В Кунмадараше катастрофа Як-28Р по простой причине: механик ушел ужинать , а его подменял механик по фотооборудованию... и чеки в заголовнике забыли ночью убрать. Молоденький штурман не смог катапультироваться, а ком.аэ тянул до последнего.

Жигалову. Женя я уже по пути здесь отвечу...Леша Бзовский, который хоть и штурман но форы даст еще и летчикам Як сажал , а про полет не говорю...

ВИК-77 и Игорь Ст... ответьте Жиброву. Обнимаю!

Жиброву
я не понял, на какую тему ответить.
Но на всяк случай отвечаю. :)))
С Уважением

Александр, на Як-28р ты скажи, что там штурман толком по сравнению с Су-24? лЮК ВЕРХНИЙ НА ВИРАЖЕ 60 и все, по-моему. Что вперед там видно?
Скорее всего, летчик искал цель, а штурман снимал координаты и составлял донесение.

Согласен, что обзор плохой у штурмана на Яке, но есть особенности: разведку ведут двое, летчик обнаружил ( а на малой высоте конечно штурман только под себя видит, да боковые окошки как "почтовые марки"...) и создай условия для штурмана, что бы он мог спокойно визуально поставить "точку" и снять координаты. Обычно разворот с креном 60 и больше и штурману хватало. А если уже "привязывать" к чему-то и "лететь блинчиком" приходилось ...тут другое. Обычно каждый выкручивался как мог ( чем мне и нравилась разведка, не было никаких установок как и что делать на полигоне, с каким курсом заходить и т.д.- в "бомберах" все быстро переучили..."колонна пар, звеньев, аэ и т.д.") А в разведке на полигоне некоторые такую красоту показывали, честно залюбуешься!

Игорь, если я не ошибаюсь мы вместе служили в Кунмадараше , или я ошибаюсь? Вот и прошу ответить...ВИК-77 я понял , мы с 1973 года вместе.

Александр:
Отвечаю. Да, Санёк, с 1973г. вместе. И Кунмадараше служили, пока ты в Дебрецен не ушёл. И у спирта запах керосина одеколоном "Спартакас" отбивали.:)))

Я в то время служил в Ной Вельцове. А к вам мы года два или три подряд прилетали на ученья, работали по вашим целям.

йЪЧЕОСАУШ ЪБ ЧПРТПУ ОЕНОПЗП ОЕ РП ФЕНЕ, ОП ОЕ РПДУЛБЦЕФ МЙ ЛФП ЗДЕ ПУФБМЙУШ ГЕМЩЕ УБНПМ?ФЩ сл-28 МАВПК НПДЙЖЙЛБГЙЙ? ъБТБОЕЕ ВМБЗПДБТЕО

йЪЧЙОСАУШ ЪБ ЧПРТПУ ОЕНОПЗП ОЕ РП ФЕНЕ, ОП ОЕ РПДУЛБЦЕФ МЙ ЛФП ЗДЕ ЕЭ? ПУФБМЙУШ ГЕМЩЕ УБНПМ?ФЩ сл-28 МАВПК НПДЙЖЙЛБГЙЙ. ъБТБОЕЕ ВМБЗПДБТЕО.

Izviniaus' za vopros ne po teme, no ne v kyrse li kto gde eshe ostalis' celie samoleti YAK-28 lyboi modifikacii? Zaranee blagodaren.

Василий, привет!
Головенко гдето под Барнаулом. Помню его хохмы. А доска у меня на взлете отвалилась.

Из этой ветки можно подумать, что Як-28п и не было.
Я летал на нем в Спасске-Дальнем, Смирныхе, Угольных Копях(Анадырь), Гудауте. Надежный самолет, мощный, совсем не аварийный. Оставил о себе хорошую память.Достоин уважения.

2 Аноним
Як-28 остались в Монино, музей ВВС

Для G.
Я уже дал повыше список полков ЯК 28п. А на форуме общаются выпускники Барнаула, поэтому и тема разведчиков и бомберов.
А ведь на ЯК 28п летало много выпускников АВВАКУЛ и СВВАУЛШ, и для нас после МИГов это действительно тихий, спокойный "пенсионный" самолет минус истребитель. Да и что хотят участники форума от самолета, сконструированного черт те в каком году! Всё норовят сравнить его с СУ 27, да СУ 24. Вы бы полетали в тесной кабине МИГ 19!

ЯК-28П были так же в ГСВГ и Семипалатинске, до тушек

а еще в Смирных до 1981

to Двинских:

Я уже говорил, что с моего выпуска БВВАУЛ-73 пятеро однокашников угодили в Цербст на Як-28п. Первое время летали операторами во второй кабине и мы им очень сочувствовали.
Ну, какой "тихий и спокойный" это был самолет легко представить, если уже двоим из пяти через год пришлось катапультироваться...

to G:
Уважаемый G!
Не осталось-ли у Вас каких-либо фотографий той поры с самолетами и т.п.?

Так кто нибудь служил на Як-28П в Комсомольске?

to varvar.81
Валера, привет!
Як-28, отличный самолет... и неотъемлимая частица нашей прошлой жизни.
Посмотрел я в летной книжке(сохранилась) - крайний полет на Яке был 10 февраля 1993 года, зачетный полет, упр. №83. В Украине Чортковские Яки летали, кажется, до 94 - го. Тем не менее я горжусь, что был один из тех, кто учавствовал в достойном завершении летной истории самолета Як -28.
Твой штурман, после переучивания на Су - 24мр.

для Двинских:
- в Угольках слышал фамилию "Двинских", в частности от Дымского, не о Вас ли?
А сравнивать Як-28п с Су-27 вполне можно, и тесноту МиГовской кабины тоже. Лично мне довелось летать и на МиГ-17 и на Як-28п и на Су-27.

для Oleg:
- фотографии Як-28п имею: разные годы, разные аэродромы, что интересует?

2 G.:

В Спасске (Хвалынка) не 821 иап? Так вроде он был в ВВС...

для Stepan:
821 иап как и всю авиацию ПВО в 80-ые годы дважды переподчиняли ВВС, потом возвращали...

В Комсомольске на Як-28п служил мой однокашник М. Виталий Гилярович...?

2 G

сильно интересует кабина 28п . может есть такое фото?

to G:
Интересуют, конечно, цветные фото, но, как я понимаю, в то время их практически не делали.
Предлагаю создать фотоальбом (наприм. на mail.ru) и разместить фотографии там. Тогда можно будет просто давть ссылку и люди могли бы не только смотреть, но и скачивать.

То Div
Игореха, Привет!
Не "кажется", а точно - Яки перегнали на базу хранения Овруч в июне-июле 1994 года.
С Уважением,
Игорь Стадник

для 378:
Есть пара цветных слайдов:
- приборная доска передней кабины
- вид "сбоку"

для Oleg:
Есть и цветные, увлекался слайдами.
Вы могли бы создать этот самый альбом?
Откровенно говоря, я не очень силен в этом.
Я бы мог туда сбросить фотки, их у меня достаточно,
даже жалко - пропадают, а уже почти история...
Сброшу Вам для примера пару штук.

2 G

эт хорошо , а в цифру сможете перегнать и по электронке скинуть?

G:

мыло подсветите пожалуйста

Для G: С Дымским ни разу не пересекался. Говорят, в Даугавпилсе был НШ с такой фамилией - Двинских, может, о нём?

to G:
Огромное спасибо за присланные фотографии. Даже не ожидал, что качество окажется столь высоким. Как создать альбом и разместить в нем фотографии напишу лично.

для Двинских:

Наверное, полк был ПВОшный...

для 378:
Могу перегнать. Куда?

мейл подсвечен

G.

Если Вас не затруднит, буду премного благодарен за фото. А снимков разведчиков и бомберов у вас часом нету?
Заранее спасибо.

Для ОЛЕГА:
Я лишь имел ввиду, что никаких тебе петель, полупереворотов, и др, . с перегрузкой 5-6, а полет по прямой, в зоне крен до 60, иногда ( с большой оглядкой), хулиганская бочка.
Самолет, никто и не отрицает, аварийный, причем очень много почему - то на третьей минуте. У нас в Мончегорске было за 7 месяцев - три катастрофы. но с аварийностью МИГ 19 не сравнить. Да и у америкосов F 104 Старфайтер был прозван летающим гробом. Время было такое.

для 378:
Отправил три фото кабины. Получил?

извините пока нет.

для 378:
снова отправил

to AndyK:
Зайдите на сайт Барнаульского ВВАУЛ aviabvvaul.narod.ru
Там наилучшая коллекция снимков Як-28. Как раз недавно была целая стрвница с цветными фотографиями Як-28р.

to двинских:
Согласен, петель на Як-28 не крутили - все-таки не истребитель, хотя, говорят, на перехватчике можно было выполнять все. Это нам, наверное, товарищ "G" лучше расскажет.
Время действительно было такое:" Раньше думай о Родине, а потом о себе".

хорошая ветка, по-моему, вышла.

зачитался. и аэродромная спешка очень хорошо описана (кажется, ВИК-77?)

спасибо за разъяснение про гвоздь (???)в стреляющем механизме катапульты вместо чеки (я ведь в интернете однажды обнаружил, что в ЧВВАУЛ, оказывается, для балансировки вместо снятого обороудования с боевого самолета "технари установили ящик, наполненный резцами", т.е. тоже чуть ли не гвоздями! тоже "инфо от летчика", никогда не поверю!)
вспомнил про вечный "клубок(клубки!)" с чеками, когда одна из них в заголовнике, а в кабине и на старте темно...слава Богу: не забыл снять ни разу!

для меня Як-28Р-это мой первый самолет, который я готовил в полет самостоятельно(ВВС ПрикВО 48 ОГРАП).
кто-то назвал Як-28 "у...щем"...думаю, что абсолютно несправедливо, хотя: "на вкус и цвет..."

это первый и последний самолет, который (в моей практике) имел "ножи" на задней кромке...кстати мой, номер 26 был очень "тяжел" в управлении и, хоть всегда исправно летавший, постоянно заслуживал после вылета:"ну и коряга!" Уж как мы только ни гнули-правили эти "ножи", сколько не облетывали-перелетывали машину.это, наверное, одна из особенностей Як-28: "индивидуальность", особый "норов"...никогда после не слышал, чтоб летчики отличали "особенно" один самолет от другого...

насчет требовательности к пилотированию: а, что вы хотите от самолета с "велосипедным шасси", когда взамен имеете "чистый" и вместительный бомбо/фото отсек...

"23"-й козлил больше..."24"-й сам по себе больше...да и обе машины следующего за "28"-м поколения!

ЛП на Як-28Р в период моей службы (в 78-82) не припомню в полку, но очень много пилотов погибло на его предшественнике Як-27Р...Мы всех помнили, возлагали венки, ухаживали за могилами...много полегло
летчиков и штурманов.

Такая у них была работа.

to Oleg

Спасибо, этот ресурс для меня конечно же известен. Из Сети выгреб все уже давно :-)

в черняховске живёт кузнецов леонид иванович выпуск 73 бвваул телефон есть на теме СГВ.ЖАГАНЬ ВОСПОМИНАНИЯ

Як-28 конечно пилотажным не назовешь, но бочки, боевые развороты лихо выполнял, а вот для переворота требовалось 6000м...
А вот при взлете на форсаже было ощущение скачки на бешенной лошади и угол был побольше, чем на Су-15.
Даже на Су-27 взлет на форсаже как-то спокойнее.