Анонимы какие остроумные стали, шутки на уровне начальной школы.

А место при регистрации указывается.

А почему так часто, по сравнению с другими направлениями, задержки и отмены в Ростов и обратно???

2shoker:
А откуда такая статистика?

с тех пор как купил билеты Москва-Ростов-Москва регулярно, почти каждый день смотрю он-лайн табло на vnukovo.ru. Почти всегда либо задержка либо отмена. Туда не критично, а вот обратно опаздывать нельзя.

Вторая российская бюджетная авиакомпания Red Wings может начать полеты в ноябре. Она создана на базе "Авиалиний 400". На первом этапе компания предполагает открыть рейсы из московского аэропорта Внуково в Мурманск, Челябинск, Самару и Калининград. Сейчас она приобрела 10 самолетов Ту-204 вместимостью 210 мест. К середине 2011 года Red Wings собирается увеличить число самолетов до 28, сообщают "Ведомости".
Red Wings обещает, что при предварительном бронировании билеты будут на 50% дешевле, чем обычно. Они будут продаваться в основном в интернете, а питание на борту будет платным. При этом стоимость ланча из салата, булочки, бутерброда и напитка будет доходить до 230 рублей, что примерно сопоставимо с ценами ныне действующей бюджетной авиакомпании Sky Express. За первый год работы Red Wings предполагает перевезти до 600 тысяч пассажиров.

2shoker:
Да-да, я тоже каждый день смотрю табло Внуково и побаиваюсь... Например сейчас, рейс на 17.45 никак не улетит... Сама лечу в понедельник рано утром, там вроде за последний месяц были только две серьезные задержки на 2 и 4 часа... Я заметила, если пошел перекос, то они в норму входят где-то за пару дней... Посмотрим...

Наконец-то улетел в 21.30...
А что там было, никто не знает?? Уважаемый Чебурек, скажите, что там у вас случилось?

Купил билеты в Сочи в начале апреля и смотрел онлайн табло Внуково ежедневно :) Волновался конечно.Всякое бывало у SE.И вот - СЛЕТАЛ !
ПРЕВОСХОДНО! Понравилось у Ская ВСЕ. Милые, приветливые стюардессы. Прикольные КВС(жаль фамилии не запомнил).Придраться не к чему! А главное - цена.Полет туда-обратно 3-х человек мне обошелся в 3800р.
Туда - задержка 1час, обратно - минута в минуту.

Ребята-скаевцы, я вам очень благодарен и желаю расти и развиваться.У вас очень тяжелый труд.СПАСИБО ВАМ !!!

Может, вместо взаимных обвинений, интереснее будет обсудить с людьми компетентными предстоящее соперничество за рынок между Скаем и Rеd Wings?
Ведь парк самолетов разный, а направления практически сходны.

я тоже очень хочу чтобы мне понравилось. И настроен оптимистично. Просто у меня в Москве стыковка будет. Поэтому немного нервничаю. Не хотелось бы на следующий рейс опоздать.

Не знаю, ничего не случилось. Погода хорошая, Путины не летают, значит техпричины...

2Чебурек: Ну тогда ждите меня 23-го...
потеряла ваш e-mail, поэтому пишу здесь...

2Чекист:
я изо всех сил надеюсь, что будут ценовые войны!!!

2 Дмитрий:

"на борту полно жидкости, при чем выбор большой и цены низкие, гораздо ниже, чем в ЛЮБОМ аэропорту"

Не соглашусь. Пиво в Шереметьево-1 стоит дешевле, чем в скае на борту. Если, конечно, его не в чистой зоне покупать. :)

Чекист:
"Может, вместо взаимных обвинений, интереснее будет обсудить с людьми компетентными предстоящее соперничество за рынок между Скаем и Rеd Wings?
Ведь парк самолетов разный, а направления практически сходны."

На данном этапе развития соперничество идет не между авиакомпаниями, а между авиакомпаниями и РЖД. поэтому мой прогноз такой - все дешевые билеты, независимо от авиакомпании, будут выкупаться. :))


А парк у редуингз внушает опасения. Поскольку запчастей к 204-м мало, и быстро отремонтировать самолет проблема.

А парк у редуингз внушает опасения. Поскольку запчастей к 204-м мало, и быстро отремонтировать самолет проблема.


Любой отечественный электронный блок при правильной организации труда восстанавливается за 2 часа минимальными расходами.

Для иномарок поддержание лётной годности примерно равно сумме лизинговых платежей...

2 Kotenok
------
насчет парка самолетов.вы слегка неправы. вы сравниваете два разных по классу самолёта. 204-ка и до владивостока без посадок долетает. всем места хватит.

я считаю например что надо открывать сообщения между городами не через москву , например тюмень-питер и т.п и они вернее всего будут очень востребованы. может я ошибаюсь?

Мое мнение, что для Рэдов с их самолетами будет выгоднее летать не туда-обратно, а использовать маршрут типа Москва-Мурманск-С. Петербург- Москва. Только так они смогут отвоевать свой кусочек рынка.

Да и Москва-Калининград - неплохое для Red Wings направление.. Вообще, в Кениг летаю регулярно, и складывается у меня впечатление, что туда сколько рейсов в сутки ни поставь - все равно все будут с полной загрузкой летать...

А как иначе? 3 дня паромом до Питера или за 28 часов билет на поезд, а потом 28 часов до МОВ?
Потому и со слотами плохо...

А как иначе? 3 дня паромом до Питера или за 28 часов билет на поезд, а потом 28 часов до МОВ?
Потому и со слотами плохо...

А... где Red Wings возьмет столько тамагочи???
Что-то (ИМХО!) их планы не стыкуются с планами производства...

Делаю ставки на RW, господа. Даже если не попаду туда на работу. 204-й более интересен и в плане географии полетов и в плане безопасности и регулярности (новый).

На счет "пролета" Мурманской кочки.
Это не совсем пролет. Основными стойками касание происходит на знаках, где и положено.
Пилоты стараются удержать машину масимально долго, чтобы передняя нога (она по слабее) опустилась на полосу после этого зуба. Отсюда не очень комфортное касание передней ногой. машина висит до предела, а потом падает всем весом. Но это все равно лучше для самолета чем на 150 узлах врезаться в этот зуб. последствия известны.

Слабо представляю, как на Ту-154 конкурировать с 737 (это на счет Ред Вингс). Нет, удачи ребятам конечно. Искренне. Ибо конкуренция объективно повышает качество. Но все же, 6 тонн в час против 4-х. Как то слабо верится в конкуренцию. (

2Edward:
они ( Ред Вингс)на ту 204 собираются летать.и расход то поменьше будет.

Вероятный пилот RW:

Удваиваю...

Alexx:

А 10-ть уже имеющихся Ту-154 - выбросят?

И еще. 204 терпеть не могут, ни пилоты, не проводники. )

2Edvard. Поживем увидим . Про скай тоже говорили как они летать будут и т.д. А ведь летает скай и многие довольны. И у всех новых и старых авиакомпаний будут свои пассажиры.

Да, безусловно, время покажет. Чем больше таких компаний в России тем лучше. Выигрывают пассажиры - однозначно.

А экономически выгодно ставить Ту-154 и Ту-204 из Москвы на Калининград, Самару и Мурманск? Уж больно короткие трассы для этих типов.

У меня, летавшего Скаем и оставшегося очень довольным, возник такой вопрос: когда и как у SE(да и у других авиакомпаний тоже) самолеты проходят технич. осмотр? Существуют какие либо нормативы, когда самолет должен проходить проверку? И как это выглядит?

вопросик :
подскажите пожалуйста чем добраться из Внукова до станции метро Парк культуры
может подскажите фирму такси не дорогую ?

Заранее спасибо

вопросик :
подскажите пожалуйста чем добраться из Внукова до станции метро Парк культуры
может подскажите фирму такси не дорогую ?

Заранее спасибо

to Леха123
Насчет фирмы такси недорогой:
http://www.taxiport.ru/index.php

Spy:

Точно так же, как и в остальных компаниях. И выглядит это точно так, как и должно выглядеть. Собственно откуда такой странный вопрос? Все авиакомпании получая свидетельство эксплуатанта ГА подчиняются одним правилам. Так что обслуживание на перроне и все чеки ВС проходят у всех АК одинаково в сроки установленные документами. НИКТО И НИКОГДА НЕ ВЫПУСТИТ В РЕЙС ВОЗДУШНОЕ СУДНО С НЕИСПРАВНОСТЬЮ.
В авиации для этого существует тройной контроль перед каждым рейсом.
Техники.
Пилоты.
Инспекция.

Edward:

Так что обслуживание на перроне и все чеки ВС проходят у всех АК одинаково в сроки установленные документами. НИКТО И НИКОГДА НЕ ВЫПУСТИТ В РЕЙС ВОЗДУШНОЕ СУДНО С НЕИСПРАВНОСТЬЮ.


"Слова мальчика, не мужа".

Техобслуживание выполняется либо собственными сертифицированными подразделениями, либо по договору с сертифицированной организацией.
Объём работ по техобслуживанию устанавливается каждой компанией самостоятельно ПО СОГЛАСОВАНИЮ С АВИАЦИОННЫМИ ВЛАСТЯМИ СТРАНЫ РЕГИСТРАЦИИ ВС, т.н. Line and Base Maintenance .
Ответственность за поддержанием лётной годности лежит на авиационных властях страны регистрации воздушного судна.

Неисправным ВС может летать в случае, если отказ предусмотрен переченем допустимых отказов, т.н. MMEL. Как правило, в течение 10 дней и только с одним.

Для ВС российской регистрации, действительно, вылет с неисправностями запрещён, но существует в разделе 6 Наставления по техэксплуатации возможность вылета с базы неисправного ВС, заключение там даёт чуть ли не КБ...

Edward

Мой вопрос не содержит подвоха.Мне просто интересно.

Я наблюдал посадку "своего" борта SkyExpress и во Внуково и в Сочи.Потом самолет зарулил на стоянку, выгрузка пассажиров и багажа. Затем один из пилотов с техником визуально осмотрели самолет.Заправка топливом. Загрузка багажа и паксов.Взлет.
Наверняка у пилотов тоже всевозможные датчики и контроллеры.

Но ведь должны же быть еще какие либо более тщательные технические проверки и диагностики ВС? Ну как ТО у автомобилей. Вот это меня интересует....

Spy:

Есть график подготовки ВС вот согласно графика и проводится ТО (ЧЕК, ФОРМА, легкий, тяжелый). Далее. Если есть отказ какой либо из систем (сравнение с автомобилем неуместно ибо контролируется работа АБСОЛЮТНО ВСЕХ СИСТЕМ САМОЛЕТА) пилоты об отказе узнают в первую очередь. Самолет сам сообщает что случилось. (Это если объяснять по-проще). Визуальный осмотр ВС в принципе атавизм оставшийся с времен пошневой техники. Сейчас резервирование каждой из систем достигает трех-кратного уровня. И информации об отказе пилот на своем рабочем месте получит больше нежели при внешнем осмотре. Но сохранилось таковое на предмет внешних повреждений ВС. Это я все к тому что пилоты не "на глаз" определяют неисправность. Так что переживать не стоит. И главное. Ни один пилот НИКОГДА не полетит неисправным самолетом, ибо у него семья, дети. Пилоты не психопаты и не меньше пассажиров хотят жить. И подобные случаи в авиации случаются. Если ВС не готово к вылету экипаж не примет самолет.

Еще есть перечень отказов с которыми разрешается эксплуатация ВС в течение некоторого времени (все это конкретно оговорено документами, не буду грузить вас названиями и терминами, скорее всего это вам без надобности), например отказ вентилятора второго пилота. Ну и подобные, не влияющие на безопасность полета.

Филёв о лоу-косте в России - интересные цифры:

Но твердо скажу, что low cost перевозчик, какой он на Западе, в России невозможен. Средний билет самых дешевых компаний мира jetBlue, Ryanair стоит $60, с учетом аэропортовых сборов - $86. Они летают на расстояния до 900 км. Итого 9, 5 цента - за кресло-километр. У "Сибири" кресло-километр стоит 8, 5 цента.

Spy:

У меня, летавшего Скаем и оставшегося очень довольным, возник такой вопрос: когда и как у SE(да и у других авиакомпаний тоже) самолеты проходят технич. осмотр? Существуют какие либо нормативы, когда самолет должен проходить проверку? И как это выглядит?

"Скаевские" боинги проходят ТО согласно графика. На всеобщее обозрение выкладывать не стану. Вам он нужен? Могу скинуть по почте.
Нормативы чеков разумеется существуют.
Выглядит примерно так: самолет откатывают на стоянку или в корпус или в ДОК и техники начинают работы по обслуживанию.

Plivet
откуда такие цифры по Сибири? может еше и себестоимость знаете?

если вы хотите сказать что дешевле 9.5с/км летать нельзя то это не совсем логично - вы зря учитываете аеропортовые сборы в своих расчетах. Они не попадают авиокомпаниям

Я, как рядовой пассажир, очень бы посоветовал руководству Ская вспомнить про полузаброшенный ныне аэродром в МинВодах. Когда-то он был одним из самых крупных транспортных узлов. Помню, в начале 90-х, ожидая свой рейс, не мог найти свободной скамейки не только в здании аэровокзала, но и на улице. И это когда самолеты взлетали и садились чуть ли не ежеминутно!
Сейчас аэропорт больше похож на деревенский выгон для крупного рогатого скота. Пассажиров в здании - два-три десятка (летел зимой, может, летом и больше).

Да, конечно, появились аэродромы в соседних городах (Нальчик, Владикавказ, Назрань и т.д.), но лоукост в Минводы наверняка собрал бы полные рейсы тех, кто готов до своего города добираться на автобусе 2-3 часа, но зато сэкономить на авиабилете.
Северный Кавказ - весьма густонаселенный район, и к тому же активно передвигающийся. Опять же курорты постепенно оживают...

Аноним:

http://www.aviaport.ru/digest/ ...

Edward:
И главное. Ни один пилот НИКОГДА не полетит неисправным самолетом, ибо у него семья, дети...


Действительно, было РАНЬШЕ такое, до тех пор, как в авиацию "пришли кассиры" по меткому выражению одного уважаемого человека.

например отказ вентилятора второго пилота


Или отказ реверса одного из двигателей... Через 10 дней его переставят, если возможно, на другой двигатель, обходя тем самым определённые запреты...