Ольге Ротман: А нельзя ли поподробнее о Савостине, возможно с ним я заканчивал ЭВАУЛ в 1952 году?

Уважаемый Геннадий Михайлович, я привёл воспоминания копитнарцев ( в частности, Ольги Ротман) из сайта - "Гарнизон Копитнари" - http://143kopitnari.ucoz.ru/pu ... Попробуйте там задать свой вопрос.
Или на Авиа. Ру. – Авиационный форум – Тема: «Копитнари» - http://www.forumavia.ru/forum/ ...

"Геннадию Михайловичу:

Кудрявцев был переведен в Пархим из Ораниенбурга где-то в конце 74-начале 75 года" ???


Поправочка: Юра Кудрявцев , выпускник Тамбовского ВВАУЛ 1970 -го года служил в Пархиме,
потом по семейным обстоятельствам был переведен в Ораниенбург. Повторно женился, и переучившись на МИГ-25 прдолжил службу в Вернойхене. Ныне живет и здравствует в Тамбове.

Олегу К.:
65-я ОБАЭ была раньше в Стендале. В 1971 (кажется летом) перебазировалась в Ораниенбург, а 9 сентября 1977 года в Дамгартен.

Черепанову ЮриюСпасибо за Кудрявцева, он был лётчиком 74-й ОБАЭ в Пархиме.Знаю его семейную драму.А что знаете о Кунине В.А.комэске Тамбовского ВВАУЛ?

Черепанову

Да, я в курсе, что 65-я ОБАЭ базировалась в Стендале. По крайней мере именно так это выглядело на плакате с боевым путем части, который имелся в штабе.

Valdis(у)DНосов, Прямоносов -живы, здоровы, живут в Бердянске, здесь же живутЧепиков, Алексанян( работает в похоронном бюро)Педенюк, Костомаров, кажется, в Луганске, Душка погиб в автокатастрофе, Хренов добровольно ущёл из жизни.Привет передавать от Валдиса, они знают?Антонов.

Геннадию Михайловичу.
Виктор Андреевич прибыл в Тамбов из Венгрии в 1976году (если не ошибаюсь).Был комэской второй зскадрильи местного полка. Получил "Заслуженного летчика" и соответственно звание полковник. После Илов летал на ТУ-134УБЛ. Живет в городке ТВВАУЛ , но к сожалению бывшего.
Он и супруга Марья Васильевна живы и здоровы. Имел честь служить под его знаменами и я в течение двух лет. Могу сообщить его телефон.
Дяде Лене и тете Гале Чепиковым большой привет! Сообщите Лене, что его друг по Далярах Косяков Виктор Васильевич умер.
Может вы знаете Камзолкина Алексея Федоровича , он жил с Вовкой Хреновым в одном доме, жив ли он? А Ирина Хренова в Бердянске? Спасибо.

Геннадию Михайловичу.
Виктор Андреевич прибыл в Тамбов из Венгрии в 1976году (если не ошибаюсь).Был комэской второй зскадрильи местного полка. Получил "Заслуженного летчика" и соответственно звание полковник. После Илов летал на ТУ-134УБЛ. Живет в городке ТВВАУЛ , но к сожалению бывшего.
Он и супруга Марья Васильевна живы и здоровы. Имел честь служить под его знаменами и я в течение двух лет. Могу сообщить его телефон.
Дяде Лене и тете Гале Чепиковым большой привет! Сообщите Лене, что его друг по Далярах Косяков Виктор Васильевич умер.
Может вы знаете Камзолкина Алексея Федоровича , он жил с Вовкой Хреновым в одном доме, жив ли он? А Ирина Хренова в Бердянске? Спасибо.

????????????????????????

Буксировщики стояли в Николаевки Примрского края.Потом где то в конце 70 -х их пустили на металл.С уважением.

Г.Герасимову:А можно по-подробнее о Жене Каждан?Возможно я ним я заканчивал Краснодарскую спецшколу ВВС№ 12?Где он сейчас.Антонов.

Женя Каждан служил в Нукусе на ил-28.Потом по замене в Нойвельцеве переучился на ЯК-28, но в 73г.вновь пересел на ИЛ.В полку было одно звено.В 74г. звено посадили в Ораниенбург.Потом он заменился в Поставы и писал мне от туда.Жена Людмила.сыновья Дима и Ваня погодки.Его отец был прокурором в Волгогрде.

Всех кто живой с Новым годом!
БУКСИРОВЩИКИ! ПОАКТИВНЕЕ В НОВОМ ГОДУ!
Всем крепкого здоровья. Желаю всем дожить до тех времен, когда президент каждому буксировщику даст по квартире!!!

Весь лётно-технический состав буксировщиков ИЛ-28 сердечно поздравляю с Новым 2010-м годом!Здоровья всем , долголетия памяти и общения хотя бы на этой "паутине"Артиллеристы и ракетчики также должны быть благодарны нам за то, что поднимали своими полётами их боеготовность!В этом заслуга каждого солдата, прапорщика и офицера -буксировщика!Бывший командир 74-й (Пархим )и 59-й Обаэ (Бердянск) Антонов Г.М.

Вчера, 30 декабря 2010-го года похоронили бывшего командира звена 59-й ОБАЭ Никифорова Вениамина Никрлаевича.Наверное, многие буксировщики знали этого культурного офицера.помяните его.С прискорбием-бывший командир 59-й Обаэ Антонов Г.М.

Всех "Буксировщиков"поздравляю с Наступающим 2010 годом. В кругу родственников и друзей, под звон бокалов желаю встретить Новый год. Пусть жизнь течёт и счастье льется не зная горя и забот. Счастья и благополучия каждой семье!

Всех участников форума поздравляю с наступающим НОВЫМ ГОДОМ!!! КРЕПКОГО ЗДОРОВЬЯ, СЧАСТЬЯ И УДАЧИ ВО ВСЕМ!!!

Всех "Буксиповщиков" с Новым годом! Здоровья, удачи!

Олег батькович!!!
С наступающим НОВЫМ ГОДОМ!!!
Извиняюсь за долгое молчание, так сложились обстоятельства.

Чеоепанову Юрию.Чепиковым передал, Вам от них привет.Камзолкин давно умер, о Ирине Хреновой пока не узнал.Антонов.

Г.Герасимову.В 1966 году перегонял буксировщик в Афганиста, на аэродром Баграм и садился на дозаправку в Нукусе.Совсем обидно, если в это время там служил Каждан.У меня есть фото Каждана с Толей Жолниным, оба они , как и я кончали Краснодарскую спецшколу ВВС№ 12 в 1949 году.Меня интересует судьба Анатолия Жолнина, мы с ним были в одном взводе (классе), с тех пор о нём ничего не известно, на встречах выпускников не был никогда.Каждан помог бы найти его.Антонов.

Геннадию Михайловичу.
Большое спасибо! Передал привет от Вас Виктору Андреевичу, он обещал сам выйти на Вас.
Доброго Вам здоровья. Юрий

Черепанову Юрию.Ирина Евгеньевна живёт в Перьми по улице Чернышевского, 13, кв.93.Почтовый индекс 614002, но её фамилия теперь Куклина.Антонов.

Черепанову Юрию.Кажется, Виктор Андреевич знал Никифорова, передайте ему скобную весть о смерти Вениамина Николаевича, несколько прощальных слов я сказал у его гроба.Антонов.

Дорогие соратники!
Не смог ранее выйти на связь из-за мудрака-модератора, который забанил меня с неделю назад по поводу этой статьи http://ari.ru/news/?id=3399

Буксировщики!
Поздравляю всех с Рождеством!
Ниже ссылка на видеоролик о нашем будущем
http://rutube.ru/tracks/276321 ...

В моём сообщении вкралась нелепая ошибка:конечно, Никифорова Вениамина Николаевича похоронили 30 декабря, но 2009 года.Антонов.

Дмитрию М.Прими, Дмитрий, мои поздравления с наступившим новым, 2010-м годом!Здоровья тебе и успехов во всём, чем полна наша жизнь! Спасибо за память о нашей службе! Антонов.

Геннадию Михайловичу.
Спасибо за поздравление! Вас с Рождеством Христовым! Всего Вам доброго в Новом году!
С уважением Дмитрий.

Всех буксировщиков поздравляю с Рождеством! Счастья! Здоровья! Удачи!

Извените, что лезу в чужой огород. Весь форум не читал, только начало и конец. Говорю, что видел. Прибыв лейтенантом в 1979г. на аэр.Цхакая застал там отряд Ил-28. И тоскали они при мне конуса еще больше года. А потом исчезли.

to Фотограф_80-84:
Повсей видимости этот букс. отряд был перебазирован в Копитнари.

Уважаемые соратники!
Поздравляю вас с наступающим старым Новым годом!
Как выяснилось, ветка нашего форума подверглась "чистке" неизвестно кем и довольно интересная страница из истории 65-й и 74-й ОБАЭ, базаровавшихся в Дамгартене, исчезла. Хорошо, что я периодически сохраняю все страницы и у нас есть возможность восстановить утраченное.

Oleg:

to FAL:
Вот кое-что с другой ветки
Старый кот:

2 Shen
"...Кто-нибудь знает подробности по Дамгартенской обаэ на МиГ-23М? Когда и зачем ее создали? Где самолеты взяли и сколько? "

Ну, я там служил на Миг-23М. А потом год на Су-25БМ, а потом её "влили" в состав Деминского ОШАП и ещё потом расформировали нахер. А вообще у этой ОБАЭ долгая героическая история. Создана она была сразу после войны в Ораниенбурге. На чём летали в послевоенные годы не помню, но потом переучились на ИЛ-28 и таскали на них мишени вплоть до середины 80-х. Подыгрывали нашим ЗРК на "Вустрове" - недалеко от Ростока и нашим морякам в Свиноусье (Польша). Потом мы тоже самое делали на Миг-23М, только не тросом, а в "зеркальной" плоскости и МИ-6-ми. Работа была несложная, но довольно рискованная, особенно с моряками.
И всё-таки была мысль вернуться к тросу, создали Су-25БМ(буксировщик мишеней), но лебёдку на него так и не поставили.
А вообще скажу, что это было самое шикарное место в ЗГВ(ГСВГ) и раньше там служили только старые заслуженные майоры. Я и сам туда пришёл в 89-м майором дослуживать до пенсии, как в профилакторий, но в это время туда начала просачиваться и молодёжь (У нас даже было два старших лейтенанта). На Миг-23М на сложный пилотаж мы не летали - текли баки, прицел был законтрен проволкой, летали по курсу РА. Зато маршрутик проходил в нейтральных водах, по которому полковых не пускали. По ночам любовались рекламными огнями Копенгагена, днём южными пляжами Дании, ну и ребятки, бывало, подходили натовские, ещё при ГДР.
Потому как кроме баков на маршруте у нас ничего не висело. В остальном жизнь была малиной. Никому мы в Дамгартене не подчинялись, все гарнизонные мероприятия типа спортивных праздников и еженедельных субботников посылали нах..., в нелётные дни в рабочее время играли в волейбол, занимались рыбалкой и охотой.

Shen:

2 Старый кот

Да, мечтал я тоже в Дамгартене побывать под впечатлением от рассказов наших командировочных о посещении тамошних пляжей.
За информацию об обаэ - спасибо. Помню, что в 70-е доходили до Нейруппина слухи о каких-то буксировщиках мишеней на Ил-28, но нам они тогда казались старьем, не заслуживающим внимания.
Был ли у эскадрильи свой номер и знамя? Подчинялись ли непосредствено штабу ВВС ЗГВ? Сколько и каких аппаратов в ней было? Какой цвет бортовых номеров и бортовые номера МиГ-23М (если вспомнится, конечно).
Отец мой еще в 50-е летал штурманом на Ил-28 в 277-м бап (Бранд), тогда звено буксировщиков стояло в Пархиме, а техобслуживание их проводили в Бранде. Наверное, таких звеньев было тогда в ГДР несколько.

Старый кот:

2 Shen

"...Был ли у эскадрильи свой номер и знамя? Подчинялись ли непосредствено штабу ВВС ЗГВ? Сколько и каких аппаратов в ней было? Какой цвет бортовых номеров и бортовые номера МиГ-23М (если вспомнится, конечно)..."

Ну, если интересно, был, конечно, и номер части и знамя. Кроме того в ОБАЭ была уникальная структура.
В ней по сути была ещё одна отдельная часть со своим номером и печатью - ОБАЗ, который все звали Обозом - отдельное буксировочное звено со своим замполитом и штурманом и даже врачом. Вот такой был состав. Управление ОБАЭ: Ком, зам, штурман, замполит, нач.штаба(нелётный).
Первое звено нормальное - четыре пилота, второе - два пилота (по штату), два старых майора для спецзадач, и ОБАЗ - шесть лётчиков. ОБАЗ кое-как был подчинён Ком ОБАЭ, но в части касающейся. Сама же ОБАЭ подчинялась несредственно Ком 16 ВА г-ну Тарасенко в то время, кстати, прекрасный был мужик, чего не скажешь о его замах, ну, а практически, курировал её замком по боевой Барсуков и один из инспекторов Вюнсдорфа. Приезжали к нам раз в месяц, в основном, за копчёными лещами. Ну, и разок в месяц мы выбирались в Вюнсдорф на Советы Армии. Замполит ОБАЭ подчинялся непосредственно ЧВС Мальдову. Кроме того был свой штатный РП(капитан), свой врач (капитан в ОБАЭ и прапор в ОБАЗ) и своя ОРАТО (рота вместо ОБАТО). Выделяли нам три-четыре смены в неделю, вытаскивали 7-8 боевых и 1-2 спарки.
Вобще в АЭ было около 12 самолётов + 1-2 в ремонте.
Номера были красного цвета, нумерацию делали свою. Одни из первых нанесли на борта символику - герб жёлтого цвета, крылья, посередине падающая МИ-6. Что там было ещё точно не помню, но на перегонках народ шарахался, - гербы были в диковинку, хотя афганцы на Су-25 пьяную ворону уже малевали.
Всё что мог сделать дамгартенский комдив в отношении ОБАЭ - это прийти в наш штаб и попи...деть, что мы запустили нах... територию и нужно навести порядок, - территориально мы находились в его расположении.
Во всяком случае когда весь дамгартенский гарнизон гоняли проверками по ФИЗО от ТЭЧ до КПП, мы спокойно пили пиво.
В конце 89-го отогнали в Степь свои Миг-23М, в Деммине переучились на Су-25 и в начале 90-го пригнали из Тбилисси новенькие Су-25БМ. Ещё год поваляли дурака и потом, как я писал, этот курорт прикрыли. Опять пришлось стрелять, бомбить, крутить сложный пилотаж и бегать по тревоге. Однако, лучшие полтора года службы в памяти остануться навсегда.

Shen:
2 olmar, 2 Старый кот

Не зарывайте в землю свой писательский талант! У вас получится!

По дамгартенской обаэ: вопрос на засыпку - у знамени часовой стоял или оно в секретке в шкафу хранилось? Номер-то какой был?
С ужасом вспоминаю 23 февраля 1977 года, только что переболел, первый день вышел на службу, начштаба 9-й овэ Кудрик говорит: "Тебе знамя выносить на торжественное построение". Я туда-сюда, нет: тебе, и все (видно, остальные уже раньше сумели отговориться). В тот день брусчатка льдом покрылась, а сапоги на кожаной подошве... Шествие было то еще, пока до правого фланга дошел, шинель насквозь промокла. Я потом каждый раз, в секретку заходя, со сложным чувством на шкаф со знаменем смотрел...
Что значит "падающая МИ-6" на гербе, и почему МИ-6?
Фото не сохранилось с гербом?

Старый кот:
2 Shen
"...По дамгартенской обаэ: вопрос на засыпку - у знамени часовой стоял или оно в секретке в шкафу хранилось? Номер-то какой был?..."

Shen, не помню точно, врать не буду. Скоро встречусь со своим другом, Валентином Семиряковым, он был последним командиром Дамгартенской ОБАЭ, с 88-го по 91-й, спрошу, он должен помнить. Если тебе это важно, - напишу.

Oleg: Sheny и Старому коту

Наконец-то просмотрел всю ветку. Будто на 20 лет помолодел. Замечательнык времена были, несмотря на борьбу за трезвость.
Чен тут вопросы задавал по составу ОБАЭ в Дамгартене и о знамени.
Отвечаю:
в 83-86 годах до списания Илов там стояло две ОБАЭ - наша 65-я и 74-я из Пархима.
Последнюю перебазировали оттуда в 82-м и у них до самого разгона штаб и все остальное в вагончиках и раздвижных модулях содержалось.
А наш штаб справа от развилки находился, где Миг-19 памятником стоял. Знамя нашей части в штабе полка хранилось, а там караул как положено и часовой. Сам дежурным по части ходил неоднократно, черт бы эту портупею побрал.
Внизу в подвале банька с бассейном была - прелесть. Командир наш п/п-к Носов здорово париться любил и по субботам баню с утра топить начинали, чтобы к вечеру не меньше 120 градусов в парной настоялось. А замом у Носова майор Прямоносов служил - то-то народ потешался. Но дисциплина была жесточайшая. Комэска никому спуску не давал, по утрам всей АЭ на стадион на зарядку бегали и до самого разгона в штабе армии диву давались, как это у него получалось.
Летали 3 смены в неделю, ТЭЧ в одном из ангаров работала и на самолетах САРППы стояли - не побалуешь. Зря кто-то написал, что на Илах свше 600км/ч не летали.
Я в Дамгартен из Толмачевского ОБАЗа заменился, а на наших машинах только бароспидографы были - любую картинку нацарапать можно . Сейчас и не знает поди никто, что это са СОК, зато нам на Юргинском полигоне раздолье. Там превышение было относительно Толмачево метров 180 и если даже ниже берега Томи летишь на картинке все равно высоко.
Зенитчики действительно по зеркалке и пикирование, и кабрирование требовали, так что выжимали с бедного Ила и 800, и перегрузку до пяти выдавливали, пока на Дальнем Востоке у одного Ил-28 крыло не отломилось. Весь экипаж погиб. Было это, по-моему, году в 82-м и нам тогда скорость до 700 ограничили.
Да и какое пикирование на Иле - только за 20 градусов перевалило, как выводить пора - тормозных щитков-то нема. Кабрировал с углом 45 запросто и в штопор никогда не сваливался - хоть затянись. В Египте, слышал, местные пилоты на Ил-28 и бочки, и петли крутили, пока ероплан новым считался.

Работа в буксировщиках интересная была - точно. Я аэропоездов уже не застал, но и планирующих, и пикирущих мишеней накидался, а уж с тросом намотался - будь здоров. Особенно летом доставалось. Никакого кондиционера на Иле не было. Зимой холод собачий пока кабина не прогреется, а летом жарища, как в бане. Носишься над полигоном полтора часа, в кабине до плюс сорока пяти доходит, а у тебя только шланг наружного обдува за пазухой. Рассказать сейчас кому - не поверят. Скорость при выпуске и подтягивании мишени плюс пять-минус десять км в час выдерживать нужно было по тонкой стрелке, иначе лебедку заклинить могло или мишень на нерасчетную длину выйдет. Лебедка от правого двигателя работала на строго заданных оборотах. Короче, сидишь минут 10-15 враскоряку, левый движок на МГ, правый почти на номинале, педаль до упора и штурвал поперек кабины - шелохнуться нельзя. Счетчики длины троса уже не работали и выпуск шел по времени. Мишень таскали от 1000 до 1800 метров и лупили всякие там 'шилки' боевыми без дураков, а уж мореманы гвоздили со всех стоволов - только держись.
ВСРы порой не выдерживали - им-то видно где разрывы вспухают. Не даром говорят - у страха глаза велики. Мне отстреливали мишень раза три и приходилось трос рубить - на этот случай специальная гильотина в бомболюке стояла. Один раз эту бандуру чуть на родной Новосибирск не обронил. У нас заход с полигона почти через центр города строился, а зенитчики мишень повредили и ее никак состыковать не удавалось - весь самолет ходуном ходил. Решил на посадочном подтянуть, а она зараза перед дальним приводом оторвалась. Хорошо город позади остался. В тот год зима снежная была и перед ДПРМ лесок стоял- никого не зацепило.
В ГСВГ я пикирующие мишени для истребителей, по-моему, с 12тысяч бросал. Помните, там ракетный полигон над балтикой был? Для Альтес-Лагеря тоже, вроде, работал. На мишени после сброса небольшой парашют из серебристой фольги раскрывался (для РЛ-прицела), а для ИК-головок снизу на фале термитная шашка загоралась. Истребители один за другим с заданными интервалами идут, время на пределе, нервы тоже. Каждому на учениях положительную оценку заработать нужно, иначе какой-же он воздушный боец. В общем, сбросишь ее, милую, и ждешь - в тебя ракета прилетит или в мишень все-таки. 12 штук отцепишь и на заправку для следующей АЭ.
Меня через год с небольшим командиром звена назначили, а кроме того я еще и нештатным начальником ПДС сразу по прибытии стал. Прыгать начал еще до училища, а уж там втянулся. В Толмачево тоже нач. ПДС был, только штатным. Намаялся я в Германии с этими лодками да 'комарами' - спасу нет. Летали-то над морем. Все это хозяйство в С-5к заталкивать приходилось плюс спас -жилеты одевать. Хорошо хоть новые уже были с поплавками под мышками. Зато прыгали в свое удовольствие и в любую погоду хоть в облаках, хоть из-за облаков. А красота там сверху - слов нет. Тут тебе и залив, и лес, и балтика рядом, а главное вертолет свой и всегда под боком. У нас постоянно ПССный экипаж дежурил и ребятам тоже сиднем сидеть неинтересно было.
Немного до 800 прыжков я не дотянул, но на гражданке продолжил.
Зимой с 85-го на 86-й канчились у нас спарки и всех летчиков отправили в Кунмадараш перерывы ликвидировать. Только все равно после отпуска мне пришлось для СЗ сразу на боевом летать и самому до ночного минимума восстанавливаться. Слава Богу - класс подтвердил.

А в ноябре обе наши ОБАЭ расформировали. Нашу, как я понял, в новом виде воссоздали плюс одно звено из 74-й добавили. Вот откуда и врач, и КЗ свой.
Мой однокашник Володя Нетудыхатко у соседей зам. по летной был, майор, но и для него должность только старшего летчика в Вернойхене нашлась. Всех, кто постарше был, туда же отправили в том же примерно качестве. Несколько молодых ребят на истребители и Су-25 сели. Фамилии уже не помню - считай 20 лет прошло. Ну, а что за зверь Як-28, думaю, пояснять излишне. Сколько эта машина жизней унесла даже сосчитаь трудно. Но ничего. Переучился, вспомнил молодость. В 70-х только Барнаульское ВВАУЛ на Яках выпускало и старые знания пригодились. Да и налету у меня к тому времени почти 3400 часов было - больше всех в полку. Я ведь после училища на Ил-14 в Толмачево угодил, еле через 7 лет из транспортников выкарабкался. Ну, а в Вернойхене всего два года и полетал. Осенью 88-го, как уже отмечалось, пришел приказ и всех капитанов уволили. Мишка-горбатый уже вовсю руководил и с 'железной леди' обо всем договорился.
Не поленитесь, мужики, в книжных магазинах 'Третий проект' Максима Калашникова найти. Он это исследование вместе с Сергеем Кугушевым написал, а тот и с Гайдаром, и с кремлевскими мудраками работал. Много чего интересного рассказал, особенно про то, как Горбачев нас продал.
У кого еще вопросы будут - пишите на мыло. Я сейчас под Магдебургом живу. В прошлом году в Вернойхен и Цербст съездил, фоторепортаж на сайте БВВАУЛ опубликовал.
Заходите http://aviabvvaul.narod.ru/073 ...

Старый кот:

Спасибо, Олег. Прочитал с удовольствием. Всё знакомое, всё родное.
Пришёл в 89-м, уже на 23-и. Тот же штаб, то же Знамя.
Та же отдельная часть. Та же баня, спортзал и тенисный стол в подвальчике. Рядом - волейбольная площадка. В составе АЭ - два нормальных звена, одно "кастрированное" и ОБАЗ в полном составе, со своим командиром и печатью. Пришёл уже майором, клеток не было, "сослали" в полк, но повезло зацепиться простым лётчиком в "кастрированное" звено (КЗ+лётчик). КЗ был Сашка Поплутин, на шесть годков постарше меня. Вот основные боевые задачи на нас и возложили.
Морякам в Свиноусье бросали МИ-6. Саша пускал С-5 с фальгой, а я в эту кашу валил планирующие бомбы.
Мореманы, как ты и пишешь, ждать разворота на 180 не желали и херачили со всех стволов только что не по хвосту. Потом, правда, в оправдание хорошо угощали нас на корабле в Польше.
На Вустрове летали только в зеркальной плоскости, но в туман проблем было много, в том числе и пересечение оси симметрии, что не всегда хорошо кончалось.Скорости, кстати, заказывали в основном 900-950, так что Илы убрали по просьбе зенитчиков. Верховодил нашим войском Валентин Семиряков, пришедший в 65 ОБАЭ в 88-м с Дальневосточной ОБАЭ, где на Ил-28 летал с лейтенантов 77-го до начгарнизона 88-го. Мировой, кстати, мужик.

..........

Какая-то хрень творится с этой страницей. Последний абзац не удается отправить вторый сутки.

Жизнь у нас состояла из трёх лётных смен, двух охот-рыбалок и одной "цумволь"- пьянки в неделю, плюс две-три небольших на эскадрильской "даче" (Тот самый вагончик). Высотка, если помнишь, тоже была своя, отдельная, с бильярдом, сауной и "гостевой", где мы частенько под уху, шашлыки и баню принимали немцев (наверно ту же зенитную дивизию о.Цинст, с которой якшались и вы).

В отличии от полка, который в то время новый чудак (на букву М)-комдив задрачивал кроссами от ТЭЧи до КПП еженедельно и мариновал в штабе в нелётный день от рассвета до заката, нелётный день у нас ограничивался двумя часами предподготовки и тремя часами волейбола. На зарядку мы бегали исключительно добровольно и, как правило, с похмелья, на залив купаться. А о таких полётах в преддверии пенсии можно было только мечтать.
Чего стоил один маршрут в нейтральных водах, когда на втором поворотном (точка в море) рекламные огни Коппенгагена как на ладони. И это в 89-м, в чистейшей совдепии.
Через пару месяцев я ушёл замполитом в ОБАЗ, а ещё через год - замполитом эскадрильи в ОШАБ на Су-25.
К сожалению, через полгода 65 ОБАЭ сократили, сначала влив её полным составом в штат нашего демминского ОШАБа четвёртой АЭ, а через пару месяцев и вовсе расформировали, дав возможность дослужить пилотам в ЗГВ в Брандисе на должностях от старшего лётчика и ниже. Начальник Новороссевского гарнизона ком. ОБАЭ подполковник Семиряков дослуживал в Брандисе старшим лётчиком, его замполит, слушатель академии, майор - тоже, замкомэска и штурман - старшие лётчики, остальные - простые. Видно судьба такая у Отдельных Буксировочных АвиаЭскадрилий.
И вообще, ЗГВ после введения западной марки - это большая помойка.

08/12/2006 [02:18:49]

Теперь ветка восстановлена полностью.
По такому поводу предлагаю послушать замечательную песню
http://www.playcast.ru/view/46 ...

старому коту. Пикирующая мишень называлась ПМ-6Г.Рога под нее ставили в Улан-Уде.

старому коту. Пикирующая мишень называлась ПМ-6Г.Рога под нее ставили в Улан-Уде.

Да, были времена. А теперь вот это
БОЛЬШАЯ РЕФОРМА ИЛИ БОЛЬШАЯ ЛОЖЬ (часть2)
[url]http://shurigin.livejournal.co ...

Извиняюсь. Можно без [/url]
Просто http://shurigin.livejournal.co ...

Коваль, с Новороссии (где разбился ИЛ-28 20 января 1983 года) - ты ещё в теме?

Приветствую Вас Буксировщики! Прошу прощения что влезаю в Ваш форум. Мой отец Чикалин Валерий Николаевич служил в букс звеньях на Ил-28 в Домне 69-75гг, в Пархиме 75-80гг. Он с интернетом пока не очень дружит. Если кто его помнит, обозначтесь пожалуйста, передам ему привет.