А в инете расписывали, какой хороший аппарат, разбиться практически невозможно.
Земля пухом погибшим...

Не вижу четкой формулировки причин(ы) катастрофы.
Приведеныый текст по ссылке дает лишь инфрмацию для рассуждений: то ли нарушение правил эксплуатации конкретного ВС, то ли конструктивные просчеты, то ли отсутствие приемлемой законодательной базы по ИВП. Не понятно.

sapienti sat.

Так и почему разгрузился ротор и винт начал колбасить по хвосту и другим частям?

эт точно..

Su-17: вот почитайте http://twistairclub.narod.ru/s ...
там все изложено..

Su-17:

Разгрузка ротора на АЖ этой модели м.б. вызвана несколькими причинами, напр, ., попаданием в сильный нисходящий поток, чрезмерной дачей ручки от себя или сочетанием этих двух.
При разгрузке ротора он быстро теряет обороты, а поскольку все современные АЖ имеют двухлопастный качельный (для зануд - "с общим горизонтальным шарниром") ротор, то угол взмаха увеличивается, это еще больше замедляет ротор, а это еще больще увеличивает мах - цепная реакция. Ротор в полете имеет мах наступающей-отступающей лопастей ~1.5 градуса, упоры на втулке рассчитаны на 8-9 градусов - чтобы ротор по ним не стучал на разбеге. Когда лопасти доходят до упоров - наступает трындец. А рубит ротором хвост и остальное примерно с таким темпом: http://delta.wtr.ru/files/Bunt ... Это как раз картинка про РАФ-2000.

Жуковский инженер
Похоже на то, что лётчик захотел поэнергичнее снизиться, отдал ручку от себя, что и вызвало разгрузку, потом момент и кувырок вперёд.
Нда, а говорили, что уже собаку на автожирах сьел.

2Su-17 AcroBatMan уже в общем то ответил..а по поводу собаки..падают в основном желторотые да матерые..
ну да хватит..дело ясное..

А вот как расписала событие местная газетка.

'Трагедия в Городище.
В первой половине дня 16 декабря в районе деревни Городищи во время полета потерпел аварию легкий летательный аппарат типа 'автожир', принадлежащий частному лицу.
В результате падения пилот и пассажир погибли.
Необходимо отметить, что взлеты и посадки любых типов летательных аппаратов на территории Воскресенского района строго запрещены ввиду отсутствия лицензированного аэродрома. На протяжении полутора лет администрацией района был проведен комплекс целенаправленных мероприятий по их предупреждению со взлетной полосы 'Гостилово', как не отвечающей предъявляемым требованиям. После чего местные любители воздухоплавания были вынуждены от полетов отказаться.
В данном случае имел место несанкционированный вылет, причем иногородних лиц, нарушивших установленный закон.
О причинах трагедии скажет следствие'
'Наше слово', Воскресенская районная газета, № 142 (2320), 19.12.2006, ns-voskr@mail.ru

Этот листок ранее назывался "Коммунист", со всеми вытекающими, а теперь вроде как свободный орган печати.
Но даже с такими наследственными пороками, трудно спокойно читать этот лизоблюдский бред.

"был проведен комплекс целенаправленных мероприятий по их предупреждению со взлетной полосы 'Гостилово'" -надо полагать перекопали бульдозером полосу и подъезды к ней или набросали фундаментных блоков :)))

"имел место несанкционированный вылет, причем иногородних лиц" -это же надо, до чего обнаглели эти "иногородние", небось "масквичи" проклятые, которые с жиру бесятся.:)))

В своем желании встать на защиту своего родного городского чиновничества, местные журналажники напишут что угодно.

Я сам из Воскресенска. А что вы хотите, газета финансируется городской администрацией, вот и лижут ей одно место.

Если полазить по сети, то можно найти статьи, где прямо и написано, что на этом Рафе-2000 без стабилизатора побилось много народу. И импорт этих аппаратов в некоторые страны, без установки стабильника, даже запрещен. Уж не помню где читал, но запомнилось мне это!!! Было еще года два назад.

Владелец ЕЭВС
А какая проблема поставить стабилизатор? Уж как в такой ситуации автожир переворачивает за 1 СЕКУНДУ, так и наличие спасательной системы не поможет. Даже пусть и погибший был волком на автожирах, но сочетание двух-трёх факторов и ему не дают шанса даже дёрнуться.

Да я просто вспомнил, что читал про стабильник, и всё.

Su-17:

Вы совершенно правы в первом - времени реакции не хватит даже этих, ловящих стрелы на лету.
Что касается стабилизатора, то он демпфирует только начинающуюся продольную раскачку и практически не работает при силовом кувырке, т.к. при этом угол атаки стабилизатора сразу прыгает за границу срыва. Угрозу силового кувырка снимает только уменьшение вертикального оффсета (так принято называть расстояние по вертикали между ЦТ и вектором маршевого винта) до +-80-100 мм. На РАФе оффсет составляет более 300 мм - представляете, как 150-200 кг тяги на таком плече крутанут аппарат весом всего 500-550 кг вокруг его ЦТ? Именно это и происходит, когда при разгрузке ротора пропадает сопротивление ротора, тянущее мачту назад в нормальном полете.

Всех самодельщиков самоубийц ( и убийц) к ногтю.

в 40-е годы от автожиров отказались из-за нестабильности при посадке, а также из-за неэффективной управляемости на малых скоростях. В общем они хороши при полном штиле и т.п.
Это мнение высказывал Михеев Р.А. - крупный ученый в области вертолдетостроения.

Тут уже писали- автожиры как ла ГОВНО. Почистили чего то. Наверное админы новых трупов из под автожиров хотят.

Инженер-109:

Современные "правильные" автожиры ничем таким не болеют - посмотрите на наши видеозаписи. Думаю, не сильно ошибусь, если скажу, что в догонялки на малой высоте наши аппараты с грамотным пилотом сделают многие легкие вертушки.
А что касается ветра...АЖ с центральным вектором тяги и адекватной продольной стабилизацией спокойно летает почти в любой ветер Средней полосы России. У нас еще не было случая, чтобы полеты отбивались по ветру.

AcroBatMan
А что, большая техническая проблема в том, чтобы сделать компоновку конструкции в идеале, т.е. совместить вектор тяги с ЦТ?
Вообще, автожирами интересовался с юности, но потом сел на "крыло".

Su-17:
В том-то и беда, что проблемы никакой, но не у всех хватает шариков в голове и на метр южнее, чтобы признать, что есть правильные и неправильные АЖ. Причем проблема эта не только у нас, но и за бугром. Результат - ежегодные катастрофы в кувырках. Мне хотелось верить, что у нас народ поймет это раньше, чем кто-то напишет это кровью, но карты легли иначе.

Да, прискорбно, однако.
Ну, вот и на вертолётах матёрые волки попадают в вихревые кольца, хотя с училища знают.

2 Су-17

А вихревые кольца это как, и с чем их едят?
Для невертолетчиков, пжлста.

акробатмэну

я просто Михеева процитировал - а уж учебник "Вертолетостроение" под его редакцией вы сами найдете и прочитаете я надеюсь - там кстати достаточно формул выведено, чтобы убедится в том, что от автожиров отказались в 40-х правильно. Михеев в 80-е мне много всего об этом рассказывал и показывал, когда учил меня как флаттер лопасти рассчитывать. Великий был вертолетчик - земля пухом.
Можно построить "почти устойчивый автожир", но управляться на малых и устойчиво сидеть на подушке ВСЕГДА - ни один из автожиров полагаю не сможет - схема имеет изьян. Только и всего... ничего личного...

Инженер-109:
Слушайте, у меня против Михеева-старшего тоже ничего личного :) Но позволю себе ядовито заметить, что судить и даже строить догадки о том, как управляется и как может управляться нормальный современный АЖ на малых скоростях, по-моему, можно только имея хоть какой опыт общения с ними. Поверьте, со времен автожиров 40-х много воды утекло. Хотя справедливости ради стоит заметить, что центральный вектор тяги Сиерва запатентовал еще раньше, как и многие другие фишки, которые мы иногда приписываем современным тенденциям в автожирах.
Я ж всем здесь говорю - кто хочет посмотреть-попробовать, что это такое - welcome. Очередные демонстрашки у нас будут в зимние каникулы. А то заладили: "Сам я его никогда не видал, но точно знаю - летать оно не могет." Это, те сезать, ненаучно.

053
Ну, уважаемый, долго по клаве стучать. Про эту бяку можете найти в Гугле.

2 053

Совсем недавно на форуме обсасывали, ветка помоему так и называлась.

Похороны Миши Стороженко состоятся в четверг, 21 декабря, на Никольско-Трубецком кладбище Балашихи в 14 часов.
Проезд: из Москвы по Щелковскому шоссе, 7 км от МКАД после моста через р.Пехра - поворот направо на Северное ш., по нему примерно 1.3 км, небольшое кладбище с церковью. 55њ50'9.84"N 37њ58'2.55"E

Поминальная трапеза - в кафе "Любаня", обозначено на схеме http://delta.wtr.ru/files/proe ...

Справки по моей почте (до 7.00 утра четверга) или тлф 8-916-3717278 и 8-901-5122788, но просьба не злоупотреблять.

Берегите себя,

МТ

Акробатмэну
Соболезную и сочувствую по поводу гибели пилота... земля пухом...

А насчет опыта - я свои опыты с автожирами закончил в 80-х :) Кстати именно после долгих бесед с Михеевым, у которого все не только описывалось словами, но и всегда подтверждалось рассчетами, а Сиерва - так тот просто гений был, но он развивал автожиры исходя из тогдашнего уровня развития техники - вертолеты тогда еще летать бы толком не смогли... соотношение вес-мощность, проблемы с управлением и т.п.и т.д.

нет сомнений что автожиры могут летать, но катастрофы подобные случившейся - неизбежны и как не печально закономерны...

to Инженер-109:
Где-то проскакивала информация, что первые автожиры налетали 36000 часов с одной только аварией (катастрофой?), что для практически "зари" авиации очень неплохо.
Вы не могли бы привести конкретную техническую информацию по поводу неустранимых недостатков ЛА автожирной схемы? Есть ли что-то в сети?