К большому сожалению День России прошел не совсем празднично.
10-го июня на тренеровочных прыжках Воронежского авиационно технического клуба
имени ВОИНОВ-ИНТЕРНАЦИОНАЛИСТОВ, погиб Руководитель клуба, ветеран войны в Афганистане, Калинин Александр Иванович.
Калинин А.И. имел 3660 прыжков. В его клубе занималось более 1000 ребятишек всех возрастов. Ежегодно во время призыва в Армию, клуб поставлял в военкомат до взвода готовых десантников.
Похороны состоялись 12-го на Левобережном кладбище, присутствовало более 1000 человек.
Вечная ПАМЯТЬ Калинину А.И.

Вот и еще одного Нач. ПДС пришлось похоронить. Парашютный спорт удел смелых и отчаянных.
Разбирая причины гибели, некоторые говорят что причина в самоуверенности, зазнайстве (ведь погиб не перворазник), в конце концов в хулиганстве. Я с этим не согласен. По моему мнению во всех катастрофах в воздухе, будь то летательный аппарат или парашют, виновата простая недоученность. недоподготовка.
Система нашего обучения во многом складывалась на том, как бы чего не случилось, перестраховка. Не готовили в экстемальных условиях, вот и случалась.
Вот и Калинин А.И. не виноват в том, что другой участник трагедии(тоже не перворазник) работал на точность приземления в тотже пятак что и Саша (а этого категорически нельзя, нужен разнос по высоте не менее 200 м), недоучили, резко снизелся , влетел в стропы Калинина, парашюты погасли и с высоты 30-40 мертов люди камнем упали получив травмы не совместимые с жизнью. А ведь много раз на занятиях эти случаи разбирались, вот не доучили парня и он. самоуверенный в том что все знает, допустил непоправимую ошибку, которая стоила жизни хорошего человека. Сам виновник тоже пострадал очень сильно и его по человечески тоже жаль. Все что связанно с воздухом, рискованные профессии. это для смелых и сильных духом.

Да, Гена, трагедия ужасная!
Земля ему пухом .......
Юру Стрельцова, помнишь? Наш ПДС-ник, летал на 24-ах.
Разбился зимой на показательных прыжках на глазах всего полка. Отчаяный был парень. Хотел показать двойную отцепку. На нём было четыре парашюта! Один основной и три запасных. И разбился...
Его подвела подвесная система, доработанная им же.
Небо не прощает грубых ошибок.
А мы перед Афганом прыгали два обязательных. Игорь Птушкин просвистел мимо нашей пятёрки, выходил в третьей, крайней. Фала вытяжная была не закреплена к медузе. Солдатики-укладчики чего-то намудрили. Приземлялся на белом, запасном. Да перед открытием запаски всё думал выдерут его за это или нет. После срабатывания запасного его надо было отдавать под списание. По крайней мере было так раньше.

Товарищи!
Сегодня получено добро от ФЕДОСЕЕВА Алексея Николаевича - автора книги "3 ВЭ - Боевая Дальневосточная" на публикацию её на ветке нашего полка.

Позволю себе привести его слова ко всем читателям:

"Брошюра посвящена боевым друзьям, с кем пришлось в течение долгого времени проверять дружбу на прочность!
Я старался охватить основные моменты из жизни и боевой работы в ДРА нашей 3 вэ.
20 лет прошедшие с того времени стерли из памяти некоторые моменты.
Прошу извенения за допущенные неточности!

С уважением, Ваш замполит 3вэ
майор Федосеев А.Н.

Буду счастлив получить весточку с отзывом о моей брошюре!"


А.Н. Федосеев

3ВЭ - БОЕВАЯ ДАЛЬНЕВОСТОЧНАЯ !



ЭСКАДРИЛЬЯ ЗА ПЕРИОД БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ В ДРА ВЫПОЛНИЛА:
НАЛЕТ СОСТАВИЛ - 5340 ЧАСОВ
БОЕВЫХ ВЫЛЕТОВ СОВЕРШЕНО - 6250
ПЕРЕВЕЗЕНО ГРУЗА - 2275 ТОН
ПЕРЕВЕЗЕНО ДЕСАНТА - 10200 ЧЕЛОВЕК
ЭВАКУИРОВАНО РАНЕНЫХ С ПОЛЯ БОЯ
НОЧЬЮ - 173 ЧЕЛОВЕКА
ДНЕМ - 316 ЧЕЛОВЕК



НАГРАЖДЕНО:
1 ОРДЕН КРАСНОГО ЗНАМЕНИ (майор Ларионов С.А.)
38 ОРДЕНОВ КРАСНАЯ ЗВЕЗДА
11 ОРДЕНОВ ЗА СЛУЖБУ РОДИНЕ
14 МЕДАЛЕЙ ЗА БОЕВЫЕ ЗАСЛУГИ

Бывает в людях качество одно,
Оно дано им или не дано.
Когда в горячке бьется пулемет:
Один лежит, другой бежит в перед.
И так во всем,
И всюду и всегда,
Когда на плечи свалится беда,
Когда за горло жизнь тебя возьмет,
Один лежит, другой бежит вперед.
Что делать?
Видно так заведено.
Давайте в рюмки разольем вино!
Мой первый тост и мой последний тост:
За тех кто поднимался в полный рост!
Ю.Друнина.


ПАМЯТИ ПОГИБШИМ
ДРУЗЬЯМ В АФГАНИСТАНЕ! - 3ВЭ

- старшему лейтенанту ПАНКОВУ Александру В.
- капитану БЕЛОВУ Алексею Сергеевичу
- капитану КОВЫРШИНУ Андрею Анатольевичу
- майору ГЕРАСИМОВУ Владимиру Сергеевичу
- майору ПИСКАЙКИНУ Александру Герасимовичу
- старшему лейтенанту ШТИННИКОВУ Сергею Владимировичу
- лейтенанту БОГДАНОВУ Сергею Владимировичу
- старшему лейтенанту МИРИНУ Альберту Александровичу
- лейтенанту ПОЛЬШИНУ Владимиру Борисовичу


БРАТСКАЯ 1 ВЭ : 2 ВЭ

- подполковник БУЯШКИН Виктор В. - командир 1 ВЭ
- старший лейтенант МИХАЙЛОВ Александр Г. - бортовой техник Б№ 37
- старший лейтенант ЛЫСЕНКО Владимир - летчик оператор
- старший лейтенант ПРОСАНДЕЕВ Владимир - бортовой техник Б№ 61
- лейтенант ГАВРИЛКОВ Евгений - летчик оператор




ОДНОПОЛЧАНЕ ПОГИБШИЕ В ДРА

- старший лейтенант ПРОНЧЕНКО Ю.Н.
- лейтенант ЛИННИК С.Г.
- лейтенант ЕРОХА С.Е.
- капитан БЕЛОВ А.С.
- старший лейтенант ПАНКОВ А.В.
- капитан КОВЫРШИН А.А.
- капитан ЯРАГИН С.М.
- лейтенант КОРЯКИН В.А.
- старший лейтенант ШТИННИКОВ С.В.
- старший лейтенант ЛЫСЕНКО В.И.
- старший лейтенант ПРОСАНДЕЕВ В.П.
- старший лейтенант МИХАЙЛОВ А.Г.
- лейтенант БОГДАНОВ С.В.
- подполковник БУЯШКИН В.В.
- майор ГЕРАСИМОВ В.С.
- лейтенант ШЕБАНОВ О.Л.
- капитан САВИН В.С.
- майор ПИСКАЙКИН А.Г.
- старший лейтенант ПОПОВ А.П.
- прапорщик БЕНКЕРАТ А.А.
- старший лейтенант АКСЕНОВ А.А.
- старший лейтенант МОШКОВ А.А.

Средне-Белая 1984 год.

Суровая зима в этих краях не стала помехой интенсивной подготовке полка и нашей 3 ВЭ к предстоящей командировке в Афганистан. Эскадрилью возглавил капитан Гаур Владимир Федорович, мы его звали просто - наш Чапай!, - за его энергичный и порой резкий характер. Он прибыл к нам уже понюхавшим воздуха Афганских гор, но как-то не любившим об этом лишний раз без нужды рассказывать. Свой боевой опыт он получил в Афгане годом раньше - будучи командиром звена. Его стремительность в познании всей тонкости вертолетной авиации пришла вместе с ним с истребителей. Однажды в сложившейся сложной ситуации на самолете истребителе МИГ - 21 - пришлось Федоровичу ударить по 'лапкам' - катапульта выкинула его, удачное приземление, но вот врачи дали свое заключение и с большой не охотой он пришел в вертолетную авиацию. Редко когда 'Боги' неба стали ассами своего дела, но уже на 'вертушках' Армейской авиации.
И так Владимир Федорович, наш 'Чапай' возглавил подготовку эскадрильи к предстоящей сложной боевой работе в ДРА.
В составе эскадрильи у нас были летчики, бортовые техники тоже побывавшие годом раньше в Афгане и имевшие не менее боевого опыта - это капитан Меркулов Н.М., капитан Ларионов С.А., капитан Семенов П.П., капитан Герасимов В.С., капитан Матвеев А.Ф., старший лейтенант Птушкин И.В., старший лейтенант Демин В.Е., старший лейтенант Нагайцев В.И., старший лейтенант Сердюк Л.А., старший лейтенант Припутень И.В., старший лейтенант Лашко В.В., старший лейтенант Шевченко А.П., старший лейтенант Савченко В.Н., старший лейтенант Мирошниченко А.П., старший лейтенант Лутченко В.С., старший лейтенант Устинов С.И., старший лейтенант Полевой М.Н., старший лейтенант Воронович В.Н. и другие.
Интенсивность полетов в две смены, три раза в неделю. Дневные полеты - групповая слетанность, боевое применение, чередовались полетами ночью - так же слетанность пар на боевое применение на наш полигон на острове реки Зея.
Все шло согласно курса Б.П. и вот однажды я в составе пары с Федоровичем, должны были отработать и внедрить в практику боевого применения на вертолете МИ-8 полет парой на боевое применение НУРС с больших высот. Согласно курса - боевой порядок был 50х100 метров. Ночью, выруливаем парой, Федорович взлетает, я за ним, все идет по плану из огней у ведущего горят только БАНО на хвостовой балке. Идем в кромешной тьме, иногда БАНО сливаются с огнями на земле, и только ровная линия на 'хвосте' говорит: я тут, и хочется подойти поближе ухватиться за маленькие огоньки и не напрягаясь идти послушно следом за ведущим. Выходим на 'боевой', мишени -это два горящих факела на черной поляне. Привычка самостоятельного, одиночного полета чуть не привела к трагедии. Найти цель и отработать по ней, и получить хоть какое-то удовлетворение от стрельбы перебороло писаное кровью: запрещено!
Федорович дает команду, пикируем, а мне до цели еще бы секунд 5, и я их прошел, но ведущий закончил стрельбу и я даю залп по своей цели, смотрю, а привычной линии огней на хвостовой балке нет, экипаж был в азарте результата стрельбы. Самое скверное - потерять ведущего! Пикирование - это значит мы ниже, - идем с хорошим набором высоты, - замечаем огонек, но тут в эфире голос Федоровича, - я на месте! - этим он отвел мое стремление, приблизиться к неопознанному объекту. Наша пара заходит на свой аэродром, только ведущим пары был я, и не кто не заметил в заходе этой пары ошибки на глиссаде. Шли интенсивные полеты. Эта ошибка стоила бы очень дорого, вина была моя, и я готовился к суровому разговору с командиром. Зарулили, выключили движки и я поплелся на 'разбор' полета. Это был 'ласковый' упрек, который мне запомнился на всю жизнь.

Подходила к концу подготовка летного состава.
Программа была выполнена на 99%. Оставалось подвести окончательный боевой расчет всего полка, летчиков, техников, обслуживающего персонала и солдат срочной службы. Каким составом уйдет наш В.Полк в ДРА? Сбылась вековая мечта ОБАТО, командира отдельного батальона Авиационно-технического обеспечения. Полк уходит на один год, а батальон во главе с подполковником Чернаком остается обеспечивать свои нужды. Но самое интересное получилось, что полк уходит без командира полка. Подполковника Кузякина Е.И. и начальника политотдела подполковника Кузина В.А., по причине не поддающейся понятию, - просто остались на базе. Навряд ли у них защемило сердце, такие командиры умеют загребать жар чужими руками. К тому времени наша ВЭ была в психологическом плане готова выполнять поставленную задачу. В эскадрилье сложился климат настоящего семейного коллектива. 'Я приказываю', - звучало редко. Приказом для всего летного, технического состава и солдат срочной службы была плановая таблица полетов, и ее этот приказ выполняли неукоснительно.
Для летного состава обязательно два прыжка с парашютом каждый год, и вот эскадрилья во главе с Чапаем скачет по площадке с парашютами. Федорович сам любитель этого вида спорта, - 'делай как я'- это принцип командира! На аэродроме лежал снег, местами плотные слои снега могли выдержать приземлившегося парашютиста, но уже пригревало весеннее солнышко.
Сделав по одному прыжку, летчики стремились совершить еще и на этом на год забыть легкое покалывание между лопаток. Ни каждому нравилось доверять себя этим стропам и шелку, но слово - 'надо'! И шаг в бездну, легкий рывок и над головой чистое голубое небо. Хочется орать, что некоторые и делали, выплескивали избыток адреналина, а безотказные Д-1У (их называли 'дубы'), выполняли свою работу.
Второй прыжок я совершал со своими летчиками, вертушка подняла вихрь снежной пыли и плавно перешла в набор. Экипаж своей эскадрильи бережно по-братски, в знак уважения к сидящим на борту, - набрал 800 метров, высота для летчика одно удовольствие, но тут другое! Вертолет вышел на боевой, ни для боевого применения, а чтобы точно с наименьшим разбросом по аэродрому, кучно выбросить десант. Пошел! - команда инструктора и четыре человека за бортом, висят, покачиваясь, 800 метров над землей. Снижаюсь рядом со своим бортовым техником старшим лейтенантом Соловьевым А.Т.
Саша тоже выполнил второй прыжок, и казалось, это детская игра, он размахивал своими длинными ногами, обутыми в тяжелые лётные ботинки, и был счастлив, что парашют его нежно опускает на родную землю. Но вот, земля стремительно приближается, наступает ответственный момент встречи земли с ногами, вытянутыми в сторону набегающей поверхности. Саша поздно спохватился, и удар о слой наста был неравномерным, его подхватил порыв ветра, поволокло по снегу, попытка вскочить и загасить купол не удалась. У него был перелом выше стопы, нога вывернулась на 180њ. Увезла Сашу, - стремительно удалялась в направлении санчасти, наша 'Санитарка'. Через 30 дней Александр стоял в строю. Мы с ним в Кундузе были в переделках, целый месяц наша группа выполняла сложные боевые полеты в горах, а у меня в экипаже был незаменимый мой бортовой техник старший лейтенант Соловьев А.Г.

Заместитель командира эскадрильи майор Веслополов Виталий Николаевич

Мы не виделись с ним 7 лет после окончания курсов вертолетной школы ДОСААФ в г.Кемерово.
Теперь мы не курсанты, а уже военные летчики I класса и в наши обязанности входит обучение и воспитание личного состава эскадрильи. Всю свою военную карьеру от летчика штурмана до военного летчика I класса, Виталий Николаевич сделал в самом сложном климатическом регионе нашей родины в Амурской области, где зимы были как в Арктике, что стоил каждый год для полка неимоверных усилий в выживании при минусовой температуре доходящей до - 50њ ночью и -40-45њ днем. Майор, заместитель командира ВЭ по боевой подготовке он был на своем законном месте, стоял в первых рядах самых подготовленных. Плановую таблицу он составлял играючи, свои мысли он проигрывал вперед в еще не набросанном черновике. И, когда садились они с Федоровичем за стол, - то это была песня в унисон.
Они в мыслях и стремлении качественного выполнения плана летной подготовки, добивались на практике, в летную смену, налет у инструкторов доходил до 4, 5 часов. В авиации нет мелочей. Поэтому принципу работали, летали, готовились к боевым действиям. Афган - проверит, кто чего стоит!
Нам все задачи по плечу!
Решение командира полка было шоком и большой неожиданностью, для нас. Это произошло в самый разгар летной подготовки к предстоящей командировке в Афганистан. Шел май 1985 года, в казарме на 4-х этажах располагался личный состав всех эскадрилий, ТЭЧ, ОБАТО, роты связи. Личный состав срочной службы 3ВЭ насчитывал всего-то 34 человека механиков, младших авиационных специалистов. Какой был старшина - такой был и порядок в казарме.
Прапорщик Мосальский Е.И., незаурядный старшина, но по его вине ни когда не было случая, чтобы он вовремя не поднял и не отправил группу на аэродром на выпуск вертолета на спец. задание. Солдаты были одеты, обуты, за ними был присмотр отеческий непосредственно начальниками групп и техниками звеньев.
Но, вот беда! Три месяца как не работала сточная канализация, в подвальном помещении была затоплена фекалиями спортивная комната, а меры по ликвидации этой аварии никто не предпринимал. Вонища производила такое впечатление, что ты входишь не в казарму, а в 4-х этажный сортир. Указания и приказы командира полка, для командира батальона, устранить аварию не приводило ни к чему, отговорки, обещания, вызванная группа специалистов КЭЧ района - только развела руками. Три колодца с расстоянием друг от друга в 50 метров до каждого были забиты и затоплены, вода даже не просачивалась через сливную трубу, а длина очистительного приспособления не больше 30 метров. Морозы сковали и сделали 'пробки' не уязвимыми. И вот решение командира В.Полка возложить на 3ВЭ эту проблему, а главное отстранить от полетов майора Веслополова В.Н. и меня до устранения аварии. Казалось бы, -все, на этом должна быть остановка, но заместитель командира ВЭ майор Веслополов В.Н. был не только высококлассным летчиком, но он оказался изобретателем. К тому времени с Магдагачи из бригады, для решения этой проблемы, со своими предложениями прибыл начальник тыла подполковник Воротилов В.М., - он предложил выкапывать траншеи и менять забитые трубы на новые, по его расчетам - это не займет 10 дней, а мы теряли 4 летные смены. В канцелярии Федорович переговаривались с Виталием Н. и как-то странно улыбнувшись, ударили по рукам. Через час Виталий позвал меня, для осуществления своего плана и вкратце описал предстоящую 'операцию'. Я был уверен, что эта затея удастся.
Подъехав на нашем автобусе к предполагаемому объекту, определили, что первый заряд 'НУРС' с-5к пойдет с 1-го колодца, там, где не было воды. Из снаряда был удален взрыватель, снаряд после старта и разгона по трубе шел как лом. Стартовая мощность двигателя развивает тягу 1200 кт. И эти 50 метров он зачищал растопыренной крыльчаткой и выталкивал вперед по трубе 1, 5-2-х метровый пыж, состоящий из тряпок, алюминевых кружек, песка, грязи и щебня. Чтобы не побить бетонные кольца, напротив трубы в воду была опущена железнодорожная деревянная шпала. Все готово. Виталий вставил в трубу снаряд, провода электропитания в автобусе, и вот, он делает контакт с аккумуляторной батареей концами проводов, мгновенье, - слышно, как в колодце прозвучал хлопок и через другое мгновение преодолев 50 метровый рубеж, снаряд выталкивает через открытый люк столб грязи и воды. Рикошет получился удачным на земле на удалении 10-15 метров лежал с-5к, только что совершивший свой полет, не по назначению - 'уничтожить цель', - он созидал, исправлял ошибку, допущенную строителями. Вода с шумом перетекла в соседний колодец, и там такая же ерунда. Виталий предполагал, что не все можно сделать с 1-го раза, в автобусе лежал ящик с запасной 'обоймой'. Переезжаем к соседнему колодцу. Действия отработаны, появилась уверенность, Виталий, как в детстве играл в войнушку, он как будто всю жизнь только и занимался этим. Приладив снаряд в трубе с проводами, он вылез и направился к автобусу, чтобы запустить снаряд, но тут, я вижу, как к автобусу спешит знакомая фигура подполковника Воротилова, он подошел и рассказал, как он ненароком был свидетелем, что из его объекта работы, колодца № 1, он показал на плане в своем альбоме, какая-то сила вытолкнула наружу столб грязи и разбросала его в радиусе 15 метров, и как вода с шумом стала уходить с подвального помещения. Мы улыбнулись и показали, что снаряд уже заложен и вот оно чудо №2. подполковник замахал руками и быстро пошел, мы думали, что он удаляется в сторону от объекта и занимались подготовкой к старту и вот контакт, - хлопок, смотрим, а к объекту № 2 быстро приближается Воротилов. Столб грязи и черной воды поднялся еще выше, обдав грязью, рваными тряпками приблизившегося 'пациента'. Он бежал к нам, размахивал руками, орал и пытался, подбежавши к нам, обнимать нас. На нем и так было потертая парадная шинель, но тут он выглядел - как - будто это он был тем снарядом, который с большим усилием вытолкнул этот пыж, с него грязь стекала ручьем, с плеч и с шапки свисали лохмотья из тряпок. Я всмотрелся в его лицо, первое впечатление было, что он получил осколочное ранение щебнем, но на лице я увидел такое умиление и такая улыбка озарила его лицо, что тут все вскоре стало на свое место. Вода с шумом уходила на подстанцию водозабора через 2 часа в подвале казармы было почти сухо, подполковник рассочувствовался и пожаловался, что у них в бригаде это проблема № 1 и, если я решу эту проблему в короткое время, - его ждет замена во внутренние округа, ближе к дому, т.е. спокойная жизнь. Виталий Н. рассказал, что и как! Только надо было ему сделать кое-какие записи, и подполковник откланявшись, собрался удалиться, но потом подошел еще раз и на полном серьезе спросил: 'А вот в пяти этажном доме можно этим снарядом прочищать канализацию?' Мы с Виталием переглянулись и вместе подумали об одном и том же! И сказали, можно, но только осторожно, а я добавил, надо чтобы снаряд был кривым, чтобы огибать все закоулки в трубе. На следующую смену наша ВЭ вышла на полеты полным составом. Если летчика лишить возможности летать и поставить невыполнимую задачу, через которую решается не только его судьба, но и летная подготовка в подразделении, - разумный риск приводит к победе!

Замполит эскадрильи
Майор Федосеев Алексей Николаевич

Замполит по принуждению! Меня, прибывшего из ГДР в 1978 году, просто взял и рекомендовал в штаб ДВО в отдел полит работы - майор Дульский П.И.
Эта шутка как я думал, как-нибудь обойдется. К тому времени я был военный летчик II класса. Я хотел летать и не мог представить себя в этой должности. И вот, меня в декабре 1981 года звонком из Хабаровска, направляют на курсы в Москву в академию им. Ю.А.Гагарина на 6 месяцев, где успешно познаю суть идеологии Коммунистической Партии и понимаю, что если я стану замполитом ВЭ, то нужно будет не с трибуны, а делом доказывать кто ты? И чего ты стоишь? Доверяй, но проверяй. Как-то, на перерыве между парами в аудитории, я рассказал в своей группе анекдот про козла, все посмеялись, а один майор так громко хохотал, что я подумал, - вот душевный человек, а он оказался душевно перекошенный. Меня на парт. Ячейке группы строгали и поучали целый час и сказали, так негоже вслух говорить о нашей К.П. и ее вождях. Потом я сделал вид получившего удовлетворения от их высказываний и наставлений. По окончании разбора, ко мне подошел член Парт Комиссии и попросил рассказать этот анекдот. Что я еще раз сделал:. Один Козел зашел в кабак и попросил у официанта кружку пива и кочан свежей капусты, на что официант ответил, что мол пиво только вчерашнее, а капуста только квашенная. Сидит этот Козел пьет вчерашнее пиво, давится квашенной капустой, - входит другой Козел и ему несут свежее пиво и кочан зеленой капусты. Первый козел подзывает официанта и говорит: - 'Почему ему все есть? А мне нет?' Официант спрашивает: 'Вы какой козел?' - 'Горный', - отвечает козел. Официант говорит: 'Вы горный козел, а этот - подгорный!' (член правительства ЦККПСС). Этот тонкий намек был частицей правдивого юмора, за который я немного пострадал и сделал своевременно, для себя выводы. В дальнейшем, будучи замполитом ВЭ, я не изменял чувству юмора, и он мне помогал в течении 10 лет моей нелегкой, порой неблагодарной работе. Моя летная карьера - это небо! Я летал не меньше, стал инструктором по всем видам боевой подготовки, я жил коллективом, я просто в него врос. Моя эскадрилья в течении 10 лет была 3ВЭ Средне-Белая - 2. И где бы мы ни были, у нас у каждого осталось чувство локтя и гордость за свою эскадрилью.

ИТС 3ВЭ
ЗАМЕСТИТЕЛЬ КОМАНДИРА ВЭ по ИАС

Возглавлял эту службу заместитель командира ВЭ по ИАС капитан Маковский Юрий Григорьевич. Путь от бортового техника вертолета МИ-8, через военную академию и прямо на Дальний Восток - Средне-Белая 2 - 3ВЭ - по назначению в 1982 году. Мягкий по характеру, он никогда не повышал голоса на подчиненных, но добивался неукоснительного выполнения всех требований. Технический состав эскадрильи, если просто сказать, был сильным, - это значит ничего не сказать. Это были 'зубры' - 'асы' своего дела. И это было доказано делом в надежности работы авиационной техники. За весь период формирования с 1978 года и текущие годы до 1988г. в эскадрилье по вине и.т.с. не произошла ни одна катастрофа или авария, я не припомню, чтобы были даже предпосылки к летным происшествиям.
Суровые климатические условия были нипочем закаленному технарю- замена двигателей на свежем воздухе при температуре - 35њ - это была почти норма.
Такие бортовые техники как:
Старший лейтенант Чернов В.И., капитан Гуцал В.И., старший лейтенант Семенов Н.В., старший лейтенант Кулеш А.А., старший лейтенант Пустовит В.М., старший лейтенант Мирошниченко А.П., старший лейтенант Высотенко А.Г., старший лейтенант Полевой М.Н., старший лейтенант Чичик В.А., старший лейтенант Воронович В.М., старший лейтенант Романчук М.Н., старший лейтенант Савченко В.Н., старший лейтенант Загидулин О.Ф., старший лейтенант Лутченко В.С., старший лейтенант Берегов А.Ф., старший лейтенант Бессмертный А.Н., старший лейтенант Соловьев А.Г., старший лейтенант Чирикин А.М., старший лейтенант Бардыгин Н.В., старший лейтенант Миронюк Я.Д., старший лейтенант Миновский О.П., старший лейтенант Вербицкий В.А., лейтенант Богданов С.В., прапорщик Каракулев А.В., прапорщик ХаритоновВ.В.
На протяжении долгого времени, честно и добросовестно несли свой технический крест. С ними было летать одно удовольствие и, выражу мнение всего личного состава, с ними можно было идти в бой, и они не подвели.
Технический наземный состав обеспечивал полеты, - возвращались с ночных далеко за полночь. На ночь эскадрилья 100% была боеготова, а уже с раннего утра, с 4-х часов, обеспечивали вылеты своих вертушек на спец. задания, и когда бы не прилетал, вертолет на 'базу', его всегда встречали, и уставшие технари с улыбкой спрашивали 'какие есть замечания?'.
Техники звеньев, начальники групп
Капитан Дьячков Г.В., начальник группы АВ И ДО, много и душевно поработал в Афганистане. Исключительно порядочный во всех отношениях офицер. Специалист высокого класса.
Старший лейтенант Елимесов Е.Е. - начальник группы А.О.
Всю свою сознательную служебную деятельность провел в одной должности и в одном звании, и в одном полку. Работу свою знал и четко ее выполнял. Ни разу в лютые морозы аккумуляторы не подвели. Одно его отличало от всего личного и технического состава, он ходил на полеты в простых офицерских летних ботинках круглый год и мог спать на балконе при температуре -8-10њ. Феномен!
Старший лейтенант Ивонин О.Э. - начальник тр. РЭО
Как и все, удачно влился в коллектив 3 ВЭ, толи техника была надежной, толи его мгновенная реакция на замечания летного состава, у него не было предпосылок к летным происшествиям. Группа была на хорошем счету.
Начальник группы В и Д - старший лейтенант Молодцов Ю.А.
Прошел сложный путь по технической тропе. Специалист, доказавший на деле свое мастерство. Будучи в Афгане, в составе нашей ВЭ, своей группой выполнял сложные задачи с высоким качеством. Как офицер, как специалист действительно заслуживает уважения летного состава. Такой случай произошел со мной, была срочная команда на вылет, экипаж прибыл на стоянку, - запуск, - вертолет вздрогнул, - заклинило АИШКУ, через несколько секунд она загорелась и, если бы не оперативные действия экипажа и гр. В и Д во главе со старшим лейтенантом Молодцовым Ю.А., от вертолета остались бы одни головешки. Пожар ликвидировали, сняли обгоревшую АИШКУ, привезли исправную, установили в немыслимо короткие сроки, и экипаж своевременно вылетел на боевое задание!
Техник звена - старший лейтенант Терещенко А.С. - высокий, стройный, застенчивый, в своей работе старался быть не хуже других и у него это получалось, вертолеты звена были под его пристальным вниманием. Он просто скромно указывал на недостатки и без лишних эмоций помогал их устранять.
В Афганистане 6 техников звеньев: старший лейтенант Терещенко А.С., старший лейтенант Чеполыга О.Н., старший лейтенант Куксин В.И., старший лейтенант Вербицкий В.А., старший лейтенант Захарич О.П., старший лейтенант Столбихин А.Н., обеспечивали работу звеньев. Вертолеты готовились к полетам, - взлетали летчики со 100% уверенностью, что техника не подведет и наши 'Му - мушки' израненные, искалеченные, но возвращались на базу.
Они вкладывали душу в свою работу! И не было более приятного, как услышать от только что снявшего шлемофон командира экипажа: 'Замечаний нет!'

Начальник штаба 3ВЭ - Капитан Яковлев Михаил Михайлович

Пришел на эту должность с летной работы, хорошо знал специфику и работу в вертолетных эскадрильях, но не имел опыта работы начальника штаба. Заменил он опытного капитана Затынайченко А.И. Познания особенности работы в новой должности, плотно были связаны с практикой. Федорыч иногда, не взирая на не опытность начальника штаба, требовал качества и оперативности в решении многих задач, связанных с внутренней службой и обеспечением полетов, срываясь при разъяснении начальнику штаба не ясных вопросов до крика и 3-х этажных матов.
После этого Михаил как - будто просыпался и начинал с усердием выполнять указания командира ВЭ.
Перед отправкой необходимо было из своих солдат выбрать необходимое количество специалистов, для выполнения боевой задачи в Д.Р.А. Отобрали 21 специалиста, по прибытию в Афганистан наша ВЭ была укомплектована полуторным составом младших авиационных специалистов и старшиной эскадрильи, решением командира ВЭ был назначен прапорщик Сошка С.
В Афгане Михаил Михайлович без напоминаний выполнял все обязанности, его воспринимали уже как зрелого, повидавшего перекосы армейской службы, офицерам он не приказывал и не умел кричать и топать ногами.
Один случай, что произошел у нас на аэродроме заставил летный и технический состав уважать своего начальника штаба. Это произошло летом, под конец напряженного дня, личный состав находился в модулях, - лежавшие под кондиционерами различали выстрелы батареи Гаубиц от разрывов духовских реактивных снарядов (р.с.) и тут это различие услышали все, через стоянку в сторону нашего модуля, не долетая 10-15 метров до вертолетов, разорвались первые 3 р/с. Они обдали фосфорной начинкой площадь 50 м ², пламя горело желто-синим цветом, осколки ударили о броню МИ-24, - не причинив ему особого вреда. Летчики, техники повалили из казармы, ища место понадежней. Вдоль дорожки от нашего модуля в сторону летной столовой, нашими предшественниками была вырыта глубокая траншея, почти в человеческий рост, - это было убежище или просто окоп. За ненадобностью она превратилась в отхожее место. Ночью не охота было бегать в сартир, а тут рядом и безопасно, выливали туда воду после стирки, траншея стала зарастать верблюжьей колючкой. 2-й залп р/с вплотную приближался к модулю, толпа бросилась в траншею, я выскочил из казармы, в ушах еще стояло эхо от разрыва, подбежал к траншее, нагнулся и в отливе горящего фосфорного снаряда увидел, что траншея доверху набита людьми. Сделал бросок к умывальнику, он был сделан из 20-ти тонного контейнера - довольно-таки прочное укрытие, присмотрелся, а в нем уже сидит бортовой техник старший лейтенант Высотенко Андрей и, включив свой магнитофон, как-то спокойно сидел на корточках, он был 'стрелянный воробей' - это его вторая командировка в ДРА.
Долго ждали 3-го залпа, но он не состоялся, под утро эскадрилья стояла в строю, Михаил Михайлович делал перекличку, потерь не было, но стояла эскадрилья против ветра, чтобы запах и вонь, от побывавших на дне окопа, уносился ветром. Через день окоп был обновлен, очищен, засыпан свежим песком, а вдоль траншеи были поставлены 2 знака, где была нарисована задница перечеркнутая крест на крест красными полосами.
По инициативе, начальник штаба между летним кинотеатром и казармой стали вручную копать яму - для бомбоубежища. Копали все с усердием. Положили сверху отработавшие свой ресурс лопасти Н.В. (несущего винта) сверху засыпали 1, 5 метровым слоем земли. Может быть этого и хватило от разрыва снаряда на удалении 10-15 метров, но от прямого попадания была бы большая братская могила. До самого конца нашего пребывания обстрела р/с духами не было. Начальник штаба содержал эти два объекта в надлежащем виде.

ШТУРМАНА

Экипаж вертолета 3 человека. Командир - голова, штурман - шея. Куда шея повернет, туда голова и летит. Хороший летчик штурман это 70% успеха полетного задания. Все командиры экипажей прошли через правое сиденье. Я то же 7 лет познавал штурманское дело, имел хороший опыт. Поэтому каждый командир экипажа по-отечески любит и воспитывает своего помощника - летчика-штурмана.
Готовил и был ответственный за подготовку летчиков-штурманов эскадрильи - штурман ВЭ капитан Кутный В.И.
Штурмана звеньев: старший лейтенант ТАНОНИН А.Н., старший лейтенант НАГАЙЦЕВ В.И., старший лейтенант БАРАБАНОВ В.А., старший лейтенант ЩЕГЛОВ В.А., старший лейтенант ПРИПУТЕНЬ И.В.
На них и их командиров звеньев выпадали самые трудные и ответственные задания, потому как, эта категория летного состава была подготовлена по самой высокой планке, все они были летчиками-инструкторами и командирами своих звеньев.
Вот их имена штурманов экипажей 3ВЭ летавших на просторах Дальнего востока и горных массивах Афганских гор: старший лейтенант НЕФЕДЬЕВ А.В., старший лейтенант КОТОВ В.П., Старший лейтенант ДИМИТРОГЛО И.Н., старший лейтенант БАЛАШОВ П.И., старший лейтенант ШИШКОВ С.М., старший лейтенант ШЕВЧЕНКО В.П., старший лейтенант ДЕМИН В.Е., старший лейтенант ПТУШКИН И.В., старший лейтенант ВАХРИН Г.П., старший лейтенант ТРУБИЦИН Д.В., старший лейтенант НЕСТЕРУК О.П., старший лейтенант СИНИЦА В.А., старший лейтенант ВЕТОЧКИН О.Р., старший лейтенант МАКЕЕВ С.Н., старший лейтенант МАСКАЛЕНКО С.И., старший лейтенант САФОНОВ С.В.

КОНЕЦ АВГУСТА 1985 г.

Полк закончил боевую подготовку. Оставались считанные дни до убытия. Я знал, кто из семей эскадрильи остается в Средне-Белой. Необходимо подготовиться к зиме. Одна из основных задач, была обеспечить семьи дровами, для топки 'титанов', и это было выполнено, завезено два 'Урала' сухой баклуши из 'зоны'. Зеки узнавшие, для какой цели это нужно и, именно, для кого, они безропотно, руками накидали две машины калиброванной баклуши. Начальник потом сказал, если надо Вам будет, мы каждую чурочку отшлифуем и отполируем! 21 семья остается в гарнизоне, и каждой, на балконе, было загружено необходимое количество дров. Большая часть жен, уже однажды, годом раньше, пережила разлуку и жесткую зиму на Дальнем востоке. И на этот раз остались: Гаур Любовь Николаевна, Семенова Татьяна Михайловна, Ларионова Нина Яковлевна, Сапрыкина Ирина Вячеславовна, Демина Ольга Дмитриевна, Сердюк Вера Дмитриевна, они и еще 15 жен с детьми, оставались связующим звеном, через них шла вся информация из Афганистана, для остальных, которые разъехались по всем близким и дальним уголкам своей Родины.
По просьбе начальника политотдела подполковника Кузина В.П., из г. Благовещенска с филармонии была вызвана группа артистов, - на прощальный вечер с воинами, убывающими, для выполнения интернационального долга в ДРА. Концерт должен был состоятся в Доме офицеров гарнизона, и он состоялся, но без личного состава 3 ВЭ.

КУДА ПРОПАЛА 3 ВЭ?

На прощание с семьями нам отвели 1 день и мы выбрали свой вариант. Никогда ВЭ не собиралась в полном составе, с женами, детьми и любимыми девушками. Прощальный банкет решили проводить на природе. В организацию и проведение этого торжественного собрания ВЭ на природе - были подключены все.
Технический состав отвечал за подбор места, оформление и установку столов.
Летчики штурмана проявили инициативу, и им было поручено решить вопрос со спиртным, гонцы убыли в 3-х направлениях, и задание было выполнено с высоким качеством. За сервировку столов и продукты отвечали практически все, но особая задача легла на плечи женсовета ВЭ возглавляемой, замечательной женщиной Ларионовой Ниной Яковлевной. Были приняты меры осторожности, - никто посторонний не должен был знать место и время. Дезинформация сделала свое дело. Когда в Доме офицеров собрался личный состав 1-й и 2-й ВЭ, и ни одного представителя 3ВЭ, в зале стало не уютно. Командир полка разослал во все концы 'поисковиков', в надежде найти пропавшую эскадрилью. Весь полит отдел бегал вдоль реки, лазил по камышам, прислушивался к трелям сидящих на берегу отдыхающих групп посторонних людей и спрашивали, не видели ли Вы группу летного и технического состава в количестве 100 человек, в ответ им наливали по полному стакану водки и отправляли в предполагаемом направлении. Поиски не привели к успеху. Место было подобрано замечательное. Люди шли через железнодорожный переезд, их на каждом условном месте встречали и провожали линейные направляющие. Семьи шли как на праздник. Элегантно были одеты мужчины, а женщины были в нарядных платьях, дети в красивых одеждах. Они шли провожать на войну своих любимых, осознавая, и не говоря в слух, и отгоняя мысли, что кого-то из них смерть вырвет из наших рядов и каждая в душе надеялась, что только не мой! Не далеко от железной дороги на опушке леса было устроено торжественное застолье. Горели костры, на которых жарился шашлык, и с аппетитом поедавшие его дети ликовали и бегали по поляне, они радовались солнышку и удивлялись почему мы веселимся, а Папы и Мамы, тети и дяди после тостов стоят не веселые и очем-то серьезно разговаривают. Они просто были дети. Некоторые из них после убытия отцов в Афганистан, быстро повзрослеют и слово 'папа' будут произносить с приставкой был :.. Прапорщик Хусаинов Б.Т. взял на себя ответственность шашлычника, он лихо обслуживал, угощал и, при этом, добродушная улыбка через его русые отвислые усы озаряла всех присутствующих. Наши 'фото-коры' старший лейтенант Загидулин О.Ф., старший лейтенант Берегов А.Ф. делали свои исторические снимки, на которых запечатлелись в 1985 году в конце августа лица, которые остались вечно молодыми. Эскадрилья собралась вовремя. Федорович, как-то по-простому, без усилий в голосе, так как установилась абсолютная тишина, дал команду - наливай, и слышно было, как из бутылок полилось не вино и не водка, а откровенье, горечь и слезы, которые после первого тоста командира были осушены из стаканов до капли, памятуя, чтобы ни у кого в стаканах не остались слезы. Подняли тосты за дружбу и любовь, 3-й тост за ребят сложивших головы в 1-м заходе, 4- й тост - за то, чтобы за нас не подымали третий, и так в общем 'веселье' - шли проводы! Инициатива перешла в руки командиров звеньев, - это важно, чтобы командир звена и за столом был командиром и авторитетом у всего звена, и членов семей.
Тихо играли магнитофоны, в некоторых звеньях за столом начали петь, и тут Федорыч запел свою любимую песню: 'Кожаные куртки брошенные на пол :., ' - сначала все притихли, слушая командирскую песню, а потом стали подпевать, и вся эскадрилья пела, и каждый благодарил судьбу, что, именно, в таком коллективе ему придется и дальше служить, летать, выполнять боевые задачи.
Много было пересказано, перепето, выпито, кто хотел высказаться, мог это сделать, не лебезить и не заискивать, - услышать правду о себе от товарищей или лучшего друга. В спорах рождалась истина. Женщины стали больше знать о мужской дружбе, да и сами не заметили того, как сросся женский коллектив за этот вечер.
Догорели костры, расходились не по одиночке, а вышли дружно, как на параде, прошли железнодорожный переезд, - и вот наш гарнизон. Скоро, очень скоро он опустеет на целый год. Утром следующего дня, в кабинете командира полка нас с Федорычем по всем правилам армейского этикета 'строгал' командир подполковник Кузякин Е.И. Весь упрек его составлял лишь то, что мы сорвали большое мероприятие, запланированное полит. отделом во главе с начальником П.О. подполковником Кузиным В.А. и секретарем парт. Организации подполковником Мошнягуном В.Н. Федорыч, с заметным торжеством, доложил, что запланированное мероприятие в 3ВЭ прошло по плану, без замечаний. И как мы могли реагировать на высказывание командира В/полка, который в наших глазах был уже ни кем! Если просто сказать: 'Лошадей на переправе не меняют', - то он остался без целого эскадрона. Я зашел в полит. отдел, за столом сидел пропагандист части майор Негрецкулов А. и, как-то странно, прищуренным взглядом, смотрел на меня. Он рассказал, что вчера искал нашу ВЭ по всему берегу р.Белой, - шел от одной компании отдыхающих на берегу к другой и безрезультатно, но в каждой компании боевому офицеру любовно наливали 100гр. И так бы он дошел до реки Зеи, но на 13-ой компании его ноги подвели, и он сход

Алексею!
Юра Стрельцов стал нач.ПДС после того как в Шимановске на полегоне погиб старый нач. ПДС.
Были и другие претенденты Витя Кутный (опытный парашютист) и другие инструктора ПДП . Но Стрельцов молодой, энергичный , да и после ДОСАФа , ему должность как раз. Много эксперементировал. А на этот прыжок ему был дан запрет, однако не послушал . Отцеп произвел дважды, а потом что то не сраслось, хотя на земле замки сработали хорошо. Я видел этот случай из заднего левого окна, которое открывали для контроля.

Я так понимакю, продолжение брашюры следует ?

Да, Гена. До этого Юра летал летчиком-оператором. Смелый парень был, как говорил, отчаянный.
Интересно только от кого ему тогда был дан запрет на двойную отцепку, если в квадрате был весь полк во главе с командиром полка? Через мегафон велся репортаж показательных прыжков. Прыгали спортсмены полка, показывая насколько надежны наши парашюты. С 50-ти метров бросали "ивана ивановича", купол успел раскрыться. Витя Новиков прыгал с одним без запасного с метров ста. Потом должен был прыгать весь полк. Всё шло нормально. А Юру подняли на метров 1800-2000. Вышел он на запаске, отстегнул её, замки были штатными. Раскрыл вторую запаску - нормально. Стал сбрасывать этот второй купол. Одна стропа не отстёгивалась и, так как, срезал поперечную перемычку в целях безопасности при открытии, купол стал гаситься и флюгировать. Но он продолжал всё отстёгивать вторую стропу. На метрах 800-900 сработал прибор основного купола и окончательно погасил купол запасного. На метрах 300-400 он раскинул руки... Всё!
Когда, встав цепью, его нашли - конечно ничего нельзя уже было сделать. У него оставалась не открытой ещё одна запаска. Он мог ей воспользоваться, но ......
Я входил в состав комиссии от полка, видел и помню очень хорошо его подвеску. Замки второго купола он сделал сам. Один из них и подвёл его.
Земля ему пухом....

Сегодня размещу ещё несколько разделов из книги.

НАШИ 'ДРУЗЬЯ'

На 14 сентября назначен день отправки. Были собраны не хитрые пожитки, по указу командира батальона на склады вещевого имущества были сданы унты, т.к. в Афганестане нет лютых холодов, а дома их хранить нельзя, т.к. вдруг хозяин не вернется, - сложит буйную голову, а семья унты оставит на память, - это было со стороны ОБАТО, как пожелание, приятного Вам время препровождения. В период подготовки летного состава в летной столовой как всегда шла интенсивная работа, нужно было накормить в общей сложности более 200 человек летного и технического состава. Качество пищи было не на высоте, часто подавали мясные блюда провонявшиеся лизолом, есть их было не возможно, но почти никто не роптал, а зря! Будучи ответственным в своем подразделении, в обеденный перерыв я заглянул в летную столовую. Пошел с тыльной стороны, и наблюдаю такую картину: с подземного холодильника на гражданский 'москвич' - наш прапорщик нач. склада и гражданский человек закинули с маху играючи две туши разделанной свинины, машина присела под такой тяжестью. Я подошел и спросил: 'Кто Вы, и почему загружаете со склада мясо?' Вытащил ключ зажигания и пошел искать подмогу. Обернувшись через две минуты наблюдаю, как удаляется машина на повышенной скорости, а прапорщик, увидев меня, попытался прибавить ходу. Остановив его, я увидел в его глазах страх, я выяснил, что все это делается по указанию командира батальона подполковника Чернака, а машина из г. Благовещенска с педагогического института, где учится дочь командира ОБАТО. По этому случаю я обратился прямо к командиру полка, но тот сказал, - тебе это показалось. Потом, при проведении следствия прокуратурой, был доказан факт регулярного хищения продуктов со склада и летной столовой и реализация их через магазин продовольственного питания в п.Средне-Белой, где продавцом была сама супруга командира нашего полка. Машина командира батальона была вечером остановлена следственной группой из прокуратуры г.Белогорска и в ней было обнаружено большое количество сгущенки, тушенки, мяса, тех продуктов с нашего пайка, которых катастрофически не хватало при ревизии. Причем, весь товар был отменного качества, а нам завозили, как я потом узнал, мясо свинины обработанного специальным раствором, чтобы отбить запах порченного мяса. Раскрытию данного преступления способствовала честность и принципиальность секретаря парт. Организации полка подполковника Мошнягуна В.Н.. На попытки замять это дело, он категорически дал отказ и, уже будучи в ДРА, я узнал результаты прокурорской работы. Командир ОБАТО был демобилизован с конфискацией имущества, - это 2-х этажный дом в г.Бресте. Зам. Командира ОБАТО отозвали с учебы в академии и назначили с понижением, оба прапорщика получили по два года общего режима. Супруга нашего командира полка получила два года условно, спасла ее фиктивная справка о беременности, а светил ей хороший срок. После этого Кузякин никогда не говорил нам, - умейте воспитывать своих жен. А до этого у него была эта любимая поучительная фраза, в упрек любому, у кого были нелады в семье.

14 СЕНТЯБРЯ 1985 u. ДЕНЬ ОТПРАВКИ В ДРА

Настал тот день, когда полк должен был убыть на аэродром Возжаевка и оттуда на Ил-76 через г.Кемерово на аэродром г.Черчик и далее Кабул. Перед домом офицеров вдоль жилых домов выстроилась колонна из бортовых ЗИЛ-130, Уралов накрытых тентами, в них предстояло трястись и, глотая пыль, ехать к самолету. Ил-76 с палубой поглотил своим просторным фюзеляжем весь личный состав. Немудреное имущество все было размещено под ногами. В каждом звене была приобретена стиральная машина, по опыту предшественников, эта машина была незаменимой помощницей в быту. Закрылись створки, экипаж получил добро на выруливание, закрыли входную дверь. Самолет плавно подался вперед, взревели двигатели и по взлетной полосе понеслись судьбы на встречу испытанием и опасностям.
Настроение у всех было боевое, через три часа полета внутренний голос подал команду, и вот на импровизированных столах из чемоданов по всей палубе организовались 'пикнички', в звеньях по-семейному, за хозяина был командир звена. Не таясь, откупорив белую, были сказаны и подняты тосты за удачу.
Посадка в г.Кемерово, дозаправка и снова в небо. Ил-76 - это труженик и самый надежный самолет в своем классе. Каган принял нас хорошей погодой, стояла по нашим меркам жара, на полях убирали хлопок. Нас разместили в 'гостиницах', кровати стояли как в казарме в 50 см. друг от друга, никто не роптал, все готовились к учебно-тренировочным полетам в горах. Вкратце был изучен район полетов, сданы все зачеты, даже по знанию местных традиций и правил поведения в общественных местах. Полеты на высокогорную площадку!
Первый полет на Ми-8 мт, - разница ощущалась, в каждом движке почти на 1000 л/с больше, чем на ТВ2-117 и есть 'ч.р.' - это кратковременное увеличение мощности по необходимости при взлете или посадке на высокогорную площадку. Я за все полеты в горах Афгана использовал этот режим 2 раза, - вертолет при этом взлетал с площадки как пробка из под шампанского, но нельзя злоупотреблять, температурный режим в камере сгорания резко повышался и лопатки турбины могли оплавиться, нажатие не более 15 секунд и этого достаточно. По сей день мое мнение, что Ми-8 мт - это идеальный десантно-транспортный вертолет для работы в горах.
Экипажи за две летные смены усвоили все премудрости высокогорья. Одна и главная из которых - не перегружай вертолет, и перед каждым вылетом рассчитывай взлетный вес, относительно заданной высокогорной площадки. Потом, в последствии за что, и поплатился своей жизнью и жизнью десанта на площадке №3 Ассадабада 1.11.1985г. старший лейтенант Штинников С.В.
Полеты на боевое применение на местном полигоне ни чем не отличались от обычного, вобщем шла к концу учеба, записали допуски в летные книжки. Пожали руки местным инструкторам и два дня на прощание с гостеприимным и хлебосольным Ташкентом.
Изобилие фруктов и их дешевизна сыграла безобидную шутку над всеми, кто без меры ел их. В казарме пахло арбузами, дынями, виноград лежал в пакетах, из которых аппетитно выглядывали огромные кисти. Плотно покушав в летной столовой, все шли в казарму употребить на десерт из своих запасов любимые лакомства. По началу, чуть было не сорвались полеты, т.к. у многих открылся 'конус'. Бегали до сартира, с большим усердием, позабыв о приличии. По углам, не тронутыми лежали аппетитные арбузы и дыни, а из пакетов с виноградом струйкой вытекал сок.
Местное население относилась к нам добродушно, ни один не услышал в нашу сторону плохого слова. По городу ходили и повсюду встречали добродушные улыбки и приглашения зайти в чайхану. Наверно, без преукраски можно сказать Ташкент - город гостеприимный. Поездки по достопримечательным местам: в Хиву, Харезм, сфотографироваться у памятника Насреддина, покушать горячих лепешек, только что из тандыра, отведать три вида вкуснейшего шашлыка, залить холодным светлым пивом и можно собираться в дорогу - на Кабул!

2 ОКТЯБРЯ 1985 г. ТУЗЕЛЬ

Аэродром Ташкента , - проход через пограничный контроль занял совсем немного времени. Мы не писали деклараций и нас не спрашивали цель посещения ДРА - мы шутя говорили, что едим помогать собирать виноград. Ограничили только в одном, разрешили провезти с собой только по две бутылки водки, многие с грустью смотрели на изобилие этой продукции в каждом магазине, а грусть оказалась не обоснованной: этой 'благородной' жидкости розлитой в различные виды тары в Афгане было достаточно, особо шла выработанная из своего сырья бражка - это легкий спирто-содержащий напиток, приводил в восторг даже видавших виды любителей острых ощущений, а если добавить туда спирта в определенной пропорции, - то это напиток приравнивался к пятизвездочному Армянскому коньяку.
С подозрением в таможенном зале осматривали стиральные машины, и с недоумением говорили, - зачем там этот инструмент, а он использовался по прямому назначению, и как ускоритель процесса созревания бражки. Но вот все формальности позади. На рулёжке стояли трудяги Ан-12, не рискнули посадить на один борт Ил-76 и махом долететь до Кабула. Посадка не заняла много времени. Три борта взлетели с небольшим интервалом и, набрав эшелон, уходили на ЮГ. Под самолетом проплывали вершины гор, на многих виднелись белые шапки вечных снегов. Пересекли ленточку Амударьи, - под нами Афган! Два часа полета и самолет круто пошел на снижение. Нужно, не выходя за охранную зону, уложиться в круг. Никто не сомневался в мастерстве пилотов. Три борта зарулили на стоянку почти одновременно. Кабул встретил новое пополнение жарким солнышком. С северной части были высокие горушки, на которых размещались посты охранной зоны. Сам город расположился с востока на запад. По их летоисчислению у них был 1365 год. Вылепленные из глины строения напоминали кельи, прикрепленные к склонам и производили впечатления многоэтажек. В центре были здания из кирпича, на самом высоком холме выделялся дворец Амина.
На стоянках местного вертолетного полка стояли борта из Джалалабада Ми-8мт, на них нас доставили в 'райскую долину', где круглый год было лето. 'Зелёнка' начиналась сразу за Цуруби. Вдоль 'Черной горы', до самого города Джалалабада и дальше течет река Кабул, а по ее берегам - сады апельсиновые, мандариновые, лимонные и виноградные плантации. Мирный ландшафт. Стоят неприступные крепости ханов. Вылепленные из глины, стены у основания достигали 3-х метровой толщины, простоявшие уже не одно столетие, от жаркого солнца становились только крепче они. Подлетное время до 'Омара' чуть больше часа. Эшелон 140, высота 4250 метров. Вертолеты идут с 5-ти минутным интервалом, в особо опасных местах и на снижении с бортов делали отстрел АСО. Чувствовалось, что для этого были основания. Заход на аэродром, снижение по кругу и вот мы на аэродроме, с которого предстоит работать один год. Полоса асфальто-бетонная 1850х40м. посадочный курс 130º-310º. Превышение не большое - всего 553 метра над уровнем моря. Замена прилетела! Нас встречали, усаживали на лучшие места, на ночь каждый заменщик укладывал на свое место, обращались как с хрупким предметом, боялись уронить. Замена должна продолжать мою работу, а мне пора на Родину! Меня ждет семья!
По наследству нам досталось эскадрилья вертолетов МИ-8мт в количестве 17 бортов: № 50, 51, 52, 53, 54, 56, 57, 81, 82, 83, 84, 85, 88, 90, 91, 92, 93 - вся авиационная техника была в исправном состоянии. Эскадрилья разместилась по звеньям в 2-х модулях, инженерно-технический состав разместился в отдельном модуле, поближе к столовой. От управления ВЭ наших сменщиков нам достался холодильник 'Бирюса', он стоял в нашей комнате, морозилка была на половину заполнена салом. Впоследствии, он был заполнен почти до отказа, брали сверху хорошо замороженный кусок и как в обойме снизу в верх передвигался весь заряд. Желающие полакомится в эскадрильи этим деликатесом имели свободный доступ. Прибывающие из отпусков постоянно пополняли запасы, особо славился завезенный деликатес с Украины и Белоруссии. Три дня на благоустройство, изучение района боевых действий, сдачи зачетов. Тренировочные полеты по кругу, на боевое применение, посадка на высокогорную площадку пост № 3 Ассадабада. Полеты на групповую слетанность пары 100х800м. командиром полка был назначен подполковник Целовальник Виталий Петрович, он до нашего приезда был в этом полку начальником штаба и вот, в новой должности командира, он принялся за работу. Проверены командиры эскадрилий и инструкторский состав по основным видам техники пилотирования и боевого применения. Федорыч, со знанием дела, приступил к подготовке боевых звеньев, выделял сильные и слабые стороны каждого экипажа, чтобы, в последствии, иметь для планирования на то или иное задание подготовленные экипажи.
Из тактических ли соображений или еще по каким причинам, нашу ВЭ поделили на две части. Основная часть осталась наша - 2ВЭ на МИ-8мт, и вошли в состав эскадрильи 3 звена на Ми-24- боевые вертолеты - наша 'крыша' - прикрытие на высадке десанта и эвакуации с поля боя. Возглавлял эту группу заместитель командира 1 ВЭ майор Кутенко Е.В., командиры звеньев: капитан Бородич, капитан Супрунов С.А., полным составом своих звеньев. Их работа неоценима. Если шли 'пчелки' и их сопровождали 'шмели', духи не пытались что то предпринимать против такой группы. На них это наводило ужас. Это было услышано из уст пленного на одной из операции на 'Черной горе'.
Командиры вертолетов - это летный состав разных возрастов, но у всех одна задача - 'совершенствование своего боевого мастерства. Достичь квалификации- военный летчик I класса', доказать на деле, что тебе можно доверять сложные задачи. И лишь те, кто достиг, познал и может обучать, становились командирами звеньев. На их плечи возлагался весь объем работы по подготовке своего звена.

БОЕВОЙ РАСЧЕТ ВЭ
1-ОЕ ЗВЕНО УПРАВЛЕНИЯ
 Командир ВЭ подполковник Гаур В.Ф., штурман ВЭ старший лейтенант Балашов П.И., старший борттехник-инструктор старший лейтенант Романчук М.Н.
 Замполит ВЭ майор Федосеев А.Н., л/шт. старший лейтенант Димитрогло И.Н., б/т старший лейтенант Чирикин А.М., б/т прапорщик Смогарев П.В.
 Старший летчик капитан Герасименко С.А., л/шт старший лейтенант Минияров А.М., б/т старший лейтенант Марченко С.М.
 Капитан Дьячук В.Д., л/шт. лейтенант Голованов Н.Н., б/т старший лейтенант Володченков П.Н., б/т прапорщик Смогарев П.В.

2 ЗВЕНО
Командир звена капитан Семенов Павел Павлович, военный летчик I класса. Второй раз в Афгане. Имеет хороший боевой опыт. Волевой, решительный. Умеет хладнокровно и грамотно действовать в сложной боевой обстановке. Среди подчиненных пользуется авторитетом и уважением.
 Капитан Семенов П.П., л/шт. звена капитан Демин В.Е., б/техник старший лейтенант Бессмертный А.Н.
 Капитан Буслаев В.А., л/шт. старший лейтенант Ермилов Д.А., б/техник старший лейтенант Рыба С.Г.
 Старший летчик майор Пискайкин А.Г., л/шт. старший лейтенант Шишков С.М., б/техник старший лейтенант Миновский О.П. (в феврале реорганизовано в 7-е звено Сапрыкина В.А.)

3 ЗВЕНО
Влилось в состав нашей ВЭ из п.Магдагачи. Командир звена - капитан Тарасов Александр Георгиевич. Боевой летчик! Само спокойствие, в сложной обстановке действует без суеты грамотно, надежный товарищ! В звене его авторитет непоколебим. С честью выдержал испытания в Кундузе.
 Капитан Тарасов А.Г., л/шт. звена старший лейтенант Дронюк В.В., б/техник Жукотский С.Н., б/техник старший лейтенант Матишев Е.Г., Б №50
 Капитан Эсаулов Н.Б., л/штурман Данилович П.П., б/т старший лейтенант Радионов В.Н., б/т старший лейтенант Добровольский И.Н., Б №51
 Капитан Сучков С.П., л/шт. старший лейтенант Агапов А.В., б/т лейтенант Кобзев В.И., б/т старший лейтенант Лоптинский А.М., Б №52
 Капитан Мирин А.А., л/шт лейтенант Польшин В.Б., б/т старший лейтенант Соловьев А.Г., б/т старший лейтенант Досяк Е.П.

4 ЗВЕНО
майор Ларионов Сергей Алексеевич, прошел 1-й Афган, имеет хороший боевой опыт. Грамотный командир звена. Сдержанный и вежливый. Отличный летчик и товарищ. Своим экипажем выполнял самые ответственные и сложные задания. Его 'пара' с прапорщиком Хусаиновым Б.Т., была самая подготовленная. Они последние со спецкором Лещинским М.Б., видели статую Будды на Бамеане.
 Командир звена майор Ларионов С.А., л/шт капитан Барабанов В.А., б/т прапорщик Климов В.И., б/т старший лейтенант Срывалкин В.В., Б №54
 Прапорщик Хусаинов Б.Т., л/шт старший лейтенант Никишин В.А., б/т старший лейтенант Берегов А.Ф., Б №55
 Капитан Семенов А.Д., л/шт лейтенант Кореньков В.А., б/т старший лейтенант Швайковский А.В., Б №56
 Капитан Кушнарев В.И., л/шт старший лейтенант Коваленко Г.Н., б/т старший лейтенант Пустовит В.М., Б №57

5 ЗВЕНО
майор Герасимов Владимир Сергеевич военный летчик I класса. В ДРА пошел 2-й раз уже командиром звена. Душа коллектива. За характер и добропорядочность его любили в эскадрильи и уважали. Замечательный летчик, заядлый футболист и азартный игрок в нарды. Мы с ним служили с 1973 года, я знал его 13 лет. Погиб 17.06.1986г. в Кундузе. Лучшего друга, боевого товарища, нам всегда его будет не хватать всю оставшуюся жизнь.
 Командир звена майор Герасимов В.С., л/шт старший лейтенант Щеглов В.А., б/т старший лейтенант Чирикин А.М., Б №51
 Капитан Мурыгин В.Б., л/шт лейтенант Елочкин А.И., б/т лейтенант Марченко С.М., Б №52
 Капитан Буслаев В.А., л/шт лейтенант Ермилов Д.А., б/т прапорщик Смогарев А.В.
 Капитан Серебряный Ю.П., л/шт старший лейтенант Кузнецов В.Ю., б/т старший лейтенант Лоптинский А.Н., Б №84

6 ЗВЕНО
Пришло из п.Камень-Рыболова.
Командир звена капитан Марков Леонид Александрович. Военный летчик I класса. Здоровый, уверенный в своих действиях, умеет выслушать и постоять за интересы своего звена. Боевые вылеты выполняет с высоким качеством. В Кундузе проявил лучшие качества боевого летчика, разумный риск и профессионализм.
 Капитан Марков Л.А., л/шт старший лейтенант Гайдар Н.И., б/т старший лейтенант Бессмертный А.Н., Б№85
 Капитан Маковеев А.Н., л/шт старший лейтенант Котов В.П., б/т старший лейтенант Миновский О.П., Б №88
 Капитан Яковлев Л.В., л/шт лейтенант Быбырь С.А., б/т старший лейтенант Жукотский С.Н., Б №90
 Старший лейтенант Капралов А.П., л/шт старший лейтенант Забродин И.А., б/т старший лейтенант Добровольский И.Н., Б №91

7 ЗВЕНО
Командир звена капитан Сапрыкин Владимир Алексеевич. Военный летчик I класса. В Афгане второй раз. Честный, умеющий отстоять свою точку зрения. Отлично пилотирует вертолет. Все полетные задания выполняет с высоким качеством. Боевой летчик!
 Капитан Сапрыкин В.А., л/шт старший лейтенант Нагайцев В.И., б/т лейтенант Михайлюк В.И., Б №92
 Старший лейтенант Рюмин И.М., л/шт старший лейтенант Макеев С.Н., б/т прапорщик Каракулев А.В., Б №93
 Старший летчик майор Пискайкин А.Г., л/шт старший лейтенант Шишков С.М., б/т лейтенант Досяк Е.П., Б №90
 Старший лейтенант Сердюк Л.А., л/шт старший лейтенант Синица В.А., б/т лейтенант Широков С.А.

8 ЗВЕНО
Командир звена капитан Голиков Александр Михайлович. Военный летчик I класса. Грамотный, спокойный и добропорядочный офицер. Замечательный спортсмен. В боевой обстановке проявляет выдержку и высокое профессиональное мастерство. Его принцип - 'делай как я'.
 Командир звена капитан Голиков А.М., л/шт старший лейтенант Танонин А.Н., б/т лейтенант Богданов С.В., Б №81
 Старший лейтенант Майер А.И., л/шт Веточкин О.Р., б/т старший лейтенант Шуляков С.Е., Б №82
 Капитан Иванов А.В., л/шт лейтенант Трубицин Д.В., б/т старший лейтенант Шмельков В.П., Б №83
 Капитан Мишенькин В.А., л/шт лейтенант Рязанцев В.Н., б/т старший лейтенант Белов В.Н., Б №84

В последствии, при реорганизации, как бы не менялся боевой расчет, уходили от нас в 4-ю ВЭ, приходили из других подразделений, костяком оставалась наша 3 ВЭ. Отношения оставались братские, да иначе и не могло быть!

madpilot:
Спасибо. Принято с удовольствием! Вегда был с Вами и на Вашей стороне на ветке "Ми-24....". Буду дорожить нашей дружбой. Ваши высказывания всегда отличаются четкостью мысли, трезвостью суждения, профессионализмом.
Подсветите, пожайлуста, адрес или напишите на мой.
С уважением, Алексей.

Алексей Николаевич в б/р забыл указать одного офицера ст. лейтенанта Вороновича В.М. После того как несколько звеньев Ми-8 отдали в 1 вэ, мы вместе летали на 55-ом борту. Валерий Михайлович в ДРА был второй раз, очень грамотный специалист. Кавалер двух орденов "Красная звезда". В 1 вэ в основном летали с Герасимовым В.С., Сапрыкиным В.А и Пискайкиным А.Г. В 1987 году поступил в академию им. Жуковского.

А теперь и я чуть не забыл. На места выбывших борттехников по ранениям и болезням из нашей 3 вэ из Средне-Белой пришли трое молодых бортовых техников. Среди них и лейтенант Шебанов Олег Леонидович. Летал он со мной на моём борту. На операции его не пускали. Молоденький ещё был. Тем более заменяться должен был позже нас, отработав свой год.
25 сентября 1986 года, когда мы уже заменились, борт, в составе экипажа которого был Олег, был сбит ПЗРК над аэродромом Джелалабад. В живых остался только штурман.
Олег был очень хорошим человеком......

ЛЕЙТЕНАНТ в/ч 22630
ШЕБАНОВ ОЛЕГ ЛЕОНИДОВИЧ
Бортовой авиатехник вертолета Ми-8, родился 8 октября 1964 года в г. Ливны Орловской области. В ВС СССР с 01.08.1982 года. Окончил Кировское ВАТУ, служил в п. Средне-Белая.
В Республике Афганистан с декабря 1985 года. Совершил 126 боевых вылетов с общим налетом 132 часа, в ходе которых, действуя в составе экипажа, доставил в районыы боевых действий 250 человек десанта, более 60 тонн грузов и эвакуировал 19 раненых. 25 сентября 1986 года во время высадки десанта в р-не населенного пункта Шикадан провинции Нангархар вертолет попал в зону сильного зенитного огня. Л-т Шебанов О.Л. первым засек огневую точку противника и, умело используя вооружение вертолета, в считанные секунды уничтожил ее, что позволило экипажу успешно выполнить боевую задачу. Но при возвращении на аэродром вертолет был сбит противником и взорвался в воздухе, л-т Шебанов О.Л. погиб.
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). Похоронен в родном городе.

МОЙ ПЕРВЫЙ БОЕВОЙ ВЫЛЕТ
Состоялся в конце октября. Готовился я в составе пары с командиром полка подполковником Целовальником В.П. к высадке десанта на окраину Джалалабада, предгорье Черной горы, - пара прикрытия МИ-24. взлетаем, парами идем на малой высоте до цели 20 минут подлета. Командир заходит с поступательной скоростью под уклон, небольшая пробежка, и десант стремглав уходит с площадки, я аналогичным образом рядышком с бортом командира приземлился с поступательной скоростью, по тормозам и только слышно, как стравливает воздух АД-50, а тормоза не работают. Вертолет с ускорением продолжает двигаться под уклон. В эфире слышу крик командира - взлетай! - взлетай! Мощные ТВ-3 послушно выполнили свою работу, плавно оторвав вертолет с крутого уклона и почти на малой скорости, я выполнил, на высоте 10 метров крен не менее 60º, т.к. впереди была отвесная скала, и почти касаясь лопастями апельсиновых деревьев, я сделал крутой вираж и произвел посадку на свое место по вертолетному. Десант выскочил, так и не поняв, для чего нужны были такие маневры. Уходим на свой аэродром! Заруливаю на стоянку. Быстрым шагом подошел Целовальник В.П., осмотрев вертолет он спросил, - почему? - я ничего не сказал про тормоза, а зря, на меня командир полка смотрел как на неподготовленного летчика. Бортовой техник потом доложил мне, что неисправность проявляется редко, - это он узнал со слов своего заменщика и это был первый его боевой вылет, как и у меня на этом вертолете. Устранить эту неисправность сложно, нужно разбирать пол. Потом, мне из первой группы десанта видевшие этот маневр, рассказали, что на это было страшно смотреть, вертолет, почти касаясь деревьев и маневрируя между огромными валунами через небольшой промежуток времени снова оказался над заданной площадкой, высадил десант и улетел в сторону аэродрома догонять ведущего. Этот принцип 'доверяй, но проверяй', меня не подвел бы, если бортовой техник не скрыл этот 'плавающий' и 'летающий' дефект.

1.11.1985 ПЕРВАЯ ПОТЕРЯ
Разместившись по комнатам, личный состав принялся за благоустройство. В каждой комнате работал кондиционер БК-3500, повезло тем, у кого окна были на север. Сам модуль представлял собой щитовое здание, похожее на казарму в летних лагерях. Длинный коридор, по сторонам комнаты, в которых размещались по 4 человека. При входе, под навесом был сделан фонтанчик, а под ним небольшой бассейн, посредине на валуне восседала девушка с кувшином и из него вытекала вода. Приятно было вечером сидеть рядом, слышать журчание вытекающей воды из кувшина. Этот фонтанчик передали заменщики нашим заменщикам. В коридоре на тумбочке стоял цветной телевизор 'Рубин', - просмотр новостей или просто шел фильм, концерт, - собирался летный состав, но долго не задерживался, подъем на задание в 4 часа ночи и никто не смел нарушать этот закон. В звеньях определились экипажи по уровню подготовки, для выполнения той или иной задачи. Старший лейтенант Штинников Сергей Владимирович, - молодой, перспективный командир вертолета. По программе летной подготовки продвигался успешно. Энергичный, уверенный в себе и в своих действиях. В эскадрилье его уважали за его простоту. Получив 'добро' в контрольном полете на высокогорную площадку в Асадабаде, он стал выполнять задачи по обслуживанию постов № 1, 2, 3, доставке различных грузов и десанта. Особенно на постах ценилась вода и письма с Родины.
Это произошло 01.11.1985 года. Экипаж в составе старшего лейтенанта Штинникова С.В., л/штурмана лейтенанта Вахрина Г.П., б/техника старшего лейтенанта Рыба С.Г., вылетели на Асадабад, для обслуживания постов 1, 2, 3. Полеты продолжались в обычном режиме. Взлет с площадки и загруженный вертолет поднимался на высоту поста чуть с превышением, для того что бы правильно рассчитать глиссаду снижения. Пост №3 находился на высоте 2650 метров над уровнем моря. Экипаж не единожды побывал там. По сложности заход и посадка проще чем на посту №2, где заход осуществлялся с опасного сектора, где частенько 'духи' обстреливали площадку р/с. Выполнив большую часть задания, экипаж готовился завезти воду, боеприпасы, продукты на пост №3. К вертолету подошел десант, предназначенный для замены. Борт был уже подготовлен к взлету. С какой стороны было предложение забрать десант не известно, но вот ко всему, что было уже на борту, Сергей взял и его. Из соображения, что топливо выработано, да и площадка стала родной, решение было принято - взлетать! Вертолет послушно пошел в набор, уверенный в себе Сергей не стал делать заход с превышением над площадкой, а стал строить заход с посадкой с ходу, поднырнув снизу. Мощные ТВ3-117 тянули из последних и уже до площадки рукой подать, мощности на зависание стало не хватать, переднее колесо уперлось об край пятачка, вертолет начало трясти, бортовой техник старший лейтенант Рыба С.Г. вышел в грузовую кабину, для корректировки места посадки, лопасти стучали по упорам, мощности катастрофически не хватало. Почему Сергей не использовал 'ЧР'? - Это было бы спасение. Но вот вертолет подался назад, внизу обрыв и пропасть. Весь склон и подходы к площадке в зарослях высоких сосен, при движении назад хвостовой винт коснулся макушки деревьев, внизу под соснами раздался взрыв, - это мина - ловушка, установленная своими от 'духов', прогремела и рассыпала свои мелкие осколки. Бортового техника выбросило в дверной проем. Лопасти ударились о скалу, разлетаясь обломками во все стороны. Движки ревели, выдавая максимальную мощность, ворочаясь вертолет сползал к пропасти. Кабина смотрела на недоступную площадку. Пожар объял грузовую кабину, грузовые створки распахнулись, и в пропасть летел десант вперемешку с грузом. Летчик-штурман через сброшенный блистер покинул вертолет, за ним карабкался командир вертолета, а из грузовой кабины полз объятый пламенем командир десантной группы. Сергей стал проталкивать его в блистер. Штурман подскочил к вертолету, что бы ускорить эвакуацию, и тут прогремел мощный взрыв, это был расходный топливный бак. Штурмана отбросило, лицо обдало огнем, горел комбинезон. Вертолет объятый пламенем, совершал свой последний полет, унося в себе в пропасть десант вместе с командиром вертолета. Федорович вошел в комнату тихим шагом, понуро опустив голову и срывающимся голосом сказал, - Штинников сгорел. Я, оторопевший от сказанного, переспросил, - как и где?, на что он почти выкрикнул, - вот так, сгорели и все!
Это была наша первая боевая потеря. На следующий день, напротив нашего модуля выстроился полк, прощание было в полной тишине. Подрулил вертолет, гроб с Серегиными останками загрузили и в Кабул на 'Черный тюльпан'. Сопровождал в последний путь своего друга старший лейтенант Сердюк Л.А., его ведомый и в том, для Сергея, последнем полете.

Случай на управленческом бучиле

Боевая работа продолжалась. Летчики выполняли поставленные задачи. Жара стояла неимоверная. По наследству от заменщиков нам досталась 'бучило', т.е. на канале очищенное место от камыша превратили в бассейн, но его под свой контроль взяло управление полка, мы были как бы уже в гостях. Баня была обустроена с хорошей парилкой. Желающих там побывать угнетало, что надо проситься, хотя отказа никому не было. Один случай заставил пересмотреть свои интересы к объекту. Вода была чистейшая, она ручейками стекала с вершин ледяных гор и собиралась в большие каналы, растекающиеся по зеленке, которые использовались как оросительная система. В канале водилась хорошая рыба, но местные аборигены не ловили ее, по Корану ее нельзя употреблять в пищу. Сазан, которого поймали наши рыбаки был огромный. Хвост раздваивался, как две сложенные ладошки, вес экземпляра достигал 10 кг. Там же водилась рыба змееголов, очень похожая на змею, она производила неприятное впечатление и отвращение. Как-то, после очередного вылета я зашел окунуться. На огороженной площадке загорало человек 10, в воде грациозно плавали золотистые сазаны, их просто прикормили и они стали как домашние, между ними мелькала мелкая рыбешка. Нырнув пару раз, я разговорился с майором Шмелевым, и вдруг, услышал крик, переходящий в рев, из воды выскочил абсолютно голый (здесь вообще так принято было купаться) бортовой техник с 1 ВЭ. Размахивая руками, он кричал и показывал на свое хозяйство, что мол укусила, укусила, он имел в виду змееголова, т.к. кобры и др. пресмыкающиеся, кроме крокодилов и змееголовов в воде не кусаются.
Опасения были не напрасны: хозяйство стал быстро напухать и превратился в большую синию сливу. Начальник оздоровительного комплекса взял трубку телефона и стал звонить в санчасть, трубку взял начмед майор Головатый В.П. и спокойным голосом стал объяснять уже всем известную истину, т.е. из того места куда был укус нужно ртом высосать и сплюнуть яд. Все стоящие молча ждали ответа. Прапорщик, выслушав доктора, посмотрел на пациента, а тот с надеждой и мольбой на него, положил трубку на место и тихо сказал, - ты все равно умрешь. Через 10 минут пациента осматривали в санчасти. Мед. сестра проворно пинцетом удалила острие верблюжьей колючки.
Решение было принято - строить у себя на стоянке искусственный бассейн с баней и парилкой. Работа закипела, копали все. Бассейн 10х4 м. Группа летчиков и борттехников убыли на грузовом 'Урале' в соседний кишлак Аду за кирпичем и, под прикрытием БЭТЭРОВ, из разрушенного здания накидали полный кузов. Специалисты ловко сооружали парилку. Но самого главного не было, отсутствовала надежная топка! Нужна была труба большого диаметра и длинной не менее 3-4 метров.
Вылетев в очередной раз в Кабул за грузом, и при заруливании я увидел в 10 метрах от рулежки отрез трубы высокого давления нефтепровода. Погрузив 500 кг. всякого груза, направился экипажем в летную столовую. Подойдя на КП, я увидел молодого лейтенанта, подстриженного под ноль и рядом с ним 10 человек молодых солдат. Лейтенант не решительно подошел ко мне и спросил , - вы из Джалалабада? Я ответил, что да, и что через час убываем. Глаза его загорелись, и он почти с мольбой стал упрашивать, чтобы мы взяли их с собой, т.к. они уже здесь неделю, продпаек съеден, ночевки нет, перевалочный пункт забит пополнением. Я рассказал какую работу ему предстоит выполнить с его бойцами, за то время пока я получу 'добро' на вылет, он принесет этот отрез от трубы. Бортовой техник и летчик штурман убыли на стоянку. Через 30 минут я подошел к вертолету, у вертолета не было никого и главное - тишина. Заглянув в грузовую кабину, я увидел рядком сидящих молодых солдат и лежавшую у ног тяжеленную трубу. Через час мы приземлились на 'Омаре' с ценным грузом. Срок строительства парилки был предопределен. Специалисты со знанием дела сварили и установили чудо - топку. Впоследствии, всеми было признано безопасность и надежность этой конструкции.

Наступали ноябрьские праздники. Наш политотдел дал команду в подразделениях собрать, для детского дома в Джалалабаде гуманитарную помощь, т.е. кто что может дать детям - сиротам. Были собраны ящики сгущенки, тушенки, конфеты, печенье. Набравшийся груз поместили в автобус и самые активные с секретарем комсомольской организации капитаном Яровым Николаем, 7 ноября с подарками убыли в детский дом. Дети занимали шикарный особняк, он утопал в саду, на деревьях висели апельсины, грейпфруты и лимоны величиной с литровую банку. Розы цвели круглый год. По парку протекал арык с чистейшей горной водой. Этот дворец принадлежал Хану и никто без его разрешения не мог сорвать ни одного плода. Выбежали дети. Мальчики встали с одной стороны, девочки с другой. Смуглые их лица с любопытством смотрели на нас. Переводчик рассказал кто мы и зачем приехали к ним. Они оживились, а когда мы каждому ребенку подарили пакеты со сладостями и указали на разгруженные ящики они запели тонкими протяжными голосами, на их лицах была радость и улыбка. Это были дети, у которых родители погибли в этой войне.
Потом, через неделю после того, как на 'Черной горе' была закончена операция по ликвидации банды, в их схронах были найдены ящики с нашей сгущенкой и тушенкой.

Черная гора. 7.11.1985 год

От Джелаллабада до Кабула хребтом с Юга на Северо-Запад, высота средних гор от 800 до 1200 метров. Весной все ее склоны усеяны плантациями мака. Красно-желтый фон склона умиленно действовал на пролетающие экипажи. Но пролетать ее надо на безопасной высоте и удалении. Много принесла она горя и проблем, тем кто решился покорить ее. Наше командование разработало очередную операцию по разгрому и уничтожению банды духов, которые в прошлом году после проведения совместных боевых действий с 'бобрами' по всем данным были уничтожены. И вот на 7 ноября вновь возобновились боевые действия в этом направлении. Цели остались прежние: в глубоких пещерах остались необнаруженные схроны с оружием и боеприпасами. Укрытия были сделаны по всем правилам. Пещеры на 2-х уровнях, т.е. первый этаж и под ним вырытый или созданный природой второй нижний, он практически был не досягаем ни для бомб ни для 'птурсов'. Над входом в пещеру насыпан вал, - он играл роль отбойника, за ним, как обычно стоял ДШК или безоткатное орудие. Вооружение у них: от старинных карамультуков, до современных винтовок и автоматов АК-74. На возвышенностях установлены ДШК, имея несколько позиций его расчет из 3-4 человек легко менял место. Мобильность маленьких групп создавала впечатление о большом количестве противостоящих на этом направлении. На всем протяжении 'Черная гора' оставалась форпостом для духов и сколько в ее недрах находится тайников, схронов, сколько там бойцов Ислама, - было известно, наверное, одному Аллаху!
Полк приступил к выполнению первого этапа операции. До этого были изучены все позиции духов. На фото видны тропы ведущие к объекту. Первые выполнили удары боевые Ми-24, 'сигарами' они уничтожили с высокой точностью все ДШК, потом с блоков УБ-20 и УБ-32, С-8 и С-5 обработали все площадки для десантирования.
На одном из заходов по уничтожению цели, прикрывая 'пчелок' Ми-8мт, был сбит вертолет Ми-24 капитана Тутова. Командир дал команду покинуть вертолет. Неуправляемая машина с ускорением падала на гору. Капитан Тутов, за ним через несколько мгновений покинул в зияющую дыру дверного проема и бортовой техник. Оператор следом за командиром перевалился за борт. Опускаясь на парашюте, командир экипажа вел прицельный огонь из ПМ, он уничтожил духа, который, как завороженный смотрел в небо и молился, бросив свое оружие, приняв спускающегося на парашюте за чудо. Бортовому технику повезло - его парашют раскрылся за несколько секунд до касания с землей. У летчика-оператора лейтенанта Гаврилкова Е.Н. на раскрытие парашюта не хватило высоты. Купол только что начал обозначаться своим контуром, удар и почти мгновенная смерть. Первый и последующие дни боевой работы проходили с не меньшим напряжением. Поступательно были проведены высадки десанта на все запланированные площадки. Впереди шел наш десант, 'бобры' (армия Бобрак Кармаля) при первой же опасности залегали по ущельям. За эти дни десант заблокировал все тропы и перевалы, уничтожая заслоны духов, он продвигался к конечной цели - к штабу 'Имама Черной горы'. Чем ближе к цели, тем ожесточеннее сопротивление. Стали чаще попадаться десанту убитые и пленные с белыми лицами и английским произношением.
Это произошло 15 ноября 1985г. командир ВЭ подполковник Гаур В.Ф. возглавил десантную группу из 10 бортов в ее состав входил капитан Семенов П.П. Прикрывали группу боевые вертолеты 1 ВЭ командир подполковник Буяшкин В.В. составом своих звеньев. День не предвещал ничего плохого, но случилось самое худшее. Шла заключительная фаза боевых действий. Площадки десантирования становились сложней и опасней. Экипажи прикрытия вертолетов Ми-24 своей броней и оружием прикрывали беззащитных 'пчелок', на зависании они являлись самой легкой целью. На одном из заходов на высокогорную площадку с задней полусферы по группе 'пчелок' был открыт огонь из ДШК. Вертолеты прикрытия выполняли свою работу. В борту у майора Кутенко В., после того, как он пошел на ДШК, прикрывая собой Ми-8-ые в лобовую и уничтожил его! На осмотре вертолета было обнаружено: три пробоины в фюзеляже и одна из пуль пробила у самого комля - лопасть несущего винта в лонжероне зияла дыра, в которую свободно входил указательный палец Виктора. В любой момент лопасть могла оторваться от больших перегрузок. К счастью - не судьба!

Федорыч планировал на указанную площадку. Штурман старший лейтенант Балашов П.И. точно по месту и времени вывел на цель, старший бортовой техник-инструктор старший лейтенант Романчук М.Н. вышел в грузовую кабину, подготовившись к энергичному выбросу 'бобров'. Убедившись, что все в порядке, сел на свое место, до площадки рукой подать, в это время, на зависании вертолет - самая уязвимая цель. Очередь из ДШК попала в хвостовой винт, исчезла тяга, компенсирующая реактивный момент НВ, вертолет на зависании стало вращать и он пошел носом вниз, а там пропасть! Удерживая вертолет в плоском вращении Федорыч пытался посадить, но площадка - это крохотный пятак. Удар был сильным! Вертолет загорелся и по инерции, ворочаясь с боку на бок полз к пропасти. Упершись в валун, он замер. Бортового техника-инструктора старшего лейтенанта Романчука М.Н. выбросило через переднее лобовое стекло, нестерпимо болела коленка, в горячке и не почувствовал, что нога повреждена. Штурман старший лейтенант Балашов П.И., как и Федорыч, был пристегнут ремнем безопасности, но удар сделал свое дело, рука не действовала, переломанная, она свисала в перекрученном рукаве куртки летного комбинезона, кружилась голова, но в сознании он выскочил из горящего вертолета. Бортовой техник и штурман ждали командира, но видно было через зияющую дыру переднего стекла, что Федорыч висит на ремнях, пытается разбить блистер и не может покинуть вертолет. Михаил за мгновение очутился в кабине, вертолет полыхал, жар обдавал лицо и руки, какие-то секунды и командир был освобожден из огненного плена. Через мгновение взорвался топливный бак. Экипаж находился за валунами, огненный смерч от взрыва опалил их. Капитан Семенов П.П. заходил на эвакуацию экипажа. Площадка почернела от копоти, на выжженном пятачке ютился искалеченный экипаж.
Летчик штурман звена старший лейтенант Демин В.Е. опытный, в экипаже у них нет лишних движений. Иногда эмоции и Васина улыбка украшали полет и снимали физическую и психологическую нагрузку, но тут летели все молча, напряженно всматриваясь в сторону обгорелых валунов. Для опытного летчика капитана Семенова П.П. - эта посадка не составляла большой сложности, мысли летели вперед, - как экипаж? Выжили?
С Федорычем у них была дружба соседская, они жили на одной площадке в доме №18, квартиры 35 и 36. общие интересы летной работы сблизили их и их семьи.
Бортовой техник старший лейтенант Бессмертный А.Н. проводил эвакуацию. Физически подготовленный он вытаскивал на руках экипаж - стараясь, как можно меньше причинить боли. Не долгое было раставание с погибшим боевым другом, его фюзеляж растекся по склону алюминевыми ручейками, оставив обожженную пламенем площадку. Подлетное время до 'Сеялки' санбата 66 бригады, заняло не более 30 минут. Федорыч получил сложное ранение, у него почти напрочь был оторван плечевой сустав левой руки. На фото после срочной операции на 'Сеялке' Федорыч стоял в обнимку со своим спасителем Мишей Романчуком, у которого нога была в гипсе и оба улыбались. Позади остались страшные мгновения крайнего полета нашего боевого командира Гаура Владимира Федоровича.


15.11.1985г. гибель командира 1 ВЭ подполковника Буяшкина В.В.

Долго не затихала канонада пушек ГШ-30. Это работали боевые вертолеты по вновь выявленным огневым позициям духов. Операция продолжалась. Командир ВЭ подполковник Буяшкин В.В. наносил расчетливые удары, снаряды ложились в цель. Но вот, вертолет покачнулся без воли командира. Удары пуль от ДШК пробили в 4-х местах броню вертолета, 'десятка' не выдержала, вертолет слушался управления, Виктор принял решение: как можно дальше отойти от опасной зоны, и произвел посадку на выбранную площадку. Техническая группа срочно вылетела к месту вынужденной посадки и приступила к 'реанимации' - нужно было до наступления темноты эвакуировать боевую машину. Экипаж делает осмотр, опробовали, все было в порядке, контрольный осмотр и уже почти ночь, вертолет отрывается и плавно переходит в набор. Экипаж с облегчением делает выдох. Борт на высоте 800 метров сильно тряхнуло. Выстрел был сделан из зеленки, - давно поджидавшим 'стингером' он знал: будет взлет, и учел все ракурсы предполагаемого взлета, он стрелял вдогонку. Экипаж покинул неуправляемую машину. Парашюты опускали экипаж в полной тишине. Я был дежурным на 'вышке' и слышал весь радиообмен. Срочно по команде были подняты вертушки ПСС. Время подлета 15-20 минут. Покинувший вертолет экипаж, переговаривался между собой, кричали друг другу, что мол все в порядке, ждали встречу с землей. Виктор был крупного телосложения, его вес превышал 100 кг., на нем был бронежилет 16 кг., на голове 3Ш-3б, автомат АКСУ и два боекомплекта к нему и ПМ. Летчик-оператор и бортовой техник приземлились удачно, они ждали голоса командира, но была оглушительная тишина. Поисковая вертушка прибыла в район поиска, включила фары и почти сразу обнаружила летчика - оператора, потом с небольшим относом был обнаружен бортовой техник. Продолжался полет в данном азимуте, на небольшом удалении обнаружили парашют командира, он лежал рядом, лицом вниз - широко раскинув руки, пытавшийся обнять чужую землю. Удар о землю с большой поступательной скоростью при избыточной боевой нагрузке, был смертельным для Виктора. Перелом шейных позвонков! Не стало боевого командира 1 ВЭ.

Федорыча с Пашей через пару дней отправляли на вертушке в Кабул, в госпиталь, а он бегал по стоянке перевязанный бинтами и давал наставления, такое было впечатление, что он завтра вернется в строй. И он вернулся в свою 3 ВЭ в Средне-Белой, чтобы встать во главе эскадрильи, только что прибывшей с боевого задания. Боевые раны не сломили его, он похудел и осунулся, но его глаза загорались, он выпрямлялся и становился таким же 'Чапаем' как-будто и не было всего пережитого!

Во второй раз за этот месяц полк стоял в траурном молчании, провожали в последний путь боевых товарищей: командира ВЭ подполковника Буяшкина В.А. и молодого летчика оператора лейтенанта Гаврилкова Е.Н.
Ноябрь месяц был укутан траурным красным кумачом. Летный состав не был сломлен, полеты продолжались с не меньшей интенсивностью. Вылетаю своим экипажем в Кабул, нужно доставить в госпиталь на наших летчиков продовольственные аттестаты, Гауру В.Ф., Балашову П.И., Вахрину Г.П., Рыбе С.Г. Полет без особенностей. От Цуруби связь с Кабул - подход, посадка, заруливаем на стоянку, как к себе домой. До госпиталя -попутной машиной с пехотой. Через КПП госпиталя прохожу в хирургическое отделение, на входе меня останавливает молодая мед. сестра и строго просит сдать оружие и одеть халат. Свой АКСУ и два рожка связанных синей изолентой я поставил у тумбочки в угол и никто не обращал внимание на одиноко стоящий в углу автомат. Открыв входную дверь в отделение, меня поразило, что помещение просто забито ранеными, в коридоре на кроватях на белых простынях лежали только что поступившие с легкими ранениями. Тяжелые сходу поступали на стол. Федорыча нашел в комнате реанимации, с ним лежало еще несколько человек. Передав документы, мы вышли в коридор, в палате лежал тяжело раненый офицер с 'бура' пулей от плеча и до поясницы раздробило ребра и задело позвоночник, он стонал и просил обезболивание. Привезенную фляжку спирта Федорыч сразу отдал ему, тот маленькими глотками снимал невыносимую боль. В госпитале провели все необходимые процедуры и командир дальше должен убыть на лечение в Ташкентский госпиталь с ним и все остальные.
По возвращению на свой аэродром, я написал в Средне-Белую письмо. Описал, что произошло, попросил, чтобы сообщили и семье бортового техника Рыбе С.Г. Время летит, толи стечение обстоятельств, то ли Богом было суждено. Супруги Вахрина и Рыба через месяц прилетают в Ташкент и тут же на полосу садится санитарный рейс из Кабула, они, не раздумывая, бросились к трапу в надежде встретить своих мужей и, наверное, случилось именно то, о чем они просили Бога. На обоих были одеты солдатские шинели, они сошли с трапа в объятия своих боевых подруг.

В эскадрильи произошли небольшие перемены. Обязанности командира исполнял майор Кутенко Е.В., обязанности летчика штурмана ВЭ были возложены на капитана Барабанова В.А., на место старшего бортового техника - инструктора был назначен старший лейтенант Берегов А.Ф.
Заместителем командира ВЭ был назначен капитан Семенов П.П. Эскадрилья выполняла поставленные задачи летали на высадку и эвакуацию, разведка, обеспечение постов в своей охранной зоне и Асадабаде. Но вот появилась еще одна задача прикрытие аэродрома ночью с воздуха. На борт подвешивали 4 'капельки' ОФАБ-100 и два экипажа по очереди, с интервалом два часа барражировали на высоте 2500-3000 метров над охраняемой зоной. Мой летчик-штурман старший лейтенант Димитрогло И.Н., уравновешенный, вежливый, знающий свою специфику этого ремесла, стал высказываться, что, вот, мы превратились в дежурный экипаж, что нет боевой работы.
Новогодние праздники превратились в будни. Настал 1986 год. В конце февраля из братской ВЭ Газни на должность командира ВЭ, был назначен майор Лаптев Олег Георгиевич. Привыкшие летчики к Чапаевскому натиску и решительности, получили эрудита, способного медленно, втолкованием, без эмоций объяснить поставленную задачу. Очень редко, когда его можно было видеть вспылившим при разговоре. Олег Георгиевич без суеты приступил к выполнению своих обязанностей. В эскадрилье шла работа по накатанному пути. Основную работу по-прежнему выполняли командиры звеньев. Я по боевому расчету так и остался ведомым у командира ВЭ. На 5.03.1986г. командиром полка поставлена необычная задача! Доставить в ущелье Пуштунам 160 тон груза - это оружие, боеприпасы, хлеб, мука, соль и т.д.. Необычность заключалась в том, что дальний район отрезан душманами и находится в осадном положении. Племя Александра Македонского, люди высокие, голубоглазые, светловолосые, без бород. Они по настоящее время не видели белых людей, нас предупредили, чтобы никто не выходил из вертолетов. Разгрузкой занимались их люди в необычных горных одеждах. Четыре вертолета: борт 69 - майор Лаптев, борт 93 - майор Федосеев, капитан Герасимов - борт 56, капитан Мурыгин - борт 84, взяв на борт по 1, 5 тонны груза, направились в ущелье, подлетное время 1 час 20 минут. Посадка в глубоком ущелье. Превышение не более 1600 метров. Идем цепочкой, на горах лежит снег, видимость идеальная. В предполагаемом районе таких ущелий не один десяток. Штурман, старший лейтенант Барабанов В., точно выводит на цель, - это подтверждает и мой штурман. Впереди обозначился кишлак из 50-60 домов, сооруженных из плоских камней. Справа от площадки протекает горная речушка. Делаем проход со снижением, по курсу справа, наблюдаю пристроенный к скале на высоте 1500 метров пост, такое было впечатление, что это большое ласточкино гнездо. Пролетаем на одном уровне с ним, видно, что там стоит человек с оружием. Илья приоткрыл блистер и приветствовал его поднятием руки . С поста помахали белым флагом. В первом заходе нам рекомендовали включать форсаж, что было и сделано. Вертолет не хотел идти на снижение, необходимости не было и больше при заходе и взлете 'ч.р.' не включался. Четырьмя бортами мы заняли все землю, обрабатываемую племенем сельскохозяйственных угодий. Люди пухли от голода, ели коконы или личинки горной бабочки, - это был у них деликатес, личинка бабочки достигали размера указательного пальца, в гнезде их насчитывалось до 100 штук и вот, как только личинка достигала своей зрелости, ее употребляли в пищу.
В последующие полеты я брал с собой пакетики с леденцами. Дети перестали бояться шума от вертолетов, народ сидел на склонах и смотрел на чудо. Только избранные могли подходить к вертолету, производить разгрузку и складирование. Я подозвал переводчика, он хорошо разговаривал на русском языке, учился он в Москве и с уважением относился к Шурави, передал ему пакетики с леденцами, он подошел к детворе и раздал их. К удивлению, я не заметил, что кто-нибудь из них развернул и съел конфету. В протоке речушки я увидел барахтающуюся рыбу, меня это так удивило, что народ пухнет от голода, а рыба 'пешком' ходит по отмелям и ее никто не ловит. Мало того, они бросают рыбе какой-то корм. Переводчик объяснил, что рыба в этом племени священная, ее ловить, а тем более кушать - запрещено. Ни один день этим составом мы выполняли эту задачу, и как-то на разгрузке я вышел из вертолета и ко мне подошел босоногий мальчуган лет 8-10 и на русском языке сказал 'дай!' И протянул руку. Я понял этот жест и дал ему кулек с леденцами, он развернул одну конфету, положил в рот и сказал: 'Шурави, спасибо'. Я посмотрел вверх, на склоне сидели дети и только ему было разрешено подойти к нам. Через переводчика я узнал, что семья большая и он обязан поделиться с каждым.
Из вертолета стали выносить большой фанерный ящик. Толи от ветхости, толи ящик уже был открыт, из него выкатился новенький ДШК, и меня поразило то, что колеса у него были деревянные, как на телеге. Я посмотрел штамп на фанере, где четко стоял год выпуска - 1959г. Скорострельность этого крупнокалиберного 12.7 мм пулемета была 98 выстрелов в минуту, он при выстрелах длинной очередью напоминал работу 'пускача' на тракторе. Потом я узнал, что им не нужна скорострельность. Это была снайперская винтовка на деревянных колесах. Пуля с высокой точностью поражала цель на удалении 1 км. Установив этот ствол на перевале, можно удерживать и вести прицельный огонь на поражение с большого расстояния, практически быть не досягаемым для врага.
Когда мы делали последний полет в это ущелье, и разгрузившись пошли на взлет, все население было на склонах и по дружески махали нам, мужчины стояли с винтовками и в знак уважения высоко подняли обе руки в нашу сторону. А на высокогорном посту был поднят красный флаг!

16.03.1986г.
Высадка тактического воздушного десанта в р-не Пулапы
76 км. Западнее - это граница с Пакистаном. Разведкой было установлено место откуда поставлялось оружие и боеприпасы для банд всего района. От Асадабада до Черной горы по ночам караванами развозилось под видом кочевников. Боевой расчет состоял: из двух пар МИ-24 - подавления ПВО подполковника Никанорова В.Н. позывной 711, ведомого, старшего лейтенанта Шабалина 965-й, капитан Бабешко 694-й, ведомый капитан Пушко 695-й

Группа десантирования из трех пар МИ-8 мт
1-я пара
Майор Лаптев 674, майор Федосеев 981
Пара прикрытия: майор Шмелев 660, ведомый Алексеев 966
2-я пара
Капитан Семенов 681, ведомый капитан Кушнарев 995
Пара прикрытия: капитан Седых 882, ведомый старший лейтенант Лобода 883
3-я пара
Капитан Герасименко 985, ведомый капитан Ткаченко 887
Пара прикрытия: капитан Остапенко 962, ведомый капитан Ломов 963
Десант 10 МСД позывной комбата 'гранит'
1-я рота 'ласка', 2-я рота 'гром', 3-я рота 'тайфун'.
Взлет 6, 50 утра, площадки № 1, 2, 3.
Работа началась далеко до восхода солнца. Подъем в 4 часа ночи, столовая: майор Головатый В.П. взглядом определял готовность физическую и быстрым шагом на стоянку опробовать авиационную технику.
Предполетные указания с обязательной записью на магнитофон, уточнения и доведения изменений в обстановке и далее на вылет, согласно боевого порядка! Роты с десантом прибыли ночью и тихо сидели в машинах, дождавшись команды, 6, 30 запуск - десант на борту.
Разрулились по полосе в режиме полного радиомолчания, первая пара Никонорова включила проблесковые маяки, это означало - подтвердить готовность к взлету. Доклад был однозначным, у всех по готовности загорелись, засверкали проблесковые маяки. Никоноров доложил: 'омар' 711 и включил маяк, в эфире для группы команда, - взлетай! Выключив проблесковые ровно 6, 50 поднялась боевая группа из 16 бортов.
Десант был доставлен на площадку в указанное время, еще три захода и весь десант ушел на задание через перевал на территорию, граничащую с Пакистаном. С заходом солнца, у духов наступает 'куриная слепота', и они в это время не ведут или сильно ограничиваются в ведении боевых действий, на это и рассчитывали. Объект в короткое время был захвачен и уничтожен, но на подмогу духам подходили регулярные части Пакистанских войск. Сам объект был на горушке, подступы открытые, вся группа десанта находилась в этой крепости. Уничтожив склады, заняли круговую оборону. Духи лезли по склону не боясь, их встречал шквальный огонь десанта. Вертолеты прикрытия кружили над горушкой, точными ударами 'НУРС' и стрельбой из пулеметов и пушек сметали назойливых духов. С наступлением темноты атаки прекратились. Подтягивалась тяжелая артиллерия. Командир батальона спецназа из Асадабада - 'кобра' - майор Быков Григорий Васильевич, своей группой вышел на помощь. В кромешной темноте они уверенно шли к объекту. На вооружении приборы ночного видения, в группе были самые подготовленные, каждый имел немалый опыт боевой работы. За два часа до рассвета группа бесшумно преодолела заслоны, уничтожая на своем пути тех, кто мешал продвигаться вперед. Обратный путь был налегке, боекомплект на исходе, китайские кроссовки мягко прилипали к грунту. На рассвете, в условленном месте провели перекличку, погиб один офицер, пропал без вести сержант, и только через три дня он самостоятельно вернулся на базу. На руках вынесли молодого лейтенанта, - касательное ранение в голову. С восходом солнца регулярные войска Пакистана всей своей мощью артиллерии ударили по объекту и сровняли его с землей.
Эвакуация десанта была проведена в обратной последовательности. Сутки непрерывного напряжения сказались, десантники рассаживались по сидениям и, невзирая на шум и грохот лопастей несущего винта, засыпали доверившись армейскому работяге МИ-8 мт.

Наш оздоровительный центр.

В передышках между полетами, летный и технический состав с усердием отстраивал свой оздоровительный комплекс. Особенно отличились группы наземного обслуживания, - вооружейники поставляли тару из-под 'НУРС' и бомботару. С группы В и Д прапорщик Трескин Е.А, прапорщик Мирошниченко, с гр. РЭО прапорщик Дудин, с гр. АВ и ДО прапорщик Божко. Все, без исключения, вложили свою лепту в благородное дело. Бассейн наполнялся артезианской водой, обложенный под уклон ящиками из-под 'НУРС', набитых чистейшим песком, обитые сеткой, оштукатуреные и окрашеные в голубой цвет стены и пол предавали цвет лазури. Над бассейном была натянута маскировочная сетка. Сам комплекс изнутри был вкруговую обит оструганой доской. В парилке еще пахло стружкой, в помывочной -установлены 4 душа с горячей и холодной водой, на полу деревянные решетки, освещение во всем комплексе - по всем правилам безопасности. Казалось, было все продумано до мелочей. И вот, контрольная топка! Труба оказалась строго по размеру, вовнутрь с улицы форсункой распылялся керосин. Накал трубы через десять минут - до малинового цвета, обложенная в парилке труба круглыми голышами накаливала их, и от них исходил сухой пар. Стоило плеснуть воды, как клубы пара с шипением наполняли парилку. Дверь открывалась вовнутрь, эта была вторая ошибка. Ленточку разрезать пригласили меня, в шутку или в серьез, но термометр в парилке показывал 100º. Для тех, кто уже познал все премудрости сухой парилки, на входе лежали заготовленные веники из местного эвкалипта, благо за неделю до открытия комплекса была команда: срубить все деревья эвкалипта, мешающие обзору руководителя полетов. Причина тому была, на взлете АН-24 не переключив управление на ножное руление, запросив взлет, начал производить разгон, его стало стаскивать с полосы на стоящих вдоль нее МИ-8мт, как не старался командир отрулить, столкновения не удалось предотвратить, из-за того, что киль неэффективный на малой скорости. Пять вертолетов, стоящих хвостами к полосе, левым крылом самолета были сильно повреждены.
Надев на голову чепец, я вошел в такую уютную парилку, что хотелось сказать, ну, с Богом, и только я об этом подумал, как из-за спины на камни была выплеснута из ковша вода и почти мгновенно запахло свежей струганой доской. Пар ожог уши, пекло лысую голову, мгновенно оценив обстановку, бросив веник, я сообразил, что надо выползать в обратном направлении. Нащупав выход, надо было встать и открыть дверь на себя. Мгновение - и я был на свободе. Откланявшись хозяину, я не скрывал восхищения, предложил всем желающим одеть ш

200 часов налета и в профилакторий!
Начало апреля, - по местным меркам наступило лето! Летный состав, налетавший за прошедший период 200 часов направлялся в профилакторий Ташкента на 10 дней. Получив документы на отпуск, отправились, конечно, к семьям. Моя семья проживала в 2-х часах полета от Ташкента в г.Темиртау, Казахстан. Десять дней пролетело мгновенно. Описывать встречу и разлуку с семьей мог бы каждый, кто прошел через это и, наверно, нет такого человека, у кого не дрогнуло бы сердце при прощании с детьми, их слова: 'Папа, мы тебя любим, прилетай к нам, мы тебя всегда ждем!' И это был наказ, про который я никогда не забывал! В Ташкенте встретился с ребятами и узнал о том, что у нас в эскадрилье в Джалалабаде 21 апреля на кругу 'стингерами' с зеленки были сбиты два вертолета: Ми-24 получил серьезное повреждение, но летчик сумел посадить вертолет - экипаж жив.
Ми-8 прямым попаданием был разорван на части, - экипаж при попытке выпрыгнуть с парашютом был изрублен несущим винтом. Старший лейтенант Мирин А.А., старший лейтенант Польшин В.Б. b лейтенант Богданов С.В. - погибли!
Смерть вырвала из строя подготовленный боевой экипаж. В звене Тарасова в боевом расчете появились траурные черные таблички. Время уносит факты, события в прошлое, но в памяти останется веселый и жизнерадостный командир вертолета, старший лейтенант Мирин Альберт Анатольевич. Замечательный правый летчик лейтенант Польшин Владимир Борисович и молодой застенчивый бортовой техник, лейтенант Богданов Сергей Владимирович.
Мы теряли боевых друзей, но боевой дух в эскадрилье не был сломлен, готовились к каждому вылету, без дрожания в коленях и страха в глазах.
Выполняли боевые вылеты, обслуживали посты, вывозили раненых, десантировали, бомбили и стреляли.

Асадабад

С братской 4 ВЭ, при обслуживании постов в Асадабаде, на посту №2 был обстрелян Ми-8мт. Командир вертолета строил свой заход с превышением по всем правилам, обозначив себя перед духами стал производить посадку. Коснувшись колесами грунта, началась разгрузка борта, из наливного бака в емкости сливалась вода, этот процесс в среднем занимал около 15-20 минут. Сама площадка и ранее была под обстрелом, но в этот раз целью для духов был вертолет. Реактивные снаряды разорвались на площадке, по борту ударили осколки и камни. Вертолет без промедления покинул пост, а ведь могло быть и хуже. Решением командира полка запретили завозить воду в наливных баках, разгрузка не должна превышать 2-х минут или выброс бочек с водой без посадки с ходу. Опробовать новую схему захода по обслуживанию постов поручили мне. Для прикрытия стали выделять пару боевых вертолетов. На площадке загружаем бочки с водой, швартуем груз, выполняем взлет и заход строго с северной стороны, скрытой от наблюдения духов. Посадка с подныриванием снизу, никаких заходов с превышением. Бочки выкатили за минуту. Взлет, - и сразу в ущелье. Этот пост после обстрела борта около 10 дней оставался без обслуживания. Боеприпасы, сух. пай., письма и вода были доставлены, но вот поступила просьба от лейтенанта - командира этого поста, он просил меня сделать еще один подъем с водой, надо было помыть солдат. Это удовольствие редкое и дорогое. Оказывается, на помывку выделяется на одного бойца всего три литра воды! В скале выдолбили помещение, получился грот или пещера, в ней установили трубу 'Горыныч' - заливали с улицы капельницей керосин, который мы без проблем давали им для обогрева. На раскаленные камни поливали воду, парилка- сухой пар очищал тело, с потом выходила вся грязь, с трех литров воды оставалось и для ополаскивания. Закончив работу на этом посту, мы переместились на более спокойный. Дело подходило к концу. Пара прикрытия барражирует, готовая в любой момент нанести упреждающий огонь на поражение. На очередной загрузке я сказал паре прикрытия, что делаем крайний заход, забираем с площадки Асадабада раненых и дембелей и уходим на точку. 'Шмелики' взлетают, уходят в зону поста №2 и в знак прощания выпускают серию 'НУРС' по духам. Эффект был, но в ответ в сторону площадки Асадабада полетели р/с. Разгрузившись, планирую на полосу западным курсом и наблюдаю, как в 500 метрах по р.Кунар ударила первая серия р/с, вода фонтанами и радужными переливами от фосфора разлетается во все стороны. Произвожу посадку на центр, на полосу выскакивает группа бойцов, несут раненых, бегут дембеля. Очередные разрывы р.с. приблизились почти в плотную, в кабине стало не уютно, хотелось быстро оторваться от полосы и уйти в безопасную зону. Занесли раненых, десант дембелей за мгновение очутился на борту. Командира батальона, майора Быкова Г.В., обогнал раненый боец и комбат по-отечески запихал его в вертолет, заскочил сам, как в родной БТР. Вертолет я развернул в обратную сторону от разрывов, толкнул вперед и, после не большого пробега, пошел в набор высоты, с левым разворотом, освободив с правой педали мощность на тягу несущего винта. Вертолет послушно шел с хорошим набором, уйдя левым виражом за гору и развернувшись на курс 270º, наблюдаю, как очередная серия р/с накрыла полосу. Даю команду бортовому технику: посчитать пассажиров, их насчитал 36 человек. Указание командира полка - на борт брать не более 10 человек - мы нарушили в три раза с лишним. Принимаем решение, докладываю на 'Омар' что иду на 'Сеялку' САН. Батальон Шамархельда 66 бригады высаживать раненых. Посадка сходу по-самолетному с МК-300º, - площадка 200х85м. грунт, плавное касание земли, останавливаемся и также, без выключения, десант проворно покинул вертолет. Командир батальона - майор Быков Г.В. и с ним еще десяток дембелей были доставлены на аэродром. После заруливания к вертолету подкатил 'УАЗик', подошел комендант майор Палюлин В.В. и с важным видом пересчитал прибывших. Командир Батальона 'Гриша' прибыл к командиру полка не просто на чашку чая, он в очередной раз вынашивал какую-то затею против назойливых соседей в Асадабаде.
Необходимо в район к духам двумя бортами МИ-8 рано утром высадить группу спецназа и с ними разгрузить с десяток тяжелых ящиков. На следующий день Лаптеву и мне была поставлена задача с Асадабада взять группу спецназа и весь груз доставить с восходом солнца на указаное место. Обычный полет эшелон 190, высота 3950 метров. 'Сосна' даёт условия, - посадка с выключением. Ждать долго не пришлось, десант с грузом через 10 минут на борту. Взлет, без набора высоты, отходим от точки на небольшое расстояние. Справа от реки Кунар на удалении 30-35км. пологие склоны. Лаптев производит посадку по указанию комбата. На месте посадки группу встречают, обозначают белым дымом. Я подсаживаюсь рядом, через минуту пустые покидаем площадку. На взлете замечаю, на склоне и вдоль ущелья расположились глиняные вытянутые в прямую линию домики. Этот район занятый мятежниками. С этого района всегда на посты проводили духи свои набеги.
План комбата был следующим. На небольшом удалении от кишлака высадить группу и на определенном расстоянии по кругу от себя установить радиоуправляемые мины ловушки. После высадки, старший лейтенант Иванычев И.В., главный специалист по минно-взрывному делу, в короткое время осуществил задуманное. В центре окопался десант, из 'Утеса' (крупно- колиберный пулемет) в сторону кишлака было сделано несколько очередей. Муравейник зашевелился. Духи собрались в отряд и двинулись на горстку отважных, обложив их со всех сторон, кольцо сжималось. Десант открывал огонь на поражение и умолкал. Со стороны кишлака к вечеру в их сторону уже никто не спешил, те, кто попал в кольцо мин-ловушек со слов комбата - были обречены. Мины управлялись дистанционно, подрыв от касания, от знака переменного шума или удаления от мины приводило ее в действие. Стоило рядом идущему или лежащему произвести выстрел, как мина подрывалась, ловушка сработала. Под утро группа вышла, оставив за собой право на последний жест. Все мины ловушки были подорваны одним нажатием кнопки в руке комбата. В прошлом году, на этом месте, он со своим отрядом попал под перекрестный огонь, полегли его боевые друзья, сам был дважды ранен, он дал клятву: отомстить за кровь боевых товарищей, и он выполнил свое обещание. За его дерзость духи приговорили комбата к смерти! За его храбрость и доблесть при выполнении интернационального долга командиру батальона - майору Быкову Г.В. было присвоено звание Героя Советского Союза.
Его помощник старший лейтенант Иванычев И.В. награжден двумя боевыми орденами 'Красная звезда'.

Из нашего быта

Напряженная работа чередовалась с приятным времяпрепровождением. В летнем кинотеатре почти каждый день показывали интересные отечественные фильмы. В летной и технической столовой качественно кормили и летчиков и техников. Не хватало одного, для снятия стресса - 'зеленного змея', хотя его свободно можно было взять в любом кантине. Один случай с нашими Советниками дал повод отказаться от покупки этого удовольствия в кантинах. Получив очередное звание, решили друзья обмыть его, взяли бутылочку этого зелья, употребив его, оба скончались, отравились неизвестным ядом, ниодно противоядие не спасло их. Наши умельцы ставили веками испытанный хмельной напиток 'бражку'. Однажды, зайдя в свой модуль, я обратил внимание на стоящую в углу стиральную машину, она подозрительно с самого утра гудела, но никакого белья и тряпок возле нее не было. Я подошел поближе, из комнаты вышел бортовой техник, лейтенант Досяк Е.П. и улыбаясь сказал, мол, все ушли, не могли бы Вы повключать аппарат, пусть лучше белье отстирается. Не подав вида, я сказал, - проблем нет, не беспокойся. Через час появился Евгений Петрович, и, с присущим ему юмором, спросил - ну, как дела? Я после того как он удалился в 1-й раз принес грязный комбинезон, снял грязные носки, положил в тазике и сидел, поджидая его. После вопроса: как дела? Он с удивлением стал осматривать кучу тряпок, на что я ответил, - да, мол, что зря воду гоняете, я успел постирать и комбинезон, и кучу грязных носков. У Досяка округлились глаза, с лица спала улыбка, и вопрос: как?- застрял в горле. Он надсадным голосом прошептал: 'Пропал наш выход на природу'. Долгое время я не получал такого удовольствия от смеха. Собравшиеся цокали языками, и вид был у них озадаченный и хмурый. Когда выяснилось, что его подкол обернулся с моей стороны для него чуть ли не трагедией, я раскрыл свою игру. Счастью не было предела. Зачерпнув кружку из стиральной машины, Женя, отхлебнув, дал попробовать и мне - вкус сгущенного молока, да, наверное, только тут можно было попробовать бражку из сгущенки. Поводом к такому застолью оказалось покупка в нашем магазине магнитолы 'Санье'. Мне оставалось лишь одно, достать из заветного тайника бутылочку чистейшего авиационного спирта и вручить ему с хорошим куском белорусского сала. Праздник в звене не был испорчен.

Разделенная на части 3 ВЭ на 2 ВЭ и 4 ВЭ, где командиром 2-ой был майор Лаптев О.Г. и замом-капитан Семенов П.П., и командиром 4 ВЭ подполковник Шарофиев Д.Ю., замом-майор Веслополов В.Н.. Выполняли единую боевую задачу, зачастую приходилось летать на одной операции составом двух подразделений под прикрытием боевых МИ-24. Хоть и недалеко были друг от друга модули, а встречались в основном в летной столовой. Рыбалка в местном бучиле захватила своим азартом всех свободных от основных занятий. Просто так, закинув крючок с коркой хлеба в прозрачную воду бучила, бортовой техник, старший лейтенант Володченков П.Н., вынул сазана огромного размера, вес которого достигал 10кг., а раздвоенный хвост напоминал две сложенные ладошки. Я посмотрел на это чудо и мне не верилось, что такая рыба может быть тут под носом. Удачливые рыбаки потом угостили шикарной ухой. Некоторые изобретатели потом придумали удочку с 'колечком'. В одном из тихих мест в воду опускали корм, сазан собирался на жор и туда бросали гранату, но так как все было вблизи и можно было взрывом привлечь командование или охрану, то рыбаки во время работы артиллерийской батареи по ночам совмещали довольно-таки точно разрыв гранаты с выстрелом гаубицы 150мм. И эффект был ошеломляющий - весь модуль пропах жареной рыбой и наваристой ухой. Особенно удачливым в ловле рыбы был летчик-штурман, старший лейтенант Котов В.П., когда вынужденно не летал по причине болезни командира экипажа к-на Азанова А.

Пара Ларионов С.А. - Хусаинов Б.Т.

В состав пары входили самые подготовленные летчики и борттехники, им доверяли самые сложные и ответственные задания. В звене был порядок во всем: на земле и в воздухе. Сергей Алексеевич на личном примере, без эмоций руководил звеном, он имел в звене лучших боевых товарищей, им не надо приказывать, это было звено единомышленников, во главе которого стоял военный летчик I класса, имеющий орден 'Красная звезда' и орден 'Красного Знамени' - майор Ларионов Сергей Алексеевич.

Летчик штурман звена капитан Барабанов В.А.

Виктор Алексеевич прибыл в эскадрилью в Средне-Белой по замене из ГСВГ, познавал штурманское дело в суровых климатических условиях Дальнего востока. Заслуженно занял место штурмана звена. Штурманская хватка, желание летать и быть востребованным привела его на должность штурмана эскадрильи. В Афганистане, в экипаже Ларионова, Виктор проявил свои лучшие качества, спокойный и уравновешенный, он мог в любую минуту прийти на помощь.

Командир вертолета прапорщик Хусаинов Б.Т.

Борис Темирханович закончил Саратовское летное училище, экспериментальный выпуск прапорщиков с дипломом 'пилот-техник'. В Средне-Белой Борис доказал своим профессионализмом, что он достоин быть командиром экипажа и он в составе пары с Ларионовым С.А. в Афгане выполнял все сложные полетные задания с высоким качеством.

Летчик штурман старший лейтенант Никишин В.А.

Василий Алексеевич, молодой перспективный, за короткое время качественно был подготовлен как летчик- штурман экипажа. В контрольных полетах по технике пилотирования показывал хорошие результаты. Честный, исполнительный и добросовестный офицер. В боевых вылетах проявляет хладнокровие, выдержку и профессионализм.

Старший бортовой техник-инструктор старший лейтенант Берегов А.Ф.

Алексей Федорович не просто бортовой техник, это высококлассный специалист, он в короткое время перенял все тонкости и премудрости этого ремесла у старших наставников, которых в эскадрилье было достаточно. Один из которых, был капитан Гуцал В.И. Закрепленный за ним вертолет всегда был в отличном состоянии. С ним просто приятно было летать. Два брата Береговых Алексей и Вячеслав несли за собой надежность, порядочность и офицерскую честь.

Составом этой пары за весь период боевой работы в ДРА было совершено не мало вылетов на высадку ТВД в нашем районе и под Кабулом. В составе группы 3.03.86г. высадка тактического воздушного десанта в р-н н.п. Шива 10.08.06 высадка ТВД - 880 человек в составе группы под Кабулом пл. Бараки.
Одно задние которое выполнила пара Ларионова и Хусаинова войдет в историю. Полет на Бамиан. Они возили спец. корреспондента в ДРА Лещинского Михаила Борисовича, в задании которого было сделать репортаж о боевых действиях нашей 40 армии в ДРА. Исторический снимок сделал бортовой техник старший лейтенант Берегов А.Ф.. На фото огромная статуя Будды на Бамиане. Экипаж Ларионова и Хусаинова со спец. кором Лещинским М.Б., - они последние стояли у подножья этого великолепного исторического памятника культуры!

Мне довелось с майором Ларионовым С.А. выполнять полет ночью в составе пары на эвакуацию раненого с высокогорной площадки в районе Асадабада. На мой борт подвесили 6 осветительных 'капелек' по 250 кг., для подсветки района посадки. 14 факелов в 250 килограммовой бомбе. Взлет в кромешной темноте, на этот раз не было даже краешка луны. Сергей должен был выйти в район площадки, а я с превышением в 1000 метров сбросить две осветительные бомбы, площадь освещения и время горения факелов достаточна, для того чтобы построить заход и произвести посадку. Выруливаем парой, - взлет. Боевой порядок 50х100. Набираем 3950 метров из освещения на борту ведомого 2 огня БАНО на хвостовой балке. Иду чуть с превышением. На земле нет ни одного огонька, черная бездна. Два БАНО четко показывают место ведущего. Пройдя середину пути, справа, на удалении 10-12 км. яркими огнями освещаются населенные пункты в Пакистане. В эфире прозвучал позывной: я 'сосна' борт 428, следуйте на мою точку, '300'-ого подвезут автотранспортом. Площадка в Асадабаде размером 30х80 метров бетон, превышение 860 метров позволяет произвести посадку и днем и ночью, но никто ночью туда еще не садился. Она находится в ущелье между слиянием двух рек Кунар и Асмар по сторонам высокие горы. По очереди заходим на 'маяк', - это бочка с керосином горит с края от полосы. Строим заход по одиночке. Серега нырнул вниз, через 30 секунд я последовал таким же маневром, помня, что у меня подвешено 6 'капелек' по 250 кг., размазывать круги очень опасно, буквально вокруг хвоста пару оборотов и вот, под носом полоса. Посадка с небольшим пробегом, заруливаем и выключаемся. Ждали долго, только под утро на БТРЕ подвезли, но уже '021', он был обречен, тяжелое ранение несовместимое с жизнью. И, чтобы не рисковать экипажами, было принято решение производить эвакуацию с площадки Асадабада. Взлет с первыми лучами солнца. У Сереги груз '021-й', идем молча, я на свою базу, ведущий на 'сеялку', чтобы оттуда отправить в последний путь героя необъявленной войны. Захожу с мк 130º, что -бы подсесть поближе к модулю, по-самолетному притираю к полосе, и вдруг, под передней стойкой хлопок и сильная шимия, успокаиваю плавным торможением, на шаге сруливаю с полосы и выключаемся. Произошло то, что и следовало бы ожидать, изношенная правая покрышка лопнула, а замененная недавно левая, с честью выдержала испытание на прочность. И глазом не моргнули, как прибыла группа на осмотр. Под непосредственным руководством начальника группы В и Д старшего лейтенанта Молодцова Ю.А. - за короткое время была устранена неисправность. Начинался жаркий во всех отношениях день.


Майор Пискайкин Александр Герасимович

По возрасту с Федорычем были почти одногодки, к нему обращались как к старшему брату, у него был приличный багаж знаний летной и руководящей работы. Будучи замполитом на о. Сахалине в отдельной эскадрилье попал под сфабрикованное поднего дело о 'красной лихорадке', якобы, пользуясь служебным положением, набивал себе карманы от реализации красной икры, или знал, что делается, но не принял действенных мер. Решением Члена Военного Совета был снят с должности и направлен в Средне-Белую на должность рядового летчика вертолетов Ми-8. В эскадрилье, с его приходом, появился сильный экипаж. Простая улыбка и бесхитростные анекдоты притягивали к себе, он был душой эскадрильи. В Афган Александр Герасимович ушел в составе звена капитана Семенова П.П. старшим летчиком, с л/штурманом старшим лейтенантом Шишковым Сергеем Михайловичем. Ведомый в его паре - старший лейтенант Сердюк Л.А., летчик штурман старший лейтенант Синица В.А.
К полетам приступили в числе первых. Спокойный по натуре, Александр Герасимович внушал уверенность в каждом вылете, а вылетов было немало. Долгое время своим экипажем вылетали на рекогнасировку границы с Пакистаном. Чтобы не быть просто летающей мишенью, он, как и все, летал с сильным скольжением, снимая с правой педали дополнительную мощность на несущий винт и уходил от прицельного огня.
Однажды, возвращаясь с ночного вылета, подхожу к модулю и вижу сидит Александр Герасимович у фонтанчика в раздумье, время далеко за полночь, подсел к нему и спрашиваю, - ты что заболел?, на что он, со свойственной улыбкой сказал, что за эту неделю приустал, а вот сна нету, я знал что Герасимович закончил вылеты на границу и два дня у него законные выходные. Он как-то скромно попросил: 'Николаич, налей 100 гр. боевых'. Войдя в комнату, из заветного местечка я извлек 0, 5л. нашего авиационного спирта, открыл холодильник и достал самый подходящий кусок замороженного сала. Иногда, чтобы снять стресс или накопившуюся усталость, необходимо применить дедовский способ, чтобы потом чувствовать себя на все 100%.


Летчик штурман старший лейтенант Шишков С.М.

Прибыл к нам с истребителей в Средне-Белую за год до Афгана. Сергей просто был влюблен в небо и, когда ему по состоянию здоровья предложили перейти в Армейскую Авиацию он согласился, но в душе истребитель он и во сне управлял сверхзвуковой машиной. Его не оставляла надежда перейти в родную стихию. Полеты на ответственные задания с опытным летчиком и наставником успокаивали его и он с усердием относился к своим обязанностям. Сдержанный в общении, вежливый, умеющий держать обещанное слово, он без проблем влился в коллектив 3ВЭ. В Джалалабаде Сергей Михайлович встретил свою судьбу - стройную, белокурую Машеньку!

Полет на уничтожение крепости

Наступила пора интенсивной работы на перехват караванов, идущих со стороны Пакистана в районе Черной горы и в обратном направлении. В одну сторону везли оружие и боеприпасы, в обратную - урожай, собранный с маковых плантаций. Маковое молочко, загустевшее и принявшее серо-зеленый цвет, по-простому называлось 'пластилин', вывозилось на объект для дальнейшей переработки и превращения в 'белек' - чистейший героин.
Рано утром, по наводке разведки, была поднята оперативная пара Ми-8 с десантом на борту, под прикрытием 'шмелей' отправились на перехват каравана идущего в сторону Пакистана. Взлетаю парой с капитаном Мурыгиным В.Б., прикрытие - пара майора Кутенко Е.В.. После взлета, без набора высоты, азимут 270º, через 10 минут выходим на цель. 'Шмелики' делают проход над караваном, дают серию сигнальных ракет, караван рассыпется во все стороны и почти на глазах исчезает в мелкой 'зеленке'. Выполнив несколько проходов над рассредоточившимся объектом, и не обнаружив никого, майор Кутенко делает короткую очередь из пушки по 'зеленке', от разрывов снарядов вскакивают два верблюда, зашевелились валуны - это маскировка, которая при необходимости мгновенно набрасывалась на животных. И с воздуха создалась впечатление, что среди 'зеленки' лежат бесформенные валуны. Как по команде, духи открыли огонь изо всех видов оружия - 'Шмелики' отошли на безопасное расстояние, встали в крутой вираж и по очереди, не выпуская объект из виду, нанесли удар из 'НУРС'. На втором заходе над 'зеленкой' показался кусок белой тряпки , привязанной на шесте. Подобрав площадку, производим посадку на удалении 20-30метров от заблокированного каравана. Спецназ, стремглав взял объект в кольцо. Досмотровая группа приступила к работе. 'Шмелики' барражировали, надежно прикрывая от нападения с 'зеленки'. Навьюченные тюки, состоявшие из мешков с мукой, были вспороты, там находилось оружие и боеприпасы, в остальных тюках - обнаружено маковое молочко - 'пластилин' в 6 мешках по 20 кг. каждый. Изъято все оружие в караване. Мешки, сложеные в кучу, через пару минут горели, подымая в небо черный шлейф копоти.
На перехват караванов и их досмотр постоянно работала группа десанта с представителями из Царандоя - милиции местного округа Нандархар. Результаты были ошеломляющие: примерно за месяц в караванах было изъято и уничтожено более 80 мешков 'пластилина' - опиума сырца.
Задача № 1 оставалась - уничтожение завода по переработке сырья, которое превращалось в высококлассный героин. На уничтожение данного объекта (крепости) - находящейся на границе с Пакистаном в глубоком ущелье, был направлен 'Грачик' самолет СУ-25 с Баграма. Летчик, изучив на фото разведки сам объект и подходы к нему, выполнил проход над целью, опознав ее, стал строить заход, для выполнения Б.Ш.У. и при выполнении маневра был сбит 'стингером', летчик катапультировался недалеко от объекта. С нашего аэродрома была поднята вертушка П.С.С. (поисковая группа) на вертолете Ми-8мт., под прикрытием пары МИ-24. Войдя в зону поиска, по вертолетам был открыт плотный огонь. Рискуя быть сбитым, экипаж перешел на малую высоту. Прикрытие работало по выявленным огневым точкам. После сложного маневра в ущелье экипажу удалось выйти на радиосвязь с экипажем. Обозначив себя оранжевым дымом, летчики были благополучно эвакуированы. Братская помощь была оказана своевременно.
Задача № 1 оставалась прежней. Полет днем показал, что цель хорошо охраняется с земли и прикрыта ПВО. Это был первый 'стингер'. Раньше было только предположение, что на вооружении у духов появились они. В полк доставили прицел ночного виденья, а так как я большую часть задач выполнял ночью и экипаж имел уже приличный опыт ночной разведки и боевого применения, то мне было поставлена задача освоить данный инструмент и провести уничтожение крепости. Прицел устанавливался в люк в полу грузовой кабины, его размер был с письменный стол, над тубусом прицела занимал рабочее место оператор, в этом случае это был штурман 1 ВЭ капитан Гмырык. Разрешающая способность позволяла с высоты 4-5 тысяч метров в кромешной темноте различать все на земле. К примеру, стоит дерево и под ним лежит животное и стоят два человека. Выполнив тренировочные полеты составом всего экипажа, мы были готовы выполнить поставленную задачу по уничтожению 'крепости'. У меня был замечательный летчик штурман старший лейтенант Димитрогло Илья Николаевич, он по команде оператора производил сброс 'капелек'. Настала ночь для выполнения поставленной задачи. Вылетели в полночь. Предварительно, за сутки, в сторону объекта выдвинулась группа разведчиков и авианаводчик, для корректировки и подтверждения уничтожения цели. На пилонах полный комплект из 6 'капелек' по 250кг. Взлетаю с небольшим разгоном, вертолет плавно пошел в набор, над точкой 2500 метров, отходим с западным курсом, продолжаем набор до 4500 метров, ощущается нехватка кислорода. Над целью 5000 метров учащенным дыханием восстанавливаем его нехватку. Бортовой техник по команде, еще на земле, выключил все освещение бортовых огней, концевых огней несущего винта, поубавили яркость на панелях в пилотской кабине. Одно удовольствие, что позволили бортовому технику, это прикурить сигарету, так как на такой высоте спички пошипев не загораются. Подходим все ближе к границе Пакистана, на удалении 7-10км. яркие огни больших населенных пунктов. Слышу голос капитана Гмырыка, докладывает, что цель наблюдаю, идем с учетом угла сноса, практически на такой высоте штиль, условия идеальные, прибор учитывает и температурную поправку за бортом - 10º. При взлете температура была +30º. Полная тишина, под нами абсолютная темень и только прибор раздвигает своими возможностями эту кромешную темноту, и мы на скорости 160км./час , рекомендованной для полетов на такой высоте, и с такой загрузкой подкрадываемся к цели. На земле нас слышать практически невозможно, и это подтвердил потом наводчик на земле. Не выполняя никаких лишних маневров, заходим с ходу для работы, иду строго выдерживая режим. Не должно быть ни малейшего колебания креном, иначе 'капля' упадет по другой траектории и на очень большое отклонение. Даю команду: включить все оборудование, для бомбометания. Через 30 секунд штурман докладывает: до цели одно деление. Илья включает 'главный', серия стоит на римской II, в руке у него груша сброса. Гмырык дает команду: сброс. Илья делает одно нажатие, выключает 'главный', вертолет, освободившись от 500 кг. взбухает, идет в набор. Бортовой техник смотрит через нижний проем, делаю крен 10º и строю заход на повторное бомбометание. Сердце колотится, ладони от волнения вспотели время падения 'капли' с такой высоты составляет минута или чуть больше. Сделав разворот почти на обратный курс, замечаем разрывы двух 'капелек'. Гмырык доложил, что по его наблюдению цель поражена и тут в эфире голос наводчика: 'Я 'Гром' - 981-й подтверждаю прямое попадание, повторного захода не надо'. Взрыв был усилен от детонации емкостей с эфиром. И на последок добавил: 'Спасибо за работу'. Потом, по прибытии на точку об этом никто из командования и не вспомнил, т.к. это было как бы обычная повседневная работа. Полет на точку, без суеты заходим в круг, два виража вокруг хвоста и мы на базе. Зарулив на свою стоянку, выключаемся, нас встречают наши технари. Первым делом подошел начальник группы вооружения капитан Дьячков Г.В., полным составом гр. АВ и ДО, спросил замечания и удивленно осмотрел привезенные 'капли'. Я сказал, что достаточно оказалось и двух штук. Расписавшись в журнале, что замечаний нет, убыли по своим модулям. Стояла тихая, глубокая ночь. Посидев у фонтанчика, проиграв в мыслях все прошедшее и не найдя особых ошибок, пошел отдыхать, а на встречу попались экипажи, уходящие на подготовку авиационной техники и убывающие с восходом солнца на ответственные задания.

Случай на бучиле 1ВЭ

Утром после крепкого сна вышел на улицу, температура показывает +40º в тени, хотя время было только 11 часов. С этого часа прекращаются все движения и активная деятельность, вылеты только по очень важным делам. Фюзеляж накаляется до такой температуры, что можно было, прикоснувшись рукой, получить ожог. Плотность воздуха была мала, все факты были против того, чтобы в это время проводить вылеты. Большая часть летного и технического состава находились в модулях под кондиционерами или барахтались в прохладных водах бучила. Направив свой взор к ближайшему пляжу, - это стоянка нашей боевой 1 ВЭ, до нее через полосу рукой подать - слышу со стороны бучила одиночные выстрелы из ПМ и АКСУ (автомат с 5, 4 мм.), через минуту выстрелы прекратились. Подойдя поближе к бучилу, я увидел неприличную картину. Человек десять нагишом стоят на коленях и пристально всматриваясь в водную гладь, держа в вытянутых руках оружие, готовы были в любой момент открыть огонь, произвели на меня впечатление какой-то игры. У самого берега я сломал длинную камышину, и осторожно, подойдя поближе к выставленной на север заднице, стеблем стеганул с оттяжкой. Задница высоко подпрыгнула, повернулась в мою сторону и с криком: укусил, укусила:, - помчалась прочь. Увидев меня, Саня подбежал и сказал: 'Николаич, посмотри вот сюда', - и показал на то место, куда я ударил камышиной. Еле удерживая удушающий хохот, я успокоил его и сказал, что мол ничего тут нету, тебе показалось. Это был бортовой техник с 1ВЭ. Оказалось, что со стороны минного поля в бучилу заползли две кобры, увидев это, все выскочили на берег, похватали стволы и открыли огонь на поражение. Одну кобру из автомата убили, а вторая залегла на дно или ушла в камыши. Вот почему все в таких позах с оружием всматривались, выискивая виновницу нарушившую спокойствие отдыхающих. И, только через месяц, повстречав этого товарища, после очередного прикрытия на эвакуации раненых, я сознался в содеянном. Мы похлопали друг друга по плечам, пожали руки и тихо хихикая разошлись каждый в свою сторону.

Большая колонна на Кабул!

Я продолжал дежурство по ночам. Вертолет был подготовлен по новому варианту. На пилоны подвешивались по 4 'капли' ФАБ-250 и 2 осветительные ОСАБ - 250. И вот экипаж подымают на наземную цель. По данным разведки, со стороны Пакистана в сторону Кабула, по серпантину в горах двигается неопознанная колонна автотранспорта. Попытки связаться оперативника КП 'Гром' с колонной оказались безуспешными. Время за полночь, по команде с КП - запускаемся, выруливаем на полосу, выключаем все освещение, короткий пробег, вертолет плавно переходит в набор высоты и уходим по указанному азимуту на цель. По расчету время подлета до цели 30 минут. Безопасная высота в предполагаемом районе 3000 метров. Поступила команда на уничтожение цели, с КП от 'Гром 45'. Видимость в районе на миллион, подбираемся на 4000 метров до цели по расчету с КП - 2- 3 минуты полета. Одновременно экипажем, замечаем с левого ущелья 'цепочку': идут открыто, под фарами. Правый летчик старший лейтенант Димитрогло И.Н. насчитал более 30 единиц техники. Я засомневался, что цель вражеская. Делаю запрос на КП - докладываю, что цепочку обнаружили, есть сомнения, прошу в первом заходе отработать подсветкой. Прошла минута тяжкого молчания. Мы вышли на боевой. Делая проход над всей цепочкой, видно, как по серпантину идет серьезная техника. Достаточно одной 'капли' и половину колонны завалит камнепадом на 10 метров. Наконец 'гром- 45' дает добро, отработать подсветкой, от сердца отлег камень, в повторном заходе вдоль колонны навешиваем два ОСАБ - 250. Илья с интервалом в 15 секунд делает разнос, факелы зависают вдоль колонны, освещают ровным светом, колонна была как на ладони. Шли БТРы, груженные КамАЗы, кунги и т.д. И вдруг, на нашей частоте в эфире вышел старший колонны и связался с КП 'Гром-45': 'Большое спасибо летчикам за хорошую подсветку'. Знал бы он, что могло быть минутой позже. Колонна продолжала двигаться в своем направлении, освещая ночную темень фарами ревущих автомобилей, им до Кабула оставалась еще половина пути. Выключив все бомбардировочное оборудование, и сделав глубокий выдох, пошли на снижение, так хотелось глотнуть кислорода.

Диверсия в аэропорту Джалалабада

В очередной раз вышли на подготовку авиационной техники, время раннего утра. Ишаки орут с такой силой и так долго, что хочется взять автомат и уничтожить этого 'афганского петуха'. Задача была поставлена мне и майору Пискайкину А.Г. - вылет парой в Асадабад площадка № 3. эвакуировать бойца, подорвавшегося на мине, ему взрывом оторвало часть стопы, нужна срочная мед. помощь. Плотно покушав в летной столовой, и не дожидаясь транспорта, минуя свой модуль, подхожу к домику ИАС (инженерно-авиационной службы) и вдруг со стороны КПП (контрольно пропускного пункта аэропорта), где была воинская часть 'бобров' раздался мощный взрыв, меня придавило к земле, в ушах отдалось болью, перепонки звенели. Прижав автомат, пошел на место проишествия. До отправки самолета на Кабул Ан-24 должен был совершить 2 вылета, оставалось менее часа. Пассажиры - афганцы заполнили накопитель, в ожидании посадки на самолет. Под предлогом доставленного больного пассажира в накопитель заехала санитарная машина и через некоторое время произошел этот роковой взрыв. Подойдя поближе, я увидел ужасную картину. Взрывом разметало и разорвало на куски множество тел - на деревьях свисали окровавленные их части. В центре взрыва стоял остов искореженной машины. В модуле у 'бобров' с нашей братской 4 ВЭ абсолютно все окна были без стекол. Долгое время без содрогания я не мог проходить через это место, никогда мне не приходилось видеть так близко такой ужасной смерти множества невинных людей и этот запах смерти и крови на многих подействовал отрезвляюще, причиной тому была никому не нужная война, концу которой не было видно. Пройти можно- победить нельзя, так высказался про этот народ Александр Македонский. С Пискайкиным встретились на стоянке, обсудив случившееся, произвели опробование вертолетов. Задача была относительно несложная. Получив добро на вылет с КП, выруливаем, взлет парой. Герасимович идет за мной по стандарту. Набрав свой эшелон 3950 и устремив взоры на горы, убедились, что Асадабад плотно закрыт облаками. В надежде, что над площадкой будет 'окно', можно будет по одиночке нырнуть, но облачность была плотной, - связавшись с 'Сосной' убедились, что облачность низкая, и что посты закрыты наглухо. Возвращаемся на точку, три дня пытались прорваться на выручку раненому бойцу, без результата. На связи с площадкой получили информацию, что у раненого началась гангрена, нужна срочная эвакуация с поста. На 4-й день на подлете к 'сосне', я увидел небольшое 'окно', как и было задумано, я ныряю в него, Герасимович за мной. Благополучно производим посадку на площадку. Пост № 3 прикрыт мелкой дымкой, принимаю решение: я взлетаю, Герасимович ждет без выключения на винтах. По схеме подныриваю на площадку, вертолет послушно выполняет задуманный маневр, редкая дымка или рванная облачность наплывает на площадку. Создается впечатление, что вертолет не стоит на площадке, а продолжает свой полет. Навстречу выбежала группа солдат, на плащ палатке несли раненого. Нога была завернута в одеяло, из-под которого свисала окровавленная простыня. Не мешкая взлетаю, облачность рваная, иду в набор на свой эшелон. По радио сообщаю Пискайкину, что взлет произвел 300-й на борту, следую на 'сеялку'. Герасимович через 10 минут доложил, что тебя наблюдаю, - на месте! Приятно осозновать, что рядом надежный друг. Заход на 'сеялку' без проблем. Раненного забрала подъехавшая 'скорая'. Потом я узнал от местного хирурга Санбата о судьбе этого бойца. После того, как мы не смогли произвести эвакуацию на 3-й день у раненого пошла восходящая гангрена, тянуть больше было нельзя. На посту нес со всеми боевое дежурство, солдат закончивший мед. училище и он решился, сделал операцию: ампутировал ему в полевых условиях стопу. Из инструментов у него был только нож. Накалив его на костре, он сделал обработку лезвия, местный наркоз или обезболивания он произвел дедовским способом, ударом по голове, оглушив его, отнял стопу, предварительно наложив жгут. Все кровяные сосуды обрабатывал раскаленным до красна лезвием. Со слов хирурга все было сделано безупречно. Боец без осложнений был направлен на обследование и реабилитацию в госпиталь Кабула. Молодого хирурга с поста № 3 официально пригласили на учебу в Ленинградскую мед. академию, для дальнейшего совершенствования и познания всех тонкостей хирургического дела.


Полет на подсветку Хайбера

Очередная постановка задачи летному составу на боевой день. Командир полка отдельно выделил задачу, которую предстоит выполнить моему экипажу ночью. Выйти в район на р.н.т. (радио навигационную точку) и от нее в азимуте 240º произвести подсветку 6 ОСАБ-250 - обозначить направление работы 21 самолета СУ-25 из Баграма. Необходимо разблокировать большой участок горного прохода, который на продолжении почти всего периода удерживается повстанцами. Попытки пройти и уничтожить заслоны всегда были безуспешными, наша сторона несла большие потери. На подготовку мой летчик штурман старший лейтенант Димитрогло И.Н. запросил 1 час. Начальник группы вооружения капитан Дьячков Г.В. уточнил на какой высоте установить срабатывание осветительных зарядов. Борт должен был быть готов в полном объеме к 23 часам. Заправка топливом полная. Нам предстояло после произведенной подсветки и целееуказания уйти на потолок и быть в готовности, выполнить при необходимости функцию поискового спасательного экипажа. Т. е. одну подсветку оставить на этот случай. Обговорив все нюансы отправились на отдых. Ночь предстояла быть напряженной. Плотно покушав в летной столовой и выпив стакан крепкого чая, зашел в летний кино-театр, там секретарь комсомольской организации полка капитан Яровой Николай готовил к просмотру очередной фильм. Зашел на метеопост, уточнил погоду. Летный состав разошелся по модулям на отдых, им предстояла с утра сложная работа. Собравшись экипажем, вышли на стоянку. Тихим шагом дошли до своего борта, проверили боекомплект, подвешенный на пилонах - 6 'капелек' новогоднего серпантина. Запуск по времени, каждый этап полета строго регламентирован, выход на цель по нолям. На вышке руководитель полетов подполковник Юдин - дает добро на взлет. Выключаем все освещение, взлет без фар, по направляющим огням полосы. Подлетное время до радио маяка - 47 минут, даю на КП отсчет, после того, как стрелка АКР-9 повернулась на 180º - берем курс 240º. Илья четко по времени вывел на боевой курс. Высота полета 4000 метров, по истечении 20 минут включаем все бомбардировочное оборудование. Сброс на римской I, первое нажатие, через 30 секунд второе и так 5 осветительных 'капелек' сработали четко. Набираю 5000 метров, блистеры и стекла пилотской кабины запотели и стали покрываться инеем, за бортом термометр показывал -10º, стало прохладновато. На КП доложил, что отработал, занял эшелон 5 тысяч. Приятно было смотреть на гирлянду огней, как она вытянулась в одном направлении и ярко освещает огромную территорию ущелья. С такой высоты четко видны огни больших населенных пунктов в Пакистане. С Баграма подошел первый СУ-25, на борту у каждого из них было 4 бака по 1200 кг. Объемный взрыв должен уничтожить мятежников их неприступную оборону. В эфире вдруг раздался на ломанном русском языке мой позывной и говорит, что вы выполнили подсветку не в том направлении, на что я ответил: 'Куда надо туда и подсветил'. На боевой курс для работы заходили очередные 'грачики' конвейер бомбометания заканчивался, и вот, на цель заходит крайний борт, он несет боевые 'капли', надо чтобы вся эта гремучая смесь сдетанировала. В ожидании мы стали на боевой курс. Произошедшее потрясло. Огромный огненный шар объемного взрыва, вытянутый элепсом, поднялся по склону гор почти до их вершин. С разрешения КП занимаю 3500 метров и следую на 'Омар' на свою точку, с чувством выполненного долга. Не нарушая традиций, снижение с проходом, посадка по-самолетному, чтобы меньше подышать пыли, заруливаем на малых оборотах. Вертолет встречают, снимают с пилона 'каплю', борт с утра должен быть боеготовым. Каждый специалист выполняет свою работу со знанием дела и высоким профессионализмом. Зайдя в свой модуль, сказал дневальному, чтобы до обеда не поднимал меня ни под каким предлогом. Прислонившись к подушке, пролежал долгое время с мыслью об услышанном в эфире: ''981-й', подсветка не в том направлении'. Проснулся от стука в дверь. Дневальный, извиняясь передал приказ командира полка явиться экипажем в класс постановки задач. Через 5 минут, войдя в класс, в ожидании худшего, доложил, что экипаж по Вашему приказанию прибыл. С первого стола поднялся генерал - майор Кот, и кратко охарактеризовал вчерашнюю операцию, проводимую группой самолетов СУ-25 из Баграма. Благодаря четкой работе вашего экипажа, и точно выполненной подсветке, была достигнута цель - поражение противника на протяжении всего прохода Хайбер. Наземные войска бесприпятственно прошли весь участок, не встретив ни единой живой души. Противник был уничтожен на 100%. Экипажу, от имени командующего была, объявлена благодарность. От пережитого щемило в груди. Экипажи разлетелись, время утреннее, впервые за все время я подошел к холодильнику достал кусок сала, налил 150 гр. чистого спирта, почистил и нарезал лука, и как воду осушил стакан. Сало и лук показались таким деликатесом, что по сей день ощущаю этот вкус, жаль, и это была моя ошибка, что не поделился этим с экипажем.

В кабул за Леонтьевым

Нередкими гостями были у нас на аэродроме любимые ансамбли и певцы. Так, в середине мая, выпала мне честь лететь в Кабул за народным артистом России Валерием Леонтьевым. Он выступил с концертами в Кабуле во всех крупных частях и госпитале. Нашему полит. отделу удалось каким-то образом получить согласие Валерия на выступление перед личным составом аэродрома Джалалабада. Полеты на Кабул не составляли ни каких проблем, - это был прогулочный вариант. Подлетное время 1 час. Огромная посадочная полоса видна от Цуруби. Связь 'Кабул Контроль' - 'Кабул Подход' на 361 кварце. Получаю условия захода и разрешение на посадку. Примостившись у 2-й РД, заруливаю на площадку для прилетающих экипажей. До КП через заросли верблюжьей колючки 5 минут ходу. Долго ждать не пришлось. Подъехавший автобус, распахнул дверцу и все стоявшие увидели Валерия. Невысокого роста, худощавый, с большой шевелюрой. Улыбнувшись, поздоровался со всеми стоящими за руку. Я представился, что борт для следования в Джалалабад готов. Направив автобус на стоянку, для загрузки инструментов и посадки остальных членов ансамбля, пошел к диспетчеру за 'добром' на обратный вылет. Через 10 минут в полном составе своих артистов Валерий Леонтьев на борту № 93 выруливал на взлетную полосу. Короткая пробежка, набор над точкой 3950 - отходим на 'Омар'. Валерий сидел на месте бортового техника и загадочно смотрел на пулемет: 'Можно пару раз стрельнуть?' - спросил он меня. 'Нет проблем, но стрелять только в районе Черной горы', - и я показал справа гряду гор. Он переспросил: 'А почему Черная гора сверху желто-красная на своих склонах?' - я объяснил, что за цветочки там растут, и что за люди там обитают. Вышли с охраняемого района, правый летчик периодически включает АСО (ракеты ловушки) с пяти секундным интервалом выстреливаются из ракетницы. Пассажиры заволновались, им бортовой техник объяснил, что на опасных участках необходимо производить отстрел ракет. Получив разрешение пострелять, Валерий нажал на гашетку предварительно хорошо прицелившись в гору, на которой у подножья была плантация мака. Выстрелы из пулемета внесли дополнительное волнение для артистов, но когда они увидели кто стоит за пулеметом на их лицах появилась улыбка. В кабине стоял специфический запах гари от стрельбы. На протяжении всего полета, Валерий с азартом открывал огонь по очередному ущелью или стройной макушке одинокого утеса реки Кабул. С этой высоты пули теряли убойную силу и сыпались на землю как горох, но в случае попадания могли набить 'большую шишку'. Подлетая к точке, пулемет замолчал, наконец боекомплект в 1000 патрон закончился, все облегченно вздохнули, наступила долгожданная тишина. Вход ко 2-му, снижение, посадка напротив своего модуля, там уже ждет подготовленный номер в гостинице. Пропагандист части майор Сергиенко, начальник полит отдела подполковник Владыкин, повели всю группу артистов с Валерием в летную столовую. Отведав летной пайки, без промедления, стали разбирать и готовить к выступлению свои инструменты и оборудование. Зайдя к себе в модуль, я увидел у ребят уже готовые фотографии Валерия сделанные на нашем аэродроме. Выпросив одну, я зашел в гостиницу и попросил автограф, на что Леонтьев удивительно посмотрел и сказал: 'Это что уже здесь?' - взял фото и размашисто написал: с уважением В.Леонтьев, - пожал мне руку и тихо сказал: 'Спасибо за полет и острые ощущения!' Слух, что к вечеру будет выступать В.Леонтьев с молниеносной скоростью облетел и соединение части батальона охраны, 66 бригады Шамархельда и САНБАТ-'Сеялку'. К 16 часам маленький летний кинотеатр был забит. Подошедшие несли с собой стулья, табуретки. Батальон охраны подъехал на БТРе, - так было надежнее. Командование 66 бригады на двух 'УАЗиках'. Представление началось вовремя. Публика встретила сдержанно выступление конферансье, но когда появился Валерий Леонтьев взорвалась овациями. Первая песня была про светофор, без передышки на 'ура!' - проходил этот исторический концерт, на эстраде аккомпанировал виртуоз игры на гитаре маэстро В.Зинчук со своим ансамблем, его 'Чардаш Монте' привел в восторг всю публику. Валерий бегал в атласном малиновом спортивном костюме вокруг публики, заскакивал с необыкновенной легкостью то на БТР, то на капот 'УАЗика'. Три часа на одном дыхании, продолжался этот концерт. По окончании вся группа артистов убыла в управленческое бучило, где им был устроен скромный ужин. Записанный на личные магнитофоны этот концерт многие месяцы помогал коротать разлуку с любимыми женами и детьми.

Полет на эвакуацию группы спецназа, попавшую в засаду на Черной горе, июнь 1986г.

Высадка тактических групп разведки в предполагаемых районах дислокации мятежников и их блокирование, с последующим уничтожением, была основной задачей для 66 бригады. Неединожды пара капитана Сапрыкина В.А. и старшего лейтенанта Рюмина И.М. выполняла высадку тактического десанта, результатов не было. И вот, в очередной раз, высадив группу, пара вернулась на свой аэродром. К 11 часам на связь с КП вышла тактическая группа и доложила, что сама попала в засаду, есть убитые и раненые. Я, после ночного дозора, экипажем готовился к обеду, меня срочно вызвал к себе командир полка и поставил задачу вылететь Рюмину на эвакуацию, т.к. он производил высадку и знает место. Прибыв в модуль, я зашел в комнату к Рюмину и передал ему все дословно. Игорь тупо посмотрел на меня, взял стакан, налил водки и залпом выпил ее, с ехидством сказал, - я пьяный, лететь не могу. Доложил Целовальнику, командир отреагировал по-своему, - твой подчиненный вот и решай. Не раздумывая, пробежался по модулю, из подготовленных серьезных экипажей не было ни кого. Шла повседневная напряженная работа. Каждая упущенная минута - стоила попавшим в засаду группе чьей-то жизни. Старший лейтенант Серебряный Ю.П. - командир экипажа, который не имел особого опыта производил впечатление недоучки. Решение состоялось. Он должен был выполнить роль спасателя в случае моей вынужденной посадки. Я не мог лететь без ведомого. Прикрытие - пара Ми-24 Бородич В.М., капитан Шабалин Л.И., собрав группу, рассказал замысел. Я взлетаю парой, капитан Серебряный следует строго надомной на безопасной высоте, я на предельно малой высоте, через 'зеленку' на Азисханкалу, Мидравур, прикрытие выполняет свою работу по своей схеме. Через 30 минут запускаем, группа на полосе, взлетаю, уходим парой по плану. Серебряный строго стоит надомной, прикрытие доложило о готовности. Связываюсь с группой у них площадка - 'пятачек', указали место. Старший лейтенант Дьячук точно отметил на карте. Подлетное время от исходного пункта 20 минут. Группа доложила, что у них девять человек убитых '021' и трое раненых '300'. Определили ущелье, по которому лучше выходить на 'пятак'. С виража вхожу в ущелье, связываюсь с группой, по их докладу они будут готовы через 10 минут. Выбираю перед собой 'пятак', произвожу посадку. Серебряный докладывает, что меня наблюдает, через пять минут меняю место, долго сидеть без движения нельзя, могут накрыть с соседнего хребта. Открыв блистер, правый летчик замечает на скале огромного орла, вскинув автомат делает две короткие очереди в его сторону. Орел взмахнул мощными крыльями и пропал в ущельи. Через пять минут группа доложила, что готова к эвакуации. Я попросил обозначить себя серией сигнальных ракет зеленого цвета. Идем с надеждой выйти без лишних разворотов и маневров на 'пятак', горы резко пошли в верх на высотомере 2100 метров. Ведомый повторил мой маршрут и находился недалеко. Духи приняли его за основной вертолет спасатель и с надеждой ждали, когда он начнет снижение и уже на верняка поразить его. Прикрытие находилось на безопасной высоте и не было сковано высокими стенами ущелья, свобода маневра и разрешающие способности 'сигар' 'ПТУРС', не заходя в зону обстрела с высокой точностью поражать огневые точки противника, делала прикрытие надежным. Определить по звуку с какой стороны появится вертушка было невозможным по всему ущелью эхом снизу и мощным рокотом трех бортов сверху, создавало не определенность. До 'пятака' рукой подать, из-за скалы в небо взлетает сразу три зеленных ракеты, вертолет послушно выполняет все движения, чувствуется запас мощности. Набрав не значительное превышение, наблюдаю перед собой не просто 'пятак', а козлиную тропку прикрытую с двух сторон отвесными скалами, на которой стоит боец и машет автоматом. По дыму от ракет определили направление ветра, небольшая попутная тяга, строить повторный заход и попасть под прямой огонь духов - исключено. Зависание произвожу за 10 метров до площадки, рассчитываю на попутную тягу. Уперлись левым колесом в тропинку, устойчиво зависаю. Снизу наблюдаю, как подносят в плащ- палатках убитых, они лежат в вытянутых позах, вслед заносят раненых, они с надеждой и мольбой смотрят на вертолет. Бортовой техник помогает принимать на борт и размещать в грузовой кабине. 'Двенадцать человек приняты на борт', - доложил Петро. Остальная группа своим ходом, налегке покидает район. Дверь закрыта, чувствую винт потяжелел, медленно выбираю шаг - не рискуя, включаю на 10 секунд 'ч.р.', прилив дополнительной мощности уверенно подымает вертолет. Переходим в поступательное движение, ныряем вниз в ущелье и становимся на обратный курс. Серебряный все время стоял в вираже надомной. Духи ждали его снижения, но увидев, что вертолет разворачивается и уходит, открыли по нему шквальный огонь. Прикрытие сработало, четко ответным огнем 'ПТУРС' были поражены основные огневые точки. Возвращаемся прежним маршрутом, левая педаль до упора, вертолет летит с сильным скольжением, скорость максимальная, высота минимальная. Прохожу на придельно-малой высоте через 'зеленку', запрашиваю свою точку, с проходом на 'Сеялку', группа прикрытия и к-н Серебряный Ю.П. заходят на посадку на аэродром. Через шесть минут правым разворотом захожу на площадку САНБАТА. На подходе запрашиваю у 'сеялки' транспорт. Посадка в конец полосы, к вертолету подъезжает 'УРАЛ' и 'санитарка'. Раненых без промедления увозят. На 'УРАЛ' перегрузили погибших. Тяжело было смотреть на обескровленные лица, от потока несущего винта развевались их молодые чубы. В их неполные 20 лет - 'Черный Тюльпан' и последний путь на Родину! Взлет и полет на аэродром - в полном молчании. Зарулив на стоянку, почувствовал усталость, а полет составил всего-то чуть больше часа. В грузовой кабине на полу густо краснели пятна запекшейся крови.


Кундуз, середина июня 1986 год
Операция 'маневр'

Предстояла большая работа в Кундузе. Группу сформировали из 10 бортов МИ-8мт и 2-х звеньев прикрытия МИ-24 из нашей ВЭ.
Две пары МИ-8 мт из братской 4ВЭ.
Командир ВЭ подполковник Шарофиев Д.Ю., летчик штурман старший лейтенант Птушкин И.В., ведущий 2-й пары майор Веслополов В.Н.
Нам предстояло влиться в основной костяк местного полка. Нашу ВЭ возглавил командир майор Лаптев О.Г., летчик штурман ВЭ старший лейтенант Барабанов В.А.
Пары:
Майор Лаптев О.Г. - майор Федосеев А.Н.
Капитан Тарасов А.Г. - капитан Эсаулов Н.Б.
Капитан Герасимов В.С. - капитан Мурыгин В.Б.
Капитан Марков Л.А. - капитан Маковеев А.А.
Капитан Иванов А.В. - капитан Мишенькин В.А.
На 14 июня назначен перелет на аэродром Кундуз через Кабул. Меня взяли в состав группы запасным экипажем, правый летчик лейтенант Голованов Н.Н. Бортовой техник старший лейтенант Соловьев А.Г., борт в Джалалабаде на стоянке.
Согласно боевого расчета с восходом солнца вырулила на полосу вся группа. Сделав контрольное висение, определив готовность, командиры запросили взлет. Через пару минут над аэродромом стих гул и шум винтокрылых машин. Вытянувшись в цепочку, набрав заданный эшелон, встали вдоль 'Черной горы', курсом на северо-запад. Основная группа докладывает рубеж и связывается с 'Кабул Контроль'. Впервые я летал пассажиром, под убаюкивающий шум хотелось задремать, в ожидании разворота, я обратил внимание, что Лаптев ведет в эфире радиообмен и дает указания. Причиной тому, была вынужденная посадка вертолета Мии-8мт борт № 56 капитана Семенова А.Д. После посадки на аэродром Кабул, к вертолету майора Лаптева О.Г. подъехал 'УАЗик' с инспекторами, без промедления вырулили и взлет. Через 10 минут наблюдаем: среди горушек, уткнувшись носом в склон, стоит искалеченный вертолет, хвостовой винт лежит на земле, балка оторвалась от фюзеляжа и, загнувшись в дугу, лежит у вертолета, искореженные лопасти несущего винта свисают, местами касаясь валунов. Экипаж и пассажиры отделались легкими ушибами. Со слов командира вертолета - капитана Семенова А.Д., на высоте 4250 метров, на догоне, в обоих двигателях произошел 'помпаж' и дальнейшая неустойчивая работа двигателей, с потерей мощности. Посадка в горах в такой ситуации не предсказуема.
Вывод инспектора заключался в том, что износ лопаток компрессоров двигателей был близок к предельно- допустимому износу и при выполнении маневра углы атаки лопаток турбины были критическими и закритическими. Прилетев с Лаптевым в Кабул, я, своим экипажем, летчиком штурманом лейтенантом Головановым Н.Н. - заняли место в боевом порядке своей эскадрильи. С основной группой встретились на аэродроме Баграма. Заправились, пообедали и снова в путь. Нам предстояло перелететь через САЛАНГ, горы невысокие, до 3300 метров, высота полета 5000 метров. За САЛАНГОМ начинаются степи, ветра поднимают пыль до высоты 800 метров, над аэродромом стоит густая пелена из пыли, способствующая интенсивному абразивному износу лопаток турбины. Саня включил ПЗУ (пылезащитное устройство). Вереница вертолетов ныряет в облако пыли и без проблемы производит посадку на 'Тавре' с курсом 290º. Разрулились по стоянкам, осматриваем базу. Место для жилья отвели в казармах, необорудованных кондиционерами, жара стояла изнуряющая. Спасали крохотные бассейны, в которых можно было находится сразу не более 2-3 человек. Пару раз окунувшись, бегом в кровать, после усталости - глубокий сон был неизбежен. На утро, в летнем кинотеатре собрался весь летный состав, участвующий в этой операции. Нам поставили задачу, вкратце охарактеризовали район боевых действий. Дорога ведущая от Кундуза в Северный район г.Файзабад была перекрыта бандой, насчитывающей от 1200 до 1500 боевиков. Центр или штаб находился высоко в горах. Наша задача состояла в том, чтобы блокировать боевиков и уничтожить их. Освободить путь в северный район. На операцию были привлечены 2 бригады спецназа, танковые части и арт. дивизион 40 - ствольных минометов 'катюш' и 'ураган'. Над районом боевых действий должен летать самолет ретранслятор, - центр боевого управления, который координировал все действия и предпринимал необходимые решения. Два дня на подготовку. В пятницу началась подготовка операции. Исходя из того, что по этим дням недели у духов выходной, они расслабляются, уезжают к женам, могут позволить себе употребить легкий наркотик, покурив травку. Было принято решение - высадить десант в предгорье и через открытые ворота, основные ущелья, под прикрытием своих постов продолжать наступление десантом на вершины, сгоняя духов с господствующих высот. Боевой расчет, утвержденный ранее, составом из двух групп вертолетов Ми-8 и боевого прикрытия вертолетов МИ-24 рано утром поднялись с аэродрома и направились в район боевых действий. С ровной долины выходим на мелкосопочник, на склонах лежит вековая пыль толщиной 10 см. Через 6 минут обозначились контуры господствующей высоты. Ворота всех вершин, на раздвоенной макушке через ущелье - два поста духов, с ходу МИ-24 обрабатывают 'НУРСами' площадки. Ми-8 парами заходят на десантирование. На зависании четко рассмотрел позиции и брошенные стволы ЗГУ (зенитно-горная установка), которые не успели собрать и превести в боеготовое состояние духи. За короткое время группа высадила десант, обеспечив прикрытие вертушек с земли. Вернувшись на точку, готовимся к повторному вылету, уточняем задачи. Десант поджидает, расположившись вдоль рулежки. По команде, 10 человек заскакивают мгновенно. Сделав еще по одному заходу, десант начал расширять плацдарм. Последующие дни также начинались полетами с раннего утра до захода солнца. Перерывы были незначительными, в жару особо кушать не хотелось. На стоянку, от братской местной эскадрильи Кундуза, завезли три мешка грецких орехов. Экипажи набрали в вещ. мешки и с удовольствием употребляли их в пищу. Случай, произошедший с моим правым летчиком лейтенантом Головановым Н.Н. стал поучительным для всех. Летая на высоты, бортовой техник обычно засовывает фляжку с водой между броней и фюзеляжем, чтобы вода всегда была холодной. Пролетая с раннего утра и до обеда хочется чего-нибудь съесть. Перед Николаем стоял рюкзак с отличными грецкими орехами, толи от голода, толи от волнения он с аппетитом употреблял их, возникшую жажду он утолил холодной водой, через некоторое время он почувствовал острую боль в животе, спазмы были сильные, на глазах наворачивались слезы. Произведя посадку на полосу, быстро сруливаю ближе к летной кухне. Не мешкая, бортовой техник сбегал за горячим чаем. Через 30 минут Николай был в строю. Орехи, как плов, нельзя запивать холодными напитками. При повторном вылете на высадку десанта в группе подполковника Шарофиева у ведущего второй пары майора Веслополова В.Н. резко ухудшилось зрение, из-за того, что работали против солнца. Яркие лучи ослепили его как сварочный аппарат, к его диагнозу по глазам: 'Астигматизм', категорически противопоказаны яркие солнечные лучи. Меня спасали солнечные очки-хамелеоны, подаренные женой 9 лет назад, против солнца они становились темными, от солнца - светлые. Эта мелочь не была продумана в индивидуальном порядке.
Однажды, при эвакуации десанта, я заметил, как у большинства бойцов потрескались от жажды губы и их первые слова были: 'Воды'! Мы отдавали все свои запасы, видя их благодарные лица, мы были счастливы. Вечером, в присутствии командующего проводились разборы каждого дня боевой работы и на вопрос: какие есть замечания, - я попросил установить в каждом вертолете резиновые емкости для воды по 100 литров для десанта, на что командир батальона обеспечения ответил: 'А кто будет отвечать за них, если вертолет сгорит?' Генерал молча посмотрел на обеспеченца и дал команду разойтись. Утром на каждый борт были установлены емкости и залиты питьевой водой.
Наступило утро 17 июня 1986г.
Возросла напряженность и частота вылетов, сложность площадок и их схожесть усложняло задание. В это утро на северных склонах ущелий поднялся редкий туман, в отблесках солнечных лучей он скрывал основные ориентиры. 1-й вылет полным составом группы на центральные направления дислокации банд. Проходим знакомым маршрутом через наши наземные посты, вышли в район площадок, под нами острые макушки гор, видимость ухудшается, мелкая облачность и приподнятый туман с северных склонов прикрывает ущелье, через которое предстоит выполнить проход со снижением. Лаптев входит парой, чтобы не потерять ведущего приходиться прижиматься поближе, вся группа следует за командиром, в эфире тишина, обычно с КП самолета делали корректировку, на этот раз полное молчание, означало правильность действия группы. Вынырнув из ущелья, по курсу, как на ладони площадка, на которую можно произвести посадку парой, ни один летчик штурман не усомнился в том что площадка не та! Лаптев доложил на КП, что производит заход, на что получил 'добро'. Ничего не предвещало трагедии. Пара Лаптева садится, десант выскакивает на площадку, вертолеты взлетают и уходят в ущелье. На площадке я заметил серые разрывы и подумал, что десант обозначает место. В этот день я был в паре с капитаном Тарасовым - ведомым. Мы произвели посадку почти одновременно, пятачок был, только чтобы сесть парой. Касание колес шасси и десант стремглав покинул вертолет. Взлетает Саня не мешкая, и я отрываюсь, вертолет пустой, в горах чувствуется каждый килограмм, а тут выскочило 10 человек, под нами сразу - пропасть. Смотрю, слева вспышки и со скалы длинными очередями бьет почти в упор по Сашке ПКВТ и суетятся бородачи. Вертолет на снижении, пули легли во весь борт из-под редуктора струится белый шлейф керосина, вертолет на снижении идет, слушается командира. Я перевел взгляд, в мою сторону несется трасса, но прошла выше, пикирование в ущелье, вот было наше спасение, духи не могли наклонить стволы вертикально, и мы проскочили - шквал пуль ниже, не осознавая, что были на грани гибели. В эфире голос ри-60, женщина в эфир давала информацию - борт 84, пожар в левом двигателе, борт 84, пожар в правом двигателе. Это упал на площадку, только что освободившуюся нами, вертолет пилотируемый капитаном Герасимовым В.С., л/штурманам старшим лейтенантом Щегловым В.А. и бортовым техником прапорщиком Харитоновым В.В. Вертолет горел при посадке, снайпера били в упор. Экипаж принял бой со своим десантом. Посадку остальным из группы запретили с КП. Вертолеты прикрытия обстреливали позиции духов, но шквал огня по уже высаженному десанту не прекращался. Я сопровождал вертолет ведущего капитана Тарасова до аэродрома, садиться на вынужденную, на территории банд-формирования было безрассудно. Саня тянул, я был готов в любую минуту сесть и забрать экипаж. Но вот, вертолет касается посадочной полосы и через мгновение движки умолкают, - топливо '0', вертолет отбуксировали. Делаем короткий перерыв и вылетаем на блокирование снайперов на площадке, где вот уже 3 часа отстреливается десант вместе с экипажем майора Герасимова В.С. Площадка намного выше и даже не площадка, а острые зубцы скал, на которые предстояло высадить нашу оперативную группу спецназа, для подавления огня снайперов. Капитан Тарасов пересел на запасной борт, рассчитали взлетный вес, не более 5 человек на борт, высота 3600 метров, десант был высажен успешно, оставалось ждать результата, время подгоняло, - ночь нам не с руки. Возвращаемся на базу, берем десант, идем группой 10 бортов, подлетное время 45 минут. Заход, в числе первых пар делаем высадку и также 10 человек десанта стремглав выскакивают, но уже площадка поспокойнее, нет выстрелов с вершин. Саня взлетает, осторожно переваливает через гребень, опускается в ущелье. Я, маневрируя, и с большим скольжением, иду вслед за ведущим. Наблюдаю, как со стороны солнца прочертила ровную линию в сторону Саниного борта, бело-серая полоса, мгновение, и под стабилизатор с нижней стороны влетел заряд РПГ, вертолет немного накренился, я подлетел вплотную и разглядел неприятную картину. Стабилизатор был частично разрушен, перкаль как ветром сдуло, на хвостовой балке, как на вскрытом черепе после трепанации, было видно, как несет свою мощность от редуктора вал трансмиссии для хвостового винта. Троса управления ХВ были целые они помогали управлять вертолетом. Хвостовой винт мог отлететь в любую секунду, а это катастрофа. Садиться на вынужденную - смерти подобно, покидать вертолет!? Но он летит и слушается управления, он просто был влюблен в экипаж. Саша, не дергай педалями, иди плавно в набор, впереди была гряда, выше полета и 27 минут подлета до нашей спасительной территории. Этот полет и сейчас у меня перед глазами. Саша заходит на рисовое поле по-самолетному. Хвостовой винт начал крениться, я ждал худшего. Посадка, бортовой техник сразу выключил движки. Хвостовой винт сразу освободившись от перегрузок и тяги, как-то сразу встал на прежнее обычное место. Вертолет стоял гордо, поднявший кабину на уклон. Его надо было уничтожить! Но к нему, как к раненому солдату прибыла команда наземных воинских частей. БТРы окружили с 4-х сторон, ощетинившись всеми стволами, он был в безопасности. Оказывается, за нашим полетом следили с КП. Мы дали квадрат вынужденной посадки и наземные части выслали к нам на подмогу группу. Они мчались по склону горы, оставляя за собой огромный шлейф афганской пыли. Я забрал экипаж и через 20 минут мы были на базе. Бой в горах продолжался, с братского полка был сбит и сгорел вертолет Ми-8. День был жарким.
Ближе к вечеру, на обожженную площадку произвел посадку майор Лаптев О.Г., в горах еще были слышны выстрелы. Группа спецназа заканчивала уничтожение огневых точек выше площадки. Место где сгорел вертолет было черно-белым, от вертолета осталась большая шестерня от главного редуктора. На зависании, потоком от несущего винта, поднялись останки куполов парашютов. Экипаж выскакивал с горящего вертолета, не отцепив фалу расчековки и они бело-оранжевым отливом окоймляли место трагедии. Бортовой техник, старший лейтенант Берегов А.Ф., уже открыл входную дверь и увидел подбегающих капитана Щеглова В.А., прапорщика Харитонова В.В., одним рывком затащил их в грузовую кабину, спросил, - а где Герасимов? Где Сергеич? На что Щеглов ответил - Нету! - Его! - Он погиб!
Четыре пулевые ранения были смертельными. Вертолет плавно, чтобы не причинить лишней боли раненным, взлетел и понес от страшного места раненого через бронежилет в спину бортового техника Виктора Харитонова и с касательным ранением в голову Щеглова Владимира. На площадку заходили борта для эвакуации убитых, их было 16 человек, среди них майор Герасимов В.С.
На следующий день на борт 'Черного тюльпана' были занесены тела погибших.
Совершил на нем свой последний полет на Родину майор Герасимов Владимир Сергеевич.

17 июня после окончания боевой работы, вечером, весь летный состав собрался в летнем кинотеатре, для разбора полетов. Днем раньше или днем позже нам все равно предстояло штурмовать эту высоту. Посадка была проведена в самое логово банды, духи в спешке побросали все документы, печати, знамена Ислама. С захваченной документацией было установлено количество банды, которое составляло около 8 тыс. человек. С нашей стороны потери составили 2 вертолета МИ-8мт. 1 вертолет получил повреждения, капитан Тарасов сел на вынужденную. Погиб командир звена майор Герасимов В.С., получили ранения старший лейтенант Щеглов В.А., прапорщик Харитонов В.В. Из состава десанта, высадившихся из 4-х бортов, т.е. 40 человек, погибло 16, многие получили пулевые ранения. Банды сброшенные с вершин, на плато встречали организованные заслоны. Они уходили в Пакистан.
Из поставленной задачи было ясно, что не менее сложными будут высадки и в ближайшие дни. Боевой порядок изменился. Не доставало 2-х вертолетов. С группы Шарафиева убыл на базу майор Веслополов В.Н. Задача предстояла для группы прежняя - высадка десанта на запланированные 'пятаки'. Жарища днем и духота ночью изматывала, сон при такой усталости был тревожный, и только под утро, вздремнув пару часов, посмотрев на часы соображаешь, что уже 3 часа ночи, пора вставать. Команда 'подъем!' 4.00 - летная столовая и день закрутился. С восходом солнца, на полосу выруливают с десантом на борту закопченные 'вертушки'.
На этот раз иду в паре с Лаптевым, до площадки время полета 1 час 20 минут, на разворотах далеко видно хвост группы. Вышли в район площадки, горный хребет переходит в плоскогорье. Не то что парой, всей группой можно сесть без проблем. Олег осторожничает, на площадке виден авианаводчик. В эфире его голос, - 'пчелки' вас наблюдаю, - я строю расчет и произвожу посадку. Лаптев делает проход, осмотрев ущелье, дает добро посадке всей группе. Через пять минут, высадив десант уходим на точку, чтобы повторить вылет, но уже на острые козлиные тропинки северных склонов. Вернувшись на точку, группа подрулила к месту посадки десанта. По 10 человек на каждом борту. Выруливаем с курсом 110º, контрольное висение и взлет. Стоит изнуряющая жара, экипажи адаптировались к резким перепадам температуры. На высоте 4300 метров после часа полета хочется горячего чая. Короткая передышка на аэродроме восстанавливает тепловой баланс тела. Солнце почти в зените, все подлетное время, в глаза бьют яркие солнечные лучи. Спасают защитные солнечные шторки в 3Ш. Вышли на рубеж снижения, пролетая над южным склоном гор, вертолет восходящим потоком от нагретых скал подбрасывает в верх метров на 30, с северной стороны низходящими потоками можно с ускорением лететь вниз до самых острых зубцов скалы. Поэтому, все давно уяснили простую истину: перелетать горные хребты под острым углом. Нам предстояло высаживать десант на самые острые хребты гор, по которым шла тропинка, где и разойтись двум пешим непросто. Группа рассредоточилась над хребтом, пройдя через выбранный 'пятак' со стороны солнца. Строю расчет под углом 45º, подвожу к пропасти, вертолет послушно подплывает к обрезу тропинки, восходящий поток устойчиво держит вертолет без снижения и колебания. Справой и левой стороны отвесные стены и пропасть. На высотомере 2600 метров, поставив вертолет на якорь левым колесом на тропинке, переднее и правое висят над пропастью, даю команду на высадку десанта. Группа осторожно сползает на тропинку. Бортовой техник докладывает: порядок! Плавно отрываю вертолет и ухожу на исходную позицию. В эфире слышу позывной лейтенанта с борта Шарофиева, он просит помощи, при высотке с борта он неудачно приземлился, перелом ноги. Называет позывной '980-го', на что Шарофиев передает в эфир, что я сесть туда не смогу. У меня по курсу зажглась пара 'ПСНД' оранжевых сигнальных патронов, ничего не оставалось делать, как идти на выручку, вертолет подплыл к огням, зависаю без упора, колеса свисают над пропастью. Саня открыл дверь и навел меня прямо над раненым, своей длинной рукой схватил лейтенанта и втащил его в грузовую кабину. Отваливаю левым разворотом в сторону, докладываю Лаптеву, что '300-й' на борту, группа встает на обратный курс. Лейтенанту вкололи 'промедол', тот очухавшись, благодарил экипаж за то, что подобрали его, иначе, он был бы большой обузой в горах. Это был его крайний выход в горы, в части его ждал заменщик. На аэродром подлетели к обеду, т.е. обеденный перекур, в такую жару у экипажей аппетит не пропал. На этот день работа по высадке десанта закончилась. Спустившись в овраг, я достал свой 'п.м.' и тремя выстрелами поразил три, выставленных кем-то, пустые бутылки. Подошел мой правак - лейтенант Голованов Н. и, с моего разрешения, решил пристрелять свой 'АКСУ', потом бортовой техник старший лейтенант Соловьев притащил свой пулемет со створок вертолета и по перемене открыл шквальный огонь по мишени. Так мы сняли психологическое напряжение. Налет с 17 по 22 июня, - в пик работы, составлял в экипажах по 7 часов 30 минут в день. В казарме установили 2 кондиционера, стало немного легче.
Непрерывные полеты с 14 по 2 июля требовали душевных и физических сил, ранние подъемы, однообразная работа превращала людей в роботы. Завтрак в 4 часа утра, короткая передышка, изнуряющая жара не повлияла на боеготовность экипажей, ни один летчик не отказался или был отстранен от выполнения боевой задачи.
Вертолет капитана Тарасова А., получивший 17 числа боевое повреждение восстанавливался. С местного полка в ТЭЧ была взята хвостовая балка. Технический состав в полевых условиях вот уже 4 дня колдовал, восстанавливая боевую авиационную технику. 22 июня прибыл к нам из отпуска майор Пискайкин А.Г., он был определен для эвакуации вертолета. Прибыв на место, Александр Герасимович обошел вокруг вертолета, залез на верх, опытным взглядом осмотрел все агрегаты, расписался в журнале контрольного осмотра. Запуск, движки послушно вышли на режим малого газа. Постепенно, вводя обороты, ждали усиления тряски. Вертолет реагировал на плавное перемещение педалями, рулевой винт работал на всех режимах без замечаний. Выключившись, внимательно всей группой делают осмотр. Запуск - контрольное висение, разгон, вертолет летит как-то боком и при увеличении скорости, без вмешательства летчика, начинает рыскать по курсу. Нарушение геометрии в фюзеляже - восстанавливается только в заводских условиях. Через 30 минут вертолет коснулся бетонной полосы и гордо занял свое место на стоянке. До окончания операции его больше не беспокоили. Перегонять на свой аэродром определили снова экипаж майора Пискайкина А.Г.

На сегодня хорош!

А чего вы молчите? Вы книгу-то читаете?
Позавчера отдал три экземпляра книги в Ярославль с Игорем Ямщиковым: Герасимовым, Ермилову и Ямщикову!

Читаем. Превосходно

ЧИТАЕМ ПРАВДА НЕ УСПЕВАЕМ ВСЕ.ПОКА КОПИРУЕМ В ОТДЕЛЬНУЮ ПАПКУ А ПОТОМ ХОТИМ РАСПЕЧАТАТЬ НА ПРИНТЕРЕ ТАК БУДЕТ ЛЕГЧЕ ЧИТАТЬ.

Колонна на файзабад!

Дорога длинною в 120 км. до Файзабада была разблокирована. Основной задачей для 'вертушек' оставалась - доставка на посты воды, питания и боеприпасов. 26 июня окончательно была сформирована колонна из 1200 единиц, для доставки груза в Файзабад, длина колонны - 36 километров по горному серпантину. 'Голова' колонны на танках и бронетранспортерах через три дня достигла древних стен Файзабада. Ми-24, вертолеты боевой поддержки, и днем и ночью летали на сопровождение колонны. Ми-8 уже не летали большими группами. Обычный полет парой по вызову на подрывы для эвакуации раненных. За день по 3-4 вылета. 3-4 часа составлял налет за день. По сравнению с прошлыми днями, - мы отдыхали. В один из дней пришлось выполнить полет на подрыв. 'Голова' колонны продвигалась медленно, впереди шел танк, кативший перед собой специальное устройство - каток, весом 20 тонн. Острием своих шипов он давил и выковыривал мины, но на этот раз, заряд взрывного устройства был такой силы, что каток оторвало и отбросило далеко в пропасть. Танк лежал на боку, башня, уткнувшись стволом в склон сдерживала его от сползания в ущелье. Подлетая в указанный квадрат, мы заметили выложенный красный крест, сюда были доставлены убитые и раненые с этого участка перегона. На удалении 100 метров была 'зеленка' и оттуда в нашу сторону ударил пулемет, тот час, в их сторону из 2-х стоящих БТРов прикрытия был открыт ответный огонь из пушек. Саня был наготове, со своего пулемета несколько очередей и он отправил туда, стреляли из керизов - это подземные водные артерии, - колодцы, из которых духи вели огонь в нашу сторону. Посадив вертолет в центр креста, я заметил, что БТРы встали с правой стороны, прикрывая нас своей броней. Легко раненые сами поднялись на борт, тяжелых - несли на носилках. Танкист-механик водитель с закопченным лицом и обгоревшими усами, со своим товарищем заносил раненого бойца, у которого из под разорванного рукава комбинезона торчала белая кость, а оторванные от кости мышцы свисали с носилок, он был в сознании, и когда поднесли к двери, то он приподнял искалеченную руку, чтобы не задеть ею о проем двери. Закончив погрузку раненых, танкист уселся у прохода и потерял сознание. Произвожу взлет. Саня ушел на створки, прикрывать с задней полусферы, там, на шкворнях, стоял его второй пулемет и он, при необходимости, иногда постреливал из него. Передний пулемет я устанавливал в боевое положение и переключал на себя. Подлетая к своим постам, становится спокойнее. Вертолетов прикрытия на всех не хватало, мы пытались своими силами обеспечивать свою безопасность. Посадка на аэродром в начале полосы, заруливаю на спец. площадку санбата. Выключаемся и делаем небольшой перекур. Танкист пришел в сознание, я спросил его, и он с грузинским акцентом, стал отвечать, речь была заторможенная. 'Я лезгин, из южной Осетии', - ответил он, но встать на ноги и выйти он не смог, его не слушались ноги. Через час уходим в район, для обеспечения постов. Везем воду, сухпай, сухое горючие, боеприпасы. По накатанному маршруту выходим в указанный квадрат. Авиановодчик обозначает площадку сигнальными ракетами. Посадка с ходу, по-самолетному, пыль, поднятая при такой посадке не успевает накрыть вертолет и это безопаснее намного, чем с большой высоты раздувать пыль и ждать мягкого касания с землей. На разгрузку 5 минут, наводчик вошел в кабину и, жестом руки, указал на пост, который 2-й день сидит без обеспечения. Дело в том, что пост находится на тактически - выгодном месте, но слой пыли, нанесенный ветром, составляет более 10 см. Подъем - без проблем, делаю проход над постом, смотрю на флаг, определил направление ветра, превышение стандартное, для этого района - 1600 метров. Зависаю над точкой на высоте 20 метров по РВ (радиовысотомер), включаю 'ДИВ' (допплеровский измеритель высота). Бортовой техник ложится на блистер под 'автопилот'. 'ПЗУ' в рабочем состоянии. До высоты 5-7 метров, энергичное снижение, пыль поднимается и стоит сплошной стеной, долго висеть нельзя, можно потерять пространственное положение. Шаг опускаю медленно, жду касания, и вдруг, слышу, кто-то стучит в входную дверь, оказывается, что мы уже секунд 10 сидим в глубокой пыли, которая доставала до откосов. Мягкая посадка состоялась прямо у разложенного посадочного знака. В кромешной серой мгле, за 3 минуты разгрузив вертолет и скинув емкости с водой, пулей выскакиваем на свободу, в вираже смотрим на высоченный столб поднятой нами пыли. Вернувшись на базу, получили команду: на сегодня - отбой. Зарулили на стоянку, вертолет устало замер, свесив иссеченные от пыли лопасти несущего винта. Техники, без промедления, стали осматривать и готовить вертолет к следующему вылету. Из доклада инженера ВЭ узнаю, исправных и боевых вертолетов в группе осталось 6, было принято решение отправить часть экипажей в Джалалабад. Лаптева, как 4 дня отозвали в часть.
28 июня боевые вертолеты Ми-24 убыли в Джалалабад, их ждали заменщики. Нашу оставшуюся группу оставили для особого распоряжения. До 1 июля выполняли обеспечение и эвакуацию в районе боевых действий. Вечером на разборе полетов руководитель операции поблагодарил нашу группу за работу и дал 'добро' на убытие 2 июля к себе в Джалалабад. Ко мне подошел капитан Тарасов А.Г. и спросил: 'Николаич, каким боевым порядком пойдем домой?' Собрав свою группу, я вкратце поставил задачу, боевой порядок был прежним, не доставало в строю 3-х вертолетов (борт майора Герасимова-подбит, майор Лаптев с ведомым отозваны-примечание Алексея).
Ранним утром, покинув гостеприимный аэродром, набрав безопасную высоту, оглянулись на плотно стоявшую над точкой завесу из пыли, каждый подумал, что не вольно мы оставили здесь частицу своей души и сердца, боевая дружба стала крепче.
'Тавр', я '421-й' в группе порядок, отходим на 'Омар'; я 'Тавр', '421-й', отход разрешаю, счастливого пути!

Родной Джалалабад

Второй день, как прилетели из Кундуза. Решением командира полка, всей группе до 7 июля дали отдохнуть. Первые два дня - просто отсыпались. Привели в порядок летную амуницию, комбезы отмокали от пота и пыли, в чистом виде напоминали выгоревшую на солнце тряпку, но носили ее не все, у многих комбинезоны были, как с иголочки:. Наш оздоровительный комплекс функционировал почти круглые сутки. Отмывшись, отоспавшись, со здоровым цветом лица, приступали к выполнению боевых задач у себя на аэродроме. Из Газни, из братской ВЭ прибыл экипаж, и вот уже несколько дней решали в ТЭЧ свои проблемы. К имеющимся проблемам добавилось еще одна.
Таких случаев, что произошел с летчиком в нашем сортире было множество. Новый туалет был отстроен по всем правилам безопасности. Сварная конструкция из железа авиаполос, обсыпанная со всех сторон грунтом и натянутой над ней маскировочной сеткой, напоминала 'ДОТ', только 'амбразуры' были направлены вниз!
Глубина была приличная, если кто и набирался смелости туда заглянуть, у того захватывало дух и кружилась голова. Чтобы обеззаразить этот объект, начальником санчасти было принято решение: залить в яму авиационного керосина, что было сделано без промедления. С топливо- заправщика слили 300 литров керосина. Комфортность ощущали все, было такое впечатление, что летишь в вертолете и только чуть-чуть попахивало, как- будто находился в сортире, а вот дежурной лампочки не было. И вот, старый капитан, уединившись в уголке, в кромешной темноте решил устроить себе комфорт, для пущей надежности достал свой 'ПМ', положил рядом, чиркнув спичкой, поджёг бумагу и получил несказанное удовольствие, спихнув в очко догоревший лист бумаги. Взрыв накопившихся паров был такой силы, что в соседних модулях зазвенели стекла. Выскочив из сортира в полуконтуженном состоянии, он долго рассказывал подошедшим о случившемся. Комендантская команда приняла взрыв за диверсию, но, поняв в чем дело, тихо хихикая, уехала. Потерпевший обнаружил, что личное оружие отсутствует, обползав все закоулки в сортире, он понял, что пистолет был обронен и лежит на дне этого заведения. Утром, из подразделения ТЭЧ, прибыл на место проишествия специалист. Бойцу поставили задачу и пообещали, если он выудит пистолет, то решением командира он поедет в краткосрочный отпуск. Соорудив немудреное приспособление, через час принес в банке с керосином 'ПМ'. Капитан, обмыв его в керосине, придав приличный вид, опустил в кобуру, но внутренний голос посоветовал ему проверить номер личного оружия. Проверив цифры, от удивления его панама полезла на макушку. Пистолет был не его, отыскав бойца, операция продолжалась, через некоторое время из ямы был извлечен еще один 'ПМ', и, к счастью, - это был именно тот, который искали. Счастливая улыбка посетила лицо капитана. Трофейное оружие не представляло почти никакой ценности, его просто использовали иногда не по назначению.

Наше прикрытие - 'шмелики', боевые МИ-24

По-прежнему полеты 'пчелок' в опасные районы сопровождала группа прикрытия 'шмелей'. На постановке задачи командир делал акцент на важность задания и, как всегда, зачитывал боевой расчет группы десантирования, назначал пару или звено прикрытия, в состав которого входили самые опытные летчики, вот их состав:

1 звено
- заместитель командира ВЭ, майор Кутенко Е.В.
летчик оператор, старший лейтенант Хохлов
бортовой техник, лейтенант Романов Г.Н.
борт № 30
- ведомый, капитан Устименко Н.П.
летчик-оператор Прийменко А.С.
бортовой техник, старший лейтенант Хананищев В.В.
борт № 31
- старший летчик, капитан Остапенко И.А.
Летчик-оператор, лейтенант Кузьменых А.Ю.
бортовой техник, лейтенант Осадчий В.Д.
борт № 32
- ведомый, капитан Ломов А.И.
Летчик-оператор, лейтенант Перов М.Н.
бортовой техник, лейтенант Рыженко А.Ю.
борт № 33
2 звено
- командир звена, капитан Бородич В.М.
Летчик-оператор, старший лейтенант Ткаченко А.А.
бортовой техник, старший лейтенант Балышев А.В.
борт № 35
- ведомый, капитан Шабалин А.И.
Летчик-оператор, старший лейтенант Мордвинков Н.В.
бортовой техник, лейтенант Яровенко Н.П.
борт № 36
- старший летчик, капитан Алексеев С.А.
Летчик-оператор, старший лейтенант Клюев В.Б..
бортовой техник, старший лейтенант Слупачек А.И.
бортовой техник, старший лейтенант Михайлов А.А.
борт № 37
- ведомый, капитан Кандиров В.Г.
Летчик-оператор, лейтенант Пузиков В.И.
бортовой техник, лейтенант Ядловский И.М.
борт № 38
3 звено
- командир звена, капитан Супрунов С.А.
Летчик-оператор, старший лейтенант Емельяненко А.О.
бортовой техник, старший лейтенант Омелюх В.П.
борт № 40
- ведомый, капитан Паутов Г.А.
Летчик-оператор, лейтенант Зязев С.В.
бортовой техник, старший лейтенант Стукалев А.Н.
борт № 41
- старший летчик, капитан Смирнов П.В.
Летчик-оператор, лейтенант Егоров А.С.
бортовой техник, лейтенант Новосад А.С.
борт № 42
- ведомый, капитан Гергель Н.Б.
Летчик-оператор, старший лейтенант Васильев В.Н.
бортовой техник, старший лейтенант Пулинец А.П.
борт № 43
Совместное проживание в одном модуле, тесные комнатушки делали боевую дружбу крепче. Вечером, на постановке задачи командиром ВЭ, в коридоре стоял весь летный и технический состав. Краткое наставление, уточнение задачи, пара затяжек сигареты и крепкий сон. С утра начинается работа по утвержденному плану.
Капитан Супрунов С.А. экипажем должен был принять боевой вертолет с регламентных работ в ТЭЧ. Опробовав на спец. площадке, поднялся в зону на облет вертолета по спец. программе, все шло по плану, и вот, закончив пилотаж в зоне над 'точкой', пошел на снижение, вертолет, вздрогнув от отказа двух двигателей, с ускорением пошел вниз, довернуть на полосу не хватило высоты. Сбросив 'ШАГ-ГАЗ', и сохраняя обороты несущего винта, Сергей решил садить вертолет перед собой. Еще несколько мгновений и 12 - тонная машина падает прямо в канал. Фюзеляж не бросает из стороны в сторону, его удерживают берега. Увидев падающий вертолет, я подбежал к домику ИАС, взял автобус и помчался к месту падения, через 3 минуты были на месте. Вертолет лежал на дне канала и был затоплен водой до редуктора. Сергей с оператором без проблем выскочили на берег, а бортовой техник - прапорщик нырнул обратно в открытые створки грузовой кабины, через 10 секунд вынырнул, держа в руках свое личное оружие, пулемет с боекомплектом патронов. Усадив экипаж в автобус, увез в модуль. На мой вопрос, - как себя чувствуете, - капитан Супрунов ответил, что все нормально. Достав 0, 5л. спирта и отрезав хороший кусок нашего деликатеса, отдал Сергею - для снятия стресса. Через неделю командир звена снова поднял боевую машину, для выполнения ответственного задания.

Гибель бортового техника, старшего лейтенанта Михайлова А.Г.

Бортовой техник, старший лейтенант Михайлов Александр на своем борту № 37 не единожды выполнял боевые вылеты с вертолетами своего звена и летчиками из управления. Роковой случай произошел при выполнении прикрытия и разведки в районе Черной горы. За штурвалом командира был замполит полка - подполковник Владыкин Ю.Н.. Выполнив заход и отработав по выявленной цели из стрелкового оружия, Владыкин перешел на визуальный поиск огневых точек, перейдя через ущелье был обстрелян снайперами. Шальная ли 'буровская' пуля, пробив створки грузовой кабины, попала под левую бровь? Моментальная смерть. Владыкин зарулил на стоянку возле домика ИАС, бортового техника достали и аккуратно положили на носилки. Саня лежал с закрытыми глазами, как- будто спал, и лишь бурое пятнышко указывало, что сон этот - вечный!
Накануне, сидя у фонтанчика, Саша читал письмо из дома и разоткровенничался, не скрывая отношений в семье, с любовью рассказывал о своей супруге, и как они любят друг друга. Я рассказал, что у меня двое деток. Сыну Сереже 12 лет, дочке Наташе - 10 лет, и что живут и дожидаются вместе с супругой Верой Васильевной в Казахстане у тещи.
Время позднее, тишина, донимают своими трелями сверчки, но спать не хочется, а надо. Пожелав Сане спокойной ночи, мы разошлись, пожав друг дружке руки, и это пожатие было последним.
На следующий день не стало замечательного человека, друга, отца своей семьи, защитника Родины - Михайлова Александра.

Сгорел модуль

Щитовой модуль повторно возводился на фундаменте годом раньше сгоревшего. Подходило к концу его обустройство. Установили сантехнику - это первый был модуль, где была предусмотрена умывальная комната, он был предназначен для размещения в нем летчиков и бортовых техников с МИ-24. В свободное время экипажи доделывали, обустраивали уже распределенные комнаты.
Предвкушая комфортное проживание, многие собирались в ближайшее время отметить новоселье.
Среди белого дня, в районе электрощита, появился дым и язычок пламени вылизывал стену и потолок. Новоселы, которые успели внести кровать и личные вещи бросились тушить, но огонь с молниеносной быстротой пожирал пространство. Покинув модуль, пытались хоть что-то спасти, снимали с петель двери, на что подоспевшее командование и руководящий состав управления обозвал их 'мародерами'. Через пять минут полыхал весь модуль, с крыши разлетался на куски и, летевший со скоростью разорвавшейся гранаты, шифер. Рядом стоящий наш модуль, второй раз пережил пожар и оставался невредимым, он был заговорен и оставался верным домом и крепостью для живущих в нем.

В 'Союз' за новой авиационной техникой

Середина июля 1986г. Вертолетный парк в полку имел боевые потери, неисправная авиационная техника стояла, ждала своей участи. В эскадрилье оставалось с десяток надежных боевых машин. Требовалось улучшение авиационного парка. И вот, поступила телеграмма: в полк выделили 2 вертолета МИ-8мт.
Подготовленный командир звена, капитан Голиков А.М., летчик-штурман Танонин А.Н., со своим ведомым, старшим лейтенантом Майер А.И., летчик- штурман, старший лейтенант Веточкин О.Р. вылетели в г.Чирчик для получения и перегона новеньких МИ-8 мт.
Прибыв на базу, они, со знанием дела, со своими бортовыми техниками приняли 'боевых коней', контрольный полет по кругу, в зону, - казалось, все работает безукоризненно. И вот, - 'добро' на вылет. Таможенный контроль. Пара выруливает на полосу, контрольное висение, лихой разбег по-самолетному, набор заданного эшелона. Летчик-штурман, старший лейтенант Танонин А.Н. дает курс 180º - это строго на юг.
Старший лейтенант Майер А.Н. докладывает: '444-й', я '445' - на месте.
Горный массив поднимается до горизонта острыми выступами скал. Глазами инстинктивно отыскивались площадки для вынужденной посадки. Пролетели Амударью, полосу мутной, полноводной реки, за ней - Афганистан. Впереди горный хребет Саланга, безопасная высота пересечения - 5500 метров. Вертолет на высоте от 4-х тысяч метров, у Голикова А.М., погнал температуру, мощность падала, но набор высоты продолжался. Одно было решение, которое могло изменить ситуацию: нужно было облегчить вертолет, сбросить блоки. Но было и еще одно: вертолет продолжал плавно набирать высоту, т.к. шла выработка топлива около 700 литров в час. Пролетев перевал, вертолет выровнял температурный режим, высота способствовала плавному снижению, температурная нагрузка на лопатки турбины была снята. Заправка по плану - в Баграме. Через 3 часа новенькие Ми-8мт. украшали своим присутствием вертолетный парк нашей ВЭ. Неправильно отрегулированные двигатели были профессионально доведены до ума начальником ТЭЧ звена капитаном Высотенко Андреем. Эту хитрую науку перед заменой ему передал инжинер газнинской эскадрильи капитан Кондратенко Виктор Дмитриевич.
Виктор Дмитриевич делал регулировку двигателей профессионально. Все Газнинские и Джелалабадские борта прошли через его умелые руки. Прилетали к нему за помощью вертолеты и с других аэродромов. Виктор ни кому не отказывал в этом. Низкий ему поклон. Сколько, тем самым, он спас жизней и экипажам, и десантникам, которых высаживали и заберали с высокогорных площадок.
Не один раз приходилось составом своей пары капитану Голикову А.М. и старшему лейтенанту Майеру А.И. выполнять боевые вылеты. Их боевое мастерство укреплялось и они заняли место среди самых подготовленных пар. Из молодого летчика Александр Майер становился на крепкие крылья. В последствии, еще раз был в Афганистане, в 1988 - уже командиром звена.

'Голь на выдумку хитра' или 800 литров бражки

По указанию командира полка, необходимо усилить борьбу с нарушениями трезвого образа жизни. Летный состав, постоянно занятый боевыми вылетами и не помышлял об этом. Основное внимание было приковано к техническому составу проживающих в отдельном модуле, который стоял торцом по отношению к нашему. До поздней ночи были слышны в бильярдной хлесткие удары шаров. Обычно, предупредив дневального, при попытках нарушить распорядок дня, вызывался руководящий состав из подразделения и принимались к ним стандартные меры, - изымались шары, а нарушителей спокойствия разгоняли по комнатам. Неединожды предпринимались рейды по конфискации из запасников емкостей с бражкой. Комната № 1 отличалась своей чистотой и порядком. Из расчета проживания 4-х человек, в ней проживало - 6, на предложение улучшить комфорт, отселить двух на свободные квадраты- все дружно отвечали: нет. Однажды, я обратил внимание, что водовозка, при заправке емкостей для воды, находящихся на крыше модуля, не заливает водой бак первой комнаты, а начинает со второй емкости. Не придав особого значения, забыл про это на неделю и в очередной раз, как-то случайно, обратил на точно такую же процедуру с водовозкой, - меня осенила мысль: проверить этот объект! Собравшись после ужина в бильярдной, прапорщик Трескин В.И., прапорщик Божко В.В., прапорщик Дудин А.Г., о чем-то задушевно беседовали. Их возраст и непререкаемый авторитет не позволяли мне спросить их напрямую. Напросившись зайти в гости, мы вошли в ухоженное помещение, обустроенное рукомойником, большим зеркалом с подсветкой, аккуратно выставленной на полке сменной обувью. С крыши, в рукомойник свисал один шланг с краником, при открытии, из него полилась теплая вода, вопроса не было. Рядом, свисал еще один шланг, у которого краник был завернут в целлофан. Я спросил: - 'А что, этот краник законсервирован?', - на что жильцы, потупив взгляд, заулыбались и как-то оживились. Взяв 3-х литровую банку, стоявшую рядом, я открыл краник и оттуда хорошим напором с шипением полился 'божественный напиток'-бражулька, настоянная на изюме. Источник 'зла' был выявлен, на предложение продегустировать стаканчик, я не отказался, янтарного цвета, нагретая на солнце до температуры +50º она действовала на мозжечок почти мгновенно. На мой вопрос: сколько ее там осталось, Акзаметдинов ответил через секунду. Топливный подвесной самолетный бак на 800 литров имел внутри топливомер и выдавал расход без проблем. Это устройство им досталось от заменщиков. За прошедший период дружной компанией 3-й раз было замешано 800 литров изюмовки! На вопрос: где брали сырье, сахар дрожжи и изюм, в откровенном разговоре, они указали на противоположную дверь, в которой проживал начальник солдатской столовой и старший пекарь из хлебопекарни. Разрушить, уничтожить отлаженное производство, доставшееся по наследству я не решился, а поводом тому была простая истина: при необходимости получить спиртное многие, рискуя, брали в кантинах у духов. Отравления были у наших предшественников, толи по этой причине нас эти случаи обошли стороной. До замены нам оставалось чуть больше месяца. Поговорив по душам и убедившись, что дело под контролем, прапорщики пообещали, что в дальнейшем они будут поддерживать принцип разумной достаточности и они не подвели - жизнь продолжалась.

Высадка ТВД - 880 человек
103 воздушной дивизии - батальона спецназа
Площадка Бараки - 10 августа 1986г

За два дня до начала операции, командир В.П. Целовальник поставил задачу на выполнение десантирования с площадки Бараки 880 человек на 7 высокогорных площадок. Исходя из подготовленности экипажей, исправности и надежности авиационной техники, был составлен и утвержден боевой расчет и боевой порядок. Группу возглавил командир ВЭ:
'420-й' майор Лаптев О.Г. - борт 86
'421-й' майор Федосеев А.Н. - борт 91
'422-й' капитан Семенов П.П. - борт 87
'423-й' капитан Дьячук В.Д. - борт 57
'428-й' капитан Ларионов С.А. - борт 61
'429-й' прапорщик Хусаинов Б.Т. - борт 67
'424-й' капитан Тарасов А.Г. - борт 108
'442-й' капитан Мурыгин В.Б. - 115
9 августа, подъем в 3 часа ночи, завтрак 3.30, подготовка авиационной техники. Вылет 6.00.
На предполетных указаниях получены данные о наличии в районе боевых действий ПВО противника-ПЗРК: 'Стрела-1' и 'Стингер'. По отработанной схеме вырулила группа, в режиме радиомолчания произвели взлет, набрали свой эшелон курсом на Кабул, через час 'Кабул-контроль', проход на Бараки. Площадка десантирования Бараки - грунтовый аэродром с железной полосой и рулежкой находится между двумя сопками. Посадка, дозаправка и готовность №1 к вылету. Перелет составил 3 часа 20 минут. Основная работа предстояла 10-го и 11 числа. На ночлег разместили группу в подготовленной казарме. С раннего утра, по разработанному распорядку: в 3 часа ночи подъем и закрутился день. 1-й вылет 2-х групп в 5.50.
1-ая группа 50 ВП из Кабула майор Роличев
2-ая группа 335 ОВП майор Лаптев О.Г.
Взлет на восток, солнце встает из-за гор огромным малиновым шаром, десант 10 человек на борту. Контрольное висение и обе группы, в полном молчании, покидают запыленную площадку. Горушки не высокие, в первом заходе превышение их не составляло и 1300 метров, предстояло произвести высадку на территорию занятую духами. Не исключено, что площадки заминированы. Не рискую, произвожу высадку десанта, не касаясь грунта. Десант пошел на склоны, слышу в эфире: я 'Мираж', в группе, только что высадившейся, подорвался на мине боец. Противопехотная мина оторвала стопу и он, упав, пытался встать и бежать в след удаляющимся бойцам. Подсаживаюсь, забираю раненого, бойцы, что загрузили раненого положили рядом с ним оторванную стопу в сапоге. Посадка в Бараки, 'скорая' увозит бойца. Без выключения - очередная десятка на борту. Выруливаем и уходим на южный склон, десант берет в кольцо высокогорный кишлак, посредине которого стоит огороженный высокой стеной особняк с остроконечной башней. Очередной полет на десантирование, время летит быстро, площадку подобрать среди огромных валунов очень трудно, зависаю над огромным круглым и плоским камнем, десант, соскользнув на него, благополучно уходит в заданный район. После взлета в эфире: 'я Мираж - 1', 'пчелки', 1-ая пара, по вас два пуска', - проходят первые секунды ожидания чего-то неотвратимого. Полет на южном склоне и восходящие инверсионные потоки мощного тепла отвели ракеты на себя. С земли наблюдали, как поочередно - впущенные ракеты прочертили бело-серой полосой прямую линию в нашу сторону и, не долетая 500-800 метров, сделали реверанс и взорвались на склоне горы. Основная работа была выполнена до большой жары, вся группа в час дня разрулилась по стоянкам. Налет за день составлял 3 часа. Особой усталости не было, покушать и поспать в прохладном модуле - предел мечтаний! Заскочили в местный магазинчик к десантникам и на память купили по паре десантных полосатых тельняшек. В местном летнем кинотеатре посмотрели фильм 'Волга-Волга' и отбой в 9.00.
Утро в горах прохладное, с ущелья тянет свежим воздухом, который не несет в себе частицы мелкой пыли, по истине - воздух гор целебный. По суеверию никто в группе 2-й день не брился. В столовой изысканностью блюд местным поварам похвастаться нечем, да и особого желания поесть в 3 часа утра или ночи нету. Очередная работа предстояла в районе боевого участка №2, с дозаправкой в Кабуле, 7 площадок в высокогорье. В прежнем боевом порядке начинаем работу. Вертолеты прикрытия выполняют обработку каждой площадки, перед посадкой группы пара 'шмелей' наносят удар 'НУРСами', накрывают и чистят 'пятак', через некоторое время Ми-8 производят высадку на обработанное место. Прикрытие 'шмелей' делает нашу работу спокойнее. С высокогорья десант сгоняет банду на плато, где по разогнанным группам работает артиллерия и выставленные заслоны. Идем парами на острые отроги хребта. Посадка на шпиль, где ветер за несколько мгновений может поменяться на 180º, - очень не проста. На обозначенную площадку заходим по одиночке, расстояние между вертолетами такое, чтобы можно было конвеейром садиться, высадить десант и освободить место очередному. 'Пятак' наплывает медленно. Лаптев на трясущемся режиме с низко опущенной балкой заходит и зависнув высаживает десант. Попутная тяга, загашиваю заранее и, не доходя площадки, доворачиваюсь на ветер под 90º, вертолет послушно зависает, через мгновение 10 человек десанта покинули вертолет.
Вереница Ми-8 продолжает работу. В эфире голос Хусаинова Б.Т. - 'Я 429-й' посадку на 'пятак' не произвел, - делаю повторный заход, и на повторном заходе Борис не смог высадить десант. Команда Лаптева О.Г. - идти на базу, не рискуя, и не проявив ложного чувства стыда, было выбрано грамотное решение. Командир звена майор Ларионов С.А. выполнил десантирование. Чувство локтя, профессионализм взаимовыручка - вот главные критерии безопасной надежной работы в группе.
Семь площадок за день были отработаны и на них был высажен десант. Подходил к концу 2-й день боевой работы. 880 человек десанта были высажены в строго указанных координатах. Группа вертолетов, заправившись, готовилась на убытие своим прежним боевым порядком. Мне была поставлена задача: уйти на исходный участок №2, забрать руководящий состав и доставить на аэродром Кабула. До захода солнца основная группа должна быть на 'Омаре'. Подняв немного пыли, группа № 1 и № 2 отбыли на свои аэродромы. Выполнив одиночный взлет, видя, как стройно вытянулась группа, заняла эшелон и, как стая журавлей, медленно уходит на юг, - на душе стало грустно. Наша 'вертушка' должна через 15 минут произвести посадку на небольшом 'пятачке', забрать руководство и доставить по назначению. Без проблем вышли в район 'Миража' посадка с выключением. Через 30 минут в грузовую кабину набилось приличное количество десанта. Солнце клонилось к заходу. Решение - на взлет. Бортовой техник запускает 'АИшку', непривычное жужжание настораживает, запуск сорвался, вторая попытка аналогично. Не раздумывая, бортовой техник лезет на верх, а в грузовой кабине: инспектор-инженер 50-го ОВП. Со знанием дела они разобрали и собрали, почистили, продули пусковой агрегат. Пробный запуск, 'АИшка' надежно заурчала, но не вышла на заданные параметры, и снова группа технарей взялась за колдовство. Солнце село, наступили сумерки, в горах в 3-4 км. - духи. Бронегруппа снялась и убыла к месту назначения. Все пассажиры притихли, с надеждой ждали чуда и оно совершилось - с 3-й пробы запуск 'АИшки' состоялся. Движки послушно вышли на малый газ, на лицах появилась блаженная улыбка. Взлетаю, плавно перевожу в набор, чувствуется нагрузка. Эшелон 130-й - 3950 метров, через 40 минут связываюсь с 'Кабул-подход', с левым доворотом, с курсом 285º плавно катимся по 'бетонке', заруливаю на стоянку, десант вальяжно вступил на знакомую железку. Выпросив 'добро' на вылет, выруливаю и с легким сердцем, с небольшим разгоном, отрываю свою ласточку. Через 1 час 10 минут зарулив на свою родную стоянку, вертолет замер, свесив усталые лопасти. Как всегда, технари обступили вертолет и стали готовить его к предстоящему на утро очередному боевому вылету.
Утром следующего дня, при поступившей команде: на срочный вылет, - на этом борту, при запуске 'АИшка' заклинила и загорелась. Пожар был ликвидирован 'АИшка' заменена на исправную. Толи судьба, то ли Боженька так распорядился, но на той площадке в Бараки 4-й запуск был бы роковым. Затушили бы пожар, успели бы на эвакуацию и прибыла ли ночью подмога? Неизвестно. За эти два дня боевой работы мне крупно повезло.
Середина августа, неизбежно подходила к концу наша командировка, боевое напряжение на экипажи поубавилось.
По-прежнему, регулярные вылеты в Асадабад на обслуживание постов и наших постов в 15-ти километровой охранной зоне. Полеты на воздушную разведку ночью. В ближайшее время крупных операций по работе с десантом не предвиделось. Летчикам разрешили организованно ездить в город, для выполнения закупок. Для этого назначался старший, и груженный 'Урал' отбывал в центр Джалалабада. Экипировка была боевая, помимо 'ПМ', брали и автоматы, некоторые для спокойствия прихватывали 'РГД'. Заехав в центр, 'Урал' останавливался у медресе, улица длинною 1 км. превращалась в район "боевых действий" по закупке подарков для жен и детей. Продавцы в кантинах на русском языке приглашали зайти и обязательно что-нибудь купить у него, и к проданному товару они каждому предлагали бесплатно 'бакшиш' - подарок. В каждом выезде я брал с собой, переодетого в Пуштунскую одежду, рядового Салимова А.А., тот шел рядом, слышал все и тут же докладывал обстановку. Его родной язык, как две капли воды был схожим с местным диалектом. Подойдя ко мне, он рассказал, что народ интересуется, можно ли купить у 'шурави', т.е. у русских, автоматы. И такой случай произошел в одном из кантинов: молодой продавец спросил у летчика-штурмана, старшего лейтенанта Миниярова А.М. про автомат, на что Айрат сказал, что автомат продать не могу, а вот гранату - пожалуйста, достал 'РГД', поставил на прилавок, выдернул кольцо и подает духу, тот в беспамятстве выскочил на улицу, но взрыва не последовало. Шаловливый лейтенант носил с собой учебную гранату с чекой. Закупив запланированный товар, все собирались в указанное время у машины. На обратном пути останавливались у овощных рядов и каждый покупал арбузы или дыни. Арбузы были не круглые, а продолговатые, по форме напоминали огромную дыню. Брать ту, которую предлагал продавец было подозрительно, могла быть отравленной. С кучи выбирался арбуз или дыня с самого низа, отрезался пробный кусочек и продавец съедал его. Брали только у одного. Подъехавший 'Урал', окружил кучу бахчи и каждый выбрал по два арбуза и дыни. Продавец вывел из палатки своих детей, каждый, кто пожелал, отрезали 'контрольную' дольку и отдавали хозяину, тот на глазах у всех съедал их вместе со своими детишками. Меры предосторожности были нелишними, до дома оставался один месяц.
В эскадрилье готовились к подведению итогов
Во всю работал по спец. программе наш фотокорреспондент-старший лейтенант Берегов Александр Федорович. Его фотографии отражали всю деятельность нашей ВЭ. Он в хронометрическом порядке укладывал сделанные фотографии, по доброте своей души, обязательно вручал фото тем, кого он сфотографировал, наверно не одна сотня фотографий была отослана семьям. Сколько благодарных слов было высказано женами и детьми папе за высланное фото с Афганистана. Алексей входил в состав членов стенной печати, он обеспечивал фотографиями, фотоматериалом, добытым в различных исторических местах и при выполнении боевых задач, в составе экипажа в ДРА.
Незаменимый художник и оформитель, организатор всех шаржей и юмористических газет, - старший лейтенант Макеев Сергей Николаевич. Сложные полетные задания, стрессы не сломили талант художника- карикатуриста, он в точности отражал своим юмором события и виновников торжества, ни один, подвергшийся Серегиному шаржу, не высказывал претензий и тем более обиды.
Возглавлял стенную печать капитан Серебрянный Ю.П., как и все летчики он выполнял посильные боевые задания, за неимением большого опыта, он не привлекался к выполнению сложных и ответственных задач, поэтому располагал большим свободным временем и вкладывал в свое творчество душу.
Последний их совместный творческий проект: газета шаржа и юмора - вышел на большом формате, размером 1, 80х2 метра. Эта газета отражала большую работу эскадрильи за истекший период. В левой части наверху был фотомонтаж, фотография женщины, матери-героини, державшей на левой и правой руке - 5 младенцев, соответственно, вместо лица женщины была вставлена фотография замполита эскадрильи, а в лицах 5 младенцев были фотографии пяти летчиков, вскормленных красивой женской грудью 'матери- героини'.
Провисела она до прибытия заменщиков. Сколько было высказано, переговорено, превращено с шутки в реальность и наоборот! Мы научились ценить дружбу и ненавидеть ложь и предательство.

Полет на Асмар - август 1986г.

Задача предстояла несложная. Доставить на площадку ящики с продуктами, боеприпасами, письма и забрать раненого бойца с местного лазарета. Площадка находилась на границе 3-х государств: Индии, Пакистана и Афганистана. Все тропы собирались именно на этом перевале, шли караваны мирные и с оружием, переходили в обоих направлениях банды, одни на отдых, другие на выполнение диверсий. Полет парой, без боевого прикрытия. На вертолет с политотдела завезли 10 больших упаковок с листовками, призывающих к мирной жизни и раскрывающих истинный облик империалистов: под бараньей шкурой скрывается до зубов вооруженный враг афганского народа. На определенных участках полета, необходимо было через люк под бомбовый прицел выбросить листовки. С утра, по отработанному распорядку: ранний завтрак, с восходом солнца, парой с Мурыгиным В.Б. выруливаем, контрольное висение и по-самолетному, не подымая пыли, пара ушла на свой эшелон. На счет листовок ведомому ничего не было сказано. Подходим в район Асадабада, где самый опасный участок, в горных кишлаках часто укрываются банды идущие с Асмара. По моей команде, правый летчик в открытый лючек, пачками выбрасывает листовки, попав в плотный поток, пачки разметаются белым шлейфом. В эфире слышу свой позывной, - Мурыгин запрашивает меня, '481-й', тебя обстреливают, оглянувшись, не увидел его на заданном интервале, он оказался на приличном удалении и высоте. Объяснив ситуацию, ведомый занял свое место. Асадабад дает 'добро' с проходом на Асмар, через 20 минут связываюсь с площадкой. С 4 тыс. метров видно, как бурными потоками несет свои чистейшие воды р.Асмар, чтобы влиться в одно русло с Кунаром. Горные массивы на горизонте уходят под облака, на многих вершинах круглый год белые шапки из снега и льда. Асмар - это большой горный кишлак, утопает в зелени, на склонах гор фруктовые деревья и виноградники. Площадка - бетон 20х20 метров, посадочный курс - 50º. Превышение небольшое - 900 метров, стоит полный штиль. Идеальные условия. За три минуты до снижения, наблюдаем, как со стороны реки, по склону, в гору 3 духа тянут 'ДШК', видать будут поджидать нас на обратном пути. Посадка с ходу с мк-50º, без выключения. Бойцы разгрузили ящики с продуктами и боеприпасами и отошли в сторону, наблюдаю, как стая огромных обезьян подбежала к ящику, из которого пахло хлебом и в образовавшуюся щель, просунув лапу, вытаскивают батоны хлеба и убегают в густые заросли. Поднесли раненого бойца. Подъехал 'УАЗик' с комендантом и местным Цара

Командование 335 ВП (вертолетного полка)

Командир полка - подполковник Целовальник Виталий Петрович;
1-й заместитель командира ВП - подполковник Никоноров Владимир Николаевич;
2-й заместитель командира ВП- подполковник Костин Анатолий Ионович;
Начальник политотдела ВП- подполковник Владыкин Юрий Николаевич;
Начальник штаба ВП- подполковник Капчунов Николай Васильевич;
Заместитель командира полка по ИАС- подполковник Бахта В.Г.;
Секретарь парторганизации ВП - подполковник Мошнягун Владимир Николаевич;
Пропагандист ВП- майор Сергиенко В.;
Начальник медсанчасти - майор Головатый В.П.;
Комендант гарнизона- майор Палюлин В.В.;
Секретарь комсомольской организации-капитан Яровой Н.;
Начальник строевого отдела ВП- старший лейтенант Ткачев С.Н.

Личный состав 2 ВЭ Джалалабада 1985-1986г.

Управление ВЭ

1- командир ВЭ - подполковник Гаур Владимир Федорович (ранен)
1 - командир ВЭ - майор Лаптев Олег Георгиевич
2 - заместитель командира ВЭ - майор Веслополов Виталий Николаевич
2 - заместитель командира ВЭ - майор Семенов Павел Павлович
3 - заместитель командира ВЭ по политчасти - майор Федосеев Алексей Николаевич
4 - штурман ВЭ - старший лейтенант Балашов Павел Иванович (ранен)
4 - штурман ВЭ - капитан Барабанов Виктор Александрович
5 - начальник штаба ВЭ - капитан Яковлев Михаил Михайлович
6 - заместитель командира ВЭ по ИАС - майор Маковский Юрий Григорьевич
7 - старший бортовой техник-инструктор - старший лейтенант Романчук Михаил Николаевич (ранен)
7 - старший бортовой техник-инструктор - старший лейтенант Берегов Алексей Федорович
8 - старшина ВЭ, прапорщик Мосальский Евгений Петрович
8 - старшина ВЭ, прапорщик Сошка Сергей Николаевич


Летный состав ВЭ

Командиры звеньев

- капитан Тарасов Александр Георгиевич
- майор Ларионов Сергей Алексеевич
- майор Герасимов Владимир Сергеевич (погиб)
- капитан Марков Леонид Александрович
- капитан Сапрыкин Владимир Алексеевич
- капитан Голиков Александр Михайлович

Командиры экипажей и старшие летчики

- майор Пискайкин Александр Герасимович
- капитан Сучков Сергей Петрович
- капитан Буслаев Виктор Алексеевич
- старший лейтенант Сердюк Леонид Андреевич
- капитан Яковлев Леонид Васильевич
- капитан Мишенькин Виктор Александрович
- капитан Семенов Александр Дмитриевич
- капитан Дьячук Василий Дорофеевич
- капитан Эсаулов Игорь Борисович
- старший лейтенант Мирин Альберт Александрович (погиб)
- прапорщик Хусаинов Борис Темирханович
- капитан Кушнарев Владимир Иванович
- капитан Мурыгин Вячеслав Борисович
- капитан Могильный
- капитан Маковеев Алексей Николаевич
- старший лейтенант Капралов Александр Павлович
- старший лейтенант Рюмин Игорь Михайлович
- капитан Серебрянный Юрий Петрович
- старший лейтенант Штинников Сергей Владимирович (погиб)
- старший лейтенант Майер Александр Иванович
- капитан Иванов Александр Вениаминович
- капитан Лошко Виктор Васильевич
- капитан Азанов Александр Викторович

Летчики-штурманы звеньев - экипажей

- старший лейтенант Щеглов Владимир Александрович (ранен)
- старший лейтенант Балашов Павел Иванович (ранен)
- капитан Демин Василий Евгеньевич
- капитан Птушкин Игорь Владимирович
- старший лейтенант Дронюк Виктор Васильевич
- старший лейтенант Гайдар Николай Иванович
- капитан Нагайцев Виктор Иванович
- старший лейтенант Танонин Анатолий Николаевич
- старший лейтенант Димитрогло Илья Николаевич
- лейтенант Голованов Николай Николаевич
- старший лейтенант Данилович Петр Петрович
- старший лейтенант Агапов Алексей Вячеславович
- лейтенант Польшин Владимир Борисович (погиб)
- старший лейтенант Никишин Василий Алексеевич
- лейтенант Кореньков Виктор Алексеевич
- старший лейтенант Коваленко Григорий Николаевич
- лейтенант Елочкин Александр Иванович
- старший лейтенант Ермилов Дмитрий Алексеевич
- лейтенант Трубицин Дмитрий Владимирович
- старший лейтенант Котов Владимир Павлович
- лейтенант Бобырь Сергей Александрович
- старший лейтенант Забродин Игорь Афанасьевич
- старший лейтенант Макеев Сергей Николаевич
- старший лейтенант Синица Вадим Анатольевич
- старший лейтенант Кузнецов Виталий Юрьевич
- старший лейтенант Веточкин Олег Рудольфович
- старший лейтенант Шишков Сергей Михайлович
- лейтенант Рязанцев Владимир Николаевич
- старший лейтенант Вахрин Геннадий Петрович (ранен)
- старший лейтенант Нефедьев Александр Алексеевич
- старший лейтенант Сафонов Сергей Владимирович
- старший лейтенант Москаленко Сергей Иванович


Бортовые техники на Ми-8 мт

- старший лейтенант Романчук Михаил Николаевич (ранен)
- прапорщик Смогарев Петр Владимирович
- прапорщик Харитонов Виктор Васильевич (ранен)
- капитан Волынец Владимир Евгеньевич
- старший лейтенант Матишев Евгений Георгиевич
- старший лейтенант Родионов Валерий Николаевич
- лейтенант Кобзев Владимир Иванович
- старший лейтенант Соловьев Александр Георгиевич
- прапорщик Климов Владимир Иванович
- старший лейтенант Берегов Алексей Федорович
- старший лейтенант Швайковский Александр Васильевич
- старший лейтенант Пустовит Виталий Михайлович
- старший лейтенант Чирикин Александр Михайлович
- лейтенант Марченко Сергей Михайлович
- прапорщик Смирнов Александр Витальевич
- старший лейтенант Бессмертный Александр Николаевич
- старший лейтенант Миновский Олег Петрович
- старший лейтенант Жукотский Сергей Николаевич
- старший лейтенант Добровольский Игорь Николаевич
- лейтенант Михайлюк Владимир Ильич
- прапорщик Каракулев Анатолий Васильевич
- лейтенант Досяк Евгений Петрович
- лейтенант Широков Сергей Александрович
- лейтенант Богданов Сергей Владимирович (погиб)
- старший лейтенант Рыба Сергей Григорьевич (ранен)
- старший лейтенант Бардыгин Николай Валентинович
- старший лейтенант Шуляков С.Е.
- старший лейтенант Шмельков В.П.
- старший лейтенант Белов В.И.
- старший лейтенант Лаптинский Анатолий Митрофанович
- старший лейтенант Воронович Валерий Михайлович
- лейтенант Шебанов Олег Леонидович (погиб)

Срочная служба

Прибыла вместе с нами небольшая группа младших авиационных специалистов, до полного штата укомплектовали на месте. Старшиной был назначен прапорщик - Сошка Сергей Николаевич. Разместились солдаты в районе летной столовой, на территории аэродромной роты ровными рядами стояли армейские палатки. Пошитые из брезента и байка, они надежно защищали от изнуряющего солнца, зимой же, при постоянно топящейся печи, поддерживалась нужная плюсовая температура (зимой на улице было 10-12 градусов тепла). В передней части стоял телевизор, у каждой кровати тумбочка, пол из дощатого настила. У входа в палатку стоял дневальный, неподалеку находился умывальник и все необходимые удобства. Летом, по желанию, отворачивались нижние края палатки, и свежий воздух охлаждал уставшие от работы и палящего солнца солдатские тела. Комары, простые и малярийные, всякая кусающая и жалящая тварь не выносила запаха солдатского пота и вони от сапог и портянок, не долетая и не доползая 5 метров до палатки, падали замертво! Соразмерная солдатская жизнь на аэродроме никак не могла быть сравнена с суровыми условиями и бытом на боевых постах и работой десантников и спецназа. Поэтому, безропотно каждый нес свою солдатскую ношу.

Случай, произошедший в середине апреля 1986г., когда на кругу были сбиты 'стингерами' два вертолета. 1 Ми-24, который был поврежден, но командир сумел посадить искалеченный вертолет., 2-й вертолет (командир вертолета - старший лейтенант Мирин А.А.), прямым попаданием был разрушен, экипаж погиб, при попытке покинуть боевую машину, несущим винтом был изрублен на части. Над местом падения были организованы поиски останков экипажа и оружия. Срочная служба помогало в этом офицерам и прапорщикам. После длительного поиска, останки членов экипажа были поровну поделены на троих, по-братски и отправлены 'Черным тюльпаном' на Родину.

Два пистолета были найдены рядовым Швабу А.И. и рядовым Цыпкиным А.Г., а младший сержант Зайцев нашел покупателей у духов. И они, по общему сговору, продали им оружие. Через 'Царандой' - местной милицией, эти пистолеты были перехвачены, сличены номера и виновники предстали перед судом, по закону военного времени, им дали 3 года дисбата. Жалости и сочувствия к ним ни у кого не было.
Группа АО, АВ и ДО были очернены подлым поступком трех сослуживцев. Начальник группы, капитан Дьячков Г.В., получил хороший урок.
Прапорщик Свиридов А.В., недюжей силы, стал усерднее заниматься с подчиненными, когда при подготовке вертолета к боевому вылету он обнаружил отсутствие 2-х подчиненных, изыскавший все закоулки и нашедший их в землянке, прохлаждающихся на нарах, он принял действенные меры. Получив по подзатыльнику, те, пулей выскочили и принялись за работу. Только к вечеру, один из них обратился в санчасть с острой болью в копчике, - этот воспитательный удар коленкой под зад возымел в дальнейшем воспитательное воздействие на голову.

Инженерно-технический состав ВЭ
Инженер ВЭ майор Маковский Юрий Григорьевич

Техники звеньев
- капитан Высотенко Андрей Георгиевич
- старший лейтенант Терещенко Александр Сергеевич
- старший лейтенант Чеполыга Олег Николаевич
- старший лейтенант Куксин Виталий Иванович
- старший лейтенант Вербицкий Владимир Александрович
- старший лейтенант Захарич Олег Петрович
- старший лейтенант Столбихин Анатолий Николаевич

Начальники групп

- ВиД - старший лейтенант Молодцов Юрий Александрович
- АВ и ДО - капитан Дьячков Геннадий Валентинович
- АО - лейтенант Кононов Вячеслав Алексеевич
- РЭО - старший лейтенант Ивонин Олег Эдуардович

Техники групп - авиационные механики АО

- лейтенант Николаев Иван Иванович
- прапорщик Тютюнко Григорий Демьянович
- прапорщик Царев Юрий Федорович
- прапорщик Мирошниченко Николай Павлович
- младший сержант Зайцев
- прапорщик Курганов

Группа В и Д

- прапорщик Друвкалс Нормундс Леонович
- старший прапорщик Трескин Владимир Иванович
- прапорщик Акзаметдинов Сергей Реазетович
- сержант Гейша Сергей Михайлович
- младший сержант Конон Александр Владимирович
- младший сержант Вологжанин Сергей Иванович
- прапорщик Лысюк Владимир Владимирович
- прапорщик Соловьев
- прапорщик Коломиец
- младший сержант Дамберс Эрик Робертович

Группа АВ и ДО

- прапорщик Беспалов Иван Иванович
- прапорщик Свириденко Анатолий Васильевич
- прапорщик Волощенко
- прапорщик Богдашов И.С.
- прапорщик Калниньш Янис Зеиндонисович
- прапорщик Божко Владимир Владимирович
- младший сержант Бисеров Андрей Павлович
- младший сержант Калинин

Группа РЭО

- прапорщик Калеев Сергей Владимирович
- прапорщик Дудун Алексей Григорьевич
- прапорщик Шмелев
- прапорщик Лоишаков
- прапорщик Гаврилюк
- прапорщик Салангин

Старшина ВЭ -
прапорщик Сошка Сергей Николаевич

Младшие авиационные специалисты, группа В и Д

- младший сержант Бадалов М.П.
- рядовой Джафаров У.К.
- рядовой Гусейнов Р.А.
- рядовой Чуйко С.М.
- рядовой Бехбулатов В.И.
- рядовой Мусатов И.М.
- рядовой Таравердиев А.Ф.
- рядовой Чибисов В.М.
- рядовой Ванягин Ю.В.
- рядовой Асланов А.А.
- рядовой Широков П.Н.
- рядовой Азизов М.У.
- рядовой Зотов Л.А.
- рядовой Ахмедов С.И.
- рядовой Вердиев Р.К.
- рядовой Пиреев В.О.
- рядовой Абдурасулов С.А.

Группа АО

- рядовой Коблов Ю.В.
- рядовой Джимгарьянц М.П.
- рядовой Самедов М.Е.
- рядовой Акзамов Л.А.
- рядовой Токарев В.П.
- рядовой Ципкин А.Г.
- рядовой Файзиев М.
- рядовой Беликов В.П.

Группа РЭО

- рядовой Асланов С.И.
- рядовой Салимов А.А.
- рядовой Арсланов И.Э.
- рядовой Файзов
- рядовой Максютов М.М.
- рядовой Конон М.Ю.
- рядовой Мехтиев Э.П.

Группа АВ и ДО

- рядовой Тяско В.П.
- рядовой Бакулин О.В.
- рядовой Букатко Д.И.
- рядовой Швабу Г.А.
- рядовой Мамаджанов К.А.
- рядовой Хасбулатов К.
- рядовой Вельможин С.В.
- рядовойМирзаев К.П.
- рядовой Якушев А.В.
- рядовой Яценко А.Л.
- рядовой Петку Г.И.
- рядовой Ачкасов Г.Н.
- рядовой Дегтярев А.И.
- рядовой Иманов М.Е.
- рядовой Ванягин Ю.В. - писарь ВЭ

Замена!

Август 1986 года подходит к концу. Эскадрилья по прежнему выполняет рядовые полеты. Инженерно-технический состав готовил авиационную технику к замене. Каждый вертолет любовно приводился в порядок, его хозяин возвращался на Родину, а его боевой друг должен и дальше выполнять свое предназначение, - летать составом другого экипажа. И каждый из них благодарен судьбе, что не подвел его командир вертолета, а в сложной ситуации - вертолет работал из последних сил и оправдал надежду экипажа.

Оздоровительный комплекс был доведен до совершенства, любовно отделанный лакированной рейкой его холл, напоминал зал для торжественных встреч. В беседке, в бочке росла пальма, ее зеленые ветви свисали над круглым столом. Рядом бегала на цепи обезьянка 'Гришка' ее привезли из Асадабада, - это был подарок от командира спецназа, Героя Советского Союза - Быкова Г.В.
Обезьянка с аппетитом поедала все принесенные гостинцы, научили ее курить и она, играючи, демонстрировала профессионального курильщика, одно она не могла делать - это пускать кольца дыма. Как-то, ей вместо воды дали попить из бутылки бражки и потом сколько не давали ей воду, она пила только 'благородный напиток', приводя всех в удивление и восторг. Летчики охотно фотографировались с ней на память, есть такой фотоснимок, сделанный Береговым А.Ф., где старший лейтенант Майер А.И. с любовью смотрит на своего древнего предка, а прапорщик Каракулев А.В., - пытается узнать в нем близкого родственника. За неделю до прибытия заменщиков, в бассейне по - новой покрасили голубой краской стены и пол, вода казалась бриллиантовой, по этому случаю, официально готовился комплекс к торжественной передаче.

20 августа ожидали прилета 3 бортов 'АН-12' с заменой и вот в 11.00 запросился и вошел в круг 1-й 'АН-12'. В крутом пике, по малой коробочке, с точным расчетом, в начале полосы приземлился 1-й борт, с интервалом в 10 минут - еще два, зарулив на перрон у КП. В открытые створки самолета вышла - замена! В знак приветствия, я включил фонтанчики над цветочными клумбами перрона. Создавалось впечатление райского места.
Большая часть летного состава была в модулях, вышла на перрон с возгласами - Замена! - Замена !
Через 10 минут, после общего построения, к нам подошел командир ВЭ, будущий Герой Советского Союза -майор Райлян Александр Максимович и мой заменщик - замполит ВЭ, майор Сорокин Александр Николаевич. Пожав руки в знак уважения - пригласили к себе в модуль. Замена должна состоятся после контрольных полетов и торжественного застолья. Более 50% летного состава уже были в Афгане и имели хороший боевой опыт, некоторые прибыли по третьему разу.
Указав Сорокину на аккуратно застеленную кровать, я сказал: 'Это традиционное место замполита, - располагайся!' Мои две крайние ночи над Джалалабадом - воздушная разведка и прикрытие в 15-ти километровой зоне.
Опробовав вертолет на всех режимах, подрулил к модулю, на пилонах висело 6 'капелек' по 100 килограмм. На стоянке накрывали заменщикам стол. Первое мероприятие в эскадрилье проходило без моего участия. В 19.00 выруливаем на полосу и уходим в район 11-го поста. Ночь наступает без сумерек, сразу кромешная темнота. Правый летчик, Дьячук Игорь, установил прицел. На высоте 3000 метров рассматриваем обозначенные горящими факелами бочки с керосином на всех 4-х постах. Из сухого русла, между горушкой 66-й бригады Шамархельда и 11 постом, вылетел р/с и, очертив дугой траекторию, упал на территорию бригады, следующий залп из 2-х р/с - ушел в сторону аэродрома и упал в районе ТЭЧ, в 300 метрах от нашего оздоровительного комплекса ВЭ, где в разгаре шло торжественное собрание. Доложив на КП, заходим на цель. Почти с ходу, Игорь бросает серией по две 'капельки', в это время с 11-го поста на 'Гром-45': доклад о пусках р/с с указанного нами квадрата. Разрывы 2-х 'капелек' почти у цели сделали свое дело: с горушки на сухое русло было сброшено и скатилось множество валунов и камня. Отойдя к 11 посту, осматриваем район, пусков нет. Поднявшееся звено 'Ми-24', выйдя в район, барражировали в ожидании. За ночь сделали еще один подъем. Под утро, зарулив на стоянку, пешком отправились в модуль. Заканчивался ранний завтрак, перекусив в столовой, не спеша - в модуль, улегся на только что освободившуюся кровать и почти сразу - глубокий сон. После обеда сходил на КП, где узнал, что с утра на место БШУ с 11 поста ходила группа и уточнила результаты. Завалило камнем 2 установки с р/с, из них было сделано 4 пристрелочных выстрела, после небольшой корректировки должны были обработать все р/с. На этот раз удача была на нашей стороне.
23 августа составом своего экипажа выполнили крайний полет ночью на воздушную разведку. Зарулив на стоянку, выключив движки, расписался в журнале - замечаний нет. Любовно похлопал вертолет по блистеру, пожал руку подошедшему инженеру ВЭ майору Маковскому Юрию Георгиевичу. С ним ходил заменщик, он вникал в особенности и внимательно выслушивал все наставления Григорьевича. Экипажем, неспеша, отправились в модуль. Через тропинку, переваливаясь с боку на бок, шел 'Гена' - варан - он жил под ангаром в ТЭЧ. К нему все привыкли и он никого не боялся, размер его был внушительным - около 1, 5 метра. Помахав хвостом на прощание, он скрылся в зарослях кустарника. Записав в летной книжке налет за смену, подбил итоги за год Афгана, он составил 395 часов.

Прощай Джалалабад!

Нет ничего приятнее, как возвращение на Родину к семьям, родным и близким. Слетанные пары, звенья, скрепленные крепкой боевой мужской дружбой, разлетаются, чтобы продолжить свою службу в окружении старых друзей. Но через годы, то что пережито в Афгане, только усилит желание вновь увидеться, посмотреть друг другу в глаза и пожать крепко руку боевого товарища.
За один день сдали личное оружие, рассчитались со всеми службами, пропечатали летные книги, собрали нехитрые пожитки. 'Вертушками' - до Кабула. Черная гора угрюмо смотрела на нас через блистеры и не было к ней отвращения и испуга. Мы распрощались врагами, она забрала наших лучших товарищей. Кабул встретил жарким солнцем, на рулежках стояли два 'ТУ- 134'. Без суеты, каждый занял место в самолете. Непривычно было смотреть на пассажиров, которые были одеты в повседневную форму, у многих на кителях красовались боевые награды.
Смуглые лица несли отпечаток изнуряющей жары и испепеляющих лучей афганского солнца. На рулежку вырулила пара сопровождения 'Ми-24', они на взлете прикрывали нас собой и выстрелами АСО до максимальной высоты шлейфом новогодней гирлянды обозначали 'дембельский коридор' для убывающих на Родину.
Два часа полета. Аэродром г.Ташкента принял вернувшихся с необъявленной войны своих Героев. Оставалось организованно пересечь таможенный терминал. Никто не встречал нас цветами. Таможенники, со знанием дела, выворачивали у всех карманы, открывали сумки и багаж. С подозрением открывали коробки с магнитофонами и спрашивали: 'Везете ли вы запрещенные для перевозки вещи, оружие, наркотики, мумие, порнографию и т.д.?' - на что был ответ, - мы везем только свою 'дубленку!':. Собравшись на перроне, дружески пожав руки, разбрелись в просторном Аэропорте.
Ташкент встретил ласковым солнышком, вокруг благоухал оазис, клумбы различных цветов переливались в чистых струях мраморных фонтанов. Народ жил мирной жизнью, нам предстояло некоторое время адаптироваться к этому, жить без страха и стрессов. В Джалалабаде остались ждать своих заменщиков майор Веслополов В.Н. и прапорщик Хусаинов Б.Т., они еще полтора месяца выполняли боевые вылеты в составе нового подразделения.

Добрый день всем!
Ну что? Сегодня размещу последние главы. Жаль, что фтографий нет по горячим следам. Но они и даже больше чем в книге будут позже.
Наверное есть вопросы. Очень внимательны заметили, что на Кундузской операции не участвовали одни из самых опытных командиров звеньев и экипажей:

Майор Ларионов С.А. своим звеном был в отпуске. При чем, Борис Тимерханович Хусаинов совмещал полезное с "приятным"-операция на аппендецит.
Капитан Сапрыкин В.А. в это время убыл в полк в Средне-Белую по состоянию здоровья. Слава Богу остался на лётной работе.
Майор Семенов П.П. по состоянию здоровья остался в Джелалабаде, соответственно со своим экипажем.

Но в июле месяце на Кабульскую операцию пошли что называется одни "старики".
Что особенно было приятно нам, мне - мы пошли своим экипажем: командир-Ларионов С.А., штурман-Витя Барабанов и я, и наша ласточка - новый борт № 86!

Алексей Николаевич эту операцию не выделил. Прошла она очень успешно. А запомнилась тем, что спецназ накрыл духов в момент когда они осуществили пуск ПЗРК по самолёту, в котором находились руководители операции. Ракета борт не поразила. Пуск осуществлялся из глубокого и узкого ущелья. Вот за этим контейнером, уже после работы по высадке десанта на площадки, села пара Семенов-Ларионов. До этого случая в это ущелье никто не садился. Шли против солнца, НВ еле вмещался. Контейнер доставили в Кабул.
А потом нашей паре Ларионов-Хусаинов была поставлена задача по доставке спецкорреспондента Лещинского М.Б. на Бамиан. Как это было опишу позже. Там были интерессные моменты.
После Кабульской операции нам дали два дня отдыха.
И сразу была вторая Кабульская операция, быстротечная, вот её и описал Алексей Николаевич.
Так как группу повел комэска, мы пошли с ним. Лаптев О.Г. всегда летал только со штатным экипажем-на правом штурман эскадрильи, в центре старший б/т-инструктор. Но в этот раз на правом почему-то был Витя Нагайцев. Витя был тоже классным штурманом. На этой операции по нашему лидирующему борту отработали ПЗРК, это уже был третий случай, к нашему счастью безуспешный. От борта она ушла в самый последний момент, Витя справа визуально наблюдал как она изменила траекторию и ушла на самоликвидацию. Помню, привстал, чтобы посмотреть её хвост, ничего уже не увидел, сел и слышу по СПУ в свой адрес от комэски:
-Что-то ты, Лёша трусоват стал!
Ё-моё, такое услышать после всего, что повидали.
Объяснил Георгичу, что хотел посмотреть как эта собака выглядет в полёте. Но он сидел и посмеивался.
После посадки и осмотра борта, вся эскадра уже потешалась-"Что-то ты, Лёша трусоват стал". Потом быстро забыли. Надо было как-то развлекаться, вот и так шутили.
Ну что? Поехали дальше. Бросаю последние главы.
Жаль мало написано, даже расстоваться с книгой не хочется.

Средне-Белая!

Поздняя осень 1986 года собрала в Средне-Белой личный состав нашей ВЭ. В строю стояли проверенные огнем и жарким афганским солнцем боевые летчики, бортовые техники и неменее заслуженный наш инженерно-технический состав. Проходя мимо стеллы с именами погибших в ДРА, каждый, в знак уважения, снимал головной убор и молча следовал на полковое построение. Эскадрилья стояла в прежнем боевом порядке. Недостающих имена были высечены на граните. Вернулся в строй наш 'Чапай' - командир ВЭ, подполковник Гаур В.Ф., по-прежнему к нему тянулся личный состав и он отвечал взаимностью. Его ранение выбило с командирского седла, но никогда не выбьет из памяти его сослуживцев то время, в котором эскадрилья была единой семьей!
После Нового года, с 5 января 1987 года, эскадрилья приступила к полетам, шла рядовая подготовка по курсу.
Построение на аэродроме, Федорыч пришел, чтобы попрощаться с боевыми товарищами.

Прибыл приказ о его увольнении.

Командир полка зачитал выписку из приказа. Федорыч не спеша, твердой поступью, одетый в повседневную форму - подполковник, вышел в центр перед строем.
В абсолютной тишине прозвучал приказ Министра Обороны об увольнении в запас командира вертолетной эскадрильи подполковника Гаура В.Ф.

Полк разошелся, но 3 ВЭ стояла перед своим командиром и слушала его последние наставления и пожелания. От всего личного состава ВЭ Федорычу подарили два огромных хрустальных фужера, намекнув на то, чтобы он всегда ждал в гости подчиненных.

Уехал Владимир Федорович в г.Новозыбков, Брянской области, где долгое время возглавлял общество воинов-интернационалистов.

Во главе эскадрильи стоял, уже проверенный Афганом и налетавший не одну сотню часов составом 3 ВЭ, майор Лаптев Олег Георгиевич. Его боевой путь в должности командира 3 ВЭ начался с февраля 1986 года в Джалалабаде.

Личному составу полка обозначилась новая задача: подготовка над водой и перелет на максимальное расстояние для выполнения десантирования.
Цель - иметь оперативную часть Армейской Авиации, подготовленную к десантированию на воде и суше. Предстоял перелет Средне-Белая - Гаровка - Сов. Гавань - о. Сахалин - аэродром 'Ветровой' или 'Буревестник' остров Итуруп. Контроль за подготовкой летного состава был возложен на начальника Армейской Авиации, нашего 'Куста' - полковника Стрельцова Николая Леонидовича, т.к. эта идея исходила от него и командира Магдагачинской ОДШБР. Летный состав выполнял полеты на групповую слетанность, полеты с внешней подвеской, контрольные полеты на заснеженную площадку.


23 февраля 1987 года

Эскадрилья отмечала в полном составе полка в доме офицеров Гарнизона. К тому времени в стране шла борьба за трезвый образ жизни. Командиром полка подполковником Кузякиным Е.И, начпо - подполковником Кузиным В.А., секретарем партийной организации подполковником Мошнягун В.Н. - строго - настрого было запрещено выставлять на накрытые столы спиртное. Все три эскадрильи наотрез отказались идти на это мероприятие, но указом командира полка в обязательном порядке должны быть эскадрильи на этом банкете. Обговорив с командирами звеньев предложенную мной идею, весь состав 3 ВЭ вместе с боевыми подругами на 23 февраля, в указанное время, сидели за большим 'семейным столом'. Столы были украшены различными закусками. На столах стояли чашки для чая и по 4 бутылки лимонада 'Буратино'. Звено управления восседало на 1-м ряду и так, по порядку: 1 ВЭ, 2ВЭ, 3ВЭ и ТЭЧ. На наших столах стояли 4-х литровые самовары, на которых сверху стояли красивые чайные заварники. Женсовет 3ВЭ, под руководством Ларионовой Нины Яковлевны, членов женсовета Веслополовой Светланы Васильевны, Пискайкиной Людмилы Петровны, Федосеевой Веры Васильевны, Высотенко Нины Григорьевны, Маковской Светланы Анатольевны и всего женского коллектива нашей ВЭ, создали приятную семейную атмосферу. Женщины наливали в чайные бокалы с самовара белую жидкость, желающие наливали из заварников жидкость чайного цвета. Когда командир полка поздравил всех с днем Советской Армии и поднял чайную чашку с идущим вверх паром, присутствующие не скрывали хохота, усугубили по несколько глотков и лишь за столом 3 ВЭ, стукнувшись по традиции чайными чашечками, залпом выпили и водку, и коньяк, застучав вилками, с аппетитом, закусывая после 1-го тоста. Когда налили по 3-му разу все молча встали и подняли '3-й' тост за тех, кто погиб и нет которых в нашем строю. Вечер продолжался. Последовала иннициатива спеть по подразделениям лучшую песню, дошла очередь и до нас, дружно всем коллективом исполнили 'Мне сверху видно все, ты так и знай', и на бис прозвучала вторая песня - 'Смуглянка'. На баяне аккомпанировал замполит полка Вячеслав Алексеевич Кузин, он с удивлением смотрел на раскрасневшиеся веселые лица, по окончании, нам был вручен приз - большой праздничный торт. Подозвав к себе "баяниста", я протянул ему полную чайную пиалку, налитую коньяком, на что он отмахнувшись сказал, что напился чая на всю оставшуюся жизнь, но отхлебнув напитка, весело посмотрел на наше застолье, предложил выпить "чашку чая" со всем нашим коллективом. Потом ему указали на самовар и он, в полном восторге, взял баян и сказал: 'Возьмите меня в свой эскадрилью, я буду для вас играть, хоть я играю хреново, но зато долго'.
Вечер прошел по плану. По окончании, в банкетном зале, силами нашей ВЭ был наведен идеальный порядок. Расставлены столы, стулья на прежние места, убран мусор и вымыты полы, так было заведено и по этой причине начальник клуба никогда нам не отказывал в проведении вечеров, которые действительно сближали коллектив и приятно было каждому при встрече сказать 'здравствуйте!'
Наши жены знали цену этой дружбе и мне казалось, что если дать команду, они вместе с нами могут выполнять боевые задания, а это многого стоит!

Первые проталинки от весеннего солнышка появились в марте. Приближалось время для выполнения задуманного, - получить навыки полета над водой и поисково-спасательных работ в реальных условиях. Конец апреля - сошел снег, вскрылись реки. Полк, полным составом, ушел на восток. На аэродроме Сов. Гавани планировалась и осуществлялась подготовка всего личного состава. Водная гладь Татарского пролива открылась на 90%, местами проплывали огромные льдины, на которых ютились котики. Маленький 'белек' при подлете вертолета неподвижно продолжал лежать, смотря на приближающийся вертолет огромными черными глазами, а его родители ныряли в проделанную дыру в льдине, мгновенно скрываясь под водой. В общей сложности, время полета на высоте 100 метров по треугольному маршруту составляло около часа. Реальная работа по спасению с воды была организованна с водолазами. Водолазный костюм подогревался внутри и поэтому оба спасаемых по очереди поднимались на борт лебедками 'ЛПГ-2', "спасенный" вертолетом, высаживался вновь на льдину и с удовольствием нырял в ледяную воду для повторения подъема на борт. В июле со Средней-Белой весь полк встал на курс 100º и уверенно проделал заданный маршрут через Татарский пролив на остров Сахалин. Не долетая 10 км. до г.Южно-Сахалинска, на полевом аэродроме был принят полк, заправка, обед и перелет на остров Итуруп. Выйдя на исходный пункт маршрута, перед нами открывалось Охотское море, водной глади 450 км. В грузовой кабине, разместившись поудобнее сидели пассажиры, это наш тыл: повара и официантки. Высота 800 метров с курсом 140º, уходила вереница вертолетов за горизонт. Пассажиры умолкли, на каждом был одет оранжевый спасательный жилет. При вынужденной посадке на воду, нужно за 10 секунд успеть покинуть вертолет, а далее 12 тонная машина камнем уйдет в бездну. По карте, местами глубина доходила до 3000 метров. Осознав все, пассажиры молча смотрели на горизонт. Солнце в зените, правый летчик докладывает, что справа на удалении 500-800 метров наблюдает Японский разведывательный самолет 'Ареон', он следовал параллельным курсом. В эфире прозвучал голос вышедшего на встречу вертолета 'Ми-14' с острова Итуруп. Командир вертолета майор Матвеев Анатолий Федорович, бортовой техник капитан Мирошниченко Александр Петрович, правый летчик старший лейтенант Шевченко Владимир Петрович, - то свои - сослуживцы с нашей 3 ВЭ. Пройдя навстречу группе, 'Ми-14' занял законное место в своей эскадрилье, он выполнял роль спасателя. Через 1 час 40 минут на горизонте показалась полоска суши, береговая черта и выше нее обозначился вулкан 'Император'. Пассажиры повеселели, в кабине прослушивался женский вокал, пели что-то задушевное, по их лицам можно было понять, что они счастливы, как и мы.
Остров встречал нас хорошей погодой. Аэродром 'Буревестник' разместил полк без проблем. Вертолеты разрулили на рулежке и вдоль отбойников стояли ровными рядами. Экипажи разместили на 2-ом этаже казармы. Первый день прошел в дополнительных занятиях, изучили район полетов. После обеда появилось свободное время, все желающие пошли на побережье. Тихий океан потряс своим великолепием. Охотское море уже не воспринималось грозным и необъятным. Заманчиво было искупаться в прозрачных водах океана. Сбросив ботинки, зашли в набегающие волны, желание окунуться исчезло моментально. Попробовав воду на вкус, убедились - действительно она горько-соленая! Походив по берегу, вышли на пирс, где стояли самоходные баржи, одна из которых стояла на берегу, залитая в бетон. Это знаменитая самоходная баржа, когда-то штормом оторванная от берега, была унесена в океан вместе с экипажем, дрейфовала 40 дней, экипаж без воды и продуктов выжил, он съел кожаные ремни и подметки ботинок. По этому сюжету в 1968 году был снят фильм.
Побродив по пирсу, вышли на местных рыбаков, которые вытаскивали своими снастями, состоящими из длинной лески и прикрепленной к ней на самом конце 'ромашки' из множества петель, в середине которой была привязана тушка тухлой рыбы. За 30 минут они вытащили 5-6 штук огромных крабов, размеры поразили всех. Взяв за одну клешню, подняв на уровень пояса, краб свешивая другую клешню, касался ей земли. Голова была размером с чайное блюдце. Это самый крупный и самый вкусный деликатес моря. С пирса просматривалось движение по дну моллюсков и то, как большие рыбины, резвясь, скрывались в зарослях морской капусты, - на это можно было смотреть часами. Я увидел, как огромная белая собака, сидя у края пирса, всматривалась в воду и оттолкнувшись лапами прыгнула, а вернее нырнула в воду, через несколько мгновений выплыла с рыбиной в зубах, - это была горбуша внушительных размеров. Уложив ее у забора, осталась караулить от назойливых чаек. Рыбу она съест после того, как она немного завоняет. Было такое впечатление, что это собака скрещенная с белым медведем. Налюбовавшись местными достопримечательностями, вернулись в казарму, в летной столовой нас угостили кетой местного посола и отварными крабами. Сказать, что это вкусно - ничего не сказать, надо было увидеть лицо товарища, с аппетитом поглощающего местный деликатес.
День начался с облета площадок, составом всего полка перелетели на аэродром 'Ветровой', расположенного в 37 км. севернее, ширина грунтовой полосы 40 метров, длина от Охотского моря до Тихого океана - это полоска длиной в 1800 метров. Крупные волны 'цунами' перекатывались со скоростью курьерного поезда за несколько минут. Составом эскадрильи поднялись на облет всего острова, он составлял в длину около 200 км. На нем расположены 3 вулкана, один действующий. Водная гладь вокруг острова и прибрежный ландшафт напоминали райское место, из под вулкана вытекали горячие источники. При Японском Императоре до гейзеров была проведена 'узкоколейка', по ней Император поднимался к источникам и принимал целебные горячие ванны, которые были выточены из мрамора. Сосны по всему острову растут в экзотических позах, от сильных ветров их макушки и стволы изогнуты по периоду движения воздушных масс времени года. Из всего животного мира преобладает огромный бурый медведь, который круглый год жирует на мелководье местных речушек, промышляя лососем.
Высота полета - 10 метров над водной поверхностью, отрабатывался полет парами на ПМВ, по колебанию РВ-3 можно было определить высоту волны от 3-х до 5 метров. Чуткие котики, при приближении вертолетов, как водолазы, блеснув черными глазами, скрывались под водой и выплывали далеко от маршрута, ложились на спину и похлопывали себя ластами по животу и бокам. Посадка всей эскадрильи на аэродроме 'Самурай' в предгорье вулкана. Полоса выполнена из шестигранной бетонной плитки, японские строители делали полосу на совесть, за 40 лет местами, потоками воды с гор, плиты были подмыты и небольшая неровность настораживала, т.к. подмытые плиты могли не выдержать 12 тонной нагрузки и провалиться. Но этого не произошло. Выключив движки, вся эскадрилья любовалась яркой зеленью предгорья вулкана. При заруливании я заметил под блистером кучу из 'золотого корня' - это семейство женьшеня, в этих районах велась промышленная заготовка этого целебного корня. Эскадрилья вернулась на аэродром 'Буревестник' к полудню. По плану следующего дня - высадка тактического десанта на побережье Охотского моря.
На аэродроме зашли в отряд наших сослуживцев, где я встретился с майором Матвеевым А.Ф., капитаном Мирошниченко А.А., старшим лейтенантом Лутченко В.С., старшим лейтенантом Шевченко В.П., получил от них приглашение прийти в гости и в тот же день встреча состоялась. С семьей Мирошниченко А.П. мы жили в Средне-Белой в одном подъезде и дружили семьями. Их сыновья - Сергей и Алеша были почти одногодками с моими ребятишками, Сергеем и Наташей. И тут, я увидел повзрослевших пацанов, которые пригласили меня сходить на рыбалку.
Взяв удочки, мы спустились к речке и за 10 минут поймали пять огромных горбуш, со знанием дела, ребятишки определили, которая с икрой. Смотав удочки, через 5 минут мы были дома. Супруга Александра Петровича, Любовь Михайловна и Матвеева Надежда отбили икру от пленки и сделали икру - 'пятиминутку', сварили уху. Эта была встреча с однополчанами на краю земли, где они с честью несли свой служебный долг. Утром эскадрилья произвела высадку местного десанта на запланированные площадки и по указанию с КП зарулили на стоянку.
Пришло штормовое предупреждение. С Японии движется ураган 'Виктория', он движет огромные волны, которые местами могут перехлестывать остров насквозь. Авиационную технику зашвартовывают тросами к земле. Поступила команда на убытие, погода позволяла заблаговременно сделать это. После обеда, полк в прежнем боевом порядке вырулил на полосу и встал на обратный курс - остров Сахалин. По прилету на полевой аэродром, вертолеты развернули в сторону ожидаемого урагана. С вертолета сняли лопасти несущего винта, огромные колья вбивались в землю и швартовками от лопастей привязывали к ним. Экипажи под моросящим дождем, под руководством командиров звеньев, в короткий срок выполнили поставленную задачу.
Тайфун за ночь потерял свою силу и лишь залил аэродром водой, казалось, что вертолеты стоят на озере в тумане, как стая огромных птиц. По предсказанию метеорологов, ожидалась вторая волна ослабевшего тайфуна. Позавтракав в летной столовой и пройдя мед. осмотр, летный состав в прежнем порядке, под контролем инженера ВЭ, майора Маковского Ю.Г., установила лопасти НВ к обеду. Вся группа была готова к вылету. Предстоял перелет с Сахалина до Средне-Белой в один прием.
Получив предполетные указания, экипажи заняли рабочие места, по команде с КП командир ВЭ майор, Лаптев О.Г. включил проблесковый маяк, - это означало запуск всей группе. Взлет - группа ушла на запад, через 3 часа аэродром 'Гаровка' встречал, заправлял, кормил и пробивал 'добро' на вылет. Сумерки быстро переходят в ночь. Взлет - экипажи не имели перерыва в групповых полетах ночью, как в Афгане, каждый держался в строю за ведущим. Эскадрилья вернулась на свой аэродром глубокой ночью, - задание было выполнено!
Летный состав получил практические навыки при полетах над водой, спасение, десантирование, перелет на максимальное расстояние днем и ночью.

Приказом Министра Обороны, командиру ВЭ майору Лаптеву О.Г. за подготовку эскадрильи и выполнение ответственного задания был вручен боевой орден 'Красная Звезда'.
Остальным участникам была объявлена благодарность.
Апрель 1988 года

На остров Итуруп была нацелена бригада ОДШБР с Магдагачи для выполнения десантирования. Соответственно, по накатанному маршруту ушел наш полк. На острове огромными сугробами лежал чистый до синевы снег. Охотское море закрыто льдом на 90%, Тихий океан накатывал на берег огромные волны, до горизонта была ровная водная гладь. После размещения на аэродроме 'Буревестник' 1-го полка армейской авиации, на следующий день, тремя самолетами 'АН-12' была доставлена ОД ШБР в полном составе. Десантирование по запланированным площадкам с режима висения на фалах. Задача была выполнена, цель достигнута. Окончательно эскадрилья утвердилась, как самая боеготовная, отличалась качественностью подготовки летного состава, сплоченностью! Эскадрилья жила единой семьей. По прежнему выполнялись плановые полеты.

В Афганистан по второму кругу ушел майор Пискайкин А.Г.
Как не отговаривал его Гаур В.Ф., Александр Герасимович свое решение не изменил - ведь он дал слово Кузнецову и уехал в 50-й полк в Кабуле на должность начальника разведки.

При заходе ночью на высокогорную площадку, вертолет столкнулся со скалой.
Эскадрилья потеряла боевого друга и незаменимого товарища. На ее теле только что зарубцевались кровоточащие раны, и новый удар заставил низко склонить головы, в знак глубокого уважения и скорби по погибшему боевому товарищу.

В июне 1988 года с политотдела штаба ДВО позвонили в полк, звонил член Военного Совета, пригласил к телефону и прозвучало предложение убыть мне в группу Советских войск в Германии на должность замполита отдельной вертолетной эскадрильи в г.Брандис. Предложение было принято. 10 лет на Дальнем Востоке, в одном полку, в одной эскадрилье, с которой была связана большая часть службы, где оставались мои боевые друзья, расставание было по простому - накрытый стол, хорошие слова в дорогу: 'Николаич, не забывай нас!!!'


Итоги - год 2006

Подполковник Гаур В.Ф.- в запасе, проводит большую патриотическую воспитательную работу среди подростающей молодежи в своем родном городе, недавно отметил юбилей 60-лет;
Майор Ларионов С.А. - от руководящих должностей отказался, заменился в ГСВГ, потом в полк РФ, в запасе;
Капитан Барабанов В.А. - заместитель командира ВЭ - майор, в запасе, командир экипажа АК 'Вертикаль', летчик 1-го класса;
Капитан Голиков А.М.- подполковник, командир в/ч, в запасе;
Капитан Сапрыкин В.А. - подполковник, командир ВЭ Уфимского ВВАУЛ, в запасе, летает на Ми-8т, РОСТО;
Майор Семенов П.П. - заместитель начальника авиации отдела МВД Приволжского ВО - подполковник, в запасе;
Прапорщик Хусаинов Б.Т. - заместитель командующего Армейской Авиации ДВО - полковник, в запасе, командир экипажа частной АК;
Старший лейтенант Никишин В.А.- заместитель командира ВЭ-майор, отмечен дипломом Некоммерческой Международной Организации по Безопасности Полетов, в запасе, летчик АК "ЮТ-айр";
Старший лейтенант Димитрогло И.Н. - начальник Армейской Авиации р. Молдова - полковник, в запасе, командир вертолета Ми-8 мтв миротворческих сил ООН;
Старший лейтенант Берегов А.Ф. - Академия им Ф.Э. Дзержинского в 1991 г. - майор, Центральный Научно-Исследовательский Институт МО РФ - научный сотрудник, ушел в запас в 1995 году.
Старший лейтенант Берегов В.Ф. - Рижское ВВИАУ по академической программе, подполковник, зам. командира в/ч, в запасе;
Старший лейтенант Миновский О.П. - Академия им Ф.Э. Дзержинского в 1991 г. - подполковник, в запасе;
Старший лейтенант Воронович В.М. - Академия им. Н.Е. Жуковского в 1991 г;
Майор Маковский Ю.Г. - инженер ВЭ, в запасе, летает бортовым механиком на 'МИ-8мт' по сей день, ГФ;
Старший лейтенант Бессмертный А.Н. - капитан, в запасе, летает бортовым механиком на 'Ми-8 мтв' - миротворческие силы РФ в ООН;
Старший лейтенант Щеглов В.А. - командир звена, майор, в запасе. Поэт-бард, проживает в Украине;
Старший лейтенант Майер А.И. - капитан, командир звена, в запасе, проживает в Германии;
Старший лейтенант Молодцов Ю.А. - инженер полка, подполковник, в запасе, начальник Авиационной летной школы в г. Краснодаре;
Рядовой Букатка Д.И. - ведущий специалист, инженер-химик, Казахская Магнитка, Казахстан.

По остальным сослуживцам информация отсутствует.

Всё товарищи! Вся книга опубликована.
Алексею Николаевичу будет интересно узнать ваши отзывы о его книге, да и нам тоже, тем, кто упомянут в ней.
Пишите свои впечатления, а я ему их отправлю.

С уважением, Алексей

А вот и фото можно посмотреть.
Правда здесь нет нескольких, которые есть в книге, но здесь их больше . Есть и со Средне-Белой.
http://foto.mail.ru/mail/bereg ...
С уважением, Алексей.

Спасибо за фотографии, много знакомых увидела, даже "Царство ему небесное" Сергея Штинникова, действительно от этого человека веяла всегда доброта, улыбка на лице, приятный был человек.

Светлана:
Осталось ещё много. Чего-то я посмотрел их и сделал вывод, что не все наши представлены. Надо ещё набрать.

Надо найти родителей Серёжи Штинникова. Алексей Николаевич хотел бы им книгу отдать. Они должны жить в г. Котласс. Серёжа был от-туда.

Последний раз с ним летал на площадку штаба Армии в Кабуле. Ведомый у него был Лёша Сердюк.
А в Союзе, когда афганскую отлётывали-большие высоты, крены тангажи, ещё в Средне-Белой, шли тогда выше тысячи. И как раз были красивые белые, кучевые облака. Серёга тогда сказал:
- Идём как на лайнере!
Кабина на восьмерке большая, кругом облака и высоко.
Он часто летал в гарнитуре. А Кузнецов, когда был РП, не любил этого. При ведении радиообмена микрофон гарнитура, наверное, был чувствительнее к шуму от работы вертолёта, чем ларинги. Кузнецов тут же давал команду Сергею заменить гарнитур. Тогда я ему отдавал свой шлемофон, запасной свежий подшлемник у меня был всегда, а сам хиповал в Серёгином гарнитуре.
Всякое было.
Если бы не этот случай, Серёжа высоко бы пошёл.

Алексею !
Телефон не забыл: 8-910-749-13-02
После главы о гибели Буяшкина сразу идет 16.03.1986г.
где14.12.1985 г.? скинь на почту

Алексею !
Телефон не забыл: 8-910-749-13-02
После главы о гибели Буяшкина сразу идет 16.03.1986г.
где14.12.1985 г.? скинь на почту

Гена!
Завтра сброшу на почту.

Алексею,
СПАСИБО ЖДУ

Ку-ку! Товарищи, а вы чего молчите?
А Ярославцы на своём сайте вовсю читают нашу книгу.
http://afghan-yar.msk.ru/news. ...
С уважением, Алексей

Мы тоже читаем, осталось совсем немного. Книга захватывающая, как-будто сам там побывал. Ребята при такой опасной жизни, когда вокруг тебя разрываются снаряды, еще находят время для шуток. Это просто героизм! Распечатанная мною книга на принтере, к концу месяца попадет в Гусь-Хрустальный Беспалову И.И. Даже те люди которые непричастны к Афганской войне просят почитать эту книгу. Спасибо Алексею Николаевичу за такую память о ребятах, ведь эта память должна оставаться в наших сердцах и наших детей.Наше поколение должно знать о подвигах их отцов и дедов. Еще раз Вам низкий поклон, Алексей Николаевич!

Вот первые отклики на прочитанное в книге А.Н. Федосеева:

Пишет заслуженный, авторитетный ПИЛОТ и просто очень хороший ЧЕЛОВЕК, летавший тоже на вертолетах:

" Конечно по другому воспринимается книга, Алёша, чем на экране.
Во первых, я верю каждому слову, сказанному в книге, потому что его сказал очевидец и непосредственный участник действия.
Я благодарен Вам ребята за вашу верную службу-работу Родине, хоть я и не царь, говорить такие слова, а такой же человек, как и вы, ребята, на которых свалилось такое испытание, которое вначале воспринималось, как кино наверно.
Тем более, сквозь стекло кабины. А когда пришлось вытаскивать останки друга, сгоревшего неизвестно за что, но шедшего "в полный рост", начинали по другому воспринимать происходящее.
И чувствуя, что ты не один - тем и хорош экипаж, - чувствуя локоть друга, воюешь - работаешь спокойно - это я так себе представляю, то, что происходило с ВАМИ, ребятушки.
Поэтому, я никого не сужу ни за что, я верю всему и бесконечно ВАМ благодарен, ВСЕМ, что ВЫ приняли на себя этот нелёгкий груз испытаний, ответственности и горя.

Книгу я ещё не до конца прочитал, но прочитаю обязательно.Я мельком глянул на фотографии, какими ВЫ были тогда и просто физически ощущаю долг перед вами....обычными рабочими войны, которым эта война и нахрен не была нужна.

С уважением и благодарностью, Виктор"

Ребят, выхожу из связя на две недели.
С уважением, Алексей.

Мы еще живы...

Алексей, я сильно извиняюсь.
По книге замполита Федосеева А.Н., это как у медали, которая имеет две стороны. С одной - разумом понимаю, что необходима была добрая книга, а с другой - предмет описания знаю слишком хорошо и оэтому с некоторыми вещами не смогу согласиться принципиально.

Наталья что Вы имеете ввиду?

Может Вы имеете ввиду, что не все факторы изложены? Да я слышала, что и там среди своих хватало мародеров. Будучи, еще только вводили войска в Афганистан, в Среднебелой был другой вертолетный полк, который потом перевели в Гаровку. Не помню фамилию парня, погибшего там, но по-моему фамилия была татарской. Когда нашли его труп, то не хватало пальца на правой руке, на том, на котором носят обручальное кольцо. И сняли кольцо вместе с пальцем свои же. С мертвого. Или не указывается то, что кто-то ехал за наградами, при этом не участвовав в боях, а осидевшись в штабах? Или кто-то ехал спекулировать, там зарабатывать деньги на своих, продавая водку за чеки, а в Россию завозить тряпки? Может я не права? Все это я слышала от других. Сейчас тоже творится и в Чечне.Кто-то привозит машины домой, а кто-то.....

Вадим как у Вас обстоят дела, Вы куда-то пропали? Кто знает как чувствует себя Сергей Шишков? Передавайте ему привет, мы вместе с ним ездили в Китай , занимались бизнесом.

Но все же хороших людей больше и большое им спасибо, что они выполняли свой долг, хотя и говорят в последнее время, что их туда никто не посылал.

Всем привет!
Только что примчался с морей и на ветку.
А чегой-то у нас кисло?
Счас немного приведу себя в порядок и поделюсь впечатлениями.

Светлана:
ПРИВЕТ!

Наталья:
Особый привет.
По книге!
Давайте всмпомним слова А.Н. Федосеева на первой странице:
"...20 лет прошедшие с того времени стерли из памяти некоторые моменты.
Прошу извенения за допущенные неточности!"
Неточности все допускают. И Вы и я, и другие. Помните по оператору Тутова? Вы немного подзабыли. По номеру борта Черкасова я подзабыл. Ко мне перед отпуском заезжал Витя Барабанов, штурман нашей эскадры тогда, вспомнили по поражениям в тот день Кундузской операции, а я уже подзабыл, значит не это было главное тогда.
Давайте поговорим о неточностях, восстановим всё как было до мелочей, тем более А, Н, Федосеев просил об этом указать, дополнить.
Пока всё!
До вечера.
Алексей.

Алексей, мне нечего добавить.
Книга - взгляд замполита и рассказы очевидцев, не всегда точно отражающие реальность. Это не хорошо и не плохо.
У него такой взгляд и такие рассказчики.
Вопрос не о неточностях, а в принципиально ином взгляде.
Например, я до сих пор не могу согласиться по информации об операторе Тутова.
1. Осенью 1985 года Ми-24Д в Джелалабадском полку не было ни одного!
2. Сколько было докладов о пусках ПЗРК с 3.10.85 по 7.11.85 - ни одного.
3. Кто из нас, стоял на перроне, куда 7.11.85 зарулил Сапрыкин и своими глазами видел, как "выносили" оператора...

Алексей с приездом! Рады что наконец-то оживет ветка.Думаю что после отдыха поделитесь впечатлениями?

Hаталья:
А чего Вам здесь можно добавить, здесь нам-то практически нечего добавить, тем кто летал и воевал!
Зря Вы так думаете об Алексее Николаевиче -"взгляд замполита". Он, прежде всего, был и есть - ЛЁТЧИК, а потом уже замполитом, причём-хороший замполит! И за чужие спины он не прятался. Если где-то чуть написал не совсем так - не беда, человеческая память не вечна, ей свойственно утрачиваться, видите ли. А "расказчиков" у него не было, это его воспоминания, основанные на записях, он сам вёл подробный дневник. Книга написана человеком, лётчиком, который на своей шкуре все прелести войны пережил. Написана профессионально, нам, кто летал, читать её содержание понятно, написана она нашим языком.
Ваши замечания - три, принципиально как раз содержание книги не меняют! Скорее это неточности. Потом, у автора не было задачи отражать полную картину по 24-ам. Книга о третьей эскадрилье, а летали мы на МТ-ах!
Что Вы приципились к Дешкам. Пусть их не было, что это меняет принципиально? И потом, на нашей ветке, ранее Вам давались объяснения как Дешки попали в официальную статистику. Чего тут непонятно?
По оператору Тутова-ну Вы явно не правы! Мальчик тогда погиб. Лучше было бы конечно если бы он выжил, но погиб. Земля ему пухом...
Кто же виноват если Ваши ранее опубликованные данные разятся с воспоминаниями непосредственных участников боевых действий-лётных экипажей и данных официальных источников! Здесь Ваша память утратилась. Если Вы на "перроне своими глазами" не видели что-то, это не значит, что этого не произошло. Упрямство - это признак нехорошей черты характера.
Кстати, а какого рожна Вы прыгнули на борт и, по Вашим словам, полетели в район боевых дествий с Володей Сапрыкиным? Это входило в Ващи обязанности? Для этого были специально подготовленные люди и нЕчего на борту инжинеру делать в этой ситуации! Насколько мне и нашим известно Вы за это не отвечали. С какой целью Вы оказались тогда на борту? Поясните, пожайлуста.

"Книга - взгляд замполита и рассказы очевидцев, не всегда точно отражающие реальность. Это не хорошо и не плохо."
Вот это да! Непосредственные участники боевых действий это уже не что по Вашему. А тот кто занимался второстепенными функциями-он орёл, он всё знает и всё помнит. Это он решал все основные задачи.
Я думаю, Вам надо быть поскромнее! Случайно можете встретиться с нами, будет стыдно.
Мы не занимались там подсчетами пусков ПЗРК, мы просто делали свою работу, честно делали. И сколько дырок привозили, не суть главное.
А что Вам мешает написать Вашу книгу? Напишите, а мы прочитаем. Только честно напишите. Про всё. Как промежуточный менялся, потом хвостовой планировался, вместо замены ХВ. Так бы и было, если бы Кондратенко не подошёл. Так бы и до балки дошли.
Как, уже в Союзе, при отказе насоса расходного бака, устранились от принятия решения по вылету борта в составе эскадрильи на эскадрильские учения, а потом соизволили сделать замечание, что де только в третьей эскадрилье могут летать с одним насосом расходного бака. Напишите. Очень "интересно" получится, все вместе и почитаем.
Алексей.

Светлана:
Света! Спасибо. Да, немного надо дух перевести. За рулём сутки, с маленьким отдыхом.
Море потрясающее!
На Украине дороги плоховатые. У нас в России гораздо лучше. Вообще, после пересечения украинско-русской границы, попадаешь в другое государство. Братьям Украинцам надо подтягиваться, приотстали они.
С уважением, Алексей.

Ми-8мт:

Ух завидую Вам (по доброму само собой).
Как на море хочется!!!!
В следущем году постараюсь в сентябре отпуск выпросить.
Дочурку свою в Крым повезу. Пускай море увидит.
А то папа море(Каспий) первый раз в жизни в 22 года увидел. А Черное море так вообще в 29 лет )))))).
Но вот что меня в Украине удивило, так это люди. Киев тоже столица , только люди там добрее чем в Москве.

Алексей, встречаться нужно всегда и не случайно...

madpilot:
Приветствую Вас!
В этом году с моря уезжать даже не хотелось. Вода градусов 25, очень чистая, даже когда чуть штормило. Медузы встречались крайне редко. Приплывала пара дельфинов. Вообще удивительно!
В этот раз были около Судака в Морском, там берег не песчанный, а галька. Раньше всё ездили под Севостополь в Учкуевку, пляж песчанный, море если не спокойное, вода у берега грязноватая и много медуз.
В этот раз нас собралась целая компания, вывозили младших детей на международный конкурс бальных танцев. Тренер оказался ещё и хорошим гидом по Крыму. Часто организовывал экскурсии для всех. Очень понравился водопад Джур-джур. На фото он выглядет совсем не так как в живую, гораздо величественнее. Горная вода кристально чистая, падает с высоты порядка двадцати метров, температура воды порядка десяти градусов. Смотровая площадка находится на очень близком расстоянии в низу с права через подвесной мостик. Да и с лева по камням можно допрыгать до самой падающей воды. Приятно после десятиминутного подъёма от стоянки автобусов умыться в такой воде. Кругом растет бук, местные говорят, что ему около восьмиста лет. Ну очень красиво. Кроны деревьев практически не пропускают солнечные лучи. Вверху от водопада речка течет по каменистому дну как бы по порогам, образуя каскады, а внизу их вода сделала как бы ванны. Три самые большие свои названия имеют: ванна любви, здоровья и греха. В каждой из них практически все и искупались, даже дети. С собой взяли мясо на шашлык, быстро собрали большой походный стол. На такой красивой природе, да в такой компании, да под крымское винцо-ух какое удовольствие!
С расселением проблем нет. Много настроено частных гостиниц. Номера даже с кондиционерами. Если интересно подробно сброшу на мыло.
Так что не раздумывайте, обязательно поезжайте. Дети и сами останетесь очень довольными. Отдохнете и сил наберетесь.
Смешная ситуация вышла по выходу с водопада. Я теперь гордо могу говорить, что ходил на медведя, точнее на медведицу. Как обычно стоят предприимчивые люди и предлагают сфотографироваться с разными животными. В этот раз была шиншила, сова и двухмесячная медведица, совсем ещё ребёнок. Дай думаю её поглажу по голове. Тяпнула она меня за руку около локтя, хорошо, что не здорово и на рукаве футболки повисла. Рана небольшая, женщины быстро обработали. Теперь могу гордо говорить, что "ходил на медведя"!
Первый раз как и Вы море увидел даже позже чем Вы. Нам летному составу после Джелалабада всем дали путевки в санаторий в Крым. Мне тогда уже было 24 года. Нам досталась Феодосия, сентябрь месяц, три недели. А с детьми впервые стали выезжать в году так 97-ом.
Очень понравилось ночное купание в море, опять организовывал наш неутомимый гид. Луна на море сделала лунную дорожку. Мы, мужчины отошли чуть подальше от дам и в чем мама родила - в море по этой дорожке. А если бастро провести рукой в горизонтальной плоскости в воде, пузырьки воды начинают светиться. А потом по рюмашечке коньяка. С нами же было! Непередаваемое впечатление.
Да, Москва отличается во всём от других городов. Стоило подойти к Туле как даже на дороге видишь другие отношения, очень уважительные. Подходишь к впереди идущей машине и она прижимается к обочине, пропуская тебя. Фуры помогают своими сигналами при начале обгона. Такая же картина наблюдалась и в Орловской, и в Белгородской областях. На Украине в Харьковсой области отановился для ориентировки, знаки противоречили друг другу, сразу пара машин встала, быстро подсказали куда ехать.
А как въехали на кольцевую в Москве по возвращению-это наше движение. Все торопятся, кажется, что подрезают. Жара под тридцатку, По внутренней стороне кольца пробка на км двадцать. Все полосы забиты, скорая бедная стоит, включив сирену и люстру, а движения никакое. Всё - мы дома.
Ну вот пока и всё. Надо сходить осмотреть машину после такой дороги.
До с вязи.
С уважением, Алексей.

Ми-8мт:

Здраствуйте!!!
Прочитал Ваш рассказ и как снова на море побывал.
Мы ездили отдыхать в Крым через агенство Воен Тур.
Отдыхали в Алупке (Бывший центральный санаторий ВВС СССР) Воронцовский дворец и парк это что то. До сих пор в восторге, в Алуште (Профессорский уголок), В Жуковке.
На Джур-Джур тоже ездили, во всех ваннах искупались, я под водопадом постоял, жена меня фотографировала. Ездили на Ай-Петри, там на лошадях покатались, в Бахчисарай, в Чуфут Кале были, вообщем за эти 3 раза что я ездил в Крым объехали практически весь. Не были в Севастополе и в Балаклаве, оставили на потом.
Вино крымское это ДА это просто восторг, правда не все сорта мне по вкусу.
Если Вы мне сбросите на мыло про гостиницы буду только благодарен.))))
С уважением. До связи.

Алексей, Вы не видели молдавских дорог. Украина видив их, плачет.