Игорю
50, но ему так нравится летать, что он будет летать до упора.

странно-задал вопрос а он исчез
повторюсь=
сколько же лет Мухе
я летал его бортом из Монгохто в Кневичи еще в 2000г
садились в Кневичах с видимостью 50 по горизонту
сели как песня
дай ему бог-это ЛЕТЧИК

Игорю
Не исчез вопрос, даже ответ есть. Вызывай не последнюю страницу, а все сообщения.

одногодки значит мы с ним
я уже 7 лет по оргштатным
а про запасные колеса в квартире -это легенда или как
засупонить колеса от Ан-26 это целая комната нужна

для Шило

Насколько я помню 830-й полк это в/ч 72157, а не 84410. На Малом (Северомоск-2) была в те годы база авиационного технического обеспечения - в/ч 74410 (командир Корзунов). Полк Бешек - в/ч 26812, в не 26612.

Игорю
В этом весь Муха. Так и было. Потом расскажу, как он "Джип" в самолете перевозил, который не проходил по высоте.

ШИЛО:
В/ч была 72157 а 74410 это была база, точно. Не ошибся тов.kuv56. И базируется нынче полк на Севере-1 вместе со "смешным" самолётным. Только на разных концах полосы.

Игорю:
Большое спасибо за переданный привет.Но вот приехать к Лёхе - это не советское время.Пенсионер военный мог взять билет на свою пенсию туда-обратно и слетать пиво попить в Мск(билет стоил 118 р-пенсион 250)мы нынче невыездные.Спасибо гланокомандующему со опричниками(Серегой Ивановым-студентом и врагом армии).
Без:а ветка-то, как живет просмотры за 10тыс перевалили.

Было дело с джипом. Колеса сняли и лебедкой затащили :)

morlet
Радует, что есть люди, которые интересуются Морской Авиацией.

да, , , , остается только радоваться, что есть такие люди, которые интересуются МА.
А ведь психологию полетов над морем, просто так летчику не воткнешь.

kama_27, kuv56

Спасибо большое за разъяснение, а то с годами память прохудилась.
Так а аэродром-то на Малом заброшен что-ли?

Спасибо за ветку - читаю с интересом! Хотя и грустно от общего состояния дел. Пару лет назад ходили слухи о сокращении обоих полков на Ту-22М3 в составе ВМФ за ненадобностью (мол, летать некому и неначем) - в итоге оба полка оставли в покое, хотя, судя по свидетельствам очевидцев, ситуация на самом деле плачевная. Один КК с 1 классом на полк - НАТО должно самораспутиться от ужаса. А кстати - каков сейчас предельный возраст строевых лётчиков в МРА и ПЛА? У трансопртников, как я понял, есть уникумы, летающие и в полтинник.

Шило:

кама_27
:-((( жаль...
Помнится было в 38 полку штук под сотню всяких Ка-25, 27, 29... Сейчас десятка два хоть осталось?

kama_27:
не лги людям- на полосе грибы не растут

Мышьяк
Зам.ком АП 568 - 51 год, зам.ком. АЭ - 50.

morlet
Тут ты прав, мои методисты это понимают.
Да и пор Су-27/Троянов/ я больше знаю, фактор полета над морем свою роль сыграл.

2Bez:
Да, не захотел майор в воду лезть

Nazar
Да он плохо представлял, где находится. Перепутал ведущего, потом облака. Ну и боязнь воды.

Bez
Ну и боязнь воды.

Ну ты даешь. :)
Если уж суждено катапультироваться, то по любому лучше это делать над сушей.
Если повезет, то над своей.

Анониму
На этой веточке собираются ребята, у которых выбора в пользу суши не было. Ближайшая суша могла находиться за 1000км.На "Пробирке" после траверза уже вода.
Психологическая готовность к многочасовым полетам над море - не все так просто, с ней не рождаются. Это, кстати, является важным отличием нае от "зеленых" летчиков

Пусть "ребята, у которых выбора в пользу суши не было" сами скажут, где лучше восстанавливать связь и ориентировку - над открытым морем или над твердой землей?
Уверен, что при наличии альтернативы выбор будет в пользу суши. Даже заграничной.

Троянов не знал, что он над чужой территорией, действовал в лучших традициях летчика, потерявшего ориентировку, но не понимавшего этого. Больше мне не хочется говорить об отвратительно подготовленном летчике. Чувство ложного стыда, гонор, русский "авось", не позволили ему признаться, что к полету не готов.

KudretsA:
Когда в следующий раз пойдёшь за грибами обходя полосу по периметру, я хочу это видеть! Я ЗА полосой грибы беру, а НА полосе, кстати, тоже уже попадаются, факт!
PS: (Я про Север-2, а ты про какой?)

для kama_27 и Шило.

Мужики, насколько я понял вы служили в п. Сафоново-1 (Малый)? В какие годы и на какой технике?
Я попал служить на Малый сразу после окончания АВАТУ в 1976 году. В те годы на Малом были два авиац. полка (вертолетный - в/ч72157 и самолетный - Бе-12 - в/ч 26812), база (74410), база ПЛОР, инженерный батальон). Я попал в группу обслуживания АВ 1-й ВЭ в/ч 72157. Тогда в полку (830-й) было 4-ре эскадрильи:
1ВЭ - переходила с Ми-4 на Ми-14;
2ВЭ и 3ВЭ - Ка-25 и 4ВЭ - транспортная (Ми-8, Ми-6).
Лично участвовал в приемке вертолетов Ми-14ПЛ на Казанском вертолетном заводе в начале 1977 г.г. и в их перегонке на Север. В 1980 году поступил в Жуковку, после окончания которой в 1984 опять попал служить в свой же полк на должность инженера полка по АВ.
В 1987 году уехал с Малого.
Кстати, думаю, что Вам будет интересно посетить сайт www.safonovo1.ru/.
С уважением, Клейн Юрий

Не хочу добавлять пессимизма в эту и так печальную ветку-воспоминание, но "трояновых" в сегодняшних ВВС больше половины. Попади вот прямо сейчас кто из действующих летчиков на место Троянова, и накосячат будь здоров, не на один форум потом хватит баек. Даже герои-моряки, которые воды не боятся и плавают лучше.

Ну бывало и с двумя штурманами поблуживали, что аж ноты Японцы присылали, а у Гудкова соминая физиономия превращалась в Первомайский воздушный шар синего цвета на разборе.

saratoga
Ну чего Гудкова трогать...
Я сам в районе аэродрома перепутал развороты на БК и коробочку сделал шириной 40 км.

kuv56:
Мы с камой_27 и теперь здесь служим.Жилой фонд и штаб полка до сих пор на Малом. А летаем с Североморска -1, на сайте, указанным Вами были неоднократно.
Наилучшие пожелания.

А и у меня еще будучи праваком случай дикий был где и.>>>.Чувство ложного стыда, гонор, русский "авось",

Saratoga
Все мы через это прошли. Главное - сделать правильные выводы. А что стесняться, дело прошлое. Ну и рассказал бы без подробностей, пусть молодежь учится.

Дак ведь нападут опять на морскую авиацию.
А случай такой.
Был я еще молодым лейтенантом.Летал сначала с одним командиром-Ю.М.Коробейниковым.Он перед дембелем был -учил меня лучше чем в любом Николаеве.Потом поставили в другой экипаж.Фамилии опущу.КК был ком отряда и пом по безопасности(ОАЭ)по совместительству.
Сели мы в ДС на неделю.Экипаж как обычно в преферанс всю неделю дулся круглосуточно.В четверг(а смена в пятницу в обед)самый проигравшийся поил весь экипаж.Я и штурман не участвовали в пьянке, не от того что не наливали -спортом мы занимались, а вечером решили на корюшку сходить, благо весна и залив в 300 метрах.
Вообщем пришли мы часов в 11 вечера.Экипаж в лежку.А командир к "сухарям" сходил и там еще шлему добавлял до 5 утра.
Утром звонок на телефон.Тревога.Ну думаем учебная.Пошли со стартехом.Я по радио доложился на первом канале.Нам команда "ждать ведомый", они поддежуривали в гарнизоне.Ну и такое бывало до запуска, а там отбой.Позвали остальной экипаж.Командира на руках принесли-ноль полный!Приехал ведомый экипаж и штатный РП.Он еще к нам в кабину залез посмотрел, а КК в РУДы уткнулся, словно делом занят.Ну нам запуск дают, со стартехом запустились.Предварительный, исполнительный.Ну дукмаю сейчас отбой будет.А нам "Взлет район такой то(горло-почти Цусима).У меня штурман спрашивает не по СПУ Взлетишь мол?Я говорю взлететь то взлечу а вот садиться кто будет?Он говорит -КК проспится за 4 часа с лишним.Короче взлетели, спасибо Михалычу научил.С 40й снизились на предельно-малую, ведомый за нами.Прем почти долетели до горла, просыпается командир.Шарами бычьими вертит в разные стороны и давай РУДы затягивать.А у него ведь гашетки на Стоп-Кран на них.Ептыть думаю прилетели.Правой ногой в РУДы уперся, ору второму штурману, чтобы он его оттащил.Еле тот его отодрал, руки держит.Штурман с ведомым связался-набираем мол высоту, а ведь еще не выявили никого.Короче мы набрали высоту, нас тут же перехватили, а ведомого враги не заметили и он выявил тех на кого летали.
Короче возвращаемся домой.Командир успокоился -спит.Ведомый все выпытывает, что за маневры такие мы устроили.Молчим.При подлете командир очухался и мы благополучно сели.На разборе командование на нас косилось, но задание выполнено.И только через неделю стали в особый отдел таскать, никто вроде не сознался.Но командира после этого потихоньку убрали.Да ему и самому я думаю после этого не очень то было.
Вот такой был случай.Тоже русский авось и рас3, 14здяйство.

P.S.Зря наверное написал, сейчас накинутся на МА.

saratoga: ой да ладно, я три года назад сервер имен --ДНС---свой запускал, так интернет пропадал у крупного города нафик:-))))))))

kuv56, kama_27, Шило
а номера частей--не в/ч а такая то атб, такой то полк связи можно??????/

Без:
При всем притом, в нужный коридор, выходили всегда с океана, как бы не шарились за "забором"(курилами имею ввиду)

morlet
Да, надо честно признать, летать нас научили. Без всякого страха уходили за Курилы, работали, правильно входили.Я всегда вспоминаю Сашу Романова, своего учителя, только добрыми словами.

Вы же с брателлой, у Гая и Кызьюрова начинали, если мне память не изменяет?

morlet
У Миронова и Сарычева. У Арендаторова в отряде.
А потом был Кызик. У Гая с Фиником летал наш товарищ Кеша Долгий.

Друзья мои, а кто скажет куда делись из МРА все ТУ-22М2? Их же было много, только в 57 МРАД а двух полках по 22 машины в каждом. В какую пустыню на хранение попали или в печку?
А насчет психологии вы правы. Дело давнее, не стыдно признаться. Полгода после окончания училища наверное очко сжималось при пересечении береговой пока не привык. Из всего спасательного демисезонка, ползунки да АСЖ-58. По особым праздникам - вылет "за угол", либо на боевую службу - одежда праздничная ВМСК.
Хотя коллеги из братских полков с ТУ-16 ничего не боялись. Хотелось бы их мнение выслушать!

Фугас
Вот мы с morlet-ом и рассказываем. Прежде, чем на
Ту-22м2 пересесть, я 12 лет на Ту-16 за Курилы ходил.
Да и за "угол" приходилось бегать.

to Bez
Снимаю шляпу. Такой опыт не пропьешь.
А есть ли в частях такие "мамонты" или все повымирали? Вопрос может наивен, но простите пенсионеру-94 г., отстал.

фугас: здравствуйте, я Вам письмо кидал, Вы получили?

to Eagle rost
Спасибо, письмо я получил. Но честное слово не знаю как ответить. Конечно это интересно, тем более что придумывали все сами. Не было опыта использования Су-24мр на море, не было и литературы. Но все остальное тактика, а я молчаливыми ребятишками напуган на всю оставшуюся жизнь... Так, что коллега извини. За рюмкой чая было приятно бы вспомнить, а в интернете... Сам знаешь куда язык может привести. Нет не в Киев, а в особый отдел.

kama_27
А Илья Ковтун еще служит?

ананим для тебя, Чурилова Ю.И. Начальник Липецкого АСК, РОСТО(ДОССАФ)

saratoga:
Ничего такой случай. Свезло Вам. А вот нашему экипажу в такой же примерно ситуации в 1994 году не "свезло". Из ДСа вылетели по санрейсу с врачами на борту. И полетели-то недалеко, рядом можно сказать. Но погода была дрянь, облака, дождь обложной. На мольбы штурмана возвратиться, а потом, когда возвращаться командир не захотел, не пробивать облака вниз над сопками, КВС ответил грубым отказом. Там на сопках всем экипажем и остались. Ещё и врачей-пассажиров несколько с собой "прихватил" на тот свет командир после перепоя. Такая вот грустная история. Из чувства солидарности (чтобы не заложить командира) сели заложники в вертолёт. И из того же чувства, видимо, там и остались с вертолётом. Штурман ещё на руках у подскочивших морпехов 40 минут жил, умер от множественных повреждений...
После того были сделаны огромные выводы, реорганизации несения службы в ДСах, контроль, учёт и т.д. Сильны мы задним умом, только память бы не подводила. А потом пусть поспорят, что лётные законы не кровью написаны...

Шило:
Илья лет 9 тому дембельнулся, сейчас в Москве. Жена, ребёнок. Работает, если память мне не отказывает, во Внуково в ПДСке, инструктором-спасателем.Всё у него хорошо, звонил не так давно.

фугасу
Выше мы про Муху говорили. Он из наших и до сих пор в строю.

Дался вам Троянов? Живой и, слава Богу! Спасибо, что взлетел, а не на полосе разложился. По нонешним временам, пилоты скоро педаль сцепления в аэроплане искать начнут. А блудили, блудют и будут блудить ещё краше и эффективнее. Нас деды по сапогу летать учили, а нынче всех компьютерами избалуют и привет горячий при отказе. Перегибаю, конечно, но, увы и ах. Был случай, годах эдак в 80-х, так цельный Ст. штурман ОМШАП, п\п-к, 1-й класс, блестящий лётчик и человек (без иронии), ночью в ПМУ мостился вместо "Совхозного", где-то между "Дунаем" и "Шкотово-17", там слаще видимо было, а может, там ужо наливали, как знать, пути господни.... Только он "однозадый", а "многозадые", разве не бродили над 'планетой людей' в поисках пристанища. А вы - Троянов. Смех сквозь слёзы. Грустно, конечно. Преемственность, о чём так много говорили, накрывается. Одно радует, ПВО в НАТО - гавно, то одинокий беспилотный МиГ-23 до Бельгии 'едет', то Троянов заливные луга исследует, а им всё нипочём. С, другой стороны, мы стали им по у.ю., они даже за свои у.е. на нас 'с прибором', мол, сами убьются, а керосин, вслед за нефтью, дорожает. Вот такая она - рыночная экономика.