To Pit: 033 не поступила на вооружение египтян, Камаля жаба задавила, денег пожалел. Самоль вроде до сих пор на заводе стоит.

64011 сейчас в Раменском, не перекрашенная.

2 phoenix и Dysindich
Спасибо за ответы. Вот такой ещё вопрос - его облетали, или он стоит недоделанный?

To Pit:
На счет облета я ничего не знаю, а готов должен быть полностью, в свое время мы даже забирать его собирались. Даже в TNTную раскраску был покрашен.
Сейчас не знаю, ведь завод продать его не может (это Ту-204-120с и России не принадлежат права на этот самоль), возможно , если переустановят движки, то и продадут кому.

Спасибо за ответ, однако. Буду знать:-)

"www.tupolev.ru/Russian/Picture ... " tam mojno posmotret' TU 204-200 "RA 64036" v stroi~ke.

RA-64504, RA-64505, RA-64506 - теперь летают из Питера на маршрутах, пока еще, АК Пулково.

to Pit.

64029 летает во Владивосток Авиа. Это вариант 204-300.

Pit, ты во многом прав, но 64021, 24, 32 в А/К Авиастар-Ту, а не в AirRep.
А самолётов у нас много просрали . Их бы во время Коваленко отдать.

ANDR45:

http://www.airliners.net/searc ...

Вот этот самолет в "девичестве" был 64029, во Владивосток-Авиа эксплуатируются 64026, 038, 039 и 040.

А:

Ну посмотрим, что у "хохла" с вновьпришедшими самолетами "склеится", 11-ю уже кто-то даже в Раменском заприметил, и это только первая ласточка, "тьфу-тьфу-тьфу" не сглазить, не загадывая на днях еще одна птичка на "базу" прилетит, а потом еще одна и еще одна.

Ми Пардон.Лопухнулся.

Мамаладзэ:
Ты хорошо осведомлён. Молодец.Откуда сам?

Саня:64011 не перекрашена, но "СИБИРЬ ЗАКРАШЕНА"

Мамаладзэ:Но сюрприз с ласточками впереди........

Сюрприз, говорите... интересно :)

2 А
Буду очень признателен, если мне объяснят в чём разница между Air Rep и ATU Cargo. Я так понимаю, что это - одна и та же контора, являющаяся подразделением Авиастара, типа как у Антоновцев.

64011 теперь не у Сибири, а у "Авиастар-ТУ". Кроме 64011 "Авиастар-ТУ" будет брать еще пассажирские Тушки.
AirRep (Авиапаслауга) брала один борт в лизинг у "Авиастара-ТУ" (даже регистрация менялась), а потом его отдала обратно.

откуда "Авиастар-ТУ" возьмет еще машины? Две сибирские - понятно, но больше свободных пассажирских в ближайшее время вроде не предвидется...

Феникс:

Для вас возможно это будет сюрпризом, но тем не менее предвидятся.

Пит:

ЭйрРэп это Английская контора, даже не авиакомпания на самом деле, "Авиастар-ТУ" это Российская авиакомпания, причем не имеющая никакого кстати отношения к "Авиастар-СП", и никто из них не является подразделением кого-либо.
Взаимоотношения ЭйрРэп и "Авиастар-ТУ" это другой вопрос.

Тогда можно уточнить - чьи же 3 204С? Понятно, что 024 некоторое время была у Авиапаслауга в аренде, но как именовать хозяина всех трёх самолётов?

64001
http://photos.streamphoto.ru/4 ...

Pit:

Именовать просто - "хохол".

А если юридически официально, владельцем всех трёх С-ок существующих в природе на сегодняшний день является Лизинговая компания "Лизинг-Авиа".

2 Unders
Грустно. А ведь летал когда-то.

Хм... Если не секрет, то почему 30-тилетние Ту-1х4 летают, а эти гниют на свалках?

2 Мамаладзэ:
Ну чудес то не бывает... Те, самолеты, что летают итак всем известны. Те, что строятся - тоже понятно (Китай, Куба, может еще один-два планера). Есть еще те, что когда-то летали, но все они сейчас неработоспособны, и приведение их в летное состояние - дело не одного месяца (а может и не одного года) причем на заводе, куда их еще доставить надо...

2 Гайдаш Д.М.:
Судьба нелетающих машин сложилась по разному, но в принципе причина одна: у "текущего" эксплуатанта на данном ВС закончился межремонтный ресурс, ремонтировать неначто, да чаще всего и незачем (пришёл кирдык эксплуатанту...) Умирающий эксплуатант продать их не успел (или не пожелал), и они остались гнить подобно многим Ту-1Х4 на задворках аэродромов. Но не смотря на это время от времени возникают люди, желающие вернуть их к жизни, и ещё не всё потеряно. Характерно то, что сея печальная участь постигла лишь первые самолёты (11 из 15), а все ВС с номерами от 16 и выше так или иначе летают (исключая, озможно, 64017, но это временно).

phoenix:

Ведётся активная работа по приведению в лётное состояние, с учетом всех последних доработок, нескольких самолётов из первых 15-ти машин, точнее говоря из самого начала второй десятки построенных самолётов, хвала создателю, самолёты есть кому и где восстанавливать.

Мамаладзэ:
Ого... решили восстановить какие-то из 64012-64015 машин (интересно какие конкретно машины?)... Но ведь это даже не 204-100... 93-94 года выпуска... ну удачи, если вы имеете отношение к восстановлению этих машин :)

http://www.ljplus.ru/img/p/a/p ... - 64004

phoenix:

Ха, что интересно, Вы назвали одним махом все номера которые уже "в работе".
Что из этого получится посмотрим в ближайшей "исторической перспективе".
От себя могу сказать одно, единственный человек у кого получится оживить эти лайнеры - "хохол".

Была недавно инфа, что ими займется ФЛК.

2 Мамаладзэ:
Ну я же не пальцем в небо тыкал :) Я в курсе когда были выпущены все 204 покинувшие завод. У всех этих машин место пребывания - Москва (правда где точно не знаю). Хоть ни одна из этих машин не налетала и 1000 часов, работы с ними ох как много... Даже планер надо под "сотку" доделывать не говоря уж о почти всех системах... Если я правильно понимаю, план действий должен быть такой: поставить самолеты на крыло и перегнать в Ульяновск на доработку? Вряд ли даже в Жуковском можно выполнить такую масштабную модернизацию самолета. Хотя, может, я и ошибаюсь...

phoenix:

12 и 13 машины находятся на заводе в Ульяновске, 12-я на 90% по "железу" доведена до 100-ки, 13-я просто "раздета", завод в состоянии восстановить эти самолёты.
14 и 15 машины находятся в Быково, в весьма обозримой перспективе их перегонят в Раменское, доведение до типовой конструкции 100-ки будет производиться на Туполевской базе с привлечением отдельных специалистов завода-изготовителя, на это уже есть соответствующее решение.

http://www.flugzeugbilder.de/s ...
64015

2 Мамаладзэ
Жду - недождусь! Всё-таки странно было смотреть на стоящие под забором Ту204, когда все Ту-154М из под забора уже выкачены и летают. Дело дошло даже до Ил-62М. А тут такое богатство - и без дела.
2 phoenix
Не все 204 стояли в Москве. 006 и кое что другое стояло в Ульяновске (см. выше).

Мамаладзэ, в каких АК будут работать эти самолеты? и нет ли планов восстановлению 003-009, а то очень обидно смотреть на них в Раменском.Я сам летел в 93 на 003 в кабине, для меня 204-ка тогда казалась чудом техники.А неделю назад видел 64040, и сразу какие-то неприятные ассоциации с 003 появились, из-за того, что под забором в Жуках...

Мамаладзэ, в каких АК будут работать эти самолеты? и нет ли планов восстановлению 003-009, а то очень обидно смотреть на них в Раменском.Я сам летел в 93 на 003 в кабине, для меня 204-ка тогда казалась чудом техники.А неделю назад видел 64040, и сразу какие-то неприятные ассоциации с 003 появились, из-за того, что под забором в Жуках...

2 Pit.A что вы можете сказать про ТУ-154М 85606?Крайний раз видел осенью в Раменском.Летает ли?И какова его судьба?

2 Pit.A что вы можете сказать про ТУ-154М 85606?Крайний раз видел осенью в Раменском.Летает ли?И какова его судьба?

С 3 по 10 машины к сожалению утрачены видимо навсегда, они на столько "не типовые", что не подлежат практически ничему.

Там из них много грузовых 204С, в чем проблема их поднять?

2 С.У.
Грузовые - только №8 и №10. Вряд ли их так просто восстановить...

В свете последних постановлений....(обострение ситуации в Ливане, -Тегеране, и начала введения санкций против SU!!!)
У Туполев появились неплохие шансы, - нужно только не прожевать сопли в ответственный момент, а использовать ситуацию... Вполне вероятно, что санкции продолжат свое развитие (имею ввиду полный набор санкций, )
В этом случае у АНТК Ту будут неоспоримые шансы "встать" на крыло, может господу надоело смотреть на наш "бардель" и Он дает нам последний шанс!?

Мамаладзэ, я извиняюсь за назойливость, но в каком плане они "не типовые".Я знаю, что в 2001-ом году их уже пытались восстановить, но дальше разговоров и осмотра самолетов дело не продвинулось.Кстати, 007 и 003 тоже грузовики, вроде

Машины из первой "десятки" все экспериментальные, для доведения их до типовой конструкции необходимо столько "отрезать и перекроить" что это неосуществимо в нынешних реалиях, летать они если и могут то только по индивидуальному "решению", а это на каждый самолёт своё "решение" да с его (решения) регулярным продлением, гемморойно это шибко.
А "первых" грузовиков всего три, 8, 9 и 10, но ближе всех из них к типовой конструкции 8-ка, к сожалению была, так как конвертировалась на заводе в Ульяновске, а остальные "пилились" на Туполевской базе в Раменском и всвязи с этим летать могут только как экспериментальные экземпляры ЛА, а 8-ку настолько "наследники" разграбили, что поднять её в воздух уже совершенно нереально, а ведь в 98-м году при приёмке её в ВАЛ-е облетали без единого замечания, но тогда ВАЛ-у грузовик оказался никчему, а в последствии "наследники" её пустили под разбор.

AleXXX:
Ил 96 вовсю летают. 3 шт у КрасЭйр, а также они есть у АФЛ и Домодедовских авиалиний, Кубе был передан первый Ил 96 недавно, планируются ещё туда поставки данных типов вс.
По мне, так это самый комфортабельный самолёт в мире!!!