KiruhaQ:

В чем заключается высысывание ?

У Вас теория от 8 до 12 тыс.$, а сколько стоимость практики у Вас? Какой налет?

Что - таки нет среди пилотов евреев? ;-) надо пошукать.

А что, заушнику, который уже трудится 2п, нужен налет в стенах образовательного учреждения?

Приятно слышать что Кировоград жив

Здравствуйте, Уважаемые участники дебатов.
Попытаюсь коротко ответить на возникающие здесь вопросы относительно подготовки в АУЦ «ЧЕЛАВИА».
На сегодняшний день АУЦ реализует два основных направления подготовки коммерческих пилотов: по стандартам СПО (среднее профессиональное образование) в формате частно-государственного партнерства с Южно-Уральским государственным университетом и ДПО (дополнительное проф.образование – переподготовка), в формате сетевой системы обучения, (согласно «Закона об образовании»).
В виду того, что здесь особое внимание обращается на ДПО, поясняю:
На программу ДПО принимаются лица с высшим или средним техническим образованием, в этом случае период обучения составляет 10 месяцев, т.е. на уже имеющееся образование накладывается специализация в объеме 1060 часов теоретической подготовки, иными словами - слушатели не изучают математику, сопромат, физику и пр. дисциплины пройденные ими ранее, а лишь специальные. Плюс ко всему слушателю дается полная сквозная программа летной подготовки в объеме 150:00 часов. Все эти программы утверждены полномочным органом в области гражданской авиации, т.е. Росавиацией, и соответственно реализация их контролируется Росавиацией, т.е. являются легитимными (для задающих вопрос по легитимности подготовки в ЧЕЛАВИА).
По окончании процесса обучения, слушатель получает на руки Диплом установленного образца, образовательного учреждения, форма и структура которого согласована с Министерством образования, т.е. является легитимным (для задающих вопрос по легитимности диплома ДПО). Так же слушатель получает сертификаты: «Авиационная безопасность», «СНС», «Уведомительный порядок ИВП», «Подготовка в области человеческого фактора (CRM)», «Подготовка к полетам с использованием оборудования TCAS» «Использование системы СРПБЗ (TAWS)», «Переподготовка на ВС Р-2006Т с «glass cockpit»».
И ко всему этому набору, собственно - «Свидетельство коммерческого пилота».
Далее, идет процесс (к сожалению не зависящий от АУЦ «ЧЕЛАВИА») трудоустройства выпускника в Авиакомпании РФ, т.е. выпускник (не важно или ЛУЗ ГА или АУЦ «ЧЕЛАВИА») вступает в отношения с работодателем и как он себя покажет (с приложенными документами, знаниями, навыками и умениями), так и сложится его дальнейшая судьба.
Действительно, на сегодняшний день существует надуманная проблема с трудоустройством выпускников после известных событий, но время расставит все по местам.
Выпущено пока только 51 человек, трудоустроено 50%, остальные 50 – кто на английском, кто в процессе трудоустройства.

KiruhaQ: «У меня друг доучивается в Челавиа. Что могу сказать это конкретное высасывание денег»

Прокомментируйте пожалуйста, что значит ДОУЧИВАЛСЯ? И конкретизируйте по поводу высасывания денег?

UTCUSCC:
расскажите подробнее про реализацию программы СПО

cirrus48: «расскажите подробнее про реализацию программы СПО»

Полагаю, что подробнее, чем здесь http://acf.susu.ac.ru/ под «кнопкой» «Подготовка пилотов», сказать ни чего не смогу.
Единственное – контрольные цифры на «бюджет» в 2013 году – 30 человек, в 2014 году – 30 человек.
Студенты, по окончании I курса призываются в ряды вооруженных сил РФ и проходят службу, здесь же в Челябинске на авиабазе Шагол (соседний аэродром).
В процессе службы (выделены дни в неделе) студентам преподаются английский язык и пр.дисциплины согласно учебного плана. По окончании 1 года службы, студенты выходят на летную практику.

Уважаемые представители Челавиа. Хватит тут рекламой заниматься. Я еще раз повторяю в любой нормальной организации S7, Аэрофлот, Трансаэро (если вы заходите не с черного хода). У вас попросят диплом о высшем профильном образовании. И ответьте много ли ваших выпускников работает в этих компаниях?

Теперь расскажу про Кировоград. Учиться там 4 года. По выходу ты получаешь диплом о высшем образовании по специальности "Летная Эксплуатация Воздушных Судов" диплом бакалавра. Стоимость одного года обучения 3 000 долларов. 4 умножаем на 3000 это 12 000 долларов. Практика с налетом 150 часов из них 50 часов налета на даймонде 42 будет стоить около 30 000 долларов. В итоге мы получаем 42 000 долларов. К этим деньгам Можно смело добавить 8 тыс. Долларов на проживание. За 4 года. Многим покажется смешно. Но Кировоград относительно дешевый город где можно снимать однокомнатную квартиру за 130 долларов в месяц.

В итоге мы получаем 50 000 долларов. Это 1 800 000 рублей.

И прийдя в компанию устраиваться на работу я не буду бояться что меня завернут по диплому.

Ваши же и выпускники работают у нас в Ак Барсе. Потому что с этими кривыми дипломами больше никуда не берут.

Кирюха не стоит заводится с Челавиа. пусть будут варианты, жизнь сама расставит рейтинги. по сегодняшним делам с украиной, можно оказаться заложником путинских игр.
мне, кстати, недавно пришлось подтверждать диплом КВЛУ ГА полученный 20!! лет назад еще практически СССР. и это заняло год!! и еще денег нормальных.

Я то же думаю, что сейчас не самое лучшее время учиться в Украине.

KiruhaQ:
А как компании смотрят на то, что находишься в процессе получения образования(заочка)?

KiruhaQ: "...И ответьте много ли ваших выпускников работает в этих компаниях?..."

Вопрос относительный… Повторяю, выпущено пока только 51 человек. Из них 50% трудоустроено в Авиакомпании РФ, в том числе в Авиакомпании «ТРАНСАЭРО» и «S7 Airlines».
Кстати в «АкБарс» из наших выпускников только 1 человек.

Вам, искренне желаю успехов в учебе и дальнейшей деятельности по валидации Вашего пилотского свидетельства и нострификации Ваших документов о высшем образовании на территории Российской Федерации.

to UTCUSCC:
Подскажите пожалуйста сколько длится обучение если есть ВО не техническое, если можно то сколько будет стоить весь курс от 0 до CPL. спасибо.

to lalique78:

Если нет технической вышки и вам около 30-ки, то забудьте про Челавиа и езжайте учиться в США.

to lalique78:

Если нет технической вышки и вам около 30-ки, то забудьте про Челавиа и езжайте учиться в США.

to Alex_vol:
Спасибо за совет... но на этом форуме бытует мнение, что на работу с голым CPL не реально устроиться.. хотя есть примеры обратного..Вот многие включая меня ломают голову над выбором пути.. По примеру г.Баранкина пройти не получится тк имею СПО и ВО.

to lalique78:

Тут я даже не знаю что тебе и посоветовать. Ща, мыслю сформулирую...
На самом деле, если смотреть на этот вопрос под правильным углом, то пошло оно это мнение некоторых далеко и глубоко. Нытиков на этом форуме достаточно много. Но одно дело ныть и писать как все плохо складывается, а второе - это бегать по а/к и искать работу и стучаться во все двери. Ведь одна из них обязательно откроется и тебя хотя бы пригласят на интервью... ну а дальше дело техники. Если руководство увидит в тебе перспективного кадра, то тебя могут взять и с голым ЦПЛ, ведь в ФАП не прописано обязательное наличие высшего летного образования при устройстве кандидата на работу пилотом, это требование а/к. Если уж им обязательно чтобы оно было, то можно спокойно выучиться заочно и работать одновременно. Не стремитесь на большой серебристый лайнер, без связей это практически не реально. Нужно начинать с малого. Вопрос по США только в цене вопроса и у многих он стоит очень остро, т.к. сумма обучения около 50 000 долл. Вопрос: - А где их взять? Ответ: - Заработать! С кредитами лучше не заморачиваться, т.к. нет гарантии, что после обучения сразу возьмут работать, а банк требует ежемесячно его гасить. Но как говорится: Под лежачий камень и вода не течет!
У меня сейчас есть огромное желание скататься в США, но пока есть не вся сумма, потому не готов пока срываться даже этим летом. Можно конечно продать машину и ехать хоть завтра, но в городе без машины, по приезду обратно, будет туговато. А уж по собеседованиям, да на медкомисси кататься на автобусе и РЖД или еще как...
Мне сейчас 32, потому мне путь Баранкина не подойдет по одной простой причине: - нехватка времени.
Большие надежны на работу в крупной а/к я не возлагаю. Получится - может возьмут, нет - попробую куда-нибудь в регионалку, если тоже нет - буду пытаться устроиться в авиалесоохрану, на крайняк в аэроклубе парашютистов повожу. Все равно чего-то да добьюсь. Если нет - 50 000 долл можно отбить года за два-три, но зато я не пожалею, о том, что у меня был шанс стать пилотом и я его использовал. Это всего лишь деньги )))

to lalique78:

Тут я даже не знаю что тебе и посоветовать. Ща, мыслю сформулирую...
На самом деле, если смотреть на этот вопрос под правильным углом, то пошло оно это мнение некоторых далеко и глубоко. Нытиков на этом форуме достаточно много. Но одно дело ныть и писать как все плохо складывается, а второе - это бегать по а/к и искать работу и стучаться во все двери. Ведь одна из них обязательно откроется и тебя хотя бы пригласят на интервью... ну а дальше дело техники. Если руководство увидит в тебе перспективного кадра, то тебя могут взять и с голым ЦПЛ, ведь в ФАП не прописано обязательное наличие высшего летного образования при устройстве кандидата на работу пилотом, это требование а/к. Если уж им обязательно чтобы оно было, то можно спокойно выучиться заочно и работать одновременно. Не стремитесь на большой серебристый лайнер, без связей это практически не реально. Нужно начинать с малого. Вопрос по США только в цене вопроса и у многих он стоит очень остро, т.к. сумма обучения около 50 000 долл. Вопрос: - А где их взять? Ответ: - Заработать! С кредитами лучше не заморачиваться, т.к. нет гарантии, что после обучения сразу возьмут работать, а банк требует ежемесячно его гасить. Но как говорится: Под лежачий камень и вода не течет!
У меня сейчас есть огромное желание скататься в США, но пока есть не вся сумма, потому не готов пока срываться даже этим летом. Можно конечно продать машину и ехать хоть завтра, но в городе без машины, по приезду обратно, будет туговато. А уж по собеседованиям, да на медкомисси кататься на автобусе и РЖД или еще как...
Мне сейчас 32, потому мне путь Баранкина не подойдет по одной простой причине: - нехватка времени.
Большие надежны на работу в крупной а/к я не возлагаю. Получится - может возьмут, нет - попробую куда-нибудь в регионалку, если тоже нет - буду пытаться устроиться в авиалесоохрану, на крайняк в аэроклубе парашютистов повожу. Все равно чего-то да добьюсь. Если нет - 50 000 долл можно отбить года за два-три, но зато я не пожалею, о том, что у меня был шанс стать пилотом и я его использовал. Это всего лишь деньги )))

Всем Здравствуйте! Ребята, есть среди вас иностранцы кто учится в БЛУГА ну или в любом другом ЛУ ГА? Если есть, напишите плиз на почту, есть пара вопросов, заранее спасибо

Всем Здравствуйте! Ребята, есть среди вас иностранцы кто учится в БЛУГА ну или в любом другом ЛУ ГА? Если есть, напишите плиз на почту, есть пара вопросов, заранее спасибо

to Alexx_vol:
У меня такая ситуация как и у Вас! Полностью Вас поддерживаю и согласен с Вами..) Удачи во всем! Дорогу осилит идущий!)

to OldShap:
можете мне со своей почты
ответить на мою, а то
нормально пообщаться тут
невозможно!
мой адрес salimov102
vertol@mail.ru
заранее спасибо, что
откликнулись!!!

Друзья.

Вопрос к тем кто в курсе и кто хочет учиться за рубежом.

Кто что может сказать про ОАЭ http://www.aag.aero/
и как вариант http://www.abn.aero/

рекламой не занимаюсь!

друзья кто знает про aag.aero это в ОАЭ. и abn.aero это Москва?

Для желающих отучиться за деньги не считая школу АфЛ и ЧелАвиа мне кажется как вариант.

Have You got about 155 000 USD You can apply in person to start with AAG.

Have You got about 155 000 USD You can apply in person to start with AAG.

Sorry for a gateway error

demon777:

Друзья.

Вопрос к тем кто в курсе и кто хочет учиться за рубежом.

Кто что может сказать про ОАЭ http://www.aag.aero/
и как вариант http://www.abn.aero/

рекламой не занимаюсь!



посмотри на ценник. почти 6 млн рублей и через полтора года - тебя возможно возьмут налетывать часы вторым пилотом в эйр арабию. если тебя это устраивает - то думаю мог все возможные детали узнать из сайта или по телефону

demon777:

Друзья.

Вопрос к тем кто в курсе и кто хочет учиться за рубежом.

Кто что может сказать про ОАЭ http://www.aag.aero/
и как вариант http://www.abn.aero/

рекламой не занимаюсь!



посмотри на ценник. почти 6 млн рублей и через полтора года - тебя возможно возьмут налетывать часы вторым пилотом в эйр арабию. если тебя это устраивает - то думаю мог все возможные детали узнать из сайта или по телефону

что за тормозной форум. нормально движок подкрутить не могут

Добрый день, уважаемые жители данного форума.
Если есть возможность – помогите мне пожалуйста ответить на следующий вопрос.
Мне 23 года, я закончил Бауманку, по специальности с авиацией не связанной (Машиностроение). После военной кафедры имею звание лейтенанта запаса РТВ.
И, не вдаваясь в подробности, я хотел бы стать пилотом. Изучив форумы, я сделал вывод, что наилучший (и с минимальными сроками обучения, а максимальными – налета) способ сделать это – уехать в США, где получить CPL и отложенный APTL.

Собственно интересуют три вопроса:
1) Могу ли я рассчитывать после прохождения подобного курса на приличное трудоустройство в России? (Живу в подмосковье, между Внуково и Домодедово).

2) Насколько оптимален вариант с Америкой, или же есть альтернативы? К примеру - попытаться попасть в программу летной школы Аэрофлота, где сразу заключить контракт на трудоустройство? Насколько я понял - тот же челавиа, практически не отличается от США по цене, а возможностей дает больше.

3) Если рассматривать вариант с школой Аэрофлота, то там стоит требование - ВЛЭК по первой графе, и, хотя в в принципе в себе уверен, - в плане зрения, слуха, вестибулярки и т.п. Но есть сложность в том, что лет 10 назад у меня была какая-то хроническая болячка поджелудки, о которой я благополучно уже давным давно не вспоминаю, но подозреваю, что если искать, то можно что-либо найти. Собственно в перечне основных обследований, я никаких подобных тестов не нашел, но может быть - ошибся?

И отсюда следует - последний вопрос, я правильно понимаю, что в случае обучения в США, обследование в последствии будет проходить по 2 графе, где это уже не препятствие?

Добрый день, уважаемые жители данного форума.
Если есть возможность – помогите мне пожалуйста ответить на следующий вопрос.
Мне 23 года, я закончил Бауманку, по специальности с авиацией не связанной (Машиностроение). После военной кафедры имею звание лейтенанта запаса РТВ.
И, не вдаваясь в подробности, я хотел бы стать пилотом. Изучив форумы, я сделал вывод, что наилучший (и с минимальными сроками обучения, а максимальными – налета) способ сделать это – уехать в США, где получить CPL и отложенный APTL.

Собственно интересуют три вопроса:
1) Могу ли я рассчитывать после прохождения подобного курса на приличное трудоустройство в России? (Живу в подмосковье, между Внуково и Домодедово).

2) Насколько оптимален вариант с Америкой, или же есть альтернативы? К примеру - попытаться попасть в программу летной школы Аэрофлота, где сразу заключить контракт на трудоустройство? Насколько я понял - тот же челавиа, практически не отличается от США по цене, а возможностей дает больше.

3) Если рассматривать вариант с школой Аэрофлота, то там стоит требование - ВЛЭК по первой графе, и, хотя в в принципе в себе уверен, - в плане зрения, слуха, вестибулярки и т.п. Но есть сложность в том, что лет 10 назад у меня была какая-то хроническая болячка поджелудки, о которой я благополучно уже давным давно не вспоминаю, но подозреваю, что если искать, то можно что-либо найти. Собственно в перечне основных обследований, я никаких подобных тестов не нашел, но может быть - ошибся?

И отсюда следует - последний вопрос, я правильно понимаю, что в случае обучения в США, обследование в последствии будет проходить по 2 графе, где это уже не препятствие?

Заранее всех благодарю за совет.

Прошу прощения за двойной пост. Не привык ещё к специфике форума.

AlphaBravoCharlie:

Я гражданин Кыргызской Республики и обучаюсь в Краснокутском ЛУ ГА. При необходимости попробую помочь, чем смогу.

AlphaBravoCharlie:

Я гражданин Кыргызской Республики и обучаюсь в Краснокутском ЛУ ГА. При необходимости попробую помочь, чем смогу.

TO Emirates787:
Радик, ты деньги за консультации бери, и за поступление)

AlphaBravoCharlie:

Я гражданин Кыргызской Республики и обучаюсь в Краснокутском ЛУ ГА. При необходимости попробую помочь, чем смогу.

AlphaBravoCharlie:

Я гражданин Кыргызской Республики и обучаюсь в Краснокутском ЛУ ГА. При необходимости попробую помочь, чем смогу.

Waterel

1) На что можно расчитывать никто не знает. Все точно знают, что сложно, но можно. Где живете нет разницы, хоть в штурманской, роли это не играет

2) Альтернативы есть: европа, великобритания, прибалтика, челавиа, абнаэро, АША. Решать вам, исходя из денег и свободного времени

3)Вы про поджелудочную не говорите и не тащите документы по ней на ВЛЭК. В целом, на ВЛЭКЕ надо говорить, что здоров, никогда ничем не болел, ничего не беспокоит. Искать целенаправленно никто не будет, если нет каких либо внешних признаков, что у вас эта болячка есть. После США по 2 графе

Люди из АША получают уж очень плохие вести по дальнейшей своей судьбе. Осторожно с таким обучением!

cirrus48,
Спасибо за ответ, я имел ввиду вопрос скорее именно в контексте того, какой вариант обучения был бы конкурентоспособнее на рынке труда. Т.к. Почитав эту ветку видел сомнения в том же Челавиа, в плане перспектив дальнеших. А Европа и Америка на первый взгляд кажутся крайне похожими, разве что цена выше в Европе.

Gavr17, прошу прощения, а можно поподробнее? Т. К. меня в варианте АША привлекает прежде всего возможность заключить контракт о трудоустройстве ДО обучения.

А я всетаки решился на США, пока осваиваюсь тут.
По поводу перспектив, ребята из наших(Российских) училищ конкурентно способнее, знаю уже с 10 человек кто после США более года на земле. Но рискнуть все же решил.
http://ryaroslavsky.livejournal.com

Подробностей не знаю, т.к. слышал лишь, что “какая-то жопа“ у них сруководством сейчас и договор на дальнейшее трудоустройство лишь в виде намерения, а не гарантированного приёма. Но я сам “свечку не держал“, договор не читал. Поэтому мои знания на уровне слухов - мною не проверено. Найдите там обучающихся.

Знакомый взял кредит в банке на обучение в США при АША. В данный момент в США летает за свои бабосы(лётная практика)... В общем на измене он, т.к. можно встрять не по детски...Тем более ситуация с экономикой в стране и т.д. не самая лучшая...Жесть короче...


P.S.Гарантии трудоустройства после этого обучения, абсолютно никакого нет... Тем более в АФЛ... Там и так не реальная очередь... Так что не спешите с этим обучением т.к. можете остаться у разбитого корыта...

B777-9X: Ну я например и не рассматриваю Аэрофлот)) Буду пробовать по регионам искать места.

to Emirates787 привет! Спасибо что откликнулся, только у тебя почта не подсвечена, маякни пожалуйста на vildan87@mail.ru, не будем форум насиловать)

to Emirates787 привет! Спасибо что откликнулся, только у тебя почта не подсвечена, маякни пожалуйста на vildan87@mail.ru, не будем форум насиловать)

AlphaBravoCharlie
Расскажи как не гражданину рф поступить в лу?

AlphaBravoCharlie
Расскажи как не гражданину рф поступить в лу?

Борис17:

AlphaBravoCharlie
Расскажи как не гражданину рф поступить в лу?

1. заявить о б ужасах по-отношению к русскому от местных националистов
2. провести референдум о присоедении к рф

пс. на егэ можешь забить..