Винтику" привет из Питера, - пиво идет на пользу? или уже не имеет значения?

/=!-/

Что слышно о Жеке Алупкарине- он жил на Кремлевской 28?
Что с нашими учителями- с Нестором и Раисой?

To Stiljaga Wiktor Wendorf zhiv izdorow slawa Bogu.Eto moj otez.

Толик Литягин? Олег Булышев? Юра Соколов - сто лет ничего не знаю о нем...

Привет землякам!!!Греют душу до боли знакомые названия улиц, воспоминания об окрестностях аэропорта.Крайний раз в Алма-Ате был пять лет назад.С 1981г. по 1984г. работал в базе ЭРТОС под руководством Ольховского В.А.Затем служил в Бурундае.С 1988г.живу в Подмосковье, работаю б\м Ми-8.В настоящий момент тружусь в Африке.Скучаю по Алма-Ате!!!!

В Алма-Ате построили новую полосу.И, хотя долго, полоса получилась неплохая.

То Andreas.
Передавай привет отцу. Мы были с ним коллегами, через каждые 3 года попадалы в одну группу в УТО на повышение квалификации. Потом я ушёл на ИЛ-86.

-----

Землякам-алма-атинцам всем привет!!!!
Петербург-контроль всегда на связи!!!!!

"Аким г. Алматы
на главных строительных объектах аэропорта"

Сегодня Международный Аэропорт Алматы посетил Аким г. Алматы - г-н Тасмагамбетов Имангали Нургалиевич. Вместе с представителями СМИ, г-н Тасмагамбетов проехал по территории аэродрома, останивившись на главных строительных объектах аэропорта:

новой взлетно-посадочной полосе;

строительстве нового международного пассажирского терминала;

новом ангаре для технического обслуживания воздушных судов.

Также на данной презентации присутствовали Председатель Комитета Гражданской Авиации РК - г-н Кубаев Мухит Мухатович и Генеральный директор РГП 'Казаэронавигация' - г-н Кульназаров Сергей Дабусовтч.

Имангали Нургалиевич, совместно с руководством АО 'МАА', озакомил представителей прессы с объемами работ, выполненных в аэропорту Алматы за последнее время.

ВПП:

В Международном Аэропорту Алматы завершена строительная часть новой взлетно-посадочной полосы, которая будет сертифицирована по третьей категории с одного курса посадки в условиях ограниченной видимости. Размеры новой взлетно -посадочной полосы: длина 4500м, ширина -45 м (рабочая), 60 м (общая).

Аналогичные ВПП для воздушных судов есть в немногих аэропортах бывшего Советского Союза (Шереметьево, Домодедово и Борисполь).

Посадка в условиях ограниченной видимости - это практически в любую погоду. Третья категория дает возможность обеспечить безаварийную посадку воздушного судна при горизонтальной видимости менее 150 м и до 20 м. при вертикальной.

С июня по октябрь 2007 года был проведен большой объем работы: уложено 167 тыс. кубических м. бетона и 186 км. кабельной продукции. Установлено светосигнальное оборудование и дренажная система для отвода грунтовых и поверхностных вод. Все за счет собственных средств аэропорта и привлечения кредитов.

В настоящий момент осталось завершить монтаж светосигнального оборудования и провести облет средств управления воздушным движением и ССО. Далее предстоит очень сложный процесс сертификации аэродрома - это подготовка доказательной документации в соответствии с постановлением правительства № 973, которое вышло совсем недавно - 20 октября 2007 г. Оно называется 'Правила сертификации и выдачи сертификата годности аэродрома'. Там расписан весь перечень документов, которые необходимо представить сертификационным органам, а таковым является Комитет гражданской авиации Министерства транспорта и коммуникаций, который будет осуществлять эту работу.

Новая ВПП рассчитана на все типы ВС все без ограничений. Единственное, в чем проблема: много мелких авиакомпаний, которые летают на ЯК-40, ЯК-42, АН-24, ТУ-134 - они не оборудованы для полетов по третьей категории посадки. Кроме того, не весь летный состав авиакомпаний подготовлен для полетов по 3 категории. Остальные самолеты ведущих мировых перевозчиков, в том числе отечественной 'Эйр Астаны' могут летать без ограничений.

Новый международный пассажирский терминал

Учитывая динамичное развитие Международного Аэропорта Алматы в качестве хаба Центрально-азиатского региона, руководство аэропорта совместно с городскими властями и Министерством транспорта и коммуникаций РК, приняли решение по осуществлению строительства еще одного пассажирского терминала для международных рейсов и созданию крупного инфраструктурного комплекса 'Аэропорт-Сити'. Для этой цели была привлечена известная и высокопрофессиональная французская компания проектного дизайна - ADPi.

В первой очереди строительства терминала будет сдана площадь размером 35, 000 м², с восемью телескопическими трапами и с пропускной способностью до 1500 пассажиров в час - это 2, 000, 000 пассажиров в год.

Во второй очереди будет сдана площадь размером 50, 000 м² с дополнительными 16 телескопическими трапами.

Таким образом, по окончанию строительства, пассажирам будет предоставлено здание терминала размером 85, 000 м²., оснащенное двадцатью четырьмя телескопическими трапами.

Изучив историю и традиции Казахстана, проектная компания ADPi очень творчески подошла к дизайну и предложила форму терминала в виде пяти юрт (первая очередь соответственно из трех). На территории терминала предусмотрены просторные холлы с достаточно большим количеством как регистрационных стоек, так и пограничных стоек для избежания проблемы очередей. Территория дьюти -фри будет составлять 1600 кв.м. Пассажирам будет предложен широкий ассортимент кафе и ресторанов, а также удобные залы для ожидания рейсов.

В перспективе на прилегающей территории нового терминала будет находиться развитый инфраструктурный комплекс - Аэропорт Сити, включающий в себя: отель системы Marriot, конференс- холы, бизнес- центр, экпо-центр, шоппинг центр, кинотеатры, аппартаменты и другие объекты.

В настоящий момент ведутся строительный работы по устройству фундамента пассажирского терминала. Подрядчик по выполнению каркаса здания - отечественная компания Имстальком.

Новый ангар для технического обслуживания воздушных судов.

Новый ангарный комплекс Международного Аэропорта Алматы, включает в себя два корпуса на 2-4 воздушных судна с пристроенным административно-техническим зданием.

Здание ангарного комплекса состоит из двух секций, предназначенных для размещения воздушных судов и 3-х этажного административно-технического здания. Секции ангара спроектированы из условий одновременного технического обслуживания одного воздушного судна Boeing 737-300\400\500, или Airbus320\321 и двух самолетов бизнес класса Gulfstream 200. Для обеспечения ввода воздушных судов в ангар предусмотрены автоматические ворота Megadoor производства концерна 'Cargo group'(Швеция). Габариты ангаров - 48, 0 х 97, 0 м. Габариты административно-технического здания - 13, 5м х 43, 0м.

Каркас здания ангаров и административно-технического здания решен в металлических конструкциях индивидуального изготовления с учетом сейсмических нагрузок десятибалльной зоны. Несущими конструкциями покрытия ангаров являются фермы пролётом 48м.

Фундаменты под каркас ангаров и административно-технического здания - монолитные, столбчатые, индивидуальные. Под цоколь здания использованы ленточные фундаменты и фундаментные балки с облицовкой керамогранитом. Кровля ангаров - панели 'Венталл'.

Места стоянок воздушных судов в ангаре оборудуются системами заземления, электроснабжения специальными токами, подачи сжатого воздуха, современной системой автоматического пожаротушения, отвечающих требованиям мировых стандартов.

Для обслуживания высоко расположенных элементов конструкции воздушных судов и выполнения монтажно-демонтажных работ ангар оборудован кран-балкой грузоподъемностью 3, 5 тонны.

Трех этажное административно-техническое здание предназначено для размещения офисных, бытовых и инженерных помещений. Ограждающие конструкции 3х-этажного административно-технического здания выполняются из красного полнотелого кирпича толщиной 380мм с эффективным утеплителем, фасадная система 'TRANSWALL'.

Перекрытие административно-технического здания из сборных железобетонных пустотных плит длиной 6м. Полы в ангарах - монолитная железобетонная плита, выполненная с учётом технологических нагрузок. Все элементы подземного хозяйства выполнены в сборно-монолитном варианте.

www.alaport.com

для Алматинец.

достаточно было написать одну фразу, дать сноску-ссылку - кому надо, прочитал бы. Сливать трёхтомники" печатной продукции......- значит сам слаб чеГО рассказать.....

http://dni.ru/news/economy/200 ...

На чем будут летать чиновники России
17:40 / 19.11 Стало известно на чем будут передвигаться высшие чины страны. Для этих целей государство закупит шесть самолетов Ту-334 с VIP-салонами в компоновке со спецузлами и правительственной связью.

В планах закупок значатся четыре Ту-334-100 с VIP-салонами и два для Федеральной службы охраны, в компоновке со спецузлами и правительственной связью.


В конкурсе, проведенном Управлением делами президента и Федеральной службой охраны, также участвовали проекты Ан-148 и SuperJet. Самолет SuperJet комиссия отклонила, мотивируя это тем, что он до сих пор не эксплуатировался и не прошел сертификацию, к тому же сроки запуска его в серийное производство откладываются. Сыграло свою роль и то, до 80% деталей самолета будут западного производства, передают "Вести.ру".


Российско-украинский Ан-148 не был выбран, вероятнее, всего, чтобы не раздражать Киев. Недавно украинские политики назвали передачу проектно-конструкторской документации на серийный выпуск Ан-148 Воронежским акционерным самолетостроительным обществом "предательством национальных интересов".


Что касается победителя конкурса, то принципиальное одобрение федеральных властей на реализацию проекта получил ТУ-334, первый его этап стоимостью 1, 5 миллиарда рублей будет финансироваться из бюджетов Татарии и Инвестиционного фонда России. В 2008 - 2009 годах запланирован выпуск трех Ту-334. Серийное производство самолета будет запущено в Казани.


Вместимость ближнемагистрального турбореактивного самолета Ту-334 составляет 102 пассажира. Дальность полета - до 3150 километров при расчетной коммерческой нагрузке. Первый его полет состоялся в феврале 1999 года. К настоящему времени изготовлено два опытных образца Ту-334.

Собрана опытная партия из пяти самолетов, в том числе один для ресурсных испытаний. Каталожная стоимость самолета составит 25 миллионов долларов с учетом НДС.

...теперь назвался бобой", и нате вам, - еще трёхтомник....

A kuda ushli wse s IL-86?podskajite

to ужеНЕ

Ну вот, хотел как лучше... Не интересно, не читайте.
:)

не знаю кто такой boba, но его пост тут вообще не в тему!

Ганковой:

o_ne@mail.ru

Я раньше учился в 44 шк. у аэропорта, теперь на 3 курсе в Краснокутской летки, кто нибудь учился в этой летки?

русский, видимо, при поступлении уже не нужен....
...стыдно!, за родную школу...

Aivar!
В вашей "лётки" преподаёт Николай Ладыгин?
Передай ему привет от друга-однокашника Саши (Батя).

Он сейчас у нас глав.воспитатель, теперь не пилоты-инстр.за нами следят, а воспитатели.Привет обязательно передам!

Спааибо, Aivar.
Мы с ним последний раз встречались на 30-летнем юбилее. Жили в одной "гостиннице".

Привет землякам и коллегам! Побывал у вас на форуме и как будто дома побывал! 21 год пролетал в Бурундае и в Алма-Ате штурманом. Завершающий полет на Ту 134 65799 в сентябре 2002г. Сейчас живу в Швеции. Никогда не забуду те времена. Большой привет Косте Лешину, Рубену Понусянц, Вите Сутормину и всем тем с кем хоть раз летал в одном экипаже! Может кто захочет пообщаться, то пишите
rav-swe@mail.ru
Удачи вам всем!!!!

Ex.Navigator:
Рубик сейчас 2-ой на 757 и 767.Очень хороший мужик!
Sozdatel:

русский, видимо, при поступлении уже не нужен....
...стыдно!, за родную школу...

21/11/2007 [23:54:01]
Ты, собственно, о чем?При каком поступлении и где не нужен? А то похоже на женщину, которая любит побыть несчастной...

Стиляга.Передал привет!Был удивлен, пока что ничего не сказал в ответ.

А как там наша медицина поживает? Что новенького во ВлэК? Большой привет Татьяне Евгеньевне Смеречанской из Швеции!

А на чем сейчас правительство РК летает? И кто его возит? Есть какая то специальная правительственная А/К?

так че там с полосой? до нового года в действие пустят хоть?

---

TO Aivar
А в КЛУГА преподает Деревякин Игорь?

Ну где вы?Вовочка Филиппов, Санёк Калугин, Ванька Шептунов, Олег Лаюров?Славные обитатели 2й Школьной в Семипалатинске??

Ex.navigator есть тут Деревякин, но он пилот-инстр, во 2 АЭ

Спааибо, Aivar.
Может-быть до него ещё не дошло от кого привет? У него нет доступа в интернет?

Vy luche skazhite mne familiyu svoyu, ya emu napomnyu eshe raz, zaodno sot.number telefona uznayu, ineta tut netu dazhe, tol'ko v shkolah i na pochte

Aivar!
Скажи ему тот Саша, с которым он жил у Славика Мамедова в Апреле 2005г. в Киеве.
Если опять не врубится- пошли его к маме Бене. Слишком длинный "привет" получаеся.

Ок!

Привет!

Привет! помогите найти человека, Алексея Алексеевича гамазова, выпуск УВАУГА 2000 года, пилот, 20о1 выпуск... очень важно... заранее спасибо всем!!!

---

---

---

---

---

Всем Алма-Атинцам-салам!

Up

Как со снегом?На лыжах кататься уже можно приезжать?

Алмаатинцы ищу Хвана и Койшегулова
Однокашник

Для Боцмана

Привет! А ты случайно не из бывших АССовцев из МТПТ? А то я тоже от туда...

Боцман Ш
Ex. navigatorу

Привет!Конечно из них.Выпуск 1978 года
Весной 30 лет будет.Вот хотим собраться ищу народ.
Короче- Шубкин Сергей. Если ты где-то с этих годов засвети имя. У нас в Толмачёво много АССовцев разных годов.Может твоих отыщем.
Жду ответа на этой ветке
Спасибо что откликнулся.

Ex. navigatorу
Братан только сейчас прочитал где ты живёшь.
Помочь конечно найти не поможешь, но мы друг друга знать должны.Вообщем светись. Год выпуска? Фамилия?
А то у меня за спиной тоже АССовец помоложе стоит, сгорает от нетарпения. Не удивлюсь если тебя зовут Анатолий Р.
Жду