То Афроамериканец
Мои извинения

А если бы пленку не заныкали своевременно, то видимо и крайний был бы другой....
Вечный любовный треугольник ИТС-техника-ЛПС при разборках неприятных ситуаций и без слов о единстве
всех специальностей.
А обсудить - не обсудить? Обсудить - не осудить.

давайте, для ранообразия еще какие-то значимые
случаи в полку повспоминаем. Например, Баграм,
стоянка с-тов и срабатывание ШН-ки с отстрелом
половины корпуса! Как нам всем повезло! Кто помнит
подробности? Я позже свои впечатления напишу.

Правильно Сергей, надо с Нивенским притормозить и поковыряться в голове в поисках более веселых историй

Galkin-79
Ну ту историю я помню, тогда кто то прилетел, с вылета, и сказал Коле Пожилову, что не срабатывают КДС(тепловые ловушки) при бомбометании, Коля сказал сейчас проверим, ну залез в кабину и нажал на сброс, в это время расчеты успели уже подвесить РБК-500 на самолет и вставить шарики МПИ(тогда все было отработано до автоматизма), бомбы упали, сработал взрыватель и заряд, отстреливающий крышки кассет, и они с диким грозотом помчались в сторону высотки ИАС, откуда всех как ветром сдуло в недостроенный бассейн, там можно было скорость заносить в книгу рекордов Гинесса, Серега Галкин, взяв низкий старт, ободрал ладони, Белый перебегал, ожидая взрыва, с ямки в ямку, но они были по его мнению недостаточно глубоки, поэтому он продолжал поиск, до окончания инцидента, Витька Удовиченко, пытался пробить грудью колючую проволоку, которая располагалась далеко за самолетами в сторону полосы, мы спрятались за отбойники, наивно полагая, что в случае детонации это нас спасет, при этом нужно было смотреть вверх, так как ловушки полетели и грозили упасть на голову или на самолет, что тоже было смерти подобно, но к счастью все обошлось. Крышками снесло стремянку, кто то из прапорщиков(по моему Ступалов) подвернул при этом ногу и долго хромал, сам Коля, доказав, что все работает, долго не мог утихомирить свою топающую ногу, при этом жадно курил сигарету, которой угостил , видя его состояние комэска Карлов Евгений Григорьевич, и при этом не мог понять каким образом он оказался на бетонке, ведь стремянку унесло.

Приветствую всех! Вот несколько историй из жизни ТЭЧ полка. Как-то, практически с полетов, притащили в ТЭЧ самолет, на котором полностью не убиралось крыло. А налет был уже часов 25, если не ошибаюсь. Мы по-быстрому вскрыли лючки, а там... чтобы вы думали, на штоке г/цилиндра технологическая оснастка - типа половинки хомута (размеры и вес впечатляли), используемого при монтаже г/цилиндра. Вызвали представителей завода-изготовителя, они в то время постоянно "сидели" у нас, и показали им это "чудо". Вообщем угощяли потом ребята долго. Оказывается еще со сборки эта половинка болталась внутри и свое "хамское отношение" проявила слава богу на земле. Может быть кто-то из ребят и вспомнит, чей это был борт. Год был думаю 1981, лето.
А вот еще одна история. Володя Куцый и Толик Смолянкин остались проводить запуск двигателя после регламентных работ, а мы все пошли на обед. Вдруг слышим хлопающий звук и останов двигателя. Мы назад, оказывается беретик-то Толика в воздухозаборник и засосало. Недолго думая, начальник нам дает команду, машину затолкали в ТЭЧ. Осмотрели через технологические окна лопатки - это как раз Володя Пшеничный с Кокошей и сделали. Нужно было часть лопаток менять. В рекордное время расстыковали, выкатили двигатель и совместно с заводскими представителями все что нужно поменяли. Теперь уже поляну накрывала наша сторона. Вот так в добром союзе и взаимопомощи и жили.
Жизнь преподносит нам немало неожиданных и далеко не самых радостных мнгновений. А оценить и правильно понять их удается только лишь сквозь призму времени. Это к теме воспоминаний.

Про крыло:
а ведь по прибытию с завода все самолеты , как помнится подлежали осмотру в ТЭЧ, со ВСКРЫТИЕМ ВСЕХ ЛЮЧКОВ.
Но может в каждой ВА свои нюансы были.

Ветерану ИАС!
Действительно, правы. Все самолеты проходили осмотры в ТЭЧ, но не по прибытию в полк, а после первых 25-ти часов налета. Первый регламент выполнялся после 50 (если не ошибаюсь только спарки), затем 100 и 200. Ну, а если вы видели этот отсек, то понимаете, там и "мешок с картошкой спрятать можно".

Ребята, один мой знакомый, который проходил службу в 763 ИАП ПВО, Югорск-2, бывший гарнизон "Комсомольский" ищет однокашников, выпускников Ачинского ВАТУ 83г.в. :
- Сивер Александр, Радион Мурадимов - по выпуску служили в Мериа. А. Сивер потом до вывода в Союз зацепил аэр. Текель в Венгрии.
- Зубрей Владимир - уехал в Смоленск (может даже в ПВО)
- Украинцев Александр - г. Сальск, уч. полк АВВАУЛ
- Мухарамов Ислам
- Старков Юрий
- Марченко Андрей.
Может кто-либо пересекался по службе сообщите, буду признателен.

Володя Привет!Чтот Вы куда-то пропамши?Наверное трудовые будни закрутили, или куда-то уезжал в командировку?Очень рад твоему появлению.

Galkin-79: Сергей могу тебя обрадовать - в понедельник в эфир выходит Вовчик.Сёня компа ему выбрали.Так что нашего полку прибыло.В прямом и переносном смысле.

:)))

Все! Все! Самолёты, которые приходили в часть с завода-изготовотиля, из другой части или после ремонта на АРЗ ВВС проходили техническое изучение в условиях ТЭЧап перед допуском к полётам в условиях эксплуатирующей части. Объём работ на техизучении определялся инженерами АП. Уверен, что осмотр кинематики и проверка работоспособности СПК-1 была включена в перечень этих работ в первую очередь. Думаю, что инженер АП по СД майор Ю.Барский зарекламировал это безобразие.


Уверен, что умаю, что в сообщении В.Спицына просматривается вина ИАС. Уверен, что Ю.Барский зарекламировавл даное безобразие.

Прошу извинения за неправильную редакцию сообщения. Крайние две строчки прошу не читать. Учусь.

Cпицыну
У нас Ачинцы были 82 года выпуска Теньзин и Яценко, 84 года Дудоладов и бодее поздние Процайло и Ковалевский по моему 88 года выпуска

Для Одиссея и Ветерана ИАС

А может Юра Барский в ту пору уже в Ливии был?

Еще не был

Виктор благодарю за инфу о выпускниках АВАТУ, передам по назначению.
Жень "на ветке" появляюсь действительно не часто, но пытаюсь хоть иногда о чем-то написать. Все-таки моих- то 25 прошло уже годков, так что из памяти доставать далеко. И объяснений некоторым случаям из жизненной практики действительно нет до сих пор. Но, думаю главное во всем этом: пусть сто раз на земле, чем один раз в воздухе. А Барский Ю.А., несомненно классный инженер полка по СД, конечно же был в курсах и все вопросы, в том числе с рекламацией наверняка порешал правильно.
Как-то ранее Володя Пшеничный вопрос задавал, а где В. Куцый, есть ли какие-либо сведения о нем? Мне помнится, если я не ошибаюсь, он вроде из Дэпилса был, может быть туда и вернулся. И еще один вопрос. Кто после В. Куцого начальником группы СД был в ТЭЧ? Стыдно, конечно, при мне заменялся, но память никак не "разбудить".

Был или не был7 Ни Барский или др.инж СД осмотром всех самолетов лично не занимался, но получил бы свою долю, если не дай бог что.
Осмотр кинематики и проверка работоспособности СПК-1 были включены в перечень работ несомненно.

С МАП ясно, но и ИАС считаю дал промашку, самолет то уже эксплуатировался!
если конечно за давностью лет что то не перепуталось
в памяти.

Спицыну
Если Куцый в Д-пилсе, то кто то из Д-пилских должен об этом знать, Роголев, например иногда выходит в эфир, ну а я если пробью что то(если он в Латвии) то напишу

Ветерану ИАС
НЕ знаю, положено ли было открывать все люки, но лично мне приходилось вскрывать на своем самолете люки, на винтах которых заводская краска тронута не была, значит они с момента покраски не открывались.

to Viktor
Речь шла о лючках с элементами управления и СПК,
возможно конкретно устанавливалось на местах.

О пользе вскрытия лючков.
БелВО.Ночные полеты, начинает руление спарка, а из сопла ИСКРЫ!
Добросовестный техник самолета при осмотре лопаток первой ступени компрессора, чтобы было удобнее положил в воздухозаборник фонарик, да там его и закрыл....
Техники самолетов помнят лючек осмотра компрессорных лопаток, довольно нудный , а требовалось то часто.
Правда иногда и "забывали" это сделать

Ветерану ИАС
И я о них, а в приведенном примере как раз наоборот, если б не открыл, искр бы не было.
Мы лопатки руками проверяли, на фонарики обычно не было батареек

Глухову.
Женя, что известно про Колю Титенко, спроси у Штыкова.
Титок должен быть в Калининграде

Андрюха!Хочу тебя огорчить но Коля очень быстро ушел из жизни после переезда в Калининград.Не выдержало сердце.Земля пухом.

Ты не только его огорчил. Жаль!

Очень, очень жаль...

Сейчас в мои фото добавлю фото Кузьмича(Лука).

Женя, ссылку продублируй

Итог прошлой недели;оставлено- 81 сообщение, 2124 просмотров ветки.Относительная стабильность не может не радовать.:-)))

Спицыну.
Володя Куцый заменился перед Афганом на Сахалин, а вместо него приехал тоже Володя только Морозов.Любимым его занятием была заточка карандашей.Так остро заточенных карандашей я в жизни не видел.ТЭЧевские должны помнить.Где он сейчас не знаю.

To Пшеничный
Он потом вернулся в Пярну

Евгению: Ну теперь Вовчик Дзюба появится - молодца!
Виктору: Да с той РБК-500 нам оооочень повезло! Ведь
невдалеке за самолетами находилось бомбохранилище-
вот бы сдетонировало!
А я пошел проверить подвеску бомб всего своего звена-
мои продолжали после вылета в бильярд, шиш-беш, а я, по обыкновению, пошел проверять... не дошел до самоля метров двадцать и тут хлопок, глянул и навзничь на бетон (я, по-моему даже слился с ним и не выделялся
выше него) Ну, думаю сходил проверить (за хлебом - как
в том анекдоте...)Тишина ничего не взрывается, встал
ладони ободраны, пошел к доку протирать спиртом.
Он мне еще хотел потом бинтовать- а я ему "Как же полечу-то?" Надел перчатки и вперед на БШУ. Митрофанов
до сих пор вспоминает ...- хохочем, а тогда ой как не
до смеха было. Всем привет!

По поводу инцедента со сбросом РБК в Баграме могу добавить, что этим пилотом, у которого не отстреливались ловушки, был Рытиков.Ну и , как правильно доложил Витя Егоров, Пожилов начал проверять цепи отстрела, видимо не предполагая, что бомбы повесят так быстро.В этот день я был старшим инженером полетов и вся картина была, как на ладони.Коля Пожилов в кабине, на спине самолета прапорщик (не помню фамилию, но по-моему он азербайджанец был)из группы АВ.
РБК сработали как положено, я только услышал хопок, а потом увидел 2, немного под углом несущиеся по бетонке, "торпеды".Реакция у всех была разной.В пустой
бассей прыгнул кажется Иван Иванович Горшков (инж. по РЭО , он тоже был на ИПУ вместе со мной).Галкин лег на бетон, седой прапорщик, несший тормозной паращют, остановился, пропустил кожух и невозмутимо двинулся дальше.Кто-то метался позади самолета вдоль колючки (оказывается это был Удовиченко), а прапорщик , который был на самолете, ничего не понял, кроме того, что все ломанулись прочь от самолета.Единственное, что он кричал, было:" Э-Э-Э...!Ви куда!?...". Колю Пожилова потом из кабины на руках достали, потому он и не помнит , как вылез.

Прапорщик из группы АВ был Гаджидибир(Гаджи) Исаков, по национальности аварец. Все таки Коля выбрался из самолета сам, мы сразу же подошли он уже стоял на бетонке в шоке, я тоже думал, просто был не уверен, что летчиком был Серега Рытиков, так как встречал самолет и слышал, про неисправность и Колин ответ:"Сейчас проверим", только никто не предполагал КАК он будет это проверять, поэтому Коля полез в кабину, а мы спокойно подвесили бомбы. Вообще подобные проверки Коля делал дважды, один раз без подвешенных бомб, тогда полетели только ловушки и тоже все обошлось, реакция была более спокойной, поэтому этот случай вспоминают мало. Еще один раз, стали рваться старые боеприпасы, которые сваливали все предшествующие полки в старый полузасыпанный блиндаж, вырытый в земле, находящийся в аккурат, метров 20-25 за самолетами, и метрах в 10 от склада боеприпасов.Тогда, после рабочего дня все уехали в гарнизон, а на стоянке оставался Вовка Агапов, который был дежурным по стоянке части(ему на такие случаи "везло") Начал дуть афганец, видимо раздуло кем-то брошенную сигарету, и в этом блиндаже что то стало рваться, у Белого от пережитого стресса в очередной раз прихватил приступ радикулита(первый у него произошел, когда он убегал от переворачивающегося на него самолета №16 на котором рулил Серега Кисленко), были срочно вызваны пожарки, которые затушили огонь, после чего командир полка Митрофанов распорядился зарыть этот злополучный блиндаж(до этого предполагалось его почистить и сделать из него бомбоубежище).

В. Пшеничному
Володя, ты абсолютно прав насчет карандашей. А затачивал их он ножом, таким которые у летчиков были. Так вот заточка была такая классная, что и точилкой так не сделать. А еще он нас научил с документами работать и содержать их в таком состоянии, что до сих пор по работе мне это помогает. И все документы в группе СД он в собственноручные переплеты обрядил. Это тоже было его любимое занятие. Иногда по этому поводу Т. Мазин подшучивал по-дружески, но это было между нами.
А еще мне вспомнились наши волейбольные баталии с ребятами из эскадр. Как раз В. Куцый был в основном составе, затем начальник группы АО (мне кажется с Новой Земли к нам заменился, не помню как звали) и еще запомнился парень небольшого роста, чернявый. Вроде из группы АВ, а вот как звали также уже не вспомнить. Был он вроде из Белорусии и такой напиток из буряка привозил, просто отпад.

:-)))

Евгению:
Настройка Володе Дзюбе комп. Что-то не видно его!

Еще бы Павлика Кудлякова подтянуть..., но это
сложнее будет!

Всем привет!На старую ветку вышел Серега Бастюченко!Надеюсь найдет и основную.Ссылку я ему скинул.

=((

Спицыну.
Начальником группы АО в ТЭЧ был Витя Шемонаев, а до этого он был в 1 АЭ нач.гр.АО, это 1997г.Я был техником на Яке №25, Куцый -техником звена.
По поводу юмора старожилы из техсостава 1аэ должны помнить как к-н Сорочинский (НТЗ), контролируя предварительную (не помню на каком борту), засунул голову в лючок мотогондолы, уши застряли.Кажется ДСП помог ему вытащить их обратно.
Всем привет от Эрика Лапиньша из Мончегорска.Он вчера мне звонил.На встречу вряд ли сможет приехать, отпуск в октябре.На комбинате, где он работает, с этим строго.
Кстати, давайте будем определяться хотя бы ориентировочно по срокам сбора и месту проведения.Предлагаю всем включиться в процесс!

Не хотят чего - то они определяться. Зато потом.... Будем метаться, как в ... клюнутые

Я определился. К сожалению на данном этапе я могу только приехать в Пярну, другие варианты мне пока не подходят.

привет всем очень рад читать и вспоминать но пока еще техника в руках дикая груда метала пишу очень долго

Ну вот и Серега до нас добрался!

витя привет ты сам пишеш али как общался бучнем по телефону у нас минус 10 жара четыре дня было -40

Привет, Серега, конечно же сам, у нас тепло было, но вот мороз ударил последние три дня до -25. Как сам?