банкирша:
и летчики в кабине не курят -может перегар сдетонировать!

Банкирша жжёт! Разве лётчики не люди?

to Igrek:
Не нужно так остро реагировать на неумные высказывания форумян, а, тем более, на подколки матёрых авиаторов. По твоим постам на форуме я вижу, что ты хороший парень, но в авиации (извини, не хочу обидеть) не соображаешь. И связано это, я уверен, только с твоей молодостью, чему могут позавидовать многие "матёрые", в том числе и я. К сожалению, молодость пролетит так быстро, что и не успеешь по-настоящему обидеться на мои слова.
Не в моих правилах давать советы, но для тебя сделаю исключение. Два совета.
Во-первых, запомни: жизнь в авиации не бывает без подколок. Уж если "попал" - прими это как должное. Но зла в авиационных подколках нет.
Во-вторых: если нет в каком-то вопросе твёрдых знаний и опыта за плечами, лучше не встревай в дебаты, а больше слушай. Придерживайся принципа: "Сказанное слово - серебро, а не сказанное - золото".
Поступишь правильно, если оставишь моё сообщение без комментариев.

Может, хоть теперь оно успокоится?

Аноним:
банкирша:
и летчики в кабине не курят -может перегар сдетонировать!
08/05/2006 [00:33:59]

Курят, но по очереди, пока КВС курит, второй огнетушитель держит в руках и наоборот. Более того они дома когда выпивают - тренируются (с огнетушителем)! Не вру - сама видела.

Что оно? Где оно? У нас тут транссвеститов вроде нет. Все имеют вполне определенный пол.

Спокойный, скажи ещё, плз! Оно ещё не успокоилось.

Спокойный, я все-таки оставлю комментарий. Я нигде не пытался рассуждать по поводу того, что я не знаю. Как-то не мое это. И когда я пишу что меня раздражают турбулентность и пьянь - значит, они меня действительно раздражают. И не одного меня. И это я твердо знаю.

Ясный пень трясет - это вдв-шники окопы роют

А ветку про самолёт и аффтобус с испуганным паксом забанили, кажись

Руслан,

начнем с того, что турбулентность бывает разная. Не хочу сейчас топтать клавиатуру, описывая каждый тип турбулентности. Запомни одно - если видишь кучевые облака, то можешь готовиться к турбулентности на уровне облаков, ниже уровня этих облаков и, особенно, под облаками. Кучевые облака указывают на восходящие потоки воздуха. Когда самолет пролетает через эти восходящие потоки воздуха, это сравнимо с тем, как катер преодолевает сильное волнение на море. Чем больше по размерам кучевые облака, тем сильнее будет турбулентность. Такие условия обычно возникают летом, при повышенных влажности и температуре окружающего воздуха. При таких условиях еще говорят, что воздух становится нестабильным. Вообще, видишь, что на улице жарко, то готовься к турбулентности на низких высотах, т.е. сразу после взлета или во время снижения. Чем ниже температура воздуха, тем турбулентность менее вероятна, если нет сильного ветра. Если видишь, что в воздухе присутствует дымка, то, скорее всего, воздух будет гладким, как стекло. О том же свидетельствуют и низкие stratus (не знаю, как по-русски) облака.

В общем, по облакам небо можно читать, как книгу. За самолет, вообще, не беспокойся - пилоты знают, что делать при попадании в сильную турбулентность. На мелких самолетах, обычно, снижают скорость, чтобы турбулентность не привела к механическим повреждениям. Можно поменять высоту, чтобы выйти из турбулентного потока.

Игорёк наш истеричка похоже с в/о но без ч/ю...

Кстати, весьма вероятно. Такое постоянно случается. Ты думаешь, зачем так много стюардов готовят?

:)))))

На мелких самолетах, обычно, снижают скорость, чтобы турбулентность не привела к механическим повреждениям

а вроде наоборот скорость надо увеличить, что бы не сорватся из-за потери скорости, при болтанке

" может ли турбулентность стать причиной авиакатастрофы?"

Если вследствии этого, то может


--"Russian aircraft climbed to the altitude at which an Emirates aircraft with !!!300 PASSENGERS ON BOARD!!! was flying in from the opposite direction."---

Close shave in crowded Mumbai skies
Manju V
[ Tuesday, March 21, 2006 01:03:40 amTIMES NEWS NETWORK ]

http://timesofindia.indiatimes ...

2 ASmoke
Спасибо за материал.
Я действительно не знаю терминологии (потому и написал не термин, а функцию устройства). А смысл тот же -полюса передаточной дункции оказались не с той стороны.

kt, функция у демпфера рысканья другая совсем.

Igrek, да ты паникёр (да ещё и параноик), а следовательно тебя на борт лучше вообще непускать! А то мало-ли...

2Navigator.

Приращение перегрузки при попадании с-та в вертикальный порыв пропорционально исходной скорости и скорости порыва. Следовательно приращение перегрузки при больших скоростях могут быть весьма значительными, исходя из этого ограничивают МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМУЮ СКОРОСТЬ ПОЛЁТА в условиях болтанки.

При попадании самолёта в вертикальный восходящий порыв
угол атаки увеличивается, и во избежании выхода на закритические углы атаки (со всеми вытекающими последствиями), МИНИМАЛЬНО ДОПУСТИМАЯ СКОРОСТЬ ПОЛЁТА в болтанку должна быть увеличена.

Таким образом речь идёт о допустимых скоростях, а снижать или увеличивать нужно в зависимости от конкретных условий.

После забанивания самых весёлых участников форума ветка потускнела и остановилась.
Жаль, канешнааа, панимаишь. Но не надо мусорить!

Igrek:
"А самое гадкое, что это обычное явление почти для каждого рейса :("

По-моему, это как раз случается нечасто.
Ну раз из двадцати - тридцати.

Когда учился в ЛУ изучали различную инфоромацию по безопасности полётов. Запомнился один случай, летел самолёт, кажись Бобик-747 и попал в зону турбулентности. В общем трясло его так, что один пакс погиб, не пристегнулся наверное. Так мы всё голову ломали, как квалифицировать данное авиационное событие...

Руслан
Турбулентность опасна конечно. Чем она сильнее тем опасней. Особенно если двигатели хреновые, - помпаж может спровоцировать. Если взлетныый вес или центровка превышены, тоже опасно, - может самолет свалиться. Но тебе на иномарке можно не переживать, и моторы ОК и вес центровка, - все в пределах.
А вообще подойди к своему летному экипажу и скажи "Дядя летчик объясни?", - они тебе все подробно объяснят. А на эстафете и по рюмашке под это дело хлопните.
С уважением,