ip
дополню Вас
а упор тот зовётся промежуточным))))

Или гидроупором :)

хоть и летаю на Ту-134 а Антоновский 26 - й суперовская машина

2 БРодяга:
В этом случае именно промежуточным. Гидравлический - это участник процесса.

подскажите куда летали рейсовые самолеты из Астраханского Аэропорта Нариманово в 1985-89 г.г. Выполнялись ли рейсы на ИЛ-86.

Navigator-30RUS:
л-нт Серов это который штурман??? если он то мы одной эскадре, кстате его сегодня в патруле видел.

VS 2
Спорно:)

Но спорить не буду:)

2 БРодяга:
Это именно так.

Он самый. Кстати, не разгоняют вас там? А то хохлы всё парятся там из-за нашего флота......

вопрос был почему. Для того чтобы не получилось отрицательной тяги.Кстати, кто-нить помнит угол промежуточного упора? 92 градуса, или я ошибаюсь?

Navigator-30RUS:
студент, учи матчасть!!!)))))сесия ведь только прошла)))хотя ты штурман и таких тонкостей не знаешь;)поэтому иногда лучше промолчать)))
во-первых: не "Для того чтобы не получилось отрицательной тяги"(с), а для того, чтобы её ограничить.
во-вторых: не 92грд, а 19грд.
И даже 92 - нет такой цифири, есть 92грд 30 мин))))))
если обидел, то не со зла;)звиняй)))

Туляк,
Случайно наткнулся на хорошее полётное фото СССР-47259, снято в середине 80-х годов.
Не получается прикрепить!

2 Дядюшка Эх:
да чё мне обижаться. Я на нём давно не летал, многого не помню, да и налёт на нём всего 220 часов.

Navigator-30RUS:
вот и ладненько)))

Но самоль всётаки клёвый и замену ему пока ещё не придумали.

2 Дядюшка Эх:
РЛЭ у меня уже нет, просветите темноту, угол запуска 8 град, промежуточный упор 19, а 92 град 30 мин по-моему во флюгере? Поправьте если где ошибси.

Navigator-30RUS:
ага, от кфл 92.30

2 Дядюшка Эх:
У вас есть какая нить инфа по Ан-32, очень часто он к нам из раменского прилетает. Уж очень он мне нравится))) Сам вот на Ан-72 летаю.

Navigator-30RUS:
по ан-32 ничего, у нас в полку токма ан-24, 26, 72
в каком году из челябинска выпустился?

в прошлом, а что? Если не секрет, где Ваш полк?

Максу Синягину могу привет передать))))

окей)))и всему ОСТА...льному гарнизону;)я кстати на стажах в кневичах был, так что хоть и немного, но моряк)

Очень часто вижу ваш аэродром, но тока сверху када на чкаловский летим.

Navigator-30RUS:
от кого и откуда?

Иностранный пилот рассказывал о Ан-24/26 (?) лежащим где-то в конце лета 2008 на спине во Внуково южнее ВПП 06. Кто слышал об этом?

Кадет-у:
передайте иностранному пилоту, чтобы к окулисту сходил
то, что лежало летом 2008 продолжает лежать за пожаркой у торца ВПП 02
к советскому авиастроению отношения не имеет
на Антон не похоже даже для неспециалиста, бо крыло имеет стреловидное(((
однозначно!

Navigator-30RUS, привет передам мы с ним уже в нейтральные воды летали :)))
у нас тут сокращение будет 100% но про вывод Авиации ЧФ пока ничего не слышно(слухи)
пока Флот стоит будем и мы, так как командование ЧФ возим постоянно в Москву, Анапу.
(в однокл-х открыли группу Ан-26)

2ip Добрый вечер. То что там несоветское лежало я в курсе, как и коллега который утверждал именно про советский турбопроп.

Navigator-30RUS;Странная она жизнь-летаю на Ан-32, а нравится Ан-74, а у тебя наоборот!!! Сейчас москвичи ищут 25 экипажей на 74, удачи!

2 cline:
Если ищут граждане, то там наверняка экипажи будут без штурманов. Можно поконкретнее? Просто интересуюсь, мало ли что щас в армии после нового года будет...

В минувшем году была успешно завершина работа комиссии по валидации самолета Ан-26 в соответствии с нормами FAR-25 для полетов в Европе (Да-да, именно FAR, причем в редакции, которая действовала на момент сертикации по НЛГС). Накидали кучу замечаний конечно, не без этого, но все они касаются, в основном, документации. Еще полетаем по Европе!

2 VS : Очень может быть, что у какого- то почти пустого "Фантомаса" при включенном РУ-19 запуск в воздухе происходил и почти без просадки, но как-то в Чкаловском при запуске на Н=150 м положили самолет со всем экипажем.

Вы знаете, на расследовании обычно платят приличные суточные, кормят-поят хорошо и бесплатно, но вот после сбора фрагментов (это ошметки тел) отходить приходится долго. Пока работаешь, вроде и ничего - все время занят, а вот потом, когда по порядку все вспоминаешь... Поэтому, уважаемый VS , пожалуйста, запуск двигателя в полете выполняйте на высоте не меннее 400 м, а лучше даже Нбез+400. Пожалейте хоть мою печень, если Вам семью не жаль.

Navigator-30RUS/ avia/ru работа в разделе вакансии почитай, там есть несколько предложений по Ан-74.Удачи!

2 Любитель Фантомасов:
Спасибо, патетично. Только в полете на самолет действует масса внешних и внутренних паратметров, вплоть до элемента везения и невезения. Но при запуске одного при работающем втором вполне можно обойтись без просадки.

Любитель Фантомасов можно поподробнее про то что в Чкаловском при запуске на Н=150 м положили самолет со всем экипажем.

Ан-32 создавался для Индии в основном.Предназначен для гористой местности.Основные покупатели Индия Шри Ланка Перу Колумбия Мексика.

Любитель Фантомасов можно поподробнее про то что в Чкаловском при запуске на Н=150 м положили самолет со всем экипажем.


Это было давно, к сожалению, никаких материалов у меня с собой нет, поэтому возможны неточности. Все получилось очень глупо. Кого-то проверяли по кругам, и инструктор дал вводную об уходе на второй круг в момент касания, когда РУДЫ уже стали на проходную защелку ПМГ, а АДТ еще отрабатывал. В результате "встречной приемистости" при переводе РУД на взлетный, произошло падение крутящего момента и один двигатель зафлюгировался по ИКМ. Самолет оторвался от ВПП и "повис" не разгоняясь, и не набирая высоту. Почему они не прекратили взлет не знаю, наверное возможности уже не было. Им удалось подобрать скорость, на которой обеспечивался небольшой набор. Таким образом набрали 150 м и выполнили первый разворот. В процессе набора пытались запустить РУ-19, но сами
же запуск прекратили. Видимо из-за стресса, они не учли что при запуске в воздухе у РУ-19 цикл не 40 сек, а 90. В принципе, даже без РУ-19 у них была возможность завершить полет по кругу на одном двигателе, но они решили запустить АИ-24 и расфлюгировали винт. Даже в РЛЭ есть фраза, что уход на второй круг при авторотирующем двигателе не обеспечивается
(это даже при РУ-19 на номинале!), а у них на горизотальный полет тяги едва в обрез
хватало. В общем, ничего хорошего...

2 Любитель Фантомасов:
Автофлюгирование при описываемых Вами условиях на исправном двигателе АИ-24 физически невозможно!
И если, как Вы описываете, двигатель "зафлюгировался по ИКМ" - о какой авторотации может идти речь?!
Не вводите людей в заблуждение!
Вы не совсем в теме. И не очень подкованы в знании конструкции двигателя АИ-24.

Извиняюсь, Вы описали, что они сами расфлюгировали винт при попытке запуска, но его можно элементарно зафлюгировать нажатием КФЛ.
Отбросьте патетику и эмоции - они несовместимы с работой в кабине. Там надо не переживать, а работать четко и грамотно. Эмоции уместны после посадки. И еще - надо элементарно энать конструкцию...

Director:

В 1995 году для РВСН салон на АВИАНТе делали Ан-26Д. Внешне на "пожарника" похож, только вместо водяных баков, чуть поменьше в миделе, топливные. Я на него заключение по аэродинамике писал. Интересно, летает еще?

В авиации РВСН его не было, а вот в Екатеринбурге на стоянке восточного сектора видел. Летает, батенька, летает!

Самое странное что это за вводная уход на 2 круг во время касания это что за упражнение?!
и еще скорее всего вы напутали что-то двигатель который отказал(винт зафлюгировался)запрещенно запускать!!! только в учебных целях или если был выключен по ошибке экипажем.

2АН-26: Очень хороший вопрос! Но даже если можно себе представить какого-то самодурствующего проверяющего, заставившего КВС выполнить уход с касания (соответственно истолковавшего РЛЭ и КБП), то остается непонятным, почему КВС продолжил взлет с отказом двигателя, да еще и подорвал самолет на малой скорости ? Может быть, на полосе появилось препятствие - автомобиль или даже борт, рулящий на исполнительный ? Если бы это было так, то в протоколе бы появились новые фигуранты, прежде всего РП, и были бы виновны они, а не погибший экипаж. Возможно, это кого-то бы не устраивало.
А то, что касается запуска АИ-24 - подозреваю, что причина была та же что и при останове РУ-19 - поддались эмоциям. Иначе бы они вспомнили, что при запуске в полете у него и время побольше, и на малых высотах возможно зависание оборотов до 15 сек, что тоже не является причиной прекращения запуска. По крайней мере попытались бы запустить РУ-19 еще два раза. В принципе им тяги хватало, чтобы слетать по кругу на взлетном режиме.

2VS:... И еще - надо элементарно знать конструкцию....


Тут вы абсолютно правы! Летчику, который элементарно знает конструкцию АИ-24 известно, что запуск в полете производится именно от авторотации, а не от СТГ-18. А Вы предлагаете ни с того ни с сего винт флюгировать. Запуск в воздухе прекращается только если обороты
авторотациии превысили 110% , или если до выхода на обороты 40% температура за турбиной не растет в течении 30 сек, или в процессе запуска растет выше 700 градусов. А зачем что-то флюгировать, если запуск идет нормально ?

2 Любитель Фантомасов:
К Вашему сведению, винт при запуске в воздухе не расфлюгируется полностью до запуска, это происходит частично, для обеспечения роста оборотов двигателя. А в случае неудавшегося запуска винт как раз надо зафлюгировать кнопкой КФЛ.
Никакой аналогии полету с авторотирующим винтом отказавшего двигателя в этой ситуации нет.
За СТГ вообще речи никакой не было - это очевидная вещь.
А то, как Вы описали отказ из-за "встречной приемистости" - вообще ситуация на исправном двигателе невозможная. По конструкции.

2VS: Да, винт расфлюгируется не полностью полностью, но обратная тяга при этом все равно есть, и в данном случае ее хватило.
По вопросу о том, возможно ли у АИ-24 автофлюгирование винта вследствие "встречной приемистости", отсылаю Вас к специалистам ЗМКБ "Прогресс"- это они писали заключенине по двигателю.

2 Любитель Фантомасов:
Конструкционными мероприятиями специально обеспечена невозможность подобной ситуации на исправом двигателе. По самой конструкции! А то, что пишут на расследованиях разнообразные специалисты не всегда является истиной.

Возможно что-то подобное(оказ двигателя(ей))после ухода на 2-ой произашло с Ан-32 на Аннобоне(Экват.Гвинея) весной 2008.Самолёт упал в океан.В каком положении были винты у самолета?Кто-то знает?

Решение об уходе на 2 круг на высоте не меннее 70 м, КВС ушел с бетона при касании а может быть в конце ВПП еще на рулении был самолет/машина обеспечения все в загадке, Почему приняли решение на продолжение разбега-взлета потому-что скорость была более 200 км/ч, зависли скорее всего по причине закрылков вып полностью 38 градусов, при отказе одного из двигателей Ру-19 запускается на высоте круга, а вот про движок так и не понял винт зафлюгировался или несработала система флюгирования и винт был в авторотации?

Ан-26:

Любитель Фантомасов можно поподробнее про то что в Чкаловском при запуске на Н=150 м положили самолет со всем экипажем. Осенью эта катастрофа подробно обсуждалась на форуме - попробуйте поискать.

Проблема этих самолётов не в моральном или физическом старении, а в лоббировании Департаментом авиации и иже с ним чужих интересов. Ну как назвать ситуацию когда на родине Антоновских самолётов на линиях малой протяжённости мотаются СААБы и Эмбраэры?

Да, а свои стоят под забором...
Просто как Алиса в стране чудес...