Да, вечерние отменили остались "ночные" и "дневные" :)

Вредность-12% за все, по результатам измерений на некоторых рабочих местах свыше 100 мкВт/кв.см;
Доработки- достаточно много, если нашли смысл, то сделали, ссылки на отсутствие денег, думаю, лукавство

Коллеги, что это за хрень сыпется, кто нибудь знает?

Да кстати вопрос, как смотрите на доработки, что делаются на объектах из-за отсутствия денег на заводской эквивалент какого-нибудь блока или платы.

Да куда ж деваться то... Из доработок для того же ОРЛ-Т. Замена ЛБВ на твердотельный УВЧ с приглашением завода стоит сотню тысяч, если не больше. Сам УВЧ стоит в разы меньше, доработка сводится практически к закреплению его на кронштейне и подаче напряжения питания. В результате один из самых ненадежных элементов тракта заменяется на практически вечный. Параметры приемника как минимум не ухудшаются, а если отобрать по шумам и усилению - вообще шоколад. Ну это пример доработки согласно документации завода своими силами. Другой пример - доработка ШУ для включения вращения без подачи 400 Гц. Для проведения регламентов очень удобно. Третий пример - замена ВПЛ на ПСЩ. На каждом объекте есть десятки профессиональных "секретов", которыми можно поделиться. Теперь другой вопрос - а в новых условиях оно мне надо? Отвечаю - нет, за исключением собственного удобства.

Коллеги, что это за хрень сыпется, кто нибудь знает?

Спам-робот.

Коллеги! Вы красиво говорите о доработках и прочих
вещах которые Вы могли сделать сами. Я приветствую
Ваши желания выполнять такие работы личным составом
объектов, но для этого должны быть бюлютени доработок
заводом изготовителем или разработчиком, лицензия на
вид деятельности. Вы посмотрите, что написано в сертификате службы ЭРТОС и лицензии? Ведь мы обеспечиваем безопасность полётов и не дай бог чему нибудь случиться, кто будет отвечать перед прокурором.
Ваше дело эксплуатация, устранение неисправностей и пр., но никаких доработок, рац.предложений по изменению
конструктивных особенностей оборудования, изменения схем и пр. Это прерогатива других организаций, имеющих сертификат на вид деятельности.

дороботки-вопрос конечно интересный.Ну, например в сервисных функциях таких как клим.система, учёта наработки отдельных узлов не требуется принципиальных
изменений схемы.Собственные дороботки лишь дополняют и на много улутшают штатные.Я говорю о новом оборудовании
Все знают как работает наша клим.система-большой гистерезис, перегрев, либо техника колом встаёт от холода.В общем как сказал АНТ это надо делать для своего-же удобства а главное спокойства за вверенную
технику.Сами знаете - для удобства эксплуатации-работы у-у-у-!

Наконц к 12 странице решили поговорить по дорвботкам .
Так вот ребята ! Могу Вам сказать .
Если при Ч.п. ТЬФУ По дереву.
Приедут ребята . Повесят пломбы .
Назначат комиссию из спец. не глупее Вас .
И вам за все доработки которые были сделаны без белютня Завога изготавителя таких дынь навставлюют Вам мало не покажется . Вы спросите у спецов из АТБ которые работают на Л.А. они хоть один провод или резитор тем более блок со своими р ц в самолёт поставили ?
Хотите сидеть? сидите .
Ваш ум и стремление к лудшему ребята из спец . структур не оценят !
И Флаг в ам в руки !!!!
Делайте доработки , копайте себе яму !

Просматривающий !
Ты нам УЩЁ про ОШИБКУ На Поралакс расскажи
А Гистерезис ВООБЩЕ ТРУБА ДЕЛО .
Чкалов тогому не учился .
Шо за петля ?
Клим , система , учёт.
БЭРТОС что ЭТО ? У вас есть Система Клим Учёта .!!!
Ох дурят нашего брата !
у-у-у-!......
Приколисты ребята , бум в ведро
и ждут, что дальше будет .
12 % на ОРЛ - Т за СВЧ назови АЭРОПОРТ.
если мондражиш ответь Калининград - Урал .
Урал - Влад .
Насчёт замены ВПЛ на ПСЧ -30
Я пришел на ОРЛ _ т 1982 г
Уже стояли ПСЧ
Отказов ПСЧ за это время нет !!!!
У нас стоит ПСЧ -30 1 в работе На ОРЛ. 1 в резерве ,
и так на каждый комплект ОРЛ итого 4 ПСЧ -30.
С заводом изготовителем 1 рл - 139 согласовано .

На иронию не обращаю внимание-привык.За ошибки в тексте прошу прощения ( у Вас то-же с этим не всё в порядке).А теперь по сути-любая коммутация обладает гестирезисом порога переключения и в том числе в системе исскуственного потдержания микроклимата в кунгах, контейнерах и т.д.это и есть клим система и в нашей БЭРТОС зто есть.
А так-же есть и учёт работы по часам (надеюсь зачем понятно)отдельных узлов, которые не всегда в работе.
Как Вы там говорите? Система Клим Учёт-это то что сказано выше. Успехов.

Никто не предлагает модернизировать, к примеру, курсовую антенну. Но вот ради собственного удобства и спокойствия заменить лохматый отечественный кондиционер на сплит, согласовав его установку с заводом - не вижу никаких проблем, вклеил листочек в формуляр и радуйся жизни. Чем данная доработка отличается от продления ресурса, ведь в формуляре четко сказано, какой должен быть срок эксплуатации. Тогда по идее суровые прокурорские парни должны спросить за каждую единицу оборудования с продленным ресурсом. И за МИ-503, купленный не централизовано через Москву, а в 2 раза дешевле на заводе-изготовителе. При проведении доработок всего то навсего надо голову на плечах иметь и знать соответсвующие документы. И тогда отпадет "необходимость" в различных организациях-паразитах, которые просто кормятся за счет служб ЭРТОС. А специально для них пишутся ФАПы, где формально замена магнетрона должна подтверждаться летной проверкой.

Молодец!Тысячу раз с Вами согласен.

Стесняюсь спросить, коллеги по ОРЛ, чем мажем(намазываем) изделие? Всё то же кондовое МС 20 для редуктора и Ц201 на погон? Или есть новации и чем они подкреплены?.Ну и так далее.

Погон - зимой МС-20, летом ЦИАТИМ, редуктор МС-20 и далее по списку. Альтернативу искать незачем - пока этого добра с избытком.

При всей кажущейся тупости вопрос о смазке -. один из основных в нашей работе . Паять транзистор можно не спеша в тёплой мастерской а так же настраивать . регулировать . составлять умные планы и графики. в комфортных условиях. А вот менять погон зимой-спорт для экстремалов.По МС20 почему дизельное вязкое масло применяется вместо нормального трансмиссионного понятно- изделие разработано как ПВОшное и при перетаскивании с места на место МС20 всегда под рукой. Кстати на зиму положено разбавлять веретёнкой. Но мы то вроде не воюем установлено всё стационарно в магазинах полно всяких трансмиссинонк- залей всесезонное и работай года три. Ан нет Регламент разработан 50лет назад и с маниакальным упорством переписывается заводом .
Кстати как лить МС в погон правда не слышал. Может так инадо не знаю и в реламентах этого не видел. Да и технически не представляю. По ЦИАТИМ 201. Это вообще не смазка.
Единственно где можно применить-толстым слоем намазывать оттяжки.
Как бы достоинство-морозостойкость. \Других нет. Коксуется и прилипает к внешней стороне оставляя подшипник сухим. В мелких подшипниках кто от него отказался перешёл на тот же недорогой ЛИТОЛ продлил ресурс в несколько раз А кому не повезло и продолжает работать на агрегате ВПЛ МУДЕ! Правильный выбор смазки избавляет от непосильных ремонтов. Кто получал новое оборудование -что там пишут?
Так что кто чем, как и куда -это всегда интересно и поучительно.

контроль прохода

По доработке 1РЛ.Лианозовцы доработали ппк весьма успешно.Один недостаток.Амплитуда ЭА составляет всего 2 вольта.(до доработки чуть больше 3В), дополнительно подключили эту байду ВИП-118, и окончательно посадили сигнал.Правда до этого на тракте уже сидела Радуга и Ладога.Были проблемы. Решил это так:на плате объединителей эхо сигналов изменил коэф. передачи до 1, 3. Для чего увеличил R47 до 22к, R 51 выставил необходимую амплитуду. Работает как зверь.
По смазкам: В редуктор не рекомендую использовать АМГ или МГЕ манжеты через полгода раскиснут, то биш сальники.
По ВПЛам если работать на 3 каналах то ПСЧ хватит, на 5 -нет.
По винтам Приора. Согласен, что надежность работы оставляет желать лучшего.На первое - уберите крышки-планки вокруг винтов, это улучшит тепловой режим.НДД не любят высоких температур.Кому надо? есть приоровская программа копирования дисков в Linux.Без проблем:УмерНДД, на новый копируешь рабочую и вперед, года на 2 хватит.Только чтобы BIOS диск определял, а стоит древний до 40 Гб, еще в режиме Limit определяет кое как.

МС-8 в редукторе, Литот-24 или ЦИАТИМ-221 в подшипнике круглый год...
Интересно, были ли профзаболевания, связанные с СВЧ?

Зимой в редукторе МС-20 с солярой в равных пропорциях, летом МС-20, хотя давно вместо МС дизельное какок-то применяем. В погонном круглый год ОКБ. А вот как перед ОЗН из погонного Ц-")! вытаскивать и заливать МС не могу понять.
По дороботкам. На объекте доработок пруд - пруди. Члены комиссии даже фотографировали. Сейчас руководство тоже продолжает заказывать пустое оборудование - остальное сами доработаете - заводчики много денег требуют за аналогию. И мы делали. Но теперь, парни хрен им в задницу. Руководство локальными приказами себе окладики повыили, а на доработки денег нет.

2ВИКТОР
Какие рабочие токи магнетронов у Вас? ПСЧ 30-ки стоят?
Да-а от доработок надо методично избавляться! Всякий риск должен быть оплачен.

А вот как перед ОЗН из погонного Ц-")! вытаскивать и заливать МС не могу понять.

Либо вымыванием солярой либо вывешиванием ППК.

Либо вымыванием солярой либо вывешиванием ППК.


Это уже слишком. Пожалейте людей.

Зимой в редукторе МС-20 с солярой в равных пропорциях
По моему чересчур даже для якутских морозов. Всё таки наверное мешать с трансформаторным маслом менее экзотично.

Это уже слишком. Пожалейте людей.

Люди сами предпочитают один раз в пару лет весной вывесить кабину, чем зимой менять погон.

один раз в пару лет весной вывесить кабину
** ** ** **
Хорошо если краном или гидр.домкратами а не на бочках.
Совсем хорошо если при очередном вывешивании установлены тавотницы в два ряда и выпилено доп.смотровое окно.
Хотя при нынешних погонах с литым сепаратором при своевременном горизонтировании и нормальной смазке
проблема почти снята.
Да и не наше это дело. случись что..Указания начальства как правило устные. Само оно предпочитает находиться в это время далеко за пределами.Никакие липовые корочки стропальщиков не спасут. А мы всё равно лезем в петлю. Бесплатно.

Вообще то у нас необходимости в кранах и бочках нет - для это есть специальные опоры, вся процедура укладывается в полдня сезонного регламента.

Для якутских самое масло, проверено годами.

Завтра 1 июня уже, обещали разработать положение о примировании. Кто что про это слышал.
Хочется премии :)

Коллеги, доработки конечно очень хорошо, но время сейчас несколько иное. Однако многое можно сделать официально, "надавив" на ЛЭМЗ, конечно не просто внести изменения в тех документацию, но можно. Сейчас прилагаем усилия перейти на ПСЧ официально, как Заказчики требуем ПСЧ, с заводской поставкой. В Лире-Т 3 первичных канала, достаточно 15 или нужно 30 кВт? Свои предложения можно формировать на форуме, и ч/з филиал предлагать. В Гк для этого есть отдел.

Работаем пять каналов от ПСЧ-15, без видимых проблем.
Как проявляется недостаток питающей мощности? Все фазы напруги в норме, токи в норме..?

Якутским р/техникам. Случайно про Богатырёва Олега, кто подскажет.

Олег Богатырёв работал на КДП. Лет 15 назад ушёл обслуживать систему "Сирена-2" в ЯЦАВС. А от кого передать привет, если увижу?
Нагружаем на ПСЧ-15 полностью "1РЛ-139".До этого 5 лет нагружали на 1комплект ПСЧ 2 комплекта ОРЛ, но в прошлом году поменяли оба ПСЧ - не выдержали.
Не понял про 2-3 вольта ЭА. На Ладогу ведь на сканконвертор подается сигнал не менее 5В?

Надезнику

Если не затруднит, Богатырёву, пусть на форуме появится, там 3 рота собирается.
Спасибо, старик.

ТРАССА. Рабочие токи для МИ-509 как и положено 55-60 мА.У нас ВПЛ -30МУДы.1РЛ139-2, 1991 года выпуска.По приходу из ВПЛов выкинули 313Е, через полгода засвистели. поставили простые, по 20000 час отработали и все ок. Правда на ЛИТОЛе 24. С выхода сканконвертора на ЛАДОГУ должен уровень ТТЛ, проверь ЭА, до 3 В если дотянет , то я за вас рад, у вас все в норме, можно работать.
Всем!Деды еще у вас остались, 1971 года выпуска из ОЛТУ ГА 4 рота. Черкните на форум.Часто на форуме не бываю, инет глючит.

Передам как увижу. Ты в каком году заканчивал и какое училище?.Я Рижское в 1981 году, 3 рота.

наезднику
Командир роты Путниньш В.Я.?

Нет, у меня Юхимовский В.Л. уже был.

В каких краях обитаете, коллега?

Токи всегда по минимуму:40-45 .вперемешку стоят 29и 503 что пришло. На ресурс магнетронов заниженные токи не влияют.

Про AMHS(aeronautical message handling system)X.400 замену AFTN кто-то может что-то интересное сказать?

по российскому опыту не скажу,
а забугорные ребята имеют успех определенный.
Например, в Аргентине работает комплекс AMHS
http://www.radiocominc.com/pro ...
Ubitech тоже подтягиваются:
http://www.ubitech.com/amhs.cfm
Наконец, ICAO занимается темой
http://www-sec.icao.int/search ...

А чего интересного-то хотелось услышать?

У нас AFTN центр старенький, ищем оптимальный выход.
Есть желание сразу перейти на Х.400.
Думаем купить исходники у фирмы Isode и адаптировать под себя.С демо верией разобрались, сейчас стоит вопрос о принятии решения....

Надезнику - Ваш сосед.

Токи больше 45 не ставим при 50 число "пробоев" возрастает хотя регулярно тренируем как рекомендуется. Да, похоже все приходящие "новые" магнетроны везут со складов длительного хранения, года выпусков с 1983 до 2000. А как их там хранили один аллах ведает.

порофесор .. просматривающему.
Вы действительно просматривающий.
Вам совет от меня зайдите на другой форум и там просматривайте.

2 malc:
Видимо, большой центр у Вас? Потому как даже ЦКС регионального уровня в России вроде как планируется заменять на изделия "Монитор-Софта". А Вы собираетесь разрабатывать свою систему, да еще потом искать пути обхода Распоряжения НА-131-р от 22.05.03г Минтранса, да сертифицировать, ...
Хотя, сожет быть Вы не имеете отношения к ОрВД?
В любом случае, удачи!

Насколько я знаю "Монитор-Софт" переделывает интерфейс "COMSOFT"а на русский, а свой делать не будет....
А центр у нас как раз маленький, поэтому и проще...

По МИ29. При частых уходах в аварию когда и тренировка не спасает часто действенным оказывается понижение напряжения 400гц. Бывает что ресурс магнетрона продляется многократно искрения отсутствуют.

Ох и не любят они нас. Хотя, конечно, бывают и иключения.
Со странички Диспетчера поговорим:
25/05/2007 [13:06:44]



sibnavigator:

Справка "РГ"
Каждую минуту в российском небе находится примерно сто тысяч человек. Около 25 тысяч специалистов контролируют и управляют воздушным движением. В том числе 5 тысяч диспетчеров.

Я в полном АХУЕ от содержания вашей справки дорогая редакция, оказывается что 5 тысяч диспетчеров тоже как не странно входят в это число, а ято думаю чем я занимался 17 лет. Во бля... Ачто вы панове думаете по этому поводу. К стати по зарплате за апрель со всеми потрахами по максимуму отгрёб ажно 24 т.р. с копьём, куда буду девать такое бабло...
(НРЦ)
А до тебя за эти семнадцать лет так и не доперло?!
Возглавляет всю эту группу контролеров Нерадька на белом коне, с микрофоном в руке и шароварах. За ним - директоры, бухгалтеры, любовницы, дантисты и визажисты.
Замыкают праздничную колонну - специалисты ЭРТОС - ИМЕННО ОНИ, ВКЛЮЧАЯ И ВЫКЛЮЧАЯ ТО ИЛИ ИНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, УПРАВЛЯЮТ ПОТОКАМИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ НА ТЕРРИТОРИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ.

А нас - пять тысяч никому не нужной шушеры держат ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ИЗ ЧУВСТВА МИЛОСЕРДИЯ - ХОТЬ И НИХРЕНА НЕ ДЕЛАЕМ, А ЗА ВОРОТА ВЫКИНУТЬ - ЖАЛКО...

25/05/2007 [13:27:24]

интересно а будет ли на МАКС 2007 стенд Госкорпорации ато сююювенир хочется отхватить какой нибудь...

2Павел

Имбицилы, пропившие моск и провоцирующие анацефалы малоинтересны.