http://www.aljazeera.com/news/ ...

Есть на сайте, кто работал в Бате , Малабо в 2001 году?

Есть на сайте, кто работал в Бате , Малабо в 2001 году?

Джуба, июнь 2013. Прокатитесь, если кто соскучился...

https://www.youtube.com/watch? ...

Спасибо!Прокатился.В мою бытность таких дорог там не было...А Локи "умерли"? Румбэк, Паньягор, Акот кто-нить летает?

Ivalent:
Да уж .Джуба меняется "на глазах".В 2007-м там асфальта почти не было.Город-свалка.На глазах всё меняться стало.Крайний раз в 2010-м работал там, уже был совсем другой город.В июне этого года из Лок в Румбек регулярно летал борт, а так там движуха нормальная.В Румбеке земляные работы идут, перон-то маленький уже стал, добавляют.В Вау отличная полоса в асфальте, и перон так же.В Малокале работы по полосе(удлинение) застопорились, месяц летал, даже рабочих не видел. Как сейчас, не знаю.Быть может и поменялось что-то.

2 Doktor Bobo
Работали мы в 2001 в Бате на Утахи

To igogo1963: Пивет утахи, славные птахи, пьют пива не в меру потому что верят...... Ну и так далее. Как дела?

Мы на Анхеля(Утахи) в 2007 работали.

А мы че там делаи тогда если остальные работали? :)

2 Doktor Bobo
Привет-привет!
Что-то не узнаю без грима... Я штурманом работал в экипаже Геринга.
Дела нормально, сижу в Хартуме

To igogo1963: Привет! Все еще Работаешь? Подсвети мыло , поговорим. Я на пенсии.

Привет!
мыло у меня всегда подсвечено

Всем привет!
Кто подскажет, где есть работа для инженера СД Ан 24-26-30-32 в Африке, Азии...? 10летний опыт работы в Судане, ОАЭ, Габон, Чад

Здравствуйте!
Ищу работу на Ан-74 в Африканско-азиатском регионе.
Инженер по ТО ВС, опыт работы 32 года, действующий допуск на Ан-74, Ан-24, Ан-12, Як-40, Як-42. Готов работать на Ан-2, Ми-2, Ми-8МТВ. Хотел бы свой богатый опыт применить с пользой дела для порядочного работодателя.
Если будут заинтересованные люди - скину свои координаты.
Заранее всем благодарен.

КЛЮЧЬ

А что есть ТО в уровне инженера? Я вот СД и АОиРЭО, например, только знаю.

Su-17? дополняю: ТО - техническое обслуживание; специализация - СиД.

Понял. Ищущему да откроется дверь. По теме, в Киншасе два армянских Ан-72 и несколько местных Ан-26 работает.

В Киншасе АН-72 Саркисяна Ваграма. Я прочитал почти всю тему "Летчики в Африке" и составил для себя "черный список" работодателей. Получается так, что Ваграм в нем занимает одно из первых мест. А тут еще и navigator154 на другом авиационном форуме оставил свежее предостережение что Ваграм год экипажам не платит, кидает.

КЛЮЧЬ:
Да платит он, только бывает с задержкой, кидает тех кто борзеет.На днях видели в Кисангани экипаж Ан-72, в общем довольны, могу дать телефон Л.директора.

md7621, а сколько у них челов в экипаже, если не секрет?

А вот ЭТО, Самр, военная тайна.

camp
Разговаривали с двумя техниками, обычно у них 3+2.

md7621,
хотел бы знать: что такое "борзость" (глазами работодателя)?

КЛЮЧЬ:
Повредили с-т по своей вине, залёт с пьянкой или послали работадателя подальше, как то так.
В общем я за НЕГО не агитирую.задержки у них были.

ИМХО
Ваграм - КОЗЕЛ!
Отношение к членам экипажа скотское!
Жилье для экипажа подешевле, еда попроще, оплата(меньше не встречал) не вовремя, да и то с боем!
Про тех состояние машин вообще лучше не говорить!

md7621
Да, я согласен, человек должен нести ответственность за свои поступки.

Flygzeug
А ты можешь назвать работодателей которые "не КОЗЛЫ"? У которых можно работать с полной отдачей. Ведь дешёвая рабочая сила не может быть хорошей.

В Киншасе АН-72 Саркисяна Ваграма. Я прочитал почти всю тему "Летчики в Африке" и составил для себя "черный список" работодателей. Получается так, что Ваграм в нем занимает одно из первых мест. А тут еще и navigator154 на другом авиационном форуме оставил свежее предостережение что Ваграм год экипажам не платит, кидает.

Ты писал(КЛЮЧЬ)?

А ты можешь назвать работодателей которые "не КОЗЛЫ"? У которых можно работать с полной отдачей. Ведь дешёвая рабочая сила не может быть хорошей.

Могу дать совет бесплатный - продай себя подороже, тогда пенять будет не на кого, к твоему сведению, порядочные наниматели еще попадаются, как ни странно.

Flygzeug:
Спасибо за совет. Ты пишешь, что тех состояние самолетов хуже некуда. Основные причины запущенности ВС такие:
нежелание (незнание)тех. состава выполнять своевременное ТО и устранение дефектов;
экономия хозяина на выполнении периодического техобслуживания и на покупке запчастей;
отсутствие времени на выполнение ТО, особенно когда техсостав летает с экипажем по 150 и более часов в месяц.

Какие причины плохого состояния самолетов у Ваграма и в Африке в целом?
Мне, как технарю, интересны даже технические подробности.

Пиши md7621, бери номер летного директора для подробностей
Я знаю про двигатели для Ил76, которые из-под забора, ремонтирует группа умельцев в сарае во фри зоне, а потом они неожиданно разрушаются в воздухе, как это было в Мактуме, когда Ваграма еще туда пускали
Вообщем, я не технарь, но хамства у ваграма наелся до конца дней
Выходи напрямую на Киншасу, поговори сам, на форуме много не скажут.
Удачи!!

Перепост с соседней ветки

К сожелению, на АвиаРынке регистрация временно недоступна, решили попытать счастье здесь:
- Экипаж Ил76 готов работать в любом регионе(стране) планеты Земля.
Колличество членов экипажа согласно требованиям работодателя.
Опыт длительной автономной работы, сокращенным экипажем.
География прошлых замесов стандартная: Афганистан, Африка, ОАЭ, Пакистан, Индия, ЮВ Азия,
страны бывшего Союза.
Документы , , белые, , официальное продление, 4й ур. англ т.д.(Молдова, Украина)
Кому интересно - подробности в личку. (flyorbit@mail.ru)
P.S. Ваграм может дышать ровно ;))

Кстати, это моя заявка.
Предложение еще в силе.

Дома работы хватает . Какой смысл ехать в африку ?

ХАЛАС:

Дома работы хватает . Какой смысл ехать в африку ?


Романтика . Свобода .

И комарики жжжжж :-)

2 shurik:



Романтика . Свобода .


У меня однокашник летает после африки на арбузе , купил себе ан-2
и устроил и романтику и свободу по выходным .

С Днем Независимости - Экваториальная Гвинея !
Отпишитесь как отлетали .

С Днем Незаввисимости - Экваториальная Гвинея !
Отпишитесь как отлетали .

Что за глюки ?

Опыт длительной автономной работы, сокращенным экипажем.
География прошлых замесов стандартная: Афганистан, Африка, ОАЭ, Пакистан, Индия, ЮВ Азия,
страны бывшего Союза.

Какой-то пиз...ец!.. На помойке себя что ли нашли?.. Звиняйте..

2 Rover
Что-то выпад непонятный?
Добавь туда Ирак и Турцию...я хотел сказать, что экипаж универсальный, интернациональный
К сожелению всей команды, теперешние наши страны проживания не дают возможности работать на родине каждого так же плодотворно, как не на родине =))
...всего делов-то

2Flygzeug:

Что-то выпад непонятный?

Да выпад один.. Преподносите себя как бы не так, с опытом работы вашего экипажа..
ГОТОВЫ ПАХАТЬ ЗА ЧАШКУ РИСА СОКРАЩЁННЫМ ЭКИПАЖЕМ!:(((

6 чел.хватает вполне, у некоторых до 12, для нас это роскошь
А вот про чашку риса я что-то не нашел где писал?
А ты что такой нервный?

Rover
Молодой человек поверьте мне, за чашку риса на ИЛ-76 никто не работает, вы зачем сюда зашли?Лучше переместитесь на другую ветку.

md7621
+100!!
Всем удачи и мягких посадок!

Здравствуйте, господа форумчане:) Работал проводом в ютейр три года назад на боинге 737 и ту154. Уволился по семейным обстоятельствам кои уже решены. Пытаюсь протоптать дороженьку в африку со своим английским (5 уровень). У меня отец летал по ней около 10 лет на ми8 так что представление имею о работе. Буду благодарен за информацию.

А что в ЮТ не тянет обратно ? Африка будет обеспечена...

to Praga:
тянет, да говорят что у них народу валом. Я им резюме отправлял не раз и заходил как-то. Наверно снова пойду, писать бесполезно.

тянет, говорят народу валом. Я им резюме шлю - не отвечают. Наверно снова в гости схожу.

Jonathan Livingston
сюда ходил?
http://jobs.cabincrew.com/
http://www.careerjet.co.za/wse ...