Аноним:

С ним?

C самолетом в полете

Нет с бортинженером.

а еще бортинженер нужен для нанесения снесенной ветром стружки с крыла.Ему даже спец шпатель выдают...О как..и ведро с дюралем(жидким)

для этого нужно спец обучаться, дабы капли раскаленного металла не портили казенное обмундирование)))))))))

а еще бортинженер нужен для нанесения снесенной ветром стружки с крыла.Ему даже спец шпатель выдают...О как..и ведро с дюралем(жидким)

Да , с этой стружкой нам жизнь медом не кажется, тут Вы правы.

А на Ил-114 бортинженер летает?

Бортинженеры-это самые прекрасные люди на свете, самые умные, находчивые, интеллигентные, Красивые, обаятельные, добрые.

Убрав из кабины бортинженера, авиакомпании получают колосальные (!) прибыли на экономии фонда зарплаты, а производители авиационного оборудования (доп.сигнализаторы, лампочки...)тоже не в накладе.

Студент:

А на Ил-114 бортинженер летает?

Летает, причём досих пор.

Есть ли смысл осваивать профессию бортинженера? Будет ли работа? На каких типах летают бортинженеры?

В кабине Су-27 -однозначно не нужен!
На всех вертолях и "больших" -нужен и при том конкретно

Бортинженер - это типа мужик в доме, ну как без него.
Опять же, когда рядом с командиром сидит - мир и спокойствие наступает, гармония короче. И успокоит, и разбудит, и покормит, и про косяки второго пилота все расскажет...Да, и в конце-концов, хоть один-то ИНЖЕНЕР должен быть в системе "человек-машина".

Напрасно смеётесь. Над кем смеётесь то ?
На самолётах Эрбас с цифровыми системами управления в России ОБЯЗАТЕЛЬНО нужен ещё один член в кабине, только он должен называться не борт инженер, а ОПЕРАТОР бортового вычислительного комплекса ( оператор ЭВМ проще говоря). В его обязанности должны входить: собственно работа с компьютером (задание режимов полёта), обслуживание компьютера в воздухе, устранение неполадок в полёте ( глюков и тд), перезагрузка , тестирование ну и т.п.

Может лучше бортинженера посадить вместо компа, он хоть понятен и предсказуем, да и глючит его разве что на "послеполетном при снятии стресса". И то не с первого стакана.

А это мысль, но думаю, что все равно с приходом таких
самолетов работодатели отправят эту славную когорту
искать себе счастье в другом месте

импортный ледчик , ты не напрягайся На бобике чюдесно можно летать одному Если на нем вдвоем трудно - надо менять профессию

импортный ледчик , ты не напрягайся На бобике чюдесно можно летать одному Если на нем вдвоем трудно - надо менять профессию

импортный ледчик , ты не напрягайся На бобике чюдесно можно летать одному Если на нем вдвоем трудно - надо менять профессию

Аноним: от 29/11/2006 [20:35:07]
Ага и билла гейтса в придачу - компютер-инструктор

Русский экипаж без третьего члена - нонсенс.

Кого укусить?

Одному можно летать на многих самолетах. Если все идет штатно. А штатный полет в производственных условиях - это только часть процесса. Вводных бывает много и часто, самого разного характера. Бобики и Арбузы тоже (упаси, Господи) падают с небес. Иногда загадочно. Несомненно, что комп помощник, но он должет быть именно помощником при летчике, а не летчик при нем оператором. Все-таки, когда дело касается сотен жизней не помешает и осторожный здоровый консерватизм. Но бортинженеры как класс со временем таки вымрут - капитализм!

Мне особенно понравился пост про перезагрузку компа во время полёта, и зависание тож ничё, особенно во время посадки;
Б.И-командир не садимся..
К.В.С-Почему?
Б.и-У меня комп завис, перезагружаюсь.

Бортинженер конечно нужен, осбенно когда в ВТА. Однако из контура управления самолетом его желательно вывести. Всетаки управление тягой, механизацией и т. п. надо отдать летчику. Ксати в ГЛИЦ на эту тему была летная НИР. Оценивалось качество пилотирования при заходах на посадку Ил-76 без участия БИ. Результат однозначно подтверждал вышесказанное.

Да никто не нужен , ни КВС ни 2п-т, ни.., только автопилот, а если чё, то паксы самолёт посадят!!!

Хороший БИ в контуре управления не помеха. Бывают разные методики оценки, к сожалению, не всегда объективные. Опытный БИ хороший помощник КВС в сложных условиях именно находясь в контуре управления, но этому его надо кропотливо учить. Конечно, работа с РУДами и механизацией - это пилотское дело. Но у БИ свободны руки и бывают моменты, когда это пригождается. Но руки к этому должны быть готовы, т.е. должны иметь определенные навыки. Ну и соображалка должна работать, а не мешком в кабине сидеть. Учить людей надо, это окупится.

Каждому автопилоту по MSFS!!
Каждому MSFS по оператру-симеру!!
Все пилотов - на стройки социализма!!

би в экипаже важный птиц , если хорошо обучен то ему цены нет :) как говорят три в одном , в штатах иногда би за штурвал садится вместо пилота

На Ил-76 Б/И нужен. Неудобная центральная панель для пилотов. Разнесли бы её по бортам, уже бортинженер не нужен.

Вот я вам всем скажу так, что при заходе в сложняке
я по тембру голоса командира, по его дыханию в микрофон, по его паузам в командах, знаю его запас
по , скажем так, безаварийного завершения рейса.
Соответственно и моя работа в этом случае немного перераспределяется, не только следить тупо за приборами, но и может быть вовремя подсказать
об изменени режима да и вовремя может быть его скорректировать самому.
Еще очень важный момент в этих условиях-не заводиться, тоесть не поддерживать иногда нарастающую в экипаже
нервозность.
Пусть они вволю пилотируют, но если это уже выходит за рамки безопасности, то тут вполне возможно, не взирая
на авторитеты , потребовать прекращения захода.
Получилось сумбурно, но летающие меня поймут и наверное согласятся , тогда и летать будут до глубокой старости.

ЗЫ: На Ил-76 всё было расчитано на войну, поэтому если кого-то убили бы в полёте, что другой мог бы его заменить. Вот всё в центр и собрали.

То Аноним:
Ты у командира в жопе глаз, что ли?

Уроды! Значит для всех лучше экономические выгоды, а человеческие жизни уже никого не интересуют???Но не дай вам бог, чтобы в таких машинах оказались ваши родные.

РЕВЕРСу.
На Илу прекрасная кабина. Если бы центральную панель разнесли по бортам, то БИ нужно было бы два! Покумекайте. А Вам самому приходилось хотя бы на тренажере? Создается впечатление.

То Аноним:
Ты у командира в жопе глаз, что ли?

Нет я у него чувство жопы

Анониму.
Коллега, РЕВЕРС не летал никогда!
РЕВЕРСу.
Ты угадал, хороший БИ-это у командира еще глаз. И рука. Чтобы не оказаться в том месте, о котором ты написал.

2FE:
Что делает в полёте б/и на Ил-76? Насосы вкл., которые вкл автоматически?

Что за натура?

Система в общем такая. Всё чем занимается б/и на Ил-76 отдаём второму пилоту. СКВ, оператору. И писец, б/и безработный.

РЕВЕРС
вы кроме ил-76 на чем летали, если не секрет?

Л-29, Ан-26.

Неужели реверс был когда то КК на Илюхе?Ну не верю!

Тогда мне вам трудно будет объяснить и наверное даже невозможно, так как я на таких самолетах не летал.
Но не думаю, что на ил-76 б/и посадили просто так от нечего делать.

Когда-то пресекли угон Ил-76, командиром корабля. Ему ВОЩЕ ни кто был не нужен.

Дык Аноним 30/11/2006 [01:58:05], его же посадили в 1972 году. А счас на дворе что?

А БЫЛ БЫ С ИНЖЕНЕРОМ, ТОЧНО БЫ УЛЕТЕЛИ :-)

Дык Аноним 30/11/2006 [01:58:05], его же посадили в 1972 году. А счас на дворе что?

И что, ил-76 стали другими?

2Аноним: ..А БЫЛ БЫ С ИНЖЕНЕРОМ, ТОЧНО БЫ УЛЕТЕЛИ :-)..
Ты думаешь запустить ВСУ, двигатели и генераторы на борт, много ума надо?

Реверсу-а успеешь убрать Всю механизацию вовремя, не отрывая руки от штурвала, а до отборов сам дотянешься?А ... много ещё чего!

Видите ли , РЕВЕРС, на ТЫ у меня нет с вами никакого желания общаться, и вообще, хамство это признак тупости.
Если вы думаете, что все знания инженера заключаются
в подключении насосов и запуске двигателей, то мне вас жалко.
А спрашивал я вас о типах самолета, чтобы на примере,
возможно одного самолета, который я знаю, просто показать вам, как много не знаете вы !
С авиационным приветом, идите бабкам мозги пудрите.

то аноним30/11/2006 [02:16:06]
Прежде чем пердеть на авиару, впиши в параграф \"имя\" свой ник.
А потом поговорим.