Мачулищ, на территории аэродрома (на одной из дальних стоянок) оставили довольно целый Ту-22К. Таким я его там и застал - без КК и части приборов в кабине пилота, но с двигателями и радаром. Потом его не стало...
Кто-нибудь знает, что с ним случилось (т.е почему его оставили). Что с ним стало дальше - не спрашиваю. Думаю, что предприимчивые коммерсанты сдали его на люминь.
А могли ведь сохранить - в виде памятника. Грустно...

Эти красавцы летали прямо около моих окон (видны были идущие на взлёт и на посадку). Очень ностальгирую по ним...

То NIK:На этой ветке на 3-ей странице от анонима посмотри, очень помогает от ностальгии, да и просто это очень красиво.

To Nik Nik:
Ту-22, бортовой номер 60, по причине серьезной неисправности, не мог быть поднят в воздух и не подлежал перегонке в Энгельс. Разборка и утилизация его производились на месте.

В воскресенье, 21, был в Мачулищах. Как-то не удачно. Дождь всех разогнал по домам. В гаражах нашел Митуса и всё.

Спасибо Федечкину. От него дозвонился Виталию Глушкову. Народ надо видеть, наверно, по праздникам. Тогда вылезут.
Штыркин вышел из больницы, весь в ремонте. Клепиковский болеет. Пилип расхворался.
В общем, не удачно вышло. Только по телефону.

Давненько построения не было.

Ту-22... В воскресенье у всех положенный отдых. В четверг и в субботу построения в банно оздоровительном комплексе. Можно столько наобщаться...

То Tihonja: спасибо - посмотрел (хотя раньше уже видел). ;)
То Митрич П.: а что с ним такое было? Неисправность обнаружилась накануне вылета?

Ещё вспоминаю, что после ухода 121-го ТБАП в ТЭЧи осталось два "обезглавлееных" (с носами, обрезанными по кабину оператора). Их тоже как-то незаметно не стало...

Уж извините за лёгкий офф-топик, но спрошу - чьи стоянки были на противоположной стороне аэродрома (т.е. с другой стороны от КДП через ВПП), там где радары (около них). Рядом ещё, я так полагаю, была РТБ?

То Ту22:
То АлВас:
Обоим Александрам огромное спасибо за информацию о Мачулищах!
Кажется я уже созрел для возвращения...
А что там с дорогим Пилипом? Или сало кончилось, или баню без меня забросил?
А за Юрия Евгеньевича искренне рад! Перед отъездом я отвез его в госпиталь, "на ремонт"...
Значит поправили ветерана. Это радует!

Дождило с ветром, а его позвали на аэродром оценить замену колес, а до того - двигатель. Надо ж знать Петровича, не сойдёт с места, пока не убедится. Ё фа ма..

К сожалению, в Минске был 3 дня. В баню не удалось.
А, чего-то в Мачулищах наш народец с Инетом не дружит. Вот где клад информации!
Валерий Дмитрич, как-то стронуть бы.

Ту22:
По поводу Инета препятствий не вижу. Однако, за прошедшие два года (я сам "влез в паутину" только в 2006 году), на различных ветках встретил только двух мачулищанцев. Один из них - уважаемый АлВас. Он - наш, ветеран 121 гв.тбап.
В чем причина? Затрудняюсь ответить.
На очередном сборе ветеранов поднимем этот вопрос.

Ветеранов в сети мало, но вот "подрастающее поколение" присутствует :)

То Мышьяк:
Приветствую земляка!
Вас-то я и имел ввиду, когда говорил о мачулищанцах в Инете...

То: Мышьяк. Это верно, ветеранов маловато, многие возможно с компом "не дружат", а некоторых уж и нет... Что поделаешь, "маршрут жизни" направлен в одну сторону... Как в боевых пакетах на борту во время нашей службы, если у вас такие были, - там маршрут был проложен только в сторону "Театра военых действий", а обратного маршрута не было... Ничего, всем, кто есть - надо держаться, как когда-то в полёте на ТУ-22, там расслабляться было нельзя, пока из кабины не выйдешь. Наш "Зверь" мог покалечить человека даже на земле. У меня, например, мой оператор лейтенант Сурин из-за обрыва троса сиденья при подъёме кресла в кабину инструктора (на спарке) получил перелом двух позвонков и стал "пенсионером" в 23 года...

Ну, Вы даёте, уважаемые! Я на ветке тружусь, как негр, а вы говорите Мачулищи молчат. Правда, это не совсем Мачулищи, а Минск. Но какая разница? Два десятка лет отдано Мачулищам, а дядю Мишу, у которого на ТУ - 16 водку пьянствовали, некоторые должны знать. К сожалению, освоить комп не просто. Выщеперечисленных орлов знаю всех.

Митричу...Погода балует. Ник. Петровича видел за рулем своего авто , правда грустный какой-то, наверно сало все же кончилось.
Многие, в т.ч. Гришин, Тихонов (старший), рванули в лес, грибами балуются, да и для здоровья польза.
Сам пока на даче банюсь, поэтому плотного общения с нашими доблестными ветеранами ЯРКОГО САМОЛЕТА ТУ-22 не было.

То:АлВас, а что только старший, младший тоже завтра рванет.

То АлВас:
Завидую белой завистью... Здесь грибы не собирают - не принято. Да и в магазинах их большой выбор, уже обработанных. А так хочется побродить с лукошком по лесу...
Удачи всем на грибной охоте!
To alekc:
Васильевичу - добрый день! Минчане, особенно гвардии ветераны - тоже наши люди!!!

выехали на Керженец, 300 км от Н.Новгорода, но связь через сотовый нормальная, сидим я с буком, рядом ребята с полка САКИ , расказывает п/полковник ПАПФ, как ему трудно служилось когда он перевелся под РОССИСКИЙ ФЛАГ в МВД ВВС на ИЛ-76 под руководством генерала ЯКУНОВА, я ему такого что он наговорил не смог снессти, разгорелась полемика , но благо, все военные, утихомирил, но тем немение грибов здесь уйма, а рыбы сколько, сеточки поставили, да под рюмочку, жаль только не шпажочьки

Tihonja:\\\
Извините. Если не секрет, представте ребят из полка Саки. Очень интересно.

то Buba:Наверно не получится спросить фамилию, сам понимаешь, мы на отдыхе!!Друг друга только по именам.

//АлВас: Сам пока на даче банюсь, поэтому плотного общения с нашими доблестными
//ветеранами ЯРКОГО САМОЛЕТА ТУ-22 не было.

Да-а. Для меня, сухопутного человека, Ту-22 - яркий самолет, "под которым" прошла вся молодость. 17 лет наблюдать такую "птичку" в небе - это что-то значит. Мачулищи, с курсом взлета 337, между первым и вторым разворотом ...
Или посадка над Минском с курсом 157 градусов.

Как всегда запоминается первое.

Родился в Мигалово, это город Калинин, на Волге. Рёв и грохот взлётов групп и одиночек. Форточка отскакивала от грохота. Уже в детском саду мы знали про полёты и маршруты. Тогда это был гарнизон МВО. Только потом его передали в ДА.

Потом, у отца, появился Ту22. Рёв по жизни продолжался. Там, в Барановичах, я закончил 6, 7, 8 классы.

Зябровка ревела в моих 9 и 10м классах. А красота была. Острое чувство начала полёта, когда стоишь у края полосы, а ероплан на глазах отделяется от земельки.

Потом, у меня уже появился свой Ту22, за ним Ту22М3. Грохот и красота полёта на всю жизнь. А она клокотала каждый день. И каждый был направлен в небо.

Авиация вообще и всегда - явление.

До сих пор не знаю где же крепится подъёмная сила и почему же ОН летает?

ТУ-22! Подъёмная сила крепится в центре тяжести, а летает он потому, что - ТАК НАДО. Шутка, конечно (но в каждой шутке есть доля правды)... Авиация и верно - явление! Помню, как в детстве я иногда просил отца: "Поедем на аэродром Кольцово (тогда Свердловск).., мне очень хочется посмотреть на самолёты" (ИЛ-14, ЛИ-2)... А самолёт ТУ-22 действительно - "Яркий".

А я, сколько себя помню, всегда жил возле аэродрома. Сначала, пацаном - в Кировограде, на Украине. Отец был летчиком-инструктором в училище. После его расформирования, в 1960 году, мы переехали в Тамбов. Опять училище, снова аэродром. Кроме того, в Тамбоае была Рембаза (так мы ее называли), где ремонтировали самолеты и двигатели. Так вот, когда отремонтированные двигатели проверяли, они ревели круглосуточно. Родственники, приезжавщие к нам в гости, спать не могли. А мы не спали, когда, наоборот, замолкал аэродром (если что-нибудь случалось) и по какой-то причине не работала Рембаза.
Там же, в Тамбове, впервые увидел "Яркий самолет Ту-22". Он прилетел к нам в училище и стал учебным пособием на стоянке УЛО.
Полеты же этого Ревущего зверя я впервые увидел в Озерном, в 1975 году. Когда служил в Стрыю, помощником КК в 260 тбап, нам частенько приходилось садиться в Озерном на запасной, по погоде. Стрый не зря называли "мочевым пузырем" Дальней авиации. Погода до нелетной там портилась регулярно. В том же Озерном, впервые в жизни, попробывал нашу "серенькую" - ее величество Шпагу.
Ну, а когда, после академии, попал в Мачулищи, с огромным удовольствием, но ни без волнения, сел за штурвал нашего Красавца! За что благодарен судьбе и людям, которые учили меня азам пилотирования Ту-22 и всем тем, кто готовил его к полетам! Низкий поклон - всем тем из них, кто ныне здравствует, и светлая память - ушедщим...

Выложил фото 2006 года из Энгельса (музей ДА)
http://narod.ru/disk/293316700 ...

С уважением ко всем "укротителям" этой машины...

Скачал архив музея Дальней авиации в Энгельсе. Посещал его в 2000 году, на праздновании 50 летия 121 ТБАП. В основном, там была история местного полка и небольшой стенд про нас. Зато бюсты 19 ГСС наших все были. Штыркин сберёг. Автор бюстов - Спартак Арутюнян живёт в Минске, известный художник, бывает у меня в гостях.

To alekc:
Васильевич! Позвольте Вас маленечко поправить. В 2000 году 121 гв.тбап исполнилось 60 лет. А бюстов сохранилось только 18, один безвозвратно поврежден при транспортировке.
На сегодняшний день в Книге боевой славы полка числится 19 Героев Советского Союза, из них два - дважды Героя и два Героя России.
Вот такая ИСТОРИЯ. А Спартаку - наилучшие пожелания!

Распаковал архив «Дальней авиации» в Энгельсе, выложенный уважаемым cumulus на ветке. Распаковал, просмотрел, удивился и достал свою видеокассету. На ней содержание:
1 – празднование 50 –летия 121 ТБАП в 1990 году, в Мачулищах,
2 – полк уходит на восток. Перегон в Энгельс из Мачулищ ТУ – 22, на уничтожение в 1994 году,
3 – разделка ТУ – 22 в Энгельсе, отрывок из документального фильма «Стратегический бомбардировщик», показанного по телевидению.
Начал сразу просмотр с третьего сюжета. Вот появилась грунтовка за взлётной полосой. На ней, как на эшафоте, стоят ещё не уничтоженные, ТУ – 22. Солдаты холодной войны. Вот крупным планом показан левый борт нашего самолёта. На нём, как будто кровью, написано четверостишие:
«Прости нас, белорусская земля,
Не мы тебя с Россией разлучили,
Мы, как Россию, берегли тебя
И, как Россию, мы тебя любили!»
По всему полю разбросаны фюзеляжи, плоскости, шасси и другие детали, некогда грозных машин. Вот на переднем плане появилась американская разделочная машина, предоставленная Америкой бесплатно для уничтожения былой мощи Советского Союза. Своими стальными зубами она грызёт плоскость очередного ТУ – 22. Грустная картина. Везёт же России на таких политиков. Один, обозвав военных – отставников дормоедами, порезал все ИЛ – 28. А это был лучший самолёт своего времени. Другой решил перепрыгнуть первого и уничтожить всю Дальнюю авиацию. Не нашлось в России Ден –Сяо –пина
Всё встало на свои места. Автор выложил на ветке не музей ДА, а момент, когда в Энгельс слетелись все ТУ – 22, а «подарочек» Америки - разделочная машина , плыла на пароходе к нашим берегам. Нет сейчас в Энгельсе ТУ – 22 и нет таких музеев. Есть два самолёта, которые спасли вот такие люди, как на ветке. Один стоит у входа в военный городок, второй в городском парке. Личная инициатива губернатора .Аяцкова. Звонил Евгеньевичу, он подтвердил мои выводы. Чувствует себя вроде ничего, передаёт всем привет.
И, буквально, два слова о себе. Мой путь в авиацию начался с шестилетнего возраста. Воздушные бои в 1942 году над, моим родным, городом Воронежем определили мою будущую профессию. Только лётчиком буду. После седьмого класса прохожу лётную медкомиссию и поступаю учиться в шестую Воронежскую спецшколу ВВС. Затем, выпускные экзамены, медкомиссия и Черниговское истребительное училище. Затем, на первом курсе ангина , осложнение на глаза, отказ зрения и Серпуховское радиотехническое училище Дальней авиации. Без всяких экзаменов, из расчёта летать хотя бы радистом. Радист не получился, а вот «шумовик» вышел. Короче говоря, имея радиотехническое образование, высшее химическое – я до сей поры считаю себя лётчиком, то есть, тем человеком, который держит в руках штурвал самолёта. Поэтому и появилось стихотворение «Рядовой полёт». Я благодарен, что судьба не выбросила меня из авиации, а отодвинула чуть в сторону, чтобы я мог видеть ваши мокрые рубашки на спине, после дозаправки в воздухе. Видеть усталые глаза после многочасового полёта, слышать и понимать обыкновенный авиационный жаргон. Каждому своё!

Alekc! Да, ты прав, грустно сознавать, что тех "ярких самолётов ТУ-22" уже нет... Также мне жаль, что ты не смог посидеть за его штурвалом.., искренне жаль... Мне вот посчастливилось, 10 лет сидел, а точнее сказать не сидел, а работал и потел. Потел по причине "необходимости сэкономить содержимое известного всем БАКА", а также потому, что в полёте на этом "ярком" надо всё время быть начеку, настороже, контролировать всё (и его и воздушную обстановку) по приборам, слушать и даже по-моему - чувствовать его всем нутром, иначе проспишь что-то опасное. А в конце своих мыслей предлагаю короткий стих, который я сочинил лет 20 назад и никому никогда не читал, но тебе, Alekc, это будет понятно. Вообще-то я посвещал его курсантам, а ты же учился всё-таки...


В «квадрате», где дымятся «вылетные»,
Сидят курсанты – скоро им в полёт.
Курсанты - все ребята молодые,
Двадцатый год парням всего идёт...

Они сидят и обсуждают чинно,
Как на посадку правильно зайти ?
Как выровнять крылатую машину
И как им «зону» с воздуха найти ?

Вот разговор коснулся «трудной» темы..,
Что делать, если двигатель заглох.. ?
Ведь жизнь и смерть – подобная проблема
Застать их может в воздухе врасплох...

Один Инструкцию как «Библию» читает:
«Положено покинуть самолёт...».
И вижу я, - Инструкцию он знает,
Но самолёт.., куда он упадёт..?

Смотрю, другой негромко излагает
Свой малоподготовленный расчёт:
Я "Запуск в воздухе" на кнопку нажимаю
И вывожу машину в горизонт...

Хоть высота и ниже «безопасной»
И получу я за такое – «нагоняй»,
Но я не брошу самолёт напрасно,
Да и о людях ты не забывай...»

И, глядя на второго, точно знаю,
Совсем немного времени пройдёт,
Пусть он пока с инструктором летает, -
Из этого получится пилот..!

ТО ALEKC:Уважаемый Васильевич!Я так понял что у Вас есть кассета празднования 50-летия нашего 121 ТБАП, может не корректно с моей стороны, я не знаю Вашего месторассположения, но тем немения, как можно получить копию этого сокровища, заранее благодарен!Я живу в Нижнем Новгороде, если получатся затраты я все оплачу и грелка с меня.

Для alekc:
"Нет сейчас в Энгельсе ТУ–22 и нет таких музеев."

Я имею обыкновение писать про то, что своими глазами видел и руками потрогал.
И фото мной были сделаны именно в 2006 году.
Сам подходил к этим самолетам, погладил теплый от солнца дюраль.
Отдельное спасибо следует сказать хранителю музея Сергею Александровичу Воронову, который в свое время не дал уничтожить 3МС-2, который стоит. Также там остался единственный Ту-95К-22.

Нашел в сети фото этого музея
http://photo.strizhi.info/v/Ge ...

P.S. И в Саратове в музее на Соколовой горе Ту-22 стоит с эмблемой 121 тбап.
http://www.aviamonuments.ru/pl ...

Для alekc:
"Нет сейчас в Энгельсе ТУ–22 и нет таких музеев."

В Энгельсе в "музее под открытым небом" стоит 4 Ту-22 (К, Р, П, спарка)один из них с тем четверостишьем которое Вы привели, один стоит у КПП и еще один в Саратове на Соколовой горе в музее боевой славы.Так что зря Вы....По ссылке посмотрите музей:
http://local.google.com/?ll=51 ...

Выложил часть передачи "Бомбардировщики" про Ту-22 студии "Крылья России".
Большой файл (30МБ)
http://narod.ru/disk/296412900 ...
Маленький файл (6, 27)
http://narod.ru/disk/296414600 ...