Я - да.

Олег:
А на Кульбакино, что - либо военное летает?

denokan:

АШ-62ИР - прямой потомок М-62, кторый стоял на И-153, И-16, ранние серии АШ-63 на картере даже прилив для синхронизатора пулеметов еще был.

А М-62 - потомок М-25, кторый есть отечественная реинкарнация райт-циклонов, как и многие отечественные поршневые "звезды".

Ко всем - глупо сравнивать на лучше-хуже и тем более противопоставлять Ан-2 и цессну. Оба самолета весьма заслуженные и у обоих найдутся по белу свету тысячи летчиков с добрыми воспоминаниями.

Для 'Tupolev 154'

Спасибо за добрые слова.

Ресурс о самолете Ан-2 сделал и поддерживаю в память о своем отце.
Папа много лет летал на этом самолете на севере, передавал опыт многим молодыми пилотам.
Кроме информации о самолете есть контакты по теме Ан-2 с авиа предприятиями, авиа клубами и владельцами самолета.

Если, что понадобится, пишите на электронный адрес.
Еще раз спасибо.

Кульбакино летает на Л-39 и Су-25, больше там ничего не осталось. Полок называется 299 ОШАП. Завод в этом году отправил крайние отремонтированые Ту-142 на Россию, я фоткал можете смотреть: http://www.rahit.nm.ru/tu142.rar а морская эскадра на Бе-10 пролетев над Крещатиком в 2002м году была убрана из Николаева в Крым. Хлам, в виде фюзеляжей Ил-62 Ил-76 ещё стоит, Ту-22 распилили бомжи, за копейки нанятые америкашками. После каждого отпиливания носа очередного утилизируемого Ту-22 они поднимали свой звёздно-полосатый. Вот такие дела. Кстати панораму Николаева с частичным захватом полосы Кульбакино смотрите зесь: http://www.007.nm.ru/nikol.jpg

Я ЛЮБЛЮ этот самолёт, и только потому, что ОН научил меня летать.
Господа ФОРУМЧАНЕ, я ВАС очень прошу - не нужно сравнивать Ан-2, образца 1947г. выпуска с подобными ВС конца 20-го века, и особенно в вопросах комфортности - он (Ан-2) создавался совершенно для других целей.
Вам поможет узнать историю создания самолёта файл ОКБ АНТОНОВА.

Всех с Новым Годом по-русски!!! Друзья, самый лучший самолет - это Ан-2! Кто выпускался в 1982 году в Сасово, пишите. Буду рад пообщаться! И, вообще, желаю вам чистого неба, мягкой посадки, и, чтобы количество взлетов совпадало с количеством посадок!!!

АН-2 - это ЛУЧШЕЕ из того, что это сраное "человечество" видело в своей сраной жизни!!! ИМХО. ;(

Ятоже вставлю пару слов , отличный самоль и поверьте коллеги он вернется.!!! Может, и скорее всего мутирует, что считаю совершенно правильным в отношении кабины , приборного оборудования и силовой установки(она что-то видится мне дизельной ) все остальное будет его, и по форме и по параметрам ПОТОМУ ЧТО ЛУЧШЕ ПРИДУМАТьНЕЛьЗЯ это как велосипед... он в своем классе не превзойден С Новым годом ВСХ!!!!!!!!!

Мой отец на Ан-2 садился в тундру на вынужденную. Они летали на просроченном на полгода двигателе, который заменили на просроченный на 4 месяца. Ну последний и отказал. На вездеходе экипаж вывезли, затем привезли обратно с запчастями и самолет нормально вернулся на аэродром.

Летаю на нем уже более 30 лет

Знаком с Ним с1973 года(первый прыжок с Д-1-8)
ЛЕТАЮ НА неМ С 1979Г.
ИМЕЮ ЗАСЛУГИ. бЛАГОДАРЕН АНТОНОВУ.
Падал два раза, горел, был сбит, садился на вынужденную не раз, и все не по вине самолета , а по раздолбайству тех, или иных людей (на земле)!!!Человеческий Фактор!!!

Как это-сбит на Ан-2 по раздолбайству?

Да, да, про сбит - поподробнее.

Хороший самолетик. А уж паксам как хорошо было!
Вспоминаются собственные впечатления, лет 18-19 назад, регулярный рейс Пенза-Саранск. Конец января, морозец под 25 градусов, жесткие скамеечки вдоль обледенелых бортов, никаких тебе надписей "пристегните ремни" по причине отсутствия оных. Пилот захлопнул дверь, но щелочки остались вполне приличные, даже что-то через них разглядеть можно.
Как долетели - точно не помню, поскольку только одна мысль была: как бы закутаться в одёжу поплотнее, чтобы не совсем замерзнуть. Хорошо, что там лететь меньше часа, выжил, но незабываемые ощущения на всю жизнь остались.
Через 2 года летел там же на Л-410 - как бедый человек!

После введения в 2003 году JAR-FCL (кроме России, естественно), получатель может летать на всех (!!!) машинах, соответствующих его Class или Type Rating. Если кто нибудь назовёт мне ещё одну большую машину (до 5, 5 т MTOW, округлено), на которой можно летать имея только PPL с SEP (single engine piston)...

А сама машина завораживает многих, В Европе "тётя Анна" вызывает восхищение!!!

Кстати вопрос профессионалам: как трудно летать на Антошке имея PPL и небольшой (порядка 60-100 часов) на Cessna?

Чтo, я единственный на этом форуме кто летал на Cессне? А все остальные только на Мигах? Во весело-то

Сложно - в училищах, и летая вторым пилотом действия доводили до автоматизма.
Постоянный контроль температуры двигателя, масла....
С запуском холодного двигателя вообще проблема если один (рук не хватает, иногда приходится как макаке пускать в ход пальцы ног))))))
А так, нет ничего невозможного.....

Для DACH:

Адреса авиашкол, где можно пройти подготовку на Aн-2, скоро будут размещены.
http://www.an2plane.ru/an2/an2.htm

Пока нет подтверждения размещаемой информации (от самих школ).

http://www.airliners.net/open. ...
http://www.airliners.net/open. ...

Александр: спасибо, но Вы меня не очень поняли. Взять напрокат An-2 это не проблема. Особенно в Прибалтике, где признаются европеиские PPL. Вопрос только, тяжело ли на нём летать? Ведь попробовать так xочется, но жизнь тоже дорога.

2 Alex:

не сразу увидел ваш ответ. Спасибо. Чёрт, хотелось-бы полетать на такой штуке, всё-таки не Cessna, а большая машина!!!

To DACH: Ан2 прощает многое, и в сравнении с Цессной, кроме разницы в весе и инертности в управлении, большой разницы нет. Качество почти одинаковое, а надёжности в разы больше(сугубо личное мнение). Жизнь доверить можно, если конечно обслуживают и эксплуатируют аппарат знающие люди.

газета "Комсомольская правда" от 27 июля 1990г.

"КАК ПАСЕЧНИК САМОЛЕТ СБИЛ"
Сразу после выстрела самолет содрогнулся.Двигатель закашлял, затрясся.Такого у Александра Арматина, налетавшего всего более двухсот часов и недавно ставшего командиром экипажа-еще не бывало.
-Саш, движок пробит.Жаканом бил, гад.От меня заряд в десяти сантиметрах пролетел, -сказал командиру второй пилот Иван Шевцов.
-Даю газ, попробую набрать высоту.До посадочной четыре километра.Может дотянем, -ответил другу Арматин...
В тот день они, пилоты Пятигорского объединенного авиаотряда, вылетели, как обычно, на удобрение полей совхоза "Балтрабочий", что в Курском р-оне Ставропольского края.А их там уже как будто ждали.И стоило самолету опустится на минимальную высоту- в пределах пяти метров, как в лоб, целясь из ружья явно по кабине, в него выстрелили из оходничьего ружья.
Выстрелили прицельно, дуплетом.
Самолет на мушку взяли...простые пасечники.Как объяснил задержаный милицией подозреваемый, сельхозавиация при опылении полей ядохимикатами губит пчел, нанося существенный ущерб.Вот и решили пасечники летчиков проучить.Слава богу, до площадки самолет с трудом, но дотянул.Приземлились уже с заглохшим двигателем.
Что и говорить, на этот раз горек мед оказался не только для клиентов расположившихся здесь пасек, но и для некоторых их хозяев-возбуждено уголовное дело, ведется следствие. А.ЕВТУШЕНКО
Пятигорск.

и еще документ из архива;

"Министерство гражданской авиации СССР
Минераловодское производственное объединение
Пятигорский объединенный авиаотряд"
Приказ № 92
2 августа 1990г.
г.Пятигорск

29 июня 1990 года на оперативной точке с-за"Балтийский рабочий" пасечниками был обстрелян самолет Ан-2 №68161 под управлением КВС ГАРМАТИНА А, М, и второго пилота ШЕВЦОВА И.В.
Выстрел был произведен при нахождении самолета на рабочей высоте в "лоб".
Гарматин А.М. своевременно заметил на поле мужчину с ружьем и взял штурвал на себя.Благодаря этому "жакан" попал не в кабину, а в двигатель.Был поврежден 1-й цилиндр, всасывающий патрубок, 1-го цилиндра и гофрированный патрубок воздухозаборника.
Чисто случайно двигатель не загорелся, в работе его появилась тряска.
В сложной ситуации экипаж действовал хладнокровно и грамотно.Самолет был выведен на аэродром, где после посадки двигатель остановился.
ПРИКАЗЫВАЮ:
1.За грамотные действия в соложной обстановке-объявить экипажу благодарность и наградить премией по 100 рублей каждого из ФМП ЛО по статье "единовременное поощрение".
2.Приказ объявить личному составу предприятия.
Вр.и.о. командира ПОАО МВПО ГА В.Г.Олейник.

Стилистика и ошибки в обоих текстах сохранены.

Serga: Большое спасибо. Я думаю, в Литве можно можно всять Ah-2 напрокат в хорошем состоянии. В европе (это жутко дорого, там Ан-2 это как розовый Cadillac. Завсегдатай праздников и любимец взрослых и детей!!!

to DACH:
При посадке, на Ан-2 задействованы тримера (в отличие от Цесны)..... при их неисправности (не применении) штурвал двоем очень тяжело удержать )))).....
К посадке надо готовится ))))

Говорить почти нечего - ВСЕ УЖЕ СКАЗАНО до меня о ВЕЛИКОЛЕПНОМ, ВЕЧНОМ, ПОЧИТАЕМОМ!
Расскажу случай
топаем мы с (На Антоне естественно) с Усинска в Печору.Метров на 900, обед в Печоре, удаление от Печоры 45 км. Гроза внутримассовая, но обширная. Короче попали в самое то место.
Льет очень хорошо, включаем подогрев карбюратора - чихает но работает. Глохнет, запускаем, глохнет, опять запускаем. Опускаем заслонку на капоте. Все равно чихает, глохнет. И так вот мы тихонько упражняемся и одним глазом смотрим куда примоститься- а садиться некуда ( к Печоре с севера сопочки и рападки). Посмотрел я на пассажиров, потом на Соколова извините за сленг дрочу альвейер, высота 50-70м. Ремешочек привязной успел подтянуть ну и думаю .....Ц! Он родной взял и рванул, газку поддали, в разгончик и дошли. На стоянке пассажиров девченка СОП на скотовозе встречает, а они бедняги белые сидят и глозами хлопают. Мы с командиром отстегнулись вся ж...а в мыле, зато живая. Так что вечный самолет.
Если бы кто решился производить его в России по новой до В.В. дошел бы чтобы компании все налоги и НДС лет на 5 сняли нахрен. Спасибо если слушали

тоо Сергей
Коллега, Вы наверное поняли, что под именем "БОРЬБИСТ" выступают Ан-2- шники.
Коллективная у нас...
Вы делали все правильнно... честь и хвала ВТОРОМУ, что Д....Л "альвеер"
Не испугался, а действовал, как надо!
А, Вывод такой!
Сливать отстой надо.
Это была водичка!
Технарю морду набей!
И Командиру расскажи, что, есть вещи которых не надо стеснятся, а надо требовать!
То что по службе...

Здравстуйте.
Кто поможет приобрести (купить) приспособление (устройство, механизм) для буксировки планера самолетом Ан-2.
Если есть чертежи, рисунки или фотографии устройств, буду крайне признательным.
Такие устройства выпускались и являются штатными.

Александру. Что сильно сложная или редкая вещь? Может по пробовать сделать.
За одно может кто ни будь расскажет как устоена нижняя головка шатунов звездообразного двигателя.

Дмитрий, спасибо за ответ. Если сделать, возможно - сообщите. Людям нужно - готовы оплатить.
Я копию письма скинул на ваш адрес, только ответ пришел, что-то вроде 'сообщение не доставлено'.

Ну что андвашники это звучит гордо.Я под тыщу из своих 4000ч на аннушке налетал, да это любовь на всю жизнь.

Ну что андвашники это звучит гордо.Я под тыщу из своих 4000ч на аннушке налетал, да это любовь на всю жизнь.

Ну, что Генок! а я из свох из 8000, кроме как на "аннушке", еще в училище на ЯК-18Т 35часов. И ничего!
Тарахчу!
И я еще скромный паренек.
Летают мужики с более внушительным налетом.
А вот пацанят уже нет...Кто завтра будет?

Всем привет! Только вернулся с точки. Так вот, мой инструктор имеет налет на АН-2 14000, а общий 17000! Вот это круто! И не боится молодого садить слева, а ведь тормоза только слева!

Добрый день, всем.

Еще один раздел появился "Значки"
http://www.an2plane.ru/an2/bad ...

Вчера аж пять купил!

Если у кого есть значки, марки, модели и т. п. с Ан-2,
пишите, по возможности приобрету.

Да и понятно, что говорить, 14000, 17000, это нечто.Но в ВВС несколько иные задачи и КБП.Но тем не менее с огромным удовольствием ставлю своё плече в наш строй андвашников.Я лично счастлив что мне довелось летать на этой супермашине .Приходилось с утра (5.00) отработать сначала на десантирование, а перекусив садился в АН-26...спаск, хабаровск, завитинск и тд.Приятно вспомнить.

Европейский слет самолетов Ан-2.

Кто интересуется, может прочесть программу мероприятий,
http://www.an2plane.ru/an2/mee ...

а у кого есть возможность может и принять участие,

регистрационная форма
по этому адресу
http://www.an2plane.ru/an2/mee ...

Слет Ан-2 это хорошо.
А цены можно указать?

Прыгаю с него с 1999. великолепная машина.
было у нас в аэроклубе пару вынужденных -- оба раза взлетали без топлива. одна -- с 50 метров перелет на запасную площадку.
лично я очень люблю этот самолет, хоть для парашютизма он и не самый подходящий.
Кстати, меня тут пилот наш удивил.
Кто подскажет качество Ан-2? я думал гораздо больше...

Где-то около 10

denokan:

Какой еще М-60, на самом деле цепочка была такая: Wright Cyclone) SGR-1820-F3 -> М-25 -> М-25В -> М-62 -> М-62ИР/АШ-62ИР

Мой любимый самолет, которому отдал больше 20 лет! Если бы в сов.время не летали на таком г-не, как МС-20, то чудо был бы, а не самолет, а так постоянные тряски... В Колумбии летали на Авиэйшн Ойл 120 - сказка, хотя по руководству требуется Авиэйшн Ойл 100, но это ерунда, это масло для Ан-2 жидковато, все Дакоты летают на 120-ом. Сто часов отлетает, а масло как было соломенного цвета, так и осталось! Нагара на клапанах нет, компресор не отказывает...А в Якутии помню - за ночную смену на -50 до 12 лыж вчетвером меняли, во! Пластик польский на лыжах не был рссчитан на такие температуры, переклепывали на нержавейку. А вообще Ан-2 допускали до -55, специально отбирали наиболее теплые машины, утепляли маслопроводы и еще много чего. Для отбивания примерзших лыж возили на борту здоровенную деревянную кувалду - пассажиры от нее просто шарахались! А обметать самолет от снега в -50 это сказка... Кто не падал с верхней плоскости, тот не знает об Ан-2 ничего!
Потом видел, как Ан-2 ремонтировали на московском заводе РОСТО - вот это да! Окраска полиуретаном, все надписи стикерами, внутри звукоизоляция, ковер на полу, движок без капли масла - все дюриты садили на герметик! Красатуля!!!
А на счет того, что у Ан-2 нет конкрентов - вы не правы, есть похожий и очень хороший самолет DHC-3 Otter, чуть поменьше Ан-2, но тоже работяга!
А движок на Ан-2 лицензионный, в тридцатых годах куплен в США, назывался Wright Cyclon R211 (если, конечно, не ошибаюсь, кстати, был создан впервые с применением "мозговой атаки"), потом у нас его назвали М-60, а уж потом Аш-62, 62ИР и т.д.. Стоял на И-16, И-153, СБ и много еще где. Могу вспоминать об Ан-2 бесконечно, но надо и меру знать! А проблемы сегодня с этим самолетом из-за авиабензина - это проблема по всему миру, авиабензин стал очень дорогим!

Перкалевый Дракон ФОРРЕВЕР!!

Для Владимира.
Владимир, для уточнения цен, отошлите запрос на участие или позвоните организаторам, вся контактная информация на сайте.
http://www.an2plane.ru/an2/mee ...

Я только разместил по просьбе организаторов информацию в нашем регионе.

По делам службы занесло меня с коллегой - Соловкиным Михаилом - в п. Индерборский - это в бывшей Гурьевской области. Работу свою сделали, пришло время возвращаться домой - в Ахтубинск. До Гурьева нужно было на гражданском АН-2, а в Гурьеве - свой кольцевой, который по всем точкам два раза или раз ходил.
Так вот-приезжаем на аэродром в Индерборском. АН-2 стоит, а пассажиры да и пилоты тоже, какие-то очабоченные. Подходим, узнаем - "В чем дело-то, ребята?" Пилот отвечает - "Да, вот двигатель не запускается почему-то". Спрашиваем, что посмотреть-то можно. Пилот отвечает - "Давай смотрите". А мы с Мишей в авиационной форме были - майоры. Может это и сыграло определенную роль. Попросил тестер какой-нибудь. У пилотов, естественно, не было. Но притащили с аэропорта здоровенный, черный. Спрашиваю, где, мол, аккумуляторная батарея находится. Ребята показали. Напряжение в норме. Говорю, схема электрооборудования, какая-нибудь на борту есть. Оказалось - имеется. Проверяем далее уже не методом тыка, а по документации. Дошли до пилотской кабины. Спрашиваю у пилота - "здесь вот показан предохранитель, где он находится?" Он долго напрягал мозги, потом хлоп себе по лбу. Открывает приборную панель, я извлекаю этот предохранитель. Он оказался неисправным, да еще термический, запасного не было. Назначение его было - защитить пусковую цепь. После консультации с пилотами решили зашунтировать цепь проводником от тестера. Пилот щелкнул тумблером, приборная панель засветилась, автоматы стали на самоблокировку. Запуск двигателя прошел успешно, пассажиры загрузились, с уважением поглядывая на нас. Вот, мол, военные - быстро все исправили.
Мы благополучно долетели до Гурьева, правда, Мишка в полете спросил у меня - "А что будем делать, если двигатель заглохнет?" Я молча показал ему проводник от тестера, который пришлось взять с собой в полет.
Отличный самолет АН-2. Вторую бы жизнь ему, глядишь на дорогах меньше бы народу гибло, ла и пробки бы рассосались.

Анекдот про Ан-2.
Заходят на посадку, перед приземлением КВС увидел что полоса короткая, и на второй круг. Теперь пилоты все по минимуму делают, сели на первые сантиметры ВПП и сразу по тормозам, остановились в см. от конца ВПП.
КВС, вытирая пот со лба: "Ух и полоса короткая, еле сели!"
Второй пилот, глянув вправо под 90: "Зато какая широкаяяя!".

Анониму, который писал про двигатели.
Если у Вас действительно точная информация напишите мне на электронный адрес.
Хочу задать пару вопросов связанных с историей.
Буду очень благодарен.

Тут какой то умнник решил, что на АН надо кондиционер поставить....
ну ну....
летает старик по северам без советов...
вчера шёл на т.х. "Чкалов" по Енисею и видел на встречной барже аккуратно разобраный и зачехлённый АН... Сам окончил аэроклуб на этой машине... живёт старик...

http://an-2.blogspot.com/