Хороший, красивый, чистый город.В магазинах есть всё, цены приемлемые.Транспорт не очень дорогой.Дороги отличные.Много немецкого населения.Только деньги домой отправить не сможешь.Очень большая сложность.

Это, как в Адис.Туда отправить можно, а оттуда никак.

Деньги, к счастью отправлять никуда не придется. Спасибо за информацию.

А где в Африке девушки самые красивые?) Вопрос банальный, тем не менее.

Kamchatski:
На вкус и цвет, товарищей нет.

Доброго, как сейчас обстакановочка в Экваториальной Гвинее? Кто в курсе?
С уважением.

Привет, мужики,
Сегодня умер штурман Щербатов Олег Дмитреевич
Кто его знал, прошу почтить память
Работал с ним прошлый год в Ливии на ил-18

Отработал в Африке 5 лет с 1998 по 2006 нечего толком не заработал страху натерпелся матчасть убитая конкретно, запчастей нет и не может быть, все на решение экипажа упали много самолетов всем все по херу даже нет страховки. И если она есть то не выплачивается. Есь желание вперед!!!

Мало того до сих пор пытаемся стрести баблосы с уродов в судане пока безрезультатно. Не хер дам делать нормальным пилотам...

Крайнея работа была в Ентебе работали из Кисангани экипаж Кочетова до сих пор не не найден вроде где то упал в джунглях Вам это надо?.... Давайте в Африку удачи...

Доброго, что то посты теряются на предпоследней странице, не к добру это.((((
С уважением.

Странно . Почему-то у меня не открывается 146-я страница темы , говорит : " Страница не найдена " . Это только у меня , или у всех ?

Уважаемая Африка и "африканцы"
Может ли " мальчик" 53 , но с действующим пилотский России ATPL, и рейтинг на Б 737-200/300/400/500 налёт на типе 2700 второй пилот , общего на разных типах более 10000 ( КВС и ВП) , и просроченным EASA ATPL , на Л410, здесь КВС , , найти себе любимое дело в прекрасной Африки.

Уважаемая Африка и "африканцы"
Может ли " мальчик" 53 , но с действующим пилотский России ATPL, и рейтинг на Б 737-200/300/400/500 налёт на типе 2700 второй пилот , общего на разных типах более 10000 ( КВС и ВП) , и просроченным EASA ATPL , на Л410, здесь КВС , , найти себе любимое дело в прекрасной Африки.

Конечно может !
Высылай документы , да и сам выезжай !
В Африку !

мой емайл - sawa1234@me.com

Ваграм вроде искал пилотов на 737-200.

Спасибо , Б-737-200 только опыт работы, действующий рейтинг Б 737-300/400/500 и то тренажёр закончился 2 месяца назад

2 савелий


Для работы 2-м пилотом нужен гарантийный взнос , например 53 000$ (тебе же 53 года).
Вдруг самолёт повредишь.Зарплата около 1000$ , штрафы за плохую работу и поведение, будут вычитаться из зарплаты и гарантийного взноса. Примерно через годик поедешь домой в отпуск за новым взносом , если хочешь работать дальше .
Таковы реалии сегодняшней Африки.

Рейтинги , тренажёры и уровни нужны на собеседованиях в Москве .

Понятно, буду искать где заработать 53000 долларов, , что б только полететь с мечтой о 1000. Реальность раз такая, С такой практикой , я знаком. Но 7-8 лет другое практиковали, в Афгане и Ираке, давали 53000 заработать , мол тебе в наших бумагах числится, но это наше , а вдруг сломаешь. А теперь ещё круче , привези сразу 53000, и отдай. Только я не пойму при чем 53 , хотя догодался, был бы молод меньше вероятность умереть тут уж про сломать речи нет. Похоже сидеть мне дома ,

Не переживай , савелий , может ещё всё наладиться !

"Вот так я обманул одиннадцать мальчиков, пятнадцать девочек и одного очень доброго старичка" (с)

Ваграм, чтоб наладилось , срочно надо 737-300/400/500 в лизинг искать какому - то хозяину, и будет дело!! С Украины в Конго эту фишку уже пронюхали, пока классические пилоты без дела в более менее благополучной стране Трансаэровские, понимаю молодежь из Трансаэро худых времён не видела, и полётов" на грани умеют летать только по документам, одна из причин что я КВС , так и не успел стать до банкротство, то что оно неизбежно я понял через год , А на 200 ке , на одной трассе , или двух никаких приборов не надо , понятно ! Но так , тоже опасно , из жизни 1998 год , на Як-40 по одной трассе каждый день , шасси не выпускают и садятся. Расслабляться нельзя и в монотонных полётах ,

Ваграм, чтоб наладилось , срочно надо 737-300/400/500 в лизинг искать какому - то хозяину, и будет дело!! С Украины в Конго эту фишку уже пронюхали, пока классические пилоты без дела в более менее благополучной стране Трансаэровские, понимаю молодежь из Трансаэро худых времён не видела, и полётов" на грани умеют летать только по документам, одна из причин что я КВС , так и не успел стать до банкротство, то что оно неизбежно я понял через год , А на 200 ке , на одной трассе , или двух никаких приборов не надо , понятно ! Но так , тоже опасно , из жизни 1998 год , на Як-40 по одной трассе каждый день , шасси не выпускают и садятся. Расслабляться нельзя и в монотонных полётах ,

Проблема в том что нигде нет денег .А самолёты и работа есть.

Да , как жизнь показывает , дешевле на земле в долг влезть , чем потом деньги выколачивать .

Зачем в Джубе ВИП зал проторанили ? Самолёт жалко.

На этот вопрос , наверно кто таранил не ответит. Так получилось !)))))

alexeburg:

Кисангани экипаж Кочетова до сих пор не не найден вроде где то упал в джунглях Вам это надо?.... Давайте в Африку удачи...


Самолёт был случайно обнаружен в джунглях где-то в 2012 году. Уже всё заросло, но по номеру определили, что это был тот Ан-12 - 9Q-CZB. Кстати, не очень далеко от Кисангани. Понятно, все погибли при падении.

Понравилось...) С юмором и позитивно. Как сложилось у этих ребят? Летают ли до сих пор?
https://www.youtube.com/watch? ...

Романтика, маза фака, в хорошем смысле.))))

Добрый день уважаемые африканцы.
Подскажите, смогу ли я, коммерческий пилот (FAA CPL, общий налет 265 часов), свидетельство пилота 3-го класса Республики Беларусь (допуск на Ан-2), найти работу в Африке.
Имеется опыт работы в качестве авиатехника на ВС Б-767 в течении 5 лет.

Kamchatski
Спасибо огромное за фильм! Аж защемило и заныло!!!

Настальжы.Букавка, есть Букавка.

MelviH:
У меня второго в Судане бортанули с общим налётом более 2000 часов на ЭЛ-39, Ан-26, но менее 500 часов на типе.На АН-28.Инфа для размышления.А так, дерзай.

Serju:
Спасибо за ответ. Есть возможность самостоятельно переучиться на Ан-24/26 и Ан-28 (теория + тренажер, без отлёта). Стоит ли тратить время и деньги или ограничиться теми типами, что уже есть (Cessna 152, 172, Ан-2), instrument rating и multi engine rating?

Видео супер! Прям за душу цепляет! Эх было время когда-то 10 лет назад...!!!

MelviH:
Не мог бы ты написать на romaroma91(собака)yandex ru
Есть пару вопросов по переучиванию на АН-2. Заранее спасибо

А мой экипаж в белых рубашках не летали, одно проползание по мешкам и роба приобретает характерный цвет. Ролик класс и лица знакомые мелькают.

ДА Букава, Гома незабываемые места.Фильм очень хороший.

ДА Букава, Гома незабываемые места.Фильм очень хороший.

ДА Букава, Гома незабываемые места.Фильм очень хороший.

А что, все в прошлом уже? Чет все комментарии с оттенком были времена. Сейчас уже не так?

В прошлом... Нет уже в ДРК ни одного летающего Ан-28.

2 Вагран Саркисян:

А вы самолетики свои ремонтируйте вовремя, и не вынуждайте экипажи идти на разные ухищрения для поддержания "летной годности" самолета. Тогда не придется с пилотов требовать залог.

савелий, есть варианты в Нигерии, на трехсоточке, правда ничего не знаю про тамошние порядки.

спасибо, kamchatski,
а кто может что сказать?

спасибо, kamchatski,
а кто может что сказать?

Kamchatski:

савелий, есть варианты в Нигерии, на трехсоточке, правда ничего не знаю про тамошние порядки.

Kamchatski, давай подробности!