 |
Кочевник
|
08.12.2006 10:40 |
Хорошая история, особенно приминительно к спору на другой ветке "Нужен ли линейному пилоту пилотаж"
|
|
Кочевник
|
08.12.2006 10:42 |
Да, и еще можно азербайджанский экипаж ТУ-154 вспомнить, который спланировал на картофельное поле.
|
|
Зоотехник Пузиков
|
08.12.2006 11:15 |
Сам летаю на "Бланике".
Хоть убей не понимаю, почему не выпустить закрылки? Ведь вырастет подъёмная сила, и можно планировать дольше и дальше... ?!. |
|
Gol
|
08.12.2006 14:13 |
to Глюк: А когда это хоть было?!!!! ("Добавьте до кучи успешную посадку Ту-104 в Ленинграде на Неве между мостами, после отказа обоих двигателей. Деталей не знаю.")
|
|
FE
|
08.12.2006 18:40 |
Если возникали перед полетом какие-либо сомнения в количестве топлива, или работы по расчету заправки производились нехарактерным, непривычным методом, то любые отклонения в работе топливной системы должны в первую очередь рассматриваться экипажем в этом ключе. Думаю и на В-767 должны быть различные каналы, предупреждающие об аварийном остатке топлива - они различны даже на Ан-24! Да и никак не может быть один и тот же объем топллива в килограммах большим, чем в литрах!
|
|
Oleg S. Plesser
|
08.12.2006 20:01 |
сразу скажу я не летчик
и вообще к авиации имею достаточно отдаленное отношение поэтому не судите строго за что купил за то продал как то я встретился со своим одноклассником который тогда учился на пилота гражданской авиации разговорились об его учебе и он мне рассказал что один из этапов подготовки у них является теоретические знания для посадки самолета с выключенными двигателями и что им даже спешал показывали фильм о посадке ту154 с высоты 10000 метров со всеми выключенными двигателями я удивился так как считал что это не возможно но спорить не стал так как не обладал (и не обладаю) знаниями по данной области дальше было интересней у нас в доме жил человек который работал в комиссиях по авариям самолетов я как то при встрече задал ему вопрос правда ли что мне рассказал мне мой оварищ на что получил простой ответ ту154 (да и любой крупный самолет) обладает планирующими свойствами бетонной балки так как (могу не точно сказать но идея такая) что бы поддерживать необходимую горизонтальную скорость нужно развить достаточно большую вертикальную скорость и пока будешь снижать ее до приемлемого уровня потеряешь горизонтальную скорость причем перегрузки на самолет (да и на пилотов и пассажиров) при этом будут действовать не детские |
|
Дядя Вова
|
08.12.2006 23:59 |
Олег, не слушай никого, лучше сам сядь и прочитай Аэродинамику!Любой ЛА, имеющий крыло, т.е.несущую поверхность способен планировать и приземлиться, даже с отказавшими дв-и.Главная проблема:куда повезёт сесть!Вот некоторым -не повезло.Земля им пухом.
|
|
Oleg S. Plesser
|
09.12.2006 12:19 |
Дядя Вова я не спорю что ту-154 может планировать
если у него будет достаточно большая горизонтальная скорость вопрос лишь в том где ее взять |
|
МАДРИД
|
09.12.2006 19:23 |
В Ленинграде на Неву сел не 104-й, а Ту-124. Командиром был Виктор Мостовой. Стали движки при остатке топлива 750 литров, хотя по РЛЭ невырабатываемый остаток 150. Затанул самолет после того как катер пробил фонарь, когда вернулся за экипажем и багажем. Багаж-таки сняли.
|
|
Скользящий
|
09.12.2006 20:43 |
В книге Берегового "Три высоты" описывается посадка реактивного истребителя с планирования - двигатель отказал на высоте 10км., пилот смог пролететь 90км., и благополучно приземлился, аэр.качество этого истребителя 9 и пилот использовал его на 100%
|
|
10.12.2006 12:02 |
2 аноним:
МАДРИД : Высота полета деленная на дальность планирования Думай что пишешь, да. ну дальность на высоту. рука не отсохнет поправить! |
|
Oleg S. Plesser
|
10.12.2006 14:50 |
То есть аэродинамическое качество это зависимость дальности от высоты
понял спасибки а у Ту-154 какое аэродинамическое качество? |
|
Серж
|
03.06.2007 23:01 |
Случай такой не единственный. Стоит упомянуть посадку 64011 в омске без моторов. только выкатились немного, поменяли колёса и всё.
|
|
теорья
|
22.04.2008 13:48 |
У планеров качество - около 40.
У моторных самолетов - 15-20. У сверхзвуковых истребителей 5-10 Качество - отношение подъемной силы к сопротивлению или отношение дальности планирования к высоте начала планирования, то есть тангенс угла наклона траектории планирования. Факторы, влияющие на качество: 1. Скорость полета (наивыгоднейшая скорость соотв. максимальному качеству) 2. Выпущенная механизация. шасси уменьшают качество (раза в полтора). Ну, при попутном ветре самолет спланирует дальше, чем при встречном. Вертикальная скорость при планировании 20м/с на высоте 10км, 10 м/с - на малой высоте. Некоторые (не авиаторы) думают, что без работающих двигателей самолет потеряет скорость и начнет камнем падать. Нет. Он просто начнет снижаться по пологой траектории, подобгноо санкам с горки. Может увеличить скорость или уменьшить, может увеличить угол наклона траектории (увеличив скорость) или уменьшить (уменьшив скорость). |
|
Владимир - гл. штурман
|
22.04.2008 14:58 |
to Зоотехник Пузиков
При выпуске закрылков кроме прироста подъемной силы - растет и лобовое сопротивление. Поэтому надо провести анализ аэродинамики каждого типа самолета и выяснить - чего приращивается больше. |
|
Дуля
|
22.04.2008 16:33 |
когда пиpсон начал планиpовать большyю птичкy, квинтал занялся изyченим
pyководств, пытаясь выяснить, что надо делать, когда выходят из стpоя оба двигателя. таких инстpyкций в pyководствах не было. Мега летчики :-) |
|
старпом
|
22.04.2008 18:49 |
Аноним:
За рубежом не надо знать по памяти, что делать при отказе двигателя... Умная мысль. Кто подсказал? Знать должны пилоты . Как "Отче наш...". В полете и на симуляторе. Вопрос анониму: "что нужно делать при пожаре в квартире?" Должен знать каждый. Ребенок - бежать на улицу и звать на помощь. Взрослый - то же самое. Если опыт есть - тушить. Если опыта нет - бежать (жизнь дается один раз (в отличие от симулятора)). |
|
MADRID
|
23.04.2008 07:06 |
При потере двух двигателей по пкамяти действовать не стоит. Те кто думали иначе попадали в не очень приятные ситауции, как то выключали работающие двигатели, запускали ВСУ не на тойй высоте, что приводило к выпубонию аккумкляторов. На любом самолете, КТОРЫЙ СТРОИТСЯ ДЛЯ ПИЛОТА, А НЕ ДЛЯ ПРИЕМНОЙ КОМИССИИ ИЗ ЦК количество случаев, когда пилот должен действовать по память ограничено. У Боинга 17, у Эрбаса 8. Так вот действия при потере двух двигателей действия на по памяти. Есле же летчик считает себя аасом и lgtqcndet в экстримальной ситуации по памяти, то он играет в русскую рулетку. С теми же последствиями.
|
|
23.04.2008 10:43 |
Вот кстати, про Ту -124 в Питере
Посадка Ту-124 на Неву — авиационное происшествие, случившееся в небе над Ленинградом 21 августа 1963 года. В результате стечения обстоятельств пассажирский самолёт Ту-124 приводнился на Неву. Это событие является одним из немногих счастливых приводнений среди авиалайнеров, когда все пассажиры и члены экипажа остались живы. Новый пассажирский лайнер Ту-124 компании «Аэрофлот» 21 августа 1963 года совершал регулярный рейс по маршруту Таллин—Москва. Самолёт вылетел из аэропорта Юлемисте в 08:55[1] и взял курс на аэропорт «Внуково». Спустя некоторое время после взлёта члены экипажа обнаружили, что переднюю опору шасси заклинило в полуубранном положении. Посадка в аэропорту Таллина была невозможна из-за тумана, поэтому диспетчеры приняли решение не направлять самолёт в Москву, а посадить на ближайшем аэродроме «Пулково» в Ленинграде[2]. Он последовал к месту назначения на малой высоте[1]. В самом «Пулково» в боевую готовность были приведены экстренные службы: к грунтовой полосе, куда должен был сесть «на брюхо» самолёт пригнали пожарную технику, приехали врачи. К 11:00 лайнер оказался около города и начал облетать город на высоте около 500 метров[3], вырабатывая топливо[1]. Каждый круг занимал около 15 минут. В это же время команда пыталась с помощью шеста полностью выпустить шасси[4]. Командиром воздушного судна был Виктор Яковлевич Мостовой. В 12:10 на восьмом круге в 21 км от аэропорта, когда согласно приборам топлива оставалось около 750 литров (достачное количество долететь до «Пулково»), из-за нехватки горючего остановился левый двигатель[1][2]. Экипажу было дано разрешение на сквозной пролёт через город. Однако через короткое время, когда самолёт пролетал вблизи Исаакиевского собора и Адмиралтейства[источник?], заглох и второй двигатель. Таким образом, лайнер начал планировать с полукилометровой высоты над центром города. Экипажу ничего не оставалось, как попытаться совершить приводнение на поверхность Невы. Самолёт миновал Литейный мост в менее чем 90 метрах от поверхности воды, перелетел Большеохтинский мост на высоте 30 метров, пронёсся в четырёх метрах над строящимся мостом Александра Невского[4] и приводнился в районе Финляндского железнодорожного моста. Ширина реки в этом месте — около 400 м[2]. |
|
28.04.2008 01:07 |
Лайнер затонул после эвакуации пассажиров поскольку его протаранил спасательный катер
|
|
Безымянный
|
28.04.2008 12:19 |
Аноним:
Сама история- [:]|||||||[:] причем -архидревний.... Не нужно быть таким самоуверенным:))) Здесь уже было: Гимли глайдер не самый эдакий случай. Были и более... В 2001 году А-330 (Flight TS 236) известный как Азорский глайдер, планировал 120 км над Атлантикой и благополучно приземлился на одном из Азорских островов. А на прошлой неделе по National Gegraphic был фильм по этому (Азорский глайдер)полёту. |
|
28.04.2008 21:42 |
А еще в 70-х был случай с Ан-24. Тоже планировал около 100 км и благополучно сел на аэродром в Сочи. Вот это настоящее летное мастерство + везение! Хотя может и наоборот...
|