Мужики, вы чё, травку перекурили.или шта?

банан - жёлтый. банан является фруктом. следовательно все фрукты жёлтые.
:)

Чисто субъективные воспоминания человека, очень немало полетавшего на всех упомянутых типах.

Ту-104, две главных особенности - очень малая удельная тяга, и жуткая вибрация всего корпуса. Взлетно-посадочные скорости по тем временам казались жутко большими, а он так тяжело разгонялся и тормозил...

Ту-124 был ощутимо легче, но, согласен, со 104 имел очень много общего. Это - птенцы одного полета.

Ту-134 был совсем, совсем другим самолетом. Другая силовая схема, другая аэродинамика, другая тяга двигателей. Отлично помню свое потрясение от первого полета на 134 - от того, как он набирал высоту. Собственно, он появился примерно в то же время, что и Ил-62, и отличался от 104 и 124 примерно так же, как Ил-62 от Ил-18 :)

Мы все вышли из 707-го! И 757 имеет то же сечение и большинство панелей, что и 707, 727 и 737 - double bubble. И ничего - летает!

Да Ту104 - шедевр - пассажирский бомбардировщик, крепче его только танк, а двигатель АМ-3, РД-3М-500 видели - таких лопаток турбины ни одного мотора нет - больше только на агрегатах ГЭС. И туалетов было 2 - М и Ж!

Т-34 - лучший танк 2-й Мировой.
Поставьте на него сверху автобусный салон - и назовите всепроходимым автобусом с шумом, тряской и всеми прочими факторами, танку присущими.
Такой был и Ту-104. Он вполне "катил" с середины 50-х по середину 60-х.
Поэтому не стоит проводить параллели типа "мы и счас летаем на Ту-104". К счастью, нет.

Ну, если интересует, от кого кто произошёл - вот здесь есть схемка: http://www.crown-airforce.naro ...

Если посмотреть в таблички, ссылки на которые ведут с упомянутого древа, то обращает на себя, например, тот факт, что стреловидность крыла 35 градусов стала традицией для всех дозвуковых самолётов Туполева - от первого опытного Ту-22 (ещё того Ту-22, который не умел за звук шагать) и до самого современного Ту-234, с отступлением лишь в Ту-334.
С другой стороны - компоновочные решения разные, конструктивные решения разные.
Одни решения перетекают с одного проекта на следующий, а другие пересматриваются.

Да, индекс "204" соответствующему изделию был присвоен специально для подчёркивания его преемственности с Ту-104 (и для этого в ряду индексов пассажирских самолётов, традиционно кончающихся на четвёрку, были пропущены 164, 174, 184 и 194). Но это другое поколение. Нормальный процесс прогресса...

Люблю Ту-134, в том числе и за его сходоство со знаменитой 104-й. Посмотрите внимательно - конструкция переднего шасси, гондол задних шасси, штурманская кабина... да много чего ещё! Так что технические решения, опробованные на Ту-104, живы до сих пор.
http://eu.airliners.net/photos ...
http://eu.airliners.net/photos ...

АК, Дмитрий:

Спасибо за Ваши комментарии.

Кстати ничего плохого или как сейчас говорят "морально устаревшего" в сходстве 104 и 134 нет. Это пассажирские дохвуковые самолеты, летающие в практически одинаковых условиях, так что схожие крылья и фюзеляжи могут оказаться в воздухе и через 300 лет - если конечно не пойдут в ход сверхзвуковые и гиперзвуковые скорости на пасасажирах.
Сходство первых реактивных с нынешними - следствие того что законы физики так и не изменились за последние 50, а то и больше :) лет. Вот что реально морально устарело - законы физики :) Ньютон панимаиш...

To Инженер-109:

Серьёзный отход от концепции Ту-104 начался только при проектировании 154-го, в дальнейшем (Ту - 204, 334) конструкции шасси и механизация крыла, не говоря про компоновочные решения, были кардинально изменены. Так что Ту-134 - всё-таки "последний из могикан".

Вот об этом я и говорю. Находятся наконец люди, понимающие, о чем речь.

Ту-104:

Вот об этом я и говорю. Находятся наконец люди, понимающие, о чем речь.

- Да нет, просто наконец решили тебя не раздражать... И не дразнить. Хотя прикольно было.

> Да, индекс "204" соответствующему изделию был присвоен специально для подчёркивания его преемственности с Ту-104 (и для этого в ряду индексов пассажирских самолётов, традиционно кончающихся на четвёрку, были пропущены 164, 174, 184 и 194). Но это другое поколение. Нормальный процесс прогресса...


Ту-164 - это то, что потом назвали Ту-154М. И о проектах 164, 174, 184, 194 тоже есть упоминания...

Самолеты фирмы "Ту"
Плохо держат высоту
Потомучто фирма "Ту"
Выпускает х..ту

Думаю, что индекс "204" был присвоен соответствующему изделию, чтобы подчеркнуть, что это самолет нового поколения. И теперь номер будет начинаться с двойки.

> Думаю, что индекс "204" был присвоен соответствующему изделию, чтобы подчеркнуть, что это самолет нового поколения. И теперь номер будет начинаться с двойки.

Вполне вероятно. Под это делом могли даже несколько проектов сделать. На стадии набросков. ;)

И на мой взгляд несколько увлеклись присваиванием новых номеров. Самолеты Ту-204, 214, 234 - это фактически модификации одного самолета, но почему-то каждый подается как нечто новое.

Ну 234 по крайней мере короче, а 204 и 214 найдите 2 отличия.

Ну, Ту-134 тоже короче, чем Ту-134А. Последний от этого не стал Ту-144. :)))

И у Ту-104 есть модификации разной длины.

На учебном аэродроме СГАУ стоит 104 вроде с ВД-7Б, механизация крыла и оперение рабочие, движки вроде тоже года два назад пытались крутануть, но не знаю чем закончилось..