Люди помогите. Пишу диплом на тему МСРП-А-02, информация есть вся, кроме ТБНК, если можно скиньте на мэйл, желательно конструкцию, принцип действия, и надежность.
cool_alexey@mail.ru
Я работаю в Кирсановском АТК ГА и эта информация мне пригодиться для преподавания. Заранее благодарен.

Лонжерону:
Вот эта ветка более свежая, но тоже притихла.

По поводу эксплуатационных накопителей для МСРП-12 и МСРП-64...
Есть в Киеве такой завод "МАЯК". Нашел через Яндекс. А "железо" держал в руках еще года два назад

А как вам программа Airbus AirFASE?

А про продукцию Airbus "AirFASE" что скажете?

Предлагаю всем тем кто расшифровывает полётную информацию с параметрических самописцев ознакомится с новыми подходами к обработке и анализу, журнал "Авиатранспортное обозрение" №93 за октябрь:
http://www.ato.ru/rus/media/at ...
как автор с удовольствием отвечу на все вопросы
мой e-mail: oleg@sat.utm.ru

Как сейчас, в связи отсутствием "Невы" или программы PS/90 в режиме "шлейф ДУМС"
определить наличие (или отсутствие) раковой команды в момент совпадения
с калибровкой

Система "Топаз" во многом превосходит "Луч-71" и это естественно. Но есть некоторые вопросы и к ней. Хочу отметить щепетильность с которой НПО "Топаз" относится к защите своих интеллектуальных прав на ПО. Комплекты новых рабочих станций "СКАТ" защищены USB-ключём. Хорошо придумано, но очень не удобно в реальной эксплуатации. Если в авиачасти один комплект "СКАТ", то потоковая обработка ПИ резко тормозится при первом же отказе авиатехники. Невозможно обрабатывать текущие вылеты и анализировать отказы на одной рабочей станции одновременно. А ведь кроме анализа отказов, должен проводиться анализ полётов молодого и "не очень молодого" лётного состава старшими авиационными начальниками. Реально из этой ситуации выходят формальной подписью в журнале контроля. Это же не дело. Старое ПО "Топаз" для DOS позволяло анализировать ПИ на любой ПЭВМ. А теперь этот USB-ключ во время полётов, как кость в горле. Если уж уважаемое НПО "Топаз" печётся о своей профессиональной репутации, так пусть делает свои программы удобными в эксплуатации и совершенствует их своими разработками новых приложений (патчей, если можно их так назвать). Очень медленно работают в "Топазе". Возможно некоторые самолёты будут сняты с вооружения так и не дождавшись нормального полноценного ПО "Топаз", включающего в себя все задуманные модули, такие например, как "Кабина", "Маршрут". К тому же на некоторых типах не отработан алгоритм вычисления крена, тангажа, угла атаки - одних из самых важных параметров пространственного положения самолёта.
А что касается "копания в белье", то, на мой взгляд, надо отбросить чистоплюйские взгляды. Лётчик, если он профессионал, должен уметь аргументированно отчитаться в выполнении полётного задания и документально это подтвердить, в чём ОК только помощник. К тому же контроль дисциплинирует. А ведь нам очень хорошо известно, сколько экипажей, пассажиров и техники угроблено по причине личной не дисциплинированности лётного состава.

Внимание всем интересующимся системой СДК-8! По всем вопросам по системе: техническим, документации, стоимости(в том числе и монтажа на борту), наземного комплекса обработки ПИ, разрешающих документов и т.п. просьба обращаться не к Техприбору, а к правообладателю: ЗАО "Диагностика" г.Москва, тел/факс. 495 3622274 или 3629073, diagnost@ciam.ru или diagnostika2007@mail.ru. На сегодня система установлена на около 100 бортов гражданской и госавиации.

Ищу МЛП-16 или МЛП ДУМС в любом состоянии.

Помогите найти
Датчик линейных ускорений микроминиатюрный ДЛУММ-30(10шт.)
Датчик линейных ускорений микроминиатюрный ДЛУММ-50(10шт.)
Датчик линейных ускорений капилярный ДЛУК-20(25шт.)
Датчик высоты индукционный ДВИ 6Г2.320.469 (7шт.)
Датчик скорости индукционный ДСИ 6Г2.320.470 (7шт.)

Рассмотрю все предложения.
radiodiler@yandex.ru
skype: radiodiler

А380:
А про продукцию Airbus "AirFASE" что скажете?

А это что?
Ссылочку не дадите?

nikson, позвоните в ЛИИ им. М.М.Громова Еремину Сергею Васильевичу, правда телефоны у меня старые, но там люди подскажут, если что:
556-5840, 556-5687, 556-5347

То БР:
Доброго здоровья!
Борис Абрамович, как обстоят сейчас дела с новыми регистраторами для Ту-204?
Если есть что-нибудь, сбросьте, пожалуйста на e-mail.

Лонжерон: Добрый день!
Мы в декабре закончили предварительные испытания нового блока для Ту-204. Называется Пульт Контроля и Регистрации ПКР1. Встает в кабину вместо Пу-50 и заменяет пульт и эксплуатационный регистратор. Поскольку делали его под Ту-204СМ с двухчленным экипажем, никаких средств ввода номера рейса на ПКР1 нет - на этой машине номер рейса вводится в МСРП от какой-то бортовой системы - а есть индикация отказов блоков МСРП и речевого регистратора, а также гнездо, куда вставляется модуль памяти своего производства, на который пишутся три информационных потока, как в ТБН-К-4-1. Копирование информации на земле через порт USB, без всяких "ридеров". С "Топазом" все согласовано и проверено, на стенде МСРП-А-02 в ЖЛИиДБ успешно отработано. Впереди летные испытания. Фотографию Вам сейчас скину на e-mail.

Лонжерону: Проверьте почту!

БР:
...... С "Топазом" все согласовано и проверено, на стенде МСРП-А-02 в ЖЛИиДБ успешно отработано. Впереди летные испытания. Фотографию Вам сейчас скину на e-mail.

Вот тут - непонятки.
С какой стороны тут Топаз?
Он что, стал головной организацией по регистраторам/СОК?

to alexcandr

мыло плдсвети

Для alex2: rotarnikolay@yandex.ru - Все что касается покупки МЛП-16 (МЛП ДУМС) - это ко мне. По СДК-8 тоже ко мне. Николай .

Ученый-ученый! Из говна печеный!

Ученый-ученый! Из говна печеный!

Ученый-ученый! Из говна печеный!

Ученый-ученый! Из говна печеный!

cool_alexey:

Люди помогите. Пишу диплом на тему МСРП-А-02, информация есть вся, кроме ТБНК, если можно скиньте на мэйл, желательно конструкцию, принцип действия, и надежность.
cool_alexey@mail.ru
Я работаю в Кирсановском АТК ГА и эта информация мне пригодиться для преподавания. Заранее благодарен.

Вот оно! Всё думаю, от чего не могу найти нормальный молодняк на работу, куда делись. Терь понятно. Ещё и сам ничё не знает, а уже "преподавать".

Пользователь:

Система "Топаз" во многом превосходит "Луч-71" и это естественно.

Уж куда естественней:) Вы б ещё сравнили с секундомером + гусиное перо.

Уважаемый БР!
Вопрос следующий, не праздный. Сейчас на рынке систем обработки ПИ доминируют WinArm32 и PC. Обе вельми дороги, потому как используют "административный ресурс". Есть ли у этих пригретых продуктов сколько-нибудь достойные конкуренты?

Бывший авиаинженер: Извините, прозевал Ваш вопрос, поэтому сразу не ответил. Я не очень большой специалист по наземной обработке, поэтому могу оказаться не вполне точен.
Кроме перечисленных Вами есть еще система "Скат" фирмы "Топаз", с которой мы активно сотрудничаем, а также система, разработанная в ГосНИИАС - тоже наши друзья и коллеги. Видимо, существуют и другие продукты, например, "Лайнер". Но мне неизвестно, насколько их можно применять с точки зрения законности, то есть прошли ли они регистрацию в ГЦ БП ВТ.
Вообще-то системы наземной обработки не могут быть дешевыми, кроме случаев "незаконного" применения. Оно Вам нужно? Если Вы обратитесь в ГЦ БП ВТ, к их начальнику Генри Леонидовичу Лившицу, Вам дадут полный перечень всех продуктов, прошедших у них сертификацию и разрешенных к применению в ГА.

Хотелось бы приобрести исправный комплект Мн-С. Цель- обработка записи наземных испытаний узлов и агрегатов.

Бывший авиаинженер:
Уважаемый БР!
Вопрос следующий, не праздный. Сейчас на рынке систем обработки ПИ доминируют WinArm32 и PC. Обе вельми дороги, потому как используют "административный ресурс". Есть ли у этих пригретых продуктов сколько-нибудь достойные конкуренты?

Позволите ответить? Как непосредственному разработчику?
Конкуренты у этих как Вы выражаетесь "пригретых" (если слово именно по смыслу так и понимать надо) ещё более дорогостоящие будут, а вот качество - сомнительно.
Пригретость к стати тут в полне объяснима и обусловлена тем, что постоянно приходится общаться с разработчиком АТ, эксплуатантом. А это всё не бесплатно и большой и кропотливый труд. Это даже не 1-С написать, уверяю Вас.
За мой более чем 25-летний опыт работы в этой области пришёл к однозначному выводу, что административность, монополизм просто необходимы в этих вопросах. Но с ограничениями. Какими?
А просто на одних типах на конкурсной основе, естественно, должны приниматься разработки (программы) одной фирмы. Иначе будет бардак. Примеров достаточно.
Самый, может быть яркий пример - наличие конкуренции на рынке для одного типа АТ срзу, скажем 5 разработчиков. Каждый старается продать. Для того чтобы продать, надо будет заинтересовать. Ну, в нормальном обществе - как? Снизить цену. И так, снижая....снижая... дойдём до того, что фирма станет неработоспособной. Всё конец развал. Приход к самому концу совдепии. Все вперёд на торговлю лифчиками.
Так что всё просто.
Продукции такого качества сейчас в мире дешевле не найти.

Совершенно солидарен с Лонжероном-С. У нас в коллективе есть любимое выражение: "Каждое дело должен делать специально обученный человек!" Это тот самый случай.

Лонжерону-С
Хотелось бы понять, а кто будет определять, какая система обработки должна использоваться для данного типа АТ?

БP:
...Если Вы обратитесь в ГЦ БП ВТ, к их начальнику Генри Леонидовичу Лившицу, Вам дадут полный перечень всех продуктов, прошедших у них сертификацию и разрешенных к применению в ГА.

Неужто бесплатно дадут :-)))))
А вообще, там уже другой начальник должен быть - Евгений Николаевич Лобачев

Ученому:
Неужто бесплатно дадут :-)))))

Вообще-то этим перечнем "заведует" в ГЦ БП ВТ Ю.М.Слесарев и нет никаких проблем его получить. А в ГЦ БП ВТ - новый начальник, а Г.Л.Лившиц - его заместитель

Спасибо, коллеги, не знал! Всего-то год не был. Лобачев для меня незнакомая фамилия. А кем он раньше был?

БP:
...Лобачев для меня незнакомая фамилия. А кем он раньше был?

Эдак Вы, батенька, весь форум повеселите :-)) Даже отвечать неудобно, воспользуйтесь лучше поиском http://www.google.ru/search?q= ...

Ученому: Я рад, что Вас повеселил. Мы тут, в своей деревеньке на Неве, плоховато разбираемся в Ваших столичных штучках. Даже самых выдающихся деятелей плохо знаем. Ну кроме тех, естественно, кто к Вам отправился в начале текущего тысячелетия порулить нашей Родиной - этих еще помним. А с Лобачевым я никогда никаких контактов не имел, в отличие от Лившица, с которым знаком, чтобы не соврать, лет тридцать.

Я тож повеселился. Чем занимается Борис Розенфельд я хорошо представляю. Вещи конкретные, годные для применения в деле и критики. А вот что делают учёные от авиации и возглавляющий их Евгений Николаевич Лобачев, сменивший на этом ответственнейшем посту достойнейшего Генри Леонидовича Лившица, могу только грезить и то в кошмарных снах.
Я понимаю, это от недостатка образования и воспитания. Может кто возьмется объяснить нам убогим как-нибудь по-проще .

Лонжерон-С:

Бывший авиаинженер:
Уважаемый БР!
Вопрос следующий, не праздный. Сейчас на рынке систем обработки ПИ доминируют WinArm32 и PC. Обе вельми дороги, потому как используют "административный ресурс". Есть ли у этих пригретых продуктов сколько-нибудь достойные конкуренты?

Позволите ответить? Как непосредственному разработчику?
Конкуренты у этих как Вы выражаетесь "пригретых" (если слово именно по смыслу так и понимать надо) ещё более дорогостоящие будут, а вот качество - сомнительно.
Пригретость к стати тут в полне объяснима и обусловлена тем, что постоянно приходится общаться с разработчиком АТ, эксплуатантом. А это всё не бесплатно и большой и кропотливый труд.

Мне тоже пришлось поработать в авиации на обработке измерений, правда, на более сложных задачах (восстановление и оценивание движения, гарантирующее наведение и т.п.). Так что вопрос мой был как раз в связи с чрезмерной стоимостью простых по сути программных систем. После бесед с непосредственными участниками "процесса" сложилось у меня убеждение, что чрезмерная цена как раз и связана а) с откатами людям в ГЦБП и у эксплуатантов и б) с отсутствием конкуренции. Разработчикам все это, конечно, выгодно. Об эксплуатантах вряд ли кто задумывается.

Это даже не 1-С написать, уверяю Вас.

Уверяю Вас, что программирование простых алгоритмов экспресс-анализа ничуть не сложнее бухгалтерских алгоритмов.

За мой более чем 25-летний опыт работы в этой области пришёл к однозначному выводу, что административность, монополизм просто необходимы в этих вопросах. Но с ограничениями. Какими?
А просто на одних типах на конкурсной основе, естественно, должны приниматься разработки (программы) одной фирмы. Иначе будет бардак. Примеров достаточно.
Самый, может быть яркий пример - наличие конкуренции на рынке для одного типа АТ срзу, скажем 5 разработчиков. Каждый старается продать. Для того чтобы продать, надо будет заинтересовать. Ну, в нормальном обществе - как? Снизить цену. И так, снижая....снижая... дойдём до того, что фирма станет неработоспособной. Всё конец развал. Приход к самому концу совдепии. Все вперёд на торговлю лифчиками.
Так что всё просто.

Действительно, просто. Кто не выдерживает конкуренции, идет торговать лифчиками. Кто конкурентноспособен, работает и зарабатывает.

Продукции такого качества сейчас в мире дешевле не найти.

Странно, если это так. И жаль.

Мне больше всего понравилось, что полный тезка упомянутого господина, Евгений Николаевич Лобачев (надеюсь все же, что это не один и тот же человек!), фигурирует в списках известной банды, "работающей" именно в районе Шереметьева. Это поиск по ссылке Ученого дал такой результат.

Egdofelit-c:
Только что сообразил и вернулся. Покритикуйте нас, пожалуйста. Буду крайне признателен за любую конструктивную критику, за любое негативное мнение о наших разработках. А то варимся в собственном соку, глаз "замыливается".

Уважаемые кто читает подскажите куда бечь заглючил УВс-3 не признаёт команд жмёш стоп а он читает всаёт только когла нечётнвя дорожка при пермотке назад еле Вас нащёл
у меня МСРП А а ЗБН - 1 -3 с бортов 64023 64025 64027 64028 64029 , Посоветуйте до базы далеко
Да и там никто не шарит
Спасибо

много интересного черпнул из форума Спасибо но мнение про монополизм пока придержу жду помощи и совета по реанимации УВс -3 просто сейчас развелось столько ремонтных и всяких около разработных организаций а где качественно сделают тем более отказ мат части нередкий случай и возможный А контора купила ПС - 90 по случаю где этих парней счас сыщеш
поэтому нужен совет очень
Заранее благодаю за помощь подсказку совет любую инфу
Удачи Всем

много интересного черпнул из форума Спасибо но мнение про монополизм пока придержу жду помощи и совета по реанимации УВс -3 просто сейчас развелось столько ремонтных и всяких около разработных организаций а где качественно сделают тем более отказ мат части нередкий случай и возможный А контора купила ПС - 90 по случаю где этих парней счас сыщеш
поэтому нужен совет очень
Заранее благодаю за помощь подсказку совет любую инфу
Удачи Всем

прошу по ремонту да и чего там и по приобретению УВс-3 (одно КПА не КПА!)полсказать по адресу FOG32@yandex.ru

avia73: Разработчики УВс-3 живут в Питере. Телефон (812) 327-73-70 Ширяев Виктор Николаевич. Они занимаются ремонтом такой техники.

avia73:
Давно пора на этих пяти бортах Ту-204-120 заменить КБН-2-2 на ТБН-К-4-1, а ЗБН-1-3 сер.2 на серию 3. Тогда бы выкинул и УВс-3 и УВЗ-5М, а заодно и РС-90. Кстати Ваша РС-90 официально приобретена в ООО "СКАН" черт знает в каком лохматом году Авиастаром. Я при этом сам присутствовал, т.к. был одним из разработчиков экспресс-анализа.

avia73:
Давно пора на этих пяти бортах Ту-204-120 заменить КБН-2-2 на ТБН-К-4-1, а ЗБН-1-3 сер.2 на серию 3. Тогда бы выкинул и УВс-3 и УВЗ-5М, а заодно и РС-90. Кстати Ваша РС-90 официально приобретена в ООО "СКАН" черт знает в каком лохматом году Авиастаром. Я при этом сам присутствовал, т.к. был одним из разработчиков экспресс-анализа.

Лонжерону-С
Хотелось бы понять, а кто будет определять, какая система обработки должна использоваться для данного типа АТ?

Естественно Разработчик авиатехники. Только он.


Бывший авиаинженер:
.....Так чтовопрос мой был как раз в связи с чрезмерной стоимостью простых по сути программных систем. После бесед с непосредственными участниками "процесса" сложилось у меня убеждение, что чрезмерная цена как раз и связана а) с откатами людям в ГЦБП и у эксплуатантов и б) с отсутствием конкуренции. Разработчикам все это, конечно, выгодно. Об эксплуатантах вряд ли кто задумывается.......

Если разговор идёт о ПРОГАММАХ экспресс-анализа, подчёркиваю. программах, то естественно, что это всё очень просто, надёжно :) по причине своей простоты, и должно быть дёшево. Тут я полностью солидарен.
Но я веду речь о системах контроля и диагностирования. С увязанной ОБД, включёнными алгоритмами перезаписи информации с носителя, контроля, диагностироаня, постановки диагноза, выдачи рекомендаций, и прочими, прочмим, прочими.
Это, уверяю Вас, сооовсем не 1С.

2БР
Я хоть и склочный, но справедливый. С ТБНК практически не работал, поэтому критиковать не берусь. От бортов, где он может быть установлен, наше руководство отказалась. Идея флэш-памяти меня самого занимала с середины 80-х, но тогда энергонезависимые ОЗУ были еще недоступны. Предполагалось начинять память не только полетной инфой, но сразу ставить туда операционную систему (DOS) и программу обработки, чтобы всегда на любом компе можно было бы посмотреть. Однако ж исходный файл обязательно д/б сохранён.
Меня сильно удивляют такие вещи как УКР, что для цифровой записи вообще вещь аномальная. Есть недоумения по поводу частоты опросов каналов. Но с этим всем очевидно не к Вам.
Так что слово КРИТИКА в своём посте вынужден заменить на ОБСУЖДЕНИЕ.
А вообще подход мне понятен и приятен, любая критика, даже неконструктивная, будит фантазию и не дает застаиваться.

Egdofelit-c::
Спасибо, коллега! Про ТБН-К не буду, хотя и был одним из его авторов. Просто лет много прошло, все изменилось. Кстати, первый заказчик ТБН-К применил его на Су-24 не в качестве регистратора, а в качестве блока бортовой обработки информации с функцией регистрации.
А вот по поводу частоты опроса каналов все изменилось очень существенно. Сегодня уже разработана, испытана и эксплуатируется система, в которой практически нет ограничений по частотам опроса каналов, кроме чисто физических, связанных с шириной полосы частот спектра сигнала. Например, Ny (вертикальную перегрузку) можно измерять и писать в кадр хоть 128 раз в секунду, только это бессмысленно при ширине полосы датчика единицы Гц. В то же время очень медленно меняющиеся параметры можно писать в кадр один раз в 16 секунд. Такая свобода очень удобна разработчику перечня регистрируемых параметров, практически развязывает ему руки. К сожалению эта новая система регистрации устанавливается не на гражданские машины, но это вопрос не к нам, а к разработчикам самолетов. Они про нее хорошо знают.
А любая критика нам только на пользу, мы ее очень любим и всегда внимательно слушаем критикующих. При этом, конечно, спорим, а как же!
Приходите в августе на МАКС, на стенд ОАО "Техприбор". Познакомимся и покажу новые разработки, сделанные за прошедшие два года.
С уважением, Б.Р.