Зачем на самолеты ставят 2-й (3-й. 4-й) двигатель? Проще поставить один, но мощный.
Правильно, надежность. Вдруг с одним что-нибудь случится, а так есть кому (вернее чему) подстраховать.
То же и с бипланами. Вдруг с одним крылом что-нибудь случится, вот тут и второе крыло не лишним будет.

Cy=1 - это вес самбаля? Ого как.

В принципе, Су можно ПРИВЕСТИ к 1, и от него отсчитать Сх.

АК = Y\Х = Сy\Сх

Допустим, Х равен = 1 тонна, У = 14 тонн.
При АК 14 Сх = 1, Су = 14.

Потому, Сх и Су тождественны Х и У.

Если мы выведем Сх Су в виде целых чисел, то можем засунуть их обратно в формулу в виде коофициентов, сохранив соотношение между ними .

При расчётах для упрощения можно также принимать У за единицу, и выводить обратную зависимость Х\У.

--------
Вам же уже сказали - это просто коэффициенты. БЕЗРАЗМЕРНЫЕ.
--------
Это когда профиль в трубе дуется. Когда имеем реальный самбаль, то эти значения тождественны У и Х. :-)

А вот Y - подъемная сила, та да, в кг. Или в граммах, кому как удобнее.
----------
А Х - сила сопроитвления. :-) Вообщето силы принять мерять в Н и кН. :-)
А подъемная сила самолёта в установившемся полёте равна его весу. :-)

Вес как меряется - в кг или в кН?

ЗЫ. А самолёт если летит на М=3 на высоте 20 км вдоль экватора по направлению вращения земли, он ведь легче становится, чем на земле. :-)

"Где-то ты меня все-таки нае...шь". Да, верно, что К=Су/Сх, все остальное можно сократить.

О! Дошло!

Но при этом Су и Сх однозначно зависят от угла атаки (и еще от много чего).


Смотря к чему относится Сх и Су.
Одно дело, когда по результатам продувок в трубе строится полара профиля. Тогда мы получаем безразмерные значения, тк крыло может быть совсем другого размера, и С\2 будет другое.

Другое дело когда мы говорим о ЛА в целом. Ну к примеру надо расчитать - долетит до Америки М-4 или нет? Или хотим подсчитать долетит Ту-154 до Иркутска без посадки из Москвы, если в салоне поставить бочки с карасином. :-)
тут нам нужны несколько графиков. Первый график - это изменение общего Сх в зависимости от массы самолёта.
Надо знать как меняется центровка и БС в полёте.
От этого меняется угол атаки крыла.
Далее надо знать силы тяги при полёте на высоте.
Нагрузку на крыло. Индуктивное сопротивление.


Су равен 1 только в частных случаях, при этом ему будет соответствовать только одно конкретное значение Сх, соотношение для разных самолетов разное.
===========

Су можно привести к единице. Для удобства расчётов.

А по вашей логике можно к танку приделать двигло 30 л.с. с офигенным винтом, принять вес танка за 1 и все полетит. В принципе верно... Вертолет будет при мощном движке.


Я где про танк писал?????


Про кривые Жуковского слышали когда-нить?

Мы академиев не кончали - люди простые и тёмные.
Дурак с учёным званием и 3 высшими образованиями - это беда всемирная... Такого может наворотить.....

2 Людоед:
Марш учить арифметику.
Для справки:раздел о пропорциях.

марш анонимить - поздно уже.

2 Людоед.

Можно и Су сделать размерным, можно ось Х пустить под углом 45 градусов. Вообще можно букву "О" читать как "ы".

Миллионы людей договорились, что Сх и Су обозначают безразмерные коэффициенты. Не стоит изобретать новую азбуку, если есть желание говорить на одном языке со всеми.

Преимущества биплана за счет меньшего размаха крыльев, поэтому
1. Меньше требования по прочности.
2. Меньше момент инерции - больше маневренность.

Недостаток - большое сопротивление - жрет больше горючки.

Если по простому - на заре авиации не было развитой науки в части аэродинамики, мощных моторов и прочных материалов. А потому считалось, что два крыла обеспечат большую подъемную силу. Были, кстати, и трипланы - Рихтгофен на таком летал, и у англичан был Сопвич...
А потом стали расти требования к скорости, появились новые технологии, развилась наука - и бипланы уступили небо монопланам. Хотя - "королем воздуха" до сих пор является Ан-2!

Еще одно преимущество биплана- возможность установить мощную механизацию, что вместе с увеличенной площадью крыльев дает низкую посадочную скоростью

Тимур:

Если убрать нижнее крыло , увеличив размах верхнего на
~40%, усилив лонжерон и поставив подкосы то, можно все показатели(кроме взлетно-посадочных)улучшить.Да мотор мотор можно поменять на более экономичный, сил на 600...Так ли это?!


Угу... И знаете, что получится?


Beaver.

http://www.airliners.net/open. ...