Мои поздравления Владимиру Ивановичу Пирогову с днём рождения, пожелания здоровья и благополучия. Спасибо за работу по обобщению воспоминаний ветеранов и издание книги о 194 гв. втап "Гвардейцам посвящается".

Владимиру Ивановичу Пирогову сегодня исполнилось 64 года. С днём рождения, Володя, здоровья и благополучия тебе и твоему сплоченному семейному коллективу!

Владимир Иванович, искренне от всего сердца поздравляю с Днем рождения, желаю новых творческих достижений и добавлений к истории нашего полка. Вчера с коротким рейсом посетил меня случайно прилетев на наш аэродром Мороз Володя, удивлению и радости этой встрече не было предела, долго и много вспоминали о нашей работе в Эфиопии и о том что творили от скуки в Африке. Здоровья и мира! С уважением Рустам.

«Вчера с коротким рейсом посетил меня случайно прилетев на наш аэродром Мороз Володя….»
***
Сегодня день добрых дел, а точнее, добрых слов -))
Тут и я со своим пятаком!-))
Володя Мороз штурман педантичный и грамотный.
Уже будучи под узбекским командованием, помнится, получили задачу выбросить ШГ. Новые власти устраивали смотрины.
Необычнось заключалась в полном отсутствии привычного порядка организации и подготовки к подобным мероприятиям . Сказывалось, видимо, начало становления независимых ВВС республики.
П/п-к Ильин А. (ст.штурман полка в то время) с утра , чертыхаясь, озадачил:
- Только что позвонили из Ташкента…. Соседи десантники уже подвозят груз, грузим ШГ на самолёт , вылет на Кокайды…..Я буду руководить на площадке…Где пощадка пока не знаю….Всё, не приставайте, сам толком ничего не знаю.. Там разберёмся…Карты не забудьте…

Загрузились, полетели.
В Кокайдах Ильин сел в машину, пожелал нам удачи и пообещав выйти на связь, скрылся в неизвестном направлении.
Вечером он отзвонился из района выброски. Дал координаты площадки и время цели. Володя прикинул на карте.
Точка оказалась почти на посадочном курсе Термеза. Ильин по тлф подтвердил, что трибуны смотровые (подозреваю, что просто чайхону -)) для местных полководцев соорудили, действительно, не далеко от границы. Не совсем удачно для нас.
По замыслу полководцев снизу вертушки и спецназ шоу показывает, а сверху мы. Подготовились, пообщались с Термезом по тлф (а он был и не в курсАх), с местным оперативным, обговорили по тлф с Ильиным порядок взаимодействия и утром в путь-дорогу.
«Отстрелялись» на отлично. Спасибо Алексею Ильину за грамотное руководство на площадке. Сделали ещё проходик «на бис», подснизились и помахали крыльями узбекским полководцам.
Обычная работа. Ничего героического.
Тогда к чему я это описал? К тому, что как научили ферганские Учителя-навигаторы (низкий им поклон) Владимира уметь работать автономно, так он и сработал спокойно и уверенно, несмотря на относительно молодой возраст в то время, условия неразберихи и определённую бестолковость в постановке задачи (со стороны ташкентского начальства, естественно).
И уверен, что эти базовые принципы в работе, заложенные ещё в Фергане, помогли ему и в дальнейшей службе. Владимир возглавлял штурманскую службу ВТА. Здоровья ему и удачи на новом поприще!
P.S. Рустам Саматович, Вы его в наш лагерь, лагерь писателей, не пытались склонить? Сколько можно нам, нескольким, здесь на ветке, выкаблучиваться?! -)))

Очередная попытка.
«Лёха, - говорю я Рудомётову, - хватит скрываться! Пора регистрироваться на форуме и становиться писателем!»
« Стесняюсь я», - отвечает он.
Как будто я не стесняюсь!
Да, я, быть может, краснею, как огурец, когда с известными прозаиками и военальниками полемизирую!
Я, быть может, ночью потом плохо сплю.-)
Ногти, быть может, все сгрыз в сомнениях!-)
А куда деваться прикажете? «Никто, кроме нас…»
Это и нашей ветки касаемо!

https://yadi.sk/d/sVEVtIeDt9whE
Фергана 84 Мирзаев Филимонов Поспелов Фадеев и другие...

Отсюда, наверно, фото, да?
https://ok.ru/fergana7/album/5 ...
Собрал тов. farrux фоты- это, да, молодец.
А вот зачем тов. farrux свой логотип на все фотки воткнул?

Фото Фергана 84 ... - со слайда непосредственно от Фадеева А.И., первоначально выложено было на http://retrovtap.ru вместе с другим фото с того же Парада: http://retrovtap.ru/wp-content ...
Впрочем, похоже, все фотографии нашего полка взяты с моего сайта. А логотип ..., думаю, ничего страшного: главное, чем больше людей увидит - тем лучше, ведь большинство "желающих понастальгировать"в поисковик забивает "Фергана", а не "История ВТА ..."

Ясно. Фото изначально Fadeev©
-)) Спасибо Александру Ивановичу.

Вдогонку…Ну и Виктору Николаевичу и farrux и Рустаму Саматовичу Grand merci, конечно же.

Я ради фамилий изображенных на фото переопубликовал, хотелось бы вспомнить правосторонних. Добрый вечер всем и спасибо тому кто фотографировал. Константин, а Володя много интересного рассказывал, например про росу на траве при перелете ДЗ-АА, но без его согласия эти моменты останутся вне нашего форума.

«..хотелось бы вспомнить правосторонних…»

А справа от Александра Ивановича человек похожий на Гузенкова Николая (он на форуме бывает, должен себя признать или опровергнуть) смотрит в сторону Николайандреича.
Половина лица офицера в первой шеренге похожа на Архипова Виталия, лётчика, но он в 85м выпускался, а фото, вроде, за 84й год. За ним стоит усатый офицер, похож на Евтеева Ивана.

За Николайандреичем, на дальнем плане, под серпом с молотком Рашидов, Саидов, Абдурахманов, Мухамеджанов…..менты местные -))

P.S. Прошу пардону у фигурантов, ежели не угадал…

Командира 194, Председателя Правления Общественной Организации "Ветераны войн и военной службы ВТА-Труженики неба" Липунцова Юрия Петровича с 75-летием! Юрий Петрович благодарю Вас за совместную интересную службу в Фергане и за все что Вы для нас молодых командиров кораблей и командиров отрядов делали, воспитывая у нас иммунитет к Вашим железным требованиям. Желаю Вам авиационно-космического долголетия в кругу друзей в Звездном городке!

Присоединяюсь к поздравлениям Липунцова Юрия Петровича с юбилеем. Здоровья Вам и активного долголетия!

Несколько строк из книги А.Г.Бабакина про Ю.П.Липунцова
https://yadi.sk/d/Fxw9j52ztQTPy

Парапланы
https://yadi.sk/d/69S-T2g1tQWrP

Луганск
Самый известный выпускник училища – капитан Николай Гастелло. Его бронзовый бюст до сих пор стоит на территории бывшего училища и на нем красуется охранная табличка. Кстати, этот памятник сооружен по проекту выпускника Луганского ВВАУШ Александра Векшенкова.

Про бронзу, наверно, не совсем так. Но это не самое главное. Главное, что стоит.

«..Бюст — бетон, медная выколотка. Прямоугольный постамент — красный гранит. Скульпторы Щербаков П. Н., Слепцов Г. К., архитекторы Симонов В. П., Долгополов А. Я…»
https://ru.wikipedia.org/wiki/ ...
http://www.airforce.ru/memoria ...
http://funik.ru/uploads/images ...

Про бюст заговорили…СтоИт….Пока….Навеяло….
Помните, как раньше призывали?
Давайте, дескать, сохраним и приумножим….
Не сохранили и не приумножили…
За@рать можно всё за считанные годы. А ведь, пожалуй, Кривой Рог был одним из самых образцовых военных городков в ВТА. А спортивная база (стадион, площадки, бассейн и т.д.) лучшая, уверен.
Вот что было и что стало. Спасибо автору фотографий за то, что грамотно сделал подборку ракурсов «до» и «после».
http://journal.foto.ua/gallery ...

https://ok.ru/video/44099439328

Думаю, что особенно грустно на всё это смотреть Иосифу Ивановичу. Его была вотчина. И сколько было вложено сил!

P.S. Прошу пардону, что не совсем «про Фергану». Но у нас-то, поди, тоже самое там. Быть может «ферганские ферганцы» покажут?

Спасибо, Константин, за ссылки. Крепко взяло за сердце.
Я в Кривом Роге служил с августа 1977 года по июль 1978 года (16 втап, т.н. "Новый" полк, который в 1979 году расформировали) и в 1983-1986 годах в штабе 6 гв. втад. Всё как будто вчера было, даже подпись НШ 363 полка В.З. Кочеткова (царство ему небесное, в 1977-1978 годах - зам. ком аэ)на обратной стороне фотокарточки.

Не в качестве рекламы, конечно же. Случайно наткнулся.
http://aviatortime.ru/a3105-17 ...

Саша Векшенков здорово рисовал, писал картины, даже Леонову показывал, и где теперь его картины?

Поздравляем Саитова Раиса с Днем Военно-морского флота, семь футов под килем!

В 1776 г. Григорий Потемкин решил устроить торговый путь в Индию через Волгу, Каспийское море и Персию. Для реализации этой затеи требовалось захватить базу в Астрабадском заливе.
По приказу Потемкина в 1778 г. в Казани началось строительство трех фрегатов — № 1, № 2 и № 3. Один из них был назван КАЗАНЬ - прим. ЗРС. Каждый из фрегатов был вооружен двадцатью 6-фунтовыми пушками и четырьмя 2-фунтовыми фальконетами. Одновременно в Казани был заложен бомбардирский корабль, не имевший названия. Он имел две 2-пудовые мортиры, две 1-пудовые гаубицы и десять 6-фунтовых фальконетов. К лету 1780 г. в Астрахань было приведено 3 фрегата, 1 бомбардирский корабль и 5 ботов, вооруженных двенадцатью 3-фунтовыми пушками. Из Петербурга были присланы команда и офицеры, и наконец в июне 1781 г. в Астрахань прибыл полномочный начальник готовившейся экспедиции, капитан 2-го ранга граф Марк Иванович Войнович.

Сегодня у меня праздник. Внук поступил в Краснодарское ВВАУЛ, которое осталось единственным в ВКС России, "благодаря" Сердюкову (лучшему в мире министру обороны), в котором учатся все будущие лётчики от ПВО до ВТА. Правда, его дело не умерло - лётчика штурмовой авиации назначили командующим Дальней авиацией, наверное учился в этом училище (широкого профиля).
Внук бренчал, бренчал на гитаре два года, а в декабре сказал отцу, что хочет поступать в военное училище учиться на лётчика.
Сегодня переодели в курсантскую форму.

Поздравляю, Анатолий Иванович! Глядя на красавца-предка и правнуки в авиацию подадутся....

Разделяю Ваши чувства, Анатолий Иванович! Испытал бы , пожалуй, аналогичные в подобной ситуации. Парню удачи! И продержаться (не разочароваться, не испугаться трудностей) достойно самый сложный первый курс!

Новое в ДУМ Республики Татарстан: Что касается северных широт, выше 48-й широты, время утренней и ночной молитв в определенное время года рассчитать невозможно.Расчет времени намазов в таких регионах, по мнению ханафитского и шафиитского мазхабов, а также согласно мнению большинства современных ученых, производится по времени ближайшего региона, находящегося на той же долготе, но ниже 48-й широты.
Послесловие ЗРС: Понятие "ближайший регион" неопределенно, поэтому я уже давно предлагаю молится по времени Мекки, это снимает многие неестественные для организма человека связанные с Полярным кругом противоречия, о которых Пророк мог только догадываться.
Продолжение Новое в ДУМ Республики Татарстан:Подобная ситуация в Казани наблюдается с 4 мая по 7 августа для утреннего и ночного намазов по астрономическим сумеркам (то есть темнота не наступает). Поэтому после расчетов в эти дни для утреннего намаза оставили два часа до восхода солнца, а для ночного намаза приняли полтора часа после захода солнца.
С 7 августа можно снова определять время намаза по астрономическим расчетам.
«В своих расчетах мы опирались на параметры расчета известных институтов, таких как Университет исламских наук (Карачи, Пакистан) и Исламское общество Северной Америки», — отметили в ДУМ РТ.

«..поэтому я уже давно предлагаю молится по времени Мекки..»

Как всегда, в точку, Рустам Саматович.-)
И примеры исторические имеются.-)

Мюнхгаузен: «А ты, Томас, ступай домой и готовь ужин. Когда мы вернемся, пусть будет шесть часов»
Томас: «Шесть вечера или шесть утра, господин барон?»
Мюнхгаузен: «Шесть дня».
Томас: «Слушаюсь"

Кстати (чтобы от авиационной тематики не отклоняться), среди православных священников имеются и выпускники Балашовского ВВАУЛ.
Интересных и разносторонних людей готовило наше любимое училище!

Да-а-а, уж....

Сегодня поздравил А.В. Митченко с Днём рождения. Он чувствует себя нормально и собирается 7 сентября приехать в Брянск на юбилей 566 втап.

Присоединяюсь к поздравлению Командира!
И дай Бог ему ещё долгие годы быть «в форме»!
В фигуральном смысле, да и в буквальном тоже!
Вот как здесь, например
http://novbessc.narod.ru/dokum ...

От имени Военно-транспортной авиации Московской области Ленинского района Г.Видное поздравляю Митченко Анатолия Владимировича с Днем рождения. Командир здоровья, семейного счастья и долгих лет жизни.Старший штурман авиации по дому номер03 Меньшиков В.А.

Только что звонил Анатолию Владимировичу, голос бодрый, стол накрывает, гостей ждет; далековато - не успею....

Друзья-однополчане, поздравляю вас с 104-й годовщиной ВКС (ВВС). Можно и нужно гордиться своей принадлежностью к воинам воздушной стихии, всё-таки не все поступившие в лётные училища смогли найти себя в профессии авиатора, к сожалению многие сложили свои головы в стремлении подчинить себе самолёт или вертолёт, но это не делает их вклад в освоение неба менее значимым. Всем авиаторам здоровья, радостных праздников и уважения детей и внуков.

С Днём воздушного флота, дорогие однополчане!

Дорогие ферганские летчики и инженеры 194-го полка! От всей души Вас поздравляю с нашим настоящим праздником Днем Воздушного флота и желаю хорошего настроения, с удовольствием вспоминаю нашу совместную работу в одном дружном нашем полку и отряде в Фергане и Аддис Абебе. С уважением Рустам. Спасибо всем поздравившим с празднико.м

Параолимпийцам нужно срочно принять гражданство Белоруссии и вперед за медалями!

Доброй ночи, ветеранам Афганской войны и всем летавшим из Ферганы в Афган! Очень нужно для истории, как проходил маршрут, скажем, Фергана - Баграм, в какой точке пересекалась советско-афганская граница? И если кто помнит: как из Душанбе в Кабул летали в те годы - через таджико-афганскую границу или над Термезом?

Заранее благодарен!

Еще с детства любопытствовал, через какие страны могли ходить борта Северного Альянса с ранеными из Курган-Тюбе в Иран (предположительно Мехшед) и иранские самолеты в Курган-Тюбе с помощью для Масуда. Возможен ли был пролет через Узбекистан и Туркмению или приходилось рисковать и лететь над Афганистаном? 1997-2000 гг.

Мирного неба над головой всем!

Для Таганрог:
На сайте http://retrovtap.ru на странице"Документы и артефакты 194 гв.втап" выложена карта полетов по Афганистану. Границу в двух местах пересекали: Термез и Кушка (через Кушку на карте маршрута нет, но это прямая с Герата на Мары). По второй части вопроса, думаю, ответят те, кто в Узбекистане остался...

Виктор Николаевич пора думать о будущем, добры день.

Для Таганрог:
События в Афганистане официально войной не назывались, поэтому государственная граница СССР с Афганистаном пересекалась воздушными судами строго по двум существовавшим коридорам, которые назвал Виктор Николаевич, а маршруты проходили по утверждённым воздушным трассам. Все они были перечислены в Сборнике воздушных трасс СССР.

Рустам Саматович, о будущем надо было думать раньше, а сейчас лучше наслаждаться днем сегодняшним и рассказывать внукам о дне вчерашнем, чтобы не выросли "Иванами не помнящими" - "Я так думаю..."
Меня радует тот факт, что внуки ветеранов серьёзно занимаются историей своих предков, "глубоко копают...", авось и про наше поколение не забудут, главное, чтобы удобных сказок под себя не сочиняли....

Из Википедии:
«Исто́рия (др.-греч. ἱστορία[⇨]) — область знаний, а также гуманитарная наука…….» и т.д. по тексту.

ИМХО нет такой науки, как История. Потому как согласно той же Википедии:
«Нау́ка — область человеческой деятельности, направленная на выработку и систематизацию ОБЪЕКТИВНЫХ знаний о действительности.»
Ключевое для меня слово я выделил.
«Объекти́вность — принадлежность объекту, независимость от субъекта; характеристика факторов или процессов, которые не зависят от воли или желания человека (человечества).»

Ещё как зависят и от воли и от желания!-))) Десятки лет это наблюдаю.-))
Ну а тогда это и не объективность, а соответственно и не наука.-))
А саму Историю( с другим определением)я, естественно, не отрицаю.-))

ЗЫ: Дискутировать не буду. Пустое. Это сугубо личное ИМХО.

Согласен!

"Если из истории убрать всю ложь, то это не значит, что останется одна только правда, может вообще ничего не остаться ..."
Станислав Ежи Лец

Особенно это справедливо по отношению к принципу классовости истории, который так насаждал марксизм-ленинизм; история тоже должна была доказывать неизбежность "диктатуры пролетариата", а, значит, неизбежны были фальсификации исторических событий.

Кулыгин Борис Павлович.
К 80 летию зам командующего ВТА, командира 6 втад, командира 8 втап,
командира отряда 194 овтап.
Родился 29 августа 1936 года в Челябинской области. Среднюю школу закончил в г. Магнитогорске. После окончания Магнитогорского аэроклуба в 1955 году поступил в 1-е авиационное училище лётчиков в г. Чкалов (Оренбург). В связи с оргмероприятиями, проводимыми в МО СССР, в 1957 году был переведён в 60-е ВВАУЛ в г. Кировоград, которое закончил в 1959 году на самолётах ИЛ-28.
По распределению был направлен в 22 бап Среднеазиатский Военный Округ в Фергану на ИЛ-28. В 1960 году, в связи с оргмероприятиями, был переведён в 194 гв.овтап, который базировался в г. Фергана. В 194 овтап прослужил 9 лет на должностях командир корабля, командир отряда АН-12.
В 1969 году с должности командир отряда поступил в Военно-воздушную академию им. Ю.А. Гагарина, которую закончил в 1972 году в 36 лет. По распределению был направлен в 128 гв.втап г. Паневежис.
В 1973 году назначен командиром 8 втап п.Сеща. С июля 1974 г. полк приступил к теоретическому переучиванию на самолёт Ан-22 «Антей». Первая группа лётного и наземного состава проходила переучивание на Ташкенском АПО им. В.П.Чкалова (ТАПОиЧ), летная программа переучивания для КВС – 6 полетов. Старшим группы был назначен подполковник Б.П.Кулыгин. Первыми переучились: Шигаев, Кулыгин, Старухин, Понтелеймов. На базовом аэродроме Сеща первыми переучились на Ан-22 командиры кораблей Н.Д.Козлов, А.И.Илюхин, Чаплыгин, Гуськов, Шимонаев. В 1974-1976 гг. произошло переучивание летных экипажей полка на самолёты АН-22 и перебазирование полка на аэродром Мигалово, командовал 8 втап с 1973 по 1976 г.г.
В 1976 году назначен командиром 6 гв.втад Кривой Рог. 5 мая 1977г. еще полковник.
В 1978 году поступил в Военную академию Генерального Штаба. Закончил академию в 1980 году и назначен на должность заместителя командующего ВТА, где прослужил до 1985 года. Работа заместителя была связана с постоянными командировками особенно на восточные гарнизоны ВТА. Два раза был председателем Госкомиссии в Балашовском ВВАУЛ. Имеет большой опыт заграничных полетов по МВЛ. В Эфиопии организовал перебазирование и полгода руководил большой объединенной ферганско-джамбульской авиагруппой ВТА/АА с 30.10.84 по 13.04.1985г. Налет 7000 час. Типы освоенных ВС: Ил-28, Ан-12, Ан-22. Военный летчик 1–го класса. Орден Красная Звезда за участие в боевых действиях на Ближнем Востоке.
В связи с состоянием здоровья, в 1985 году с должности зам. командующего ВТА ушёл на преподавательскую работу в академию ГШ. Учёное звание-доцент. 23.01.85г. Эфиопия. Есть приказ, что БПК преподаватель академии ГШ. Уволился из ВС РФ в 1993 году с должности старшего преподавателя кафедры оперативного искусства ВВС академии Генштаба ВС РФ . Живет в Москве. Жена Александра.
У К А З ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 5 декабря 1993 года N 2100 Москва, Кремль
Об освобождении от должности и увольнении с военной службы высших офицеров Вооруженных Сил Российской Федерации
1. Освободить от занимаемой должности и уволить с военной службы генерал-майора авиации Кулыгина Бориса Павловича – старшего преподавателя кафедры оперативного искусства Военно-воздушных сил
Военной академии Генерального штаба Вооруженных Сил Российской Федерации.
3. Настоящий Указ вступает в силу с момента его подписания.
Президент Российской Федерации Б. Ельцин
С Днем рождения товарищ командир, с Юбилеем-80 Борис Павлович! Мы Вас помним.
Здоровья и летного долголетия! С уважением от всех КВС 194 овтап Зарипов Р.С.
Кулагин БП вспоминает 10 января 2014 о работе в Эфиопии. Здравствуй, Рустам! Никаких фото у меня не сохранилось, да и как ты помнишь, мне было в то время не до фотографий. Как говорят - главное ввязаться в драку, а там посмотрим. Так и случилось с нашей группой в Аддис Абебе. Упали, а там ничего нет. Бросили нас: «Кулыгин справится»! - и забыли. Пришлось начинать всё с нуля, с жизни летного состава в палатках. С уважением-КБП.
КБП вспоминает 5.11.2014: в начале октября 1984г. я был на собеседовании у нач гл. штаба ВВС (генерал-полковник авиации Григорий Петрович Скориков).
Я в середине октября 1984 года прибыл в Фергану, дал указания Митченко на формироване экипажей, уехал в Джамбул в вертолетный полк Фомина.
Перевозкой вертолетов Ми-8 занимались 6 самолетов АН-22 по два самолета в день. В период с 30 октября по 13 ноября 1984 года экипажи Ан-22 8-го втап выполняли задачу по доставке вертолетов Ми-8Т с аэр. Джамбул на аэр. Аддис-Абеба. Самолеты доставили грузы и технику вертолетного полка из 22-х Ми-8, который за 24 рейса (6-ю самолетами за 14 дней) перебазировали в Аддис-Абебу. Каждый Ан-22 вмещал по два Ми-8Т с отсоединенными лопастями. Загрузка Ми-8 в «Антеи» проходила в г. Джамбул (Казахстан) при крайне неблагоприятных погодных условиях (ветер с порывами до 25-35 м/с).
С первым самолетом АН-22 я прилетел в АА для организации размещения личного состава, самолетов и питания. Никому мы там не нужны были, все отстранялись от нас, даже ГВС. Связи не было, кое-как дали доступ к ВЧ связи для доклада Скорикову.
Позже нам навязывали давать наше топливо группе польских МИ-8, я отказал.
Я уехал в Союз, так как у меня мать умерла в Днепропетровске, и приехал Козий. За время командировки мой вес с 85кг снизился до 73кг благодаря нервным бессонным ночам и переживаниям за исход работы.
Скорикову было организовано 2 мешка кофе из АА через нач Балчи А.Рамкова.
Из записей ЗРС: 30 октября 1984г.
Начальник госпиталя «Балча» Анатолий Рамков: «У….ие советским гражданином иностранной гражданки в стране пребывания является прямым противопоказанием для пребывания советского гражданина в стране пребывания, у….ие советским гражданином советской гражданки в стране пребывания не является прямым противопоказанием для пребывания советского гражданина в стране пребывания».
Эта работа в Эфиопии началась в условиях, когда в Афгани за весь 1984-й год погибло 2343 наших бойцов. Виктор Зарипов – летчик ША: я очень сожалею что тогда не было телефонов с камерой. Помню как мы шли на удар, а на бетонке лежали ящики с погибшими нашими бойцами, и "черный тюльпан" Ан-12, у которого весь салон пропитался запахом смерти.
На первом Антее 8-го втап в АА прилетели генерал Б.П.Кулыгин и Фомин А. Они вдвоем и начали организовывать прибытие нашего большого авиаотряда из 12-ти самолетов АН-12 и 24-х Ми-8 со средствами обеспечения. Им никто не помогал! Ми-8 собирали на аэродроме Боле и перегоняли на аэр. Лидетта.
Питаемся пока первые дни всухую бортпайками. Прилетел КВС Новожилов с Ферганы. Перелет Аден – Аддис Абеба. Погода ПМУ. Посадка ночью, пробег. Тормозил очень интенсивно из-за того, что не видел огней противоположного торца горбатой полосы аэродрома Боле. Огни подхода ОВИ горели очень ярко. После заруливания на гражданский перрон аэродрома Боле колеса дымили, т.к. перегрелись тормоза.
АН-12 №404 прилетел вслед за Новожиловым. Перелет Аден – Аддис Абеба. RW 25. Ночь ПМУ, попутный ветер 3-5 м/сек. Огни подхода ОВИ горели очень ярко. Посадка с перелетом, самолет отделился, повторное касание

в середине ВПП, пробег, в конце полосы срулил с ИВПП влево на грунт. До глубокого оврага, где лежит болгарский АН-12, осталось 3 метра. Самолет смогли эвакуировать на перрон только в 2 часа ночи.
Отсутствует водило под АН-12, инженеры загрузили его не в первый прилетевший борт.
БПК: Когда этот борт садился в Аддис Абебе, я был на вышке диспетчера УВД и подсказывал, чтоб он заходил спокойно, без перелета садился, когда самолет выкатился, я подъехал к месту остановки ВС - 3 метра до оврага, КВС весь трясется, я его готов был … за то, что он не ушел на второй круг.
5 ноября 1984г. (пн) при возвращении самолета после рекогносцировки с Мекеле в АА посадка была произведена ночью, с эшелона FL145 снижались без разрешения диспетчера аэропорта Боле. Налет составил 4.00: Аддис Абеба – Ассаб - Асмара –Мекеле –АА.
Прилетел с Ферганы КВС Закиров Гумер – Месилов Александр (инструктор), перелет Аден – Аддис Абеба проходил в ПМУ. Посадка ночью, пробег. Огни ОВИ подхода и ВПП горели очень ярко. Тормозил КВС очень интенсивно из-за того, что не видел огней противоположного торца горбатой полосы. После заруливания на гражданский перрон обнаружили на правой стойке шасси два колеса с разрушенной резиной из-за отказа автоматики торможения - автомата юза.
Б.П.Кулыгин не церемонясь напомнил А.Месилову, что он и в Африке генерал, когда тот засомневался как к нему обратиться и доложить о прибытии.
Прилетел с Ферганы КВС Иванов В.А. на АН-12 № 11875 – посадка в АА прошла нормально.
Зам по режиму Курдюков Алексей забрал бочку со спиртом и отвез спирт в комнату к БПК на гостевую виллу возле штаба ГВС, где он жил вместе с Борис Палычем. Этот высококачественный спирт у нас хранился в 200 литровой опечатанной бочке. Сначала А.В. Митченко держал его у себя в комнате, потом отдал инженеру Володе Окладникову. Сначала мы его не пили, потому что в начале командировки мы с Митченко решили не прикасаться к бочке ни при каких обстоятельствах, потом не выдержали и по чьей-то рекомендации решили чуть-чуть попробовать. Был найден хороший предлог для этого святотатства. Купили на местном рынке-маркате и поджарили мяса по этому поводу. Продегустировали. Поняли, что он «не испортился», это и был видимо предлог, и вкусовые качества почему-то вполне подходят для эфиопского высокогорья. Потом завинтили стальную крышку и опечатали специальной печатью командира полка, доступ к которому до определенного момента имел только высший командный состав.
26.11.84 (пн) Работают 2 и 3-й авиаотряды на Мекеле - перевозка людей.
Сомалийский Боинг еще стоит. Суть дела: военные летчики Сомали 7 человек в знак протеста против готовящегося расстрела видных прогрессивных противников режима С.Баре захватили в Могадишо самолет и перегнали его в АА. Хорошо вооружены. Женщин и детей выпустили, оставили на борту более 150 мужчин, которых грозят расстреливать. Посредники – из посольства Египта. Самолет стоит на РД аэродрома Боле и мешает сруливать с ВПП другим бортам после посадки, окружен десантниками и БТР.
Итоги работы группы АН-12 за месяц: перевезли более 26000 человек, наш старший Борис Палыч Кулыгин в жесткой форме отругал командиров за сверхнормативную перевозку.
За первый месяц работы экипажами Ми-8 было перевезено 1 000 тонн грузов, эвакуировано 11 000 переселенцев, налет составил 300 часов.
По данным начальника штаба отряда Ан-12бп сводной авиагруппы ВТА в Эфиопии старшего лейтенанта Ефимова экипаж КВС Новожилова самолёт АН-12 СССР-11780, за период его командировки в Эфиопии за 48 лётных смен совершил 165 перелётов, налетал 200 часов, перевёз 7940 людей и 634 т грузов.
Общие итоги работы всей авиагруппы с ноября 1984 года за один месяц: перевезли 2200 тонн продовольствия, 38000 людей с провинций, где голод и сепаратисты - враги правительства. Работаем без выходных. На нашем самолете АН-12 мы перевозим более 300 человек с грудными детьми за один вылет с Мекеле как на аэробусе. Но Б.П. Кулыгин ругает за это, обычно грузим по 200-250 человек.
16 декабря 1984г. (вс)
На завтра маршрут АА-Мекеле-Ассаб-Асмара-Мекеле-АА на 5 бортов Ан-12. В Мекеле осталось 1000 человек, потом 5 дней будут их собирать. Отвезли продукты в Ассаб. В Асмаре есть красный чай «каркадэ» из листьев суданской розы по 15 быр пачка. Работали 3-мя бортами. Будем возить по 13 тонн груза на каждом борту в Асмару.
БПК ругал меня за дисциплину младшего специалиста Короленко.
19 декабря 1984г. (ср)
4 самолетами работаем на маршруте АА-Мекеле-Ассаб-Асмара-АА. В Мекеле везем груз военных, далее – продовольствие и индустриальный груз (пустые бутылки). Я на 112-м проверил Краснопольского после перерыва в полетах. БПК навел шорох по дисциплине. Заболел б/и Аннаев на АН-12 №746, а доктор встал в позу, дескать мне не докладывали.
20 декабря 1984г. (чт)
КВС Иванов в Ассабе в 07:00 при попутном ветре 8 м/с при увеличенной скорости руления выкатился за грунтовую ВПП на песок и завяз. Вытащили на перрон в 15:25 с помощью двух танков 30 мехбригады. На АН-12 немного повредили грузолюк, танку Т-54 повредили коллиматорный визир. КВС Иванов отстранен от полетов, работает комендантом лагеря.
25 декабря 1984г. (вт)
В 17:00 в АА выступает советский цирк.
На Новый год очень много елок привезли на АН-22. БПК почти все сам раздал руководству ГВС и посольства.
На АН-22 двух младших специалистов Смагулова и Короленко за дисциплину отправили в Союз.
Вилла представителя Аэрофлота, у которого я побывал, охраняется двумя собаками.

26 декабря 1984г. (ср)
Я летал на АН-12 №773 в Мекеле за людьми. Т=4:00, 4 полета. В воздухе меня перенацелили на Ассаб для разбирательства с Бушкиным.
27 декабря 1984г. (чт)
Через Мекеле привез Бушкина к БПК на беседу. КВС Заикин Ю.Ф. получил строгий выговор от БПК за своего штурмана. У меня пломба 8-го зуба отлетела, красные пятна обложили тело на нервной почве.
29 декабря 1984г. (сб)
Прилетели два ИЛ-76 с грузом для медсанбата Assosa, нам привезли продукты 23 ящика.
Облетали 908-й после 200 час. рег/работ.
В 12:15 на площадке 400 км западнее Аддис Абебы произошла авария вертолета МИ-8 КВС Кислов, 1-й класс. У Фомина (командир группы МИ-8) не стало одного вертолета, все члены экипажа живы-здоровы!
ГВС провел совещание по дисциплине, в докладе ГВС фигурируют наши Короленко, Бушкин.
1 января 1985 года (вт)
Мы до нового года за два месяца перевезли более 50 тыс. человек и более 4 тыс. тонн груза.
К началу 1985 года в результате голода 1983-1984 гг. в Эфиопии умерло более миллиона человек.
У нас Новый год прошел без ЧП, отдыхаем. Предварительная подготовка к полетам на 2 января 1985г.
7.01.85г. (пн)
Летал на 780 АА-Асмара-Ассаб-Мекеле-АА, 4 полета, Т=4.25. АН-22 с Алма-Аты пришел в 13:00. Все посылки к вертолетчикам от их семей из Джамбула конфисковали таможенники в Алма-Ате.
Отправили в Союз двух членов экипажа МИ-8 после аварии – КВС Киселев и б/инженер.
Сегодня приходит ИЛ-76 в 23:00.
БПК был приглашен в польское посольство, поляки хотят прислать в Эфиопию вертолеты МИ-8 - 3 ед.
8.01.85г. (вт)
КВС Новожилов болеет. Отработали на Асмару-Ассаб-Мекеле. Завтра начинаем возить людей на АА с Мекеле, где накопилось 9 тыс. человек для переселения из засушливых районов.
АП: Днем в ПМУ на высокогорной площадке в районе западнее АА потерпел аварию вертолет МИ-8. КВС-инструктор Кучеров (Веревка) давал контрольные полеты молодому командиру экипажа, который прибыл накануне вместо КВС Киселева. Вертолет МИ-8 перевернулся и упал в 10 км от АА в предгорное ущелье глубиной 350 метров. Чудом экипаж остался жив, но командир экипажа с серьезной травмой будет отправлен в Союз. БПК стало плохо, лежит в постели.
Раньше мы возили людей по 200-300 человек, теперь после аварии с МИ-8 берем на борт по 150 человек.
9.01.85г. (ср)
Отряд Заикина Ю.Ф. перевез 200 пассажиров с Мекеле. БПК принял решение не возить более 100 пассажиров.
Я написал план по укреплению дисциплины. БПК лежит, болеет. Комиссии ГПУ не будет.
10.01.85г. (чт)
Начал полеты на Мекеле, БПК указал: брать по 100 человек!, хотя ранее перевозили по 250-300. БПК перестраховывается после поломки вертолета 8.01.85г. Потом разрешил сажать по 150 пассажиров на борт, в Мекеле скопилось очень много народу.
11.01.85г. (пт)
Загрузили в АН-12 №780 КВС Новожилов муку в Ассаб, есть большие подозрения, что это частный груз, т.к. в Эфиопии нет ни одной гос. пекарни. Митченко беседовал с невзрачно одетым эфиопом по имени Мелеку - «человеком со шрамом на правой щеке», который часто присутствует на загрузке и выгрузке людей и грузов в АА, но ни во что не вмешивается.
После разлета бортов с Аддис Абебы на Мекеле с вертолетного отряда, который базируется в Мекеле, поступила информация о натекании 10-ти бальной облачности на высоте 300м. 100-й (БПК) дал указание все самолеты вернуть с маршрута, но его команда по КВ связи не прошла, ну и хорошо, что не прошла! Оказалось ложная тревога. Это показало, что экипажи управляются не оперативно.
14.01.85г. (пн) Парковый день. Конференция по безопасности полетов.
После старого Нового года.
15.01.85г. (вт)
У эфиопов сошел с моста (5 января) недалеко от АА поезд, 400 человек погибло, 300 раненных. Туда полетел МИ-8 и временно потерял ориентировку, полетел не в ту сторону.
Я на АН-12 №780 развез всех КВС после конференции по БП по аэродромам Мекеле, Асмара, Ассаб.
Вечером провели партбюро и партсобрание по поводу нарушений дисциплины.
22.01.85г. (вт)
Моя болезнь на ноге не блокирована, появилась в 3-м месте пузырьки грибка. На подошву около мизинца страшно смотреть – одно мясо. Пока примочки фурацелин, потом нитрофунгин, когда немного заживет. Я с утра с больной ногой по решению командира Митченко поехал на аэродром, чтоб проводить БПК в Дери-Дауа.
БПК предупредил зам. по ИАС Лютикова, засек его навеселе.
25.01.85г. (пт)
Нога у меня сильно распухла, к утру опухоль спала. Очень плохо заживают раны на высоте 2500м.
Ночью шел ливневой дождь, а утром уже высокая облачность.
Под эгидой ООН планируется беспарашютное сбрасывание грузов и платформ с самолетов. Немцы из ФРГ и англичане уже тренируются. БПК и Фомин имели на эту тему беседу в посольстве СССР. БПК задает резонный вопрос: «Кто конкретно это мне разрешит письменно?» И отказываясь от этой авантюры, сообщил в Москву, где ему ответили – не связываться. ЧП Посол Фомиченко ему говорит: «Почему без моего разрешения сообщили в Москву?» - БПК: «Вы человек гражданский, а у меня командование военное». Видимо этот разговор был доведен до Мазирки (зам. ГВС), который сказал БПК: «Кто разрешил возить груз в Асмару? Пишите объяснительную. БПК: Разрешил Костюк. Костюк: Я не разрешал, ничего не знаю. У Митченко тоже спрашивали, он ответил как БПК: «Полторы недели назад дал указание Костюк».
Еще инцидент, Мазирка вызывает Митченко и в присутствии двух поляков и Костюка спрашивает о возможности заправки польского ИЛ-18, командир сказал, что можно, пусть перечислят деньги на мой счет. Оказалось перечислить невозможно. Костюк и говорит потом Митченко: «Я знал, что будут трудности». Короче он промолчал специально. Вот такой здесь в офисе народ!
27.01.85г. (вс) В Ассаб повезли двигатель АИ-20м для замены на АН-12 № 11746.
Дал команду снять и расшифровать запись МСРП с этого самолета.
Облака закрывают верхушки гор вокруг АА. Полетов с АА нет. С Дери-Дауа пошли 2 борта на Ассаб. Все остальные империалисты летают.
Посетил нашу комнату вечером БПК, посмотрел на специальную методическую разработку по выполнению взлета и посадки. Настроение у него хорошее.
30.01.85г. (ср)
БПК и Игорю Караваеву (начальник связи) уже 3 месяца до сих пор не платят зарплату в Эфиопии.
Я слетал в Асмару за золотой цепочкой «Кобра» за 130 быр.
КВС Поспелов из Ассаба старшего техника корабля В. Коновалова за дисциплину высылает в АА.
Оформили тетради постановки задачи и контроля готовности к полетам.
Нога моя правая почти зажила.
Вечером пришли вертолетчики (командир звена Тандинов Тагир) и рассказали, как они работали и жили на юге страны. Превышение площадки + 400м над уровнем моря. Антисанитария, малярия, жара +450, питьевой воды, в нашем понятии, нет, пили – все что могли, применяя пантоцидные таблетки для обеззараживания. Местное племя выглядит так: мужики ходят голые, женщины носят только юбку. Уши прокалывают так, что мочка уха висит кольцом, разрезанная губа болтается до подбородка, лица в шрамах.
Кофе зеленое стоит 2, 5 быры.

4.02.85. (пн)
Слетал с КВС Небылициным на 835 на Мекеле перевозка людей. 2 полета, Тпол=2:00.
В зоне ожидания над АА крутился 20 мин, очистка ВПП, на полосе копилось очень много убитых орлов.
Петр Сабаев и Манохин ездили в авиабазу Дебре-Зейт за запчастями, договорились на завтра.
КВС Краснопольский в Мекеле вырулил на взлет без разрешения, из-за чего КВС Зайцев ушел на 2-й круг.
26.01 КВС Краснопольский после отказа двигателя на скорости 180 км/час должен был прекратить взлет, а он продолжил, что привело к набору высоты на скорости 210 км/час.
Эфиопы попросили сегодня срочно перевезти 22 тонны картошки на Мекеле. Я дал предварительное согласие, пошел просить разрешение у БПК, который запретил, так как в Мекеле нет разгрузочной команды. И оказался прав! Я втихоря договорился с Зайцевым отвезти, т.к. они уже начали погрузку. Но нас выдал КВС Новожилов, который взлетел позже Зайцева с АА и раньше его с Мекеле вернулся. Непроизвольно сказал по радио, что причина задержки Зайцева – не выгружают. БПК метал гром и молнии, вызвал меня к рации, я подождал пока у него кончится «пар» и объяснил ему свое решение. Он уже не ругал, а только смог сказать: «Вечно у вас так»!
5.02.85. (вт)
Летал на 404 с КВС Бикбаевым. 2 полета, Тпол=2:00 на Мекеле перевозка людей. Возят мои экипажи иногда по 300 человек. Побеседовал с командирами отрядов, чтоб брали по 150 человек. Митченко облетал самолет №112. Завтра КВС Воробьев получит контрольные после «отдыха». С Дебре-Зейта привезли 3 тормозных диска на АН-12.
Общий итог за три месяца (ноябрь, декабрь, январь) в Эфиопии: перевезли груза 7037 тонн, пассажиров – 67713 человек. На каждый самолет 590 тонн груза и 5700 пассажиров.
Перевозим грузы и людей с Мекеле в Аддис Абебу, уже вывезли 70 тыс. голодающих.
25.02.85. (вс) Ассаб
Прилетел БПК с Аддис Абебы в Ассаб, замены нет. Не привезли вовремя нефть на ассабский НПЗ и завод останавливается на 9 дней. Первые слова БПК в Ассабе: «У тебя совесть есть? Эскадрилья там, а ты здесь!»
БПК предупредил, если копии анализа топлива не будет – не летать.
У КВС Небылицина на АН-12 №835 остаток ресурса 10 часов.
Вес груза перевезенного суммарный с 14 февраля моей группой в Ассабе за 10 дней = 500 тонн, или около десяти жд платформ.
БПК – подписан приказ на преподавателя в академию ГШ.

28.02.85. (чт) Ассаб
Прилетели КВС Воробьев и Васильев. Сегодня отправляют курсантов 5 курса в Москву, старшим группы переводчиком будет Коновалов, поэтому деньги привезут завтра. АН-12 №780-й вернулся.
Был на пляже рядом с офисом военных советников в Ассабе, предварительно попросил маску, ласты и трубку у Сергея – радиста и забыл их на берегу, вспомнил в гостинице, вернулся. Перед заходом солнца в 18:30 приехал, лежат там на пляже, где я их оставил, никто не тронул, хотя все наши были уверены, что украдут. Эфиопы чужие вещи не берут! Они не мы, хотя эфиопов было очень много, а наших почти никого.
3 вертолетчика переночевали, на другой день решил их не брать на рынок Дери-Дауа за плохое поведение, умоляли и попросили прощения, я простил и разрешил.
Расслабились Абоскалов, Жихарь, Шишкин, Джумабаев, Сухих. Самолет 908 и экипаж отстранил от полетов. БПК запретил высылать Абоскалова из Ассаба в Аддис Абебу: «У нас не колония для перевоспитания».
3 марта 1985г. (вс) Аддис Абеба
Из писем в эти дни
Получил от Раи 28 февраля 2 письма, отправленных 19 и 21 января из Ферганы, то есть почта ходила 12-14 дней в одну сторону.
6 марта будет борт с Ферганы.
Прилетела комиссия с Союза, в основном разбирались с Фоминым, т.к. он два вертолета уже не досчитывает, люди все целы. Члены комиссии сказали, что у нас неплохо, но надо лучше. Мы чуток поволновались и все кончилось «чаепитием».
Б.П.Кулыгин забрал себе нашего хорошего водителя на свою машину УАЗ, мы на санитарку посадили шофера похуже. Так он сбил в сумерках вечером эфиопа, тот полежал пять дней и умер, бедняга. Нашего водителя по решению БПК срочно успели переправить в Союз. А законы в Эфиопии такие: машины столкнулись – оба виноватые, правых нет; увечье нанес кому-то – плати 1000 быр, если кто-то умер от увечья, то виновник платит деньги из расчета средней зарплаты до конца естественной возможной смерти, это до 60 лет, хотя средний возраст у них 40 лет.
10-11.03.1985г. (вс-пн)
Ночью построили всех в палаточном лагере и пострадавший эфиоп начал выискивать того, кто его бил. Самченко попался при нашем внутреннем разбирательстве. БПК объявил мне строгий выговор: «Сколько у тебя нарушений зафиксировано?» - Я назвал цифру, - А сколько из них прапорщиков? – Я не веду такого учета, мы же здесь гражданские. – А, не знаешь, строгий выговор». Начали переселение в палатках по экипажам для улучшения контроля над подчиненными со стороны командиров и укрепления дисциплины. Зам по тылу Манохин заменил Ефимова на посту зам НШ эскадрильи. Мы начали патрулирование на машине ночью все близлежащие бары.
24.03.1985 (вс)
Топлива нет. В плане 7, 8, 9 апреля замена 2-х самолетов, пригонят с Джанкоя.
Лекция. Выступал доктор экономических наук профессор Назаров Владимир Александрович «Фальсификация буржуазных идеологов».
Два младших специалиста болеют – амеба.
Сняты с наряда генералом Кулыгиным: Циберкин, Гогишвили, Фатнев.
28.03.1985 (чт)
Летали на Мекеле, Дери-Дауа. БПК и Митченко полетели на МИ-8 на рекогносцировку аэродрома Гамбэла.
30.03.1985 (сб) Ассаб
Я перелетел в Ассаб на неделю с отрядом Заикина.
Нажрались Ушмодин, Шалякин при участии Пурисова, Шубина, драка. В 02:30 Шубин прибежал ко мне и сообщил о драке. Передереев спал там в момент моего прихода. Джин недопитый этой компанией я вылил в унитаз.
Летали, мой налет 2 полета, Тпол=2:00.
Старший в Ассабе среди советников Иван Франсович и политработник Рафист Сираевич внезапно уехали из Ассаба на внутренний фронт в район Десие юго-восточнее Мекеле.
Коновалов за выпивку схлопотал от Митченко выговор.
1 апреля 1985г. (пн) Ассаб
Завтра БПК собирается из Аддис Абебы в Ассаб.
Внутренний фронт войны находится между Ассабом и Аддис Абебой 150-200 км правее маршрута полета.
2 апреля 1985г. (вт) Ассаб
Прибыл БПК, все нормально. Впервые услышанное от Бориса Павловича 30 лет назад: «Что такое перенедопитие? – Это когда выпил больше чем смог, но меньше чем хотел».
13 апреля 1985г. (сб) Ассаб
Борис Палыч Кулыгин улетает в Союз. Кончается его 6 мес. эпоха в Эфиопии! А летные экипажи 194 полка, в котором он стал командиром корабля АН-12, будут там до 1990 года, но ферганцы этого тогда еще не знали.

С Днем рождения товарищ командир, с Юбилеем-80 Борис Павлович! Мы Вас помним.
Здоровья и летного долголетия! С уважением от всех КВС 194 овтап Зарипов Р.С.

СЕГОДНЯ АЛЕКСАНДРЕ ИВАНОВНЕ РЕБРИКОВОЙ, СУПРУГЕ НАШЕГО ОДНОПОЛЧАНИНА В.И. РЕБРИКОВА, В ГОСПИТАЛЕ ИМ. БУРДЕНКО ДЕЛАЮТ ОПЕРАЦИЮ НА СЕРДЦЕ.
Пожелаем успеха и матери троих сыновей и врачам. И скрестим пальцы на удачу.

А Василий Иванович дежурит у госпиталя в ожидании результатов.

Tennis
https://yadi.sk/d/GA-_bwf1uc9uP

Прошло три дня после операции супруге, В.И. Ребриков приободрился и как бы повеселел. Вчера Александру Ивановну перевели из отделения реанимации и интенсивной терапии в коечное отделение, чувствует она себя, как говорят врачи "удовлетворительно".
Желаем всему семейству скорейшего выздоровления их жены, мамы и бабушки.