2 b737

Класс!!

А лет 20 назад за такое больно побили бы! :)

Слава Богу жизнь меняется к лучшему. :)

to Swans0ng:
класс - это когда ты почувствуешь на собственной шкурке..видела и сама катала и вояк и граждан...с горящими глазами в кабину и с серыми губами из кабины на травку...и 2 дня -не кантовать..

ну правда иммельман заменяла на КОРОЛЕВСКИЙ , а штопор - на обратный с прямого полета...а бочку на абракадабру... а переворот - на сапог...

в итоге сразу вываливается наружу вся авиационная начинка...( в переносном, но чаще в прямом смысле)..

Все же есть на Руси еще Люди с прогрессивными взглядами, здраво мыслящие с адекватным интелектом. ГА+РОСТО=УВАЖАЮ ИДЕЮ!!!

Приветствую группу "Русь" так-как летают там мои друзья, а также всех остальных участвующих в этом форуме. МАРУНЬКО ТОЛЯ отзовись! Передайте кто знает привет из Запорожья.

Какая же это отрицательная перегрузка при отклонении штурвала от себя при выводе из штопора? Это же не горизонтальный полёт?

Вечный странник
ой бля, как хочется что б заметили
НЕ ЗВИЗДИ, сам возил и "граждан и вояк" - ни у кого серых губ не было и никто ....ну понятно

Молодец Казимир! Поздравляю b737. Л-39 очень хорошо делает штопор и вводится и выводится до 2х витков без каких либо осложнений (может чуть после вывода движок повибрировать, но это не опасно и в РЛЭ все на этот случай расписано). " РУСЬ" это одни из наиболее подготовленных пилотов на этом типе. При подготовке пилотов-любителей по программе АУЦ на Як-18т, на вывозной мы также даем две зонки курсантам на Як-52 на штопор. (На тэхах штопора и по РОСТО запрещены тк самолеты достаточно старенькие-жалко). С Уважением, ВАФ.

b737:

Нет, это не шутка. Ещё раз повторяю, что если сложится всё удачно, то Трансаэро будет
выделять средства на восстановление самолётов Группы, а пилоты-инструкторы Группы будут
проводить тренировки пилотов АК. Сейчас начата разработка программ тренировок.
В основном это будет штопор, действия при уводе стабилизатора (случай с Ил-86 в
Шереметьево), потеря скорости и соответственно безбоязненное отклонения от себя органов
управления ( Ту-154 в Иркутске) и выход из глубокой спирали (А-320 в Сочи).

Если будет так продолжаться - то уже ничем помочь АОН
нельзя. Просто больно смотреть на эту агонию .

Изменяются Условия Полетов, а предлагают Стальные нервы.

Тогда чем Вы лучше тех, кто намеренно ПЕРЕПРЫГИВАЮТ
и идут туда, где опасно.?

Сам подход к предотвращению УСЛОВИЙ опасных полетов нужен( как на АЭРБАС ), а не СТАЛЬНЫЕ

НЕРВЫ АССА .

А-320 армянский почему упал?
Потому что "зацепил" успешный зачет по Fly by wire , но
не был об этом предупрежден заранее.

Да любому из Вас дай стальные нервы и опыт и он бы свалил А-320 в тех условиях...

Обидно за всю систему подготовки пилотов АОН.

Мда действительно странновато немного, ведь в ВВС это было запрещено из-за неустойчивой работы двигателя на Л-39, который при ухудшении оной придется останавливать.Я ничего не имею против, но если "Русичи" имеют отработанную практику и методику(а они суперпрофи), то дай то Бог.Валере Соболеву огромный привет!!!

Интересно, тренироваться будут только пилоты "Трансаэро", или какая программа
предусмотрена?

Прям настроение улучшилось.

to b737:
Подскажите, пожалуйста, на сколько витков штопора Вас провезли?

> Co-pilot
Главное не в количестве витков штопора, а прочувствовать момент, уловить тончайшую грань, на которой начинается развиваться нештатная ситуация и адекватно отреагтровать. Даже 2-3 секунд достаточно что-то исправить, пока не поздно. Хоть как угодно можно назвать эту точку - пятая, мышечная память, или интуиция. Лучше отработать с инструктором в реальном полете, чем тягать тренажер.
Извиняюсь, что вмешался.

2 b737:

Обращаюсь к Вам, ка автору ветки.

Интересно узнать, как сложилось полетать? Состоялись ли полеты? Что они дали?

Времени прошло достаточно. Расскажите, поделитесь с пилотами.

С уважением.

Да, кобыла сивая...

Без ХАМСТВА, плиз.

Не интересно - не читай.

Ага, неинтересно, потому как кобыла...сивая...