Кто нибудь может подсказать, L-410 летают в Африке, может контакты компаний или с кем связаться, буду благодарен за любую инфу.

to Serano:

- "Air Tec" - база данной авиакомпании в Южной Африке. Летают они по всей Африке, на UN, Red cross etc. http://www.air-tecm.com/

мыло: careers@air-tecm.com

- "Blueskyaviation"- Кения. http://www.blueskyaviation.co.ke/

мыло: jwambui@blueskyaviation.co.ke

- Были Лки в таких местах как Букаву, Киншаса (KinAir), не могу сказать, не в курсе как с ними сейчас дело обстоит.

На счёт флюгирования на Ан-32 предположения основывались на матчасти Ан-24, 26 с Ан-32 не знаком.

.....На 32 стоит всережимный автофлюгер, который отключается после снятия винтов с упора...
Ну, а если экипаж не снимал винты с упора, а поставил РУД 0, а потом резко взлётный. Ан-24 зафлюгируется по ИКМу и если память не изменяет не на всех Ан-24 есть афтофлюгер по отрицат. тяги, а по ИКМу все были оборудованы.

2ап-24 Ну, а если экипаж не снимал винты с упора, а поставил РУД 0, а потом резко взлётный

Если без паузы, то ничего не произойдёт и это в в полёте применяется при экстренном снижении. Если на земле поставить 0 и не снять с упора, обороты просядут и сработает автофлюгер по падению оборотов (72%).

А я думаю при экстренном снижении запросто можно зафлюгироваться если резко добавлять режим после того как РУДы на нуле были. Если память не изменяет по ИКМу флюгирование происходит если ИКМ меньше 10, а РУДы более 35.При выводе из экстренного снижения надо ПЛАВНО давать РУДы и только после роста(ИНЕРЦИЯ)ИКМ более10 переводить РУДы более 35.

an-24:

А я думаю при экстренном снижении запросто можно зафлюгироваться если резко добавлять режим после того как РУДы на нуле были. Если память не изменяет по ИКМу флюгирование происходит если ИКМ меньше 10, а РУДы более 35.При выводе из экстренного снижения надо ПЛАВНО давать РУДы и только после роста(ИНЕРЦИЯ)ИКМ более10 переводить РУДы более 35

Можете давать РУД от ноля до взлётного мгновенно и ничего не произойдёт в полёте. Автофлюгер по ИКМ работает по другому принципу. Если РУД по УПРТ на режиме 30 и выше и происходит резкое падение ИКМ до 20 и менее вот тогда он срабатывает. А в полёте с любого режима можно давать газы с любой скоростью. Все неудобства для двигателя компенсирует гидрозамедлитель.

Если без паузы, то ничего не произойдёт и это в в полёте применяется при экстренном снижении. Если на земле поставить 0 и не снять с упора, обороты просядут и сработает автофлюгер по падению оборотов (72%).



На 32-ом и в полёте без проблем ставить на 0 можно. Я часто практиковал чтобы с 240-го эшелона камнем вниз. Система стабилизации оборотов предохраняет. Но обороты постепенно падают с 96% и если допустишь падение ниже 80%, то зафлюгируется. Надо было периодически ставить на ПМГ до увеличения оборотов, а потом снова на 0 можно.

....Все неудобства для двигателя компенсирует гидрозамедлитель.... Гидрозамедлитель??? Вот такого я в Ан-24, 26 не помню, похоже здесь собака и зарыта и на Ан-32 не флюгарнешь при резкой даче РУД.

to bugs

В Киншассе KinAvia, никак не KinAir
www.kinavia.com

Гидрозамедлители на всех ТВД самолётах есть.

To buga:
Спасибо!!!

to Serano:

Пожалуйста!

Да, поправочка - "КinAvia" (Киншаса, ДР Конго), на них помню Кировоградские ребята летали. www.kinavia.com

-"Air Kasai" (Киншаса, ДР Конго); http://www.airkasai.cd

Удачи Вам!

В "Air Kasai" Л-410 лет восемь, как нет. Остались только Ан-26 и Ан-2.
И в "KinAvia" был только один Кировоградец, да и то уже пять лет как ушел. А Л-410 работают. Шесть бортов на сегодняшний день.

to serano

Еще одна компания с Л-410.

www.airfastafrica.com

Удачи.

AVL:
Спасибо!

В Джубе в результате боевых действий много самолетов прострелено. Сильно Голден Винд пострадали. Близко к зданию аэровокзала были. Но и в конце перрона к F, Ан-26 прострелили.

Жуть.

To Serano:

Let 410 First Officers Susi Air Indonesia

http://susiair.com/career

recruitment.officer@susiair.com

Извините, а в этой ветке есть пилоты из Шарджи?

знаю двоих

camp:
знаю двоих

------

Среди них нет Эдуарда?...

нет

Жаль...☹
Но все равно спасибо.

Пересекался в Браззавиле в 90-е с Евгением Трофимовым. Инженер, Аэрофлот.
Завтра его похороны. В последние годы работал в каких-то А/К в Домодедово.

Ukrainian type rated IL-76 co-pilot looking for a job!
Age: 34 years old;
Nationality - Ukraine;
Valid CPL (A);
Type of aircraft: IL-76
Rating: IR;
Valid 1 class medical Certificate;
Valid IV Level English Certificate ;
ATPL theory;
Fire-fighting, smoke, ditching, water survival training Certificate;
CRM Certificate;
Aviation Security Certificate;
Aviation Safety Management Certificate;
DG Certificate;
RVSM;
B, P-RNAV;
Education:
Institute of international relations (interpreter) Higher;
Kirovohrad State Flight Academy (Pilot, Flight operation, Air Navigation) Higher;
Languages:Ukrainian, Russian, English, Arabic;
Valid Travel passport;
Experience (also by aviation flight/base manager) from 2008 (Sudan, South Sudan, DR Congo, Uganda, Rwanda, Burundi, Cote d'Ivoire, CAR, Middle East, Central Asia, Europe);
UN, company reference letters;
Driver licence "B"
Ready for business trips;

Contact: pilot-cpl@ya.ru

2buga
Самое главное забыл написать.

Господа Пилоты. Может кто подскажет или поможет устроиться в африке на любой тип ВС выпускнику 2015г . Есть 150 часов налета и плюс 2х двигательный с гласкокпит..Икао 4 уровень . Лицензия CPL. Плиззз какие нить контакты почту .в россии работы нет....

P.S...Готов даже переучиться за мвой счет....

2camp

Без вредных привычек!)

sintosiz, шансов у тебя нет, но молодец, честно написал, что имеешь 150 часов налёта, в отличие от "гарного хлопца" buga, у которого есть много бумажек )))

Не только надо переучится за свой счёт, так ещё и налетать не менее 500 часов на типе.Скорее всего тоже "за свой счёт".

Жпль что вариантоа нет..хотя я думаю есть компании которые дают гарантийный налет после получения бумажек..
Где бы такую найти...

Если у Вас есть средства, то переучитесь на более востребованный тип. Посмотрите на сайте Росавиации список одобренных в РФ тренинг центров, которые находятся в Европе, и езжайте! Пройдите теорию, тренажер, а Base training Вам авиакомпания предоставит! После переучки летная служба по другому подойдет к Вашему вопросу.
Полностью переучивает сейчас Aeroflot, S7, Ural Airlines, но они сейчас возможно не набирают выпускников.

А средств надо не мало, даже можно сказать "очень не мало".

Меньше фантастику на ночь читать надо. Сочувствую Вам, нынешним выпускникам. Реали жуткие.

Берет только аэрофлот выпускников все остальные блатных в маленьких количествпх... Компании типа Баркол и Цитат.. даже при условии переучивания за свой счет не готовы взять... О чем говорить если даже на АХР на Ан-2 хотят видет опытгого пилота а не выпускгэника...

Переучится на Ил-76 или Ан-26 не супер дорого но если кто возьмет потом...

Бумажки, это мелочь.К примеру, перегон из Европы с 3-4 посадками на дозаправку по дороге в Африку к месту базировки без штурмана? Связь, навигация на тебе.+ всякие штурманские "мелочи".Да и там, в Африкандии , штурмана не будет, всё на тебе. При 150 часах общего налёта......Осилишь?

Я же не один пилот в кабине это раз да и задатки хорошие есть главное работп а желание есть! Осилю!!!

Понятно. Удачи.

to sintosiz

Ничего там в Африке нет сложного для парня, если не лентяй. Главное желание и настойчивость. Научишься!

Я не писал про переучивание на Ил-76, Ан-26. Писал о переучивании на востребованную в РФ зарубежную технику (B-737) theory, Sim, MCC - 11-12 Euro. Уточните у чехов, голландцев.

У Вас выпускной тип Da-42 или L-410?

В Utair (B-737), Ираэро (CRJ)?

У нас Tecnam P-2006 выпускной... переучится можно по теории и даже с тренажером это стоит 1, 5 млн руб.. только где гарантии что возьмут..вот я и спрашиваю может кто знает компании в африке которые возьмут тебя с такими бумажками..

Молодой человек, вы не обижайтесь на более опытных людей на форуме, плохого вам ни кто не желает, НООО, такие как СеSerju, тольтко они вам скажут 100% правду, себя я исключаю т.к. после 13 горда не работал на ООНию хотя Замбию удалось поситить, ваши шансы равны 0, без обид...

sintosiz, не слушай страшилки "африканских дидов", если проверить их хотя бы на знание англицкого, то половина из них не наберёт даже 2-3 уровень. Про полёты без штурмана Европа-Африка-это шанс 1 из 100, а внутри-африканские полёты не означает, что нужны какие то "сверх-умственные" способности в штурманском деле.
Для тебя главное (!) найти знакомого или знакомого твоего знакомого, который бы забрал тебя с собой на правую чашку.
P.S. Для меня самого Африка была очень хорошей школой, хотя до этого было всего около 3-х тысяч часов по цивильным аэропортам.

Знакомый всё сделает.А ты макуту только скирдовать будеш.

В этом-то и весь фокус, найти хорошего знакомого знакомого. Помню такой знакомый знакомого не помог мне уехать в Африку.Зовут его по-прежнему Константин Ярошенко. Может и правильно, что не подсобил...

Так я и спрашиваю есть у кого знакомые в Африке через которых можно попасть??? Нужно же помогать др другу)

У знакомых есть свои знакомые, как правило. А человек со стороны - как кот в мешке)))

Зачем знакомые ? Приезжай работать ко мне на Ан-74, если деньги есть.
Возьми у родителей не менее 50 000 $ . Годик поживёшь в Африке.
Станешь настоящим мазунгу.