Кто подскажет, где найти БРЮХОВА ВЛАДИМИРА.
Выпускник 1979 года. 8 рота.
После окончания училища остался инструктором в ЧВВАКУШе.
Служил в Упруне.

2Комчий
Миша Хакимов еще в Хурбе и еще летает. Всю жизнь на востоке. Виделись летом. В конце года думает перебираться в Челябинск. Про Брюхова не знаю, к сожалению
2 Ирина
Ирин, спасибо. Где ты их находишь?
2 Небесный
Повеселил насчет дальности 2...
Был бы у меня мобильник лет 20 назад...

ламму
самое прикольное, что до авиафорума мне это на глаза не попадалось!
бурнашов и шепелев молчат...

Всем.
То что Михаил Хакимов на ДВ с 1979 года говорили.
Если есть возможность передайте мой адрес.
vizit2004@bk.ru
и слова "Миша давай споем" Андрей

Ирин, я с Ванькой говорил. Они в нет по мобиле выходят, не получаеццца...Шепелева он обещал по служебному выцепить.
2 Кормчий
Да нет у него нета... Я ему форум читать давал в том году, по-моему, он даже чего-то туда царапал под моим наблюдением. 89141779261. Лучше СМСкой.

анрею
да....в инет по мобиле-это не 24 часа за 50 злотых...и скачивай и общайся и вообще.да что ж за край света такой?
я могу по скайпу звонить , это гораааздо дешевле, за 3 евро я с 3-4 людьми, даже при моих "аппетитах", могу прилично новостями обменяться.вот от канады до израиля! только не с джидой-бадой и не с липецком.как "эфир скончИлся".андрей, а есть ли у ивана вариант сменить место службы? или это родина послала?"вот уж послала так послаааала...за елоськой!"

анДДДДДрей.дорогой.ну вот пропадает у меня эта буква!!!!прости, пожалуйста!
ты у меня звучишь как француз!"анрИ", блин, понимаешь!прости, исправлюсь!

Всем, доброго дня.
Благодарю за ТЛФ Михаила.
ирина, сейчас готовим встречу нашего выпуска 1979 года на август 2009 - го.
Всем о ком есть информация можно пока сообщить адрес
vizit2004@bk.ru
Вся информация о нашем выпуске собирается на этом адресе.
Андрей Ш.

Всем, доброго дня.
Благодарю за ТЛФ Михаила.
ирина, сейчас готовим встречу нашего выпуска 1979 года на август 2009 - го.
Всем о ком есть информация можно пока сообщить адрес
vizit2004@bk.ru
Вся информация о нашем выпуске собирается на этом адресе.
Андрей Ш.

если "ирина" это я, которая крайнее сообщение для ламма отправила, то в 1979 году мне было только 14 лет...

79-го Саня Гетц, Федор Ессер в Хурбе встречались...
Ирина, да фигня с этой буквой. Иван в Мрскву хотел перевесьтись, да тут с жильем вопросы...У меня их нет, а ему снимать дороговато.
Шепелеву вон в Воронеже хорошо и никуда он оттуда не денется, да и зачем?

79-го Саня Гетц, Федор Ессер в Хурбе встречались...
Ирина, да фигня с этой буквой. Иван в Мрскву хотел перевесьтись, да тут с жильем вопросы...У меня их нет, а ему снимать дороговато.
Шепелеву вон в Воронеже хорошо и никуда он оттуда не денется, да и зачем?

lamm
Гетц помоему в Омске, встречаслся с ним в НСБ.
Ессер в 2003 г. укатил на историческую родину в Германию.

Да... У меня вон там же историческая Родина, только какого хрена я там забыл? И тут хорошо, а там болтаться 2-м сортом...
У Гетца теща была в Литовке, это полигон между Комсомольском и Хабаровском. Как-то его с Су-24 списали, он в Гаровке на Ми-8 был ст. штурманом полка. Хороший мужик. У Миши 2 дочки, старшая замужем, муж в жуковке учиться, так что Миша раз в год заезжает. Фотографии найду- скину на мыло.

2 cormchy
С Володей Брюховым мы вместе служили в Упруне, где-то в 88-89 он прыгал с парашютом и повредил спину , соответственно списали с летной работы, перевелся в Кустанай на КП если не ошибаюсь, когда я переводился он жил вроде там, но квартира была в Южноуральске (мы с ним жили в одном доме).Попробуй спросить у Володи Дружинина : uprun.ru@mail.ru, он еще служит и живет там же в Ю-уральске или информацию имеет.

Шаррину Андрею. Благодарю за внимательность и первую информацию о Брбхове Володе. Сечас напишу Дружинипу.
lamm:
С Михаилом Х. связался по SMS. Донасоящего времени служит.
У Федора в Германии мать, брат, отца похоронил уже там.
Но "РЕДИСКА" не дает о себе ни какой информации.
Об А.Гетц была информация найду сообщу.

Намедни летал через Каменск-Уральский (дозаправка) в Тюмень. Как водится взял с собой старшего уже лейтенанта, штурмана-выпускника 2004 года. Готовься, говорю, самостоятельно, маршрут выбирай сам - как заявку напишешь, так и полетим. Сам, конечно, тоже готовлюсь. :-)
На взлете и на снижении были замечания, но они связаны скорее с малым общим налетом. Но, от одного "пункта" я, признаться, устал. Характерен он для всех современных выпускников Челябинска. К примеру, в наборе с 2400 дают 3600.
Ш: -Командир, набираем 3600.
Ш: -Тысяча до эшелона.
Ш: -3000 пересекаем в наборе 3600.
Ш: -Пятьсот до эшелона.
Ш: -Триста до эшелона.
Ш: -Сто до эшелона.
Ш: -Командир, 3600 заняли - горизонт.
Действие по занятию эшелона разложилось на 7! дублирующих команд. А, если в процессе набора 3600 диспетчер УВД дал дальнейший набор, скажем 3900, то все происходит заново:
Ш: -Пятьсот до эшелона.
Д: -Набирайте 3900, на 3600 работайте с Подходом...
Ш: -Набираем 3900.
Ш: -Пятьсот до эшелона...и т.д.

У меня в ушах звон стоял от этого бу-бу-бу. Вот уж где "лишний базар" в чистом виде. Тем более, что у КВС на Ан-72 есть электрический указатель-сигнализатор высоты полета (подходишь к накрученному на нем эшелону - мигает, занял эшелон - горит постоянно). Но, даже если и на Ан-26, то все равно много информации об одном параметре.
Нас в свое время в Луганске учили докладывать пересечение каждой тысячи метров и "до эшелона 100", ".... заняли - горизонт". Если на снижении, то до 3000 освобождение каждой тысячи, а ниже 3000 освобождение через 300 м: 2700 освободили, 2400 освободили..., 100 до эшелона, эшелон... Этого всегда было вполне достаточно и в курсантские годы и в моей современной практике. Может, в Челябинске командирам необходимо чаще напоминать про эшелон, чтобы они не забыли ненароком, сколько нужно занять? Неуверен, что так.
Инструкторы, поделитесь своими соображениями.

2 Nebesny
Да, действительно...Когда ученик хочет показать обученность, иногда от этого устаешь, конечно с опытом это исправится.Парню вдолбили контроль за режимом полета, а до правильности не довели.Хотя я не заметил самого основного - контроль за правильностью занятия эшелона (сверка высотомеров, хотя на Ан-72 всетаки как такового раб. места штурмана нет и специфика поэтому чуть другая).Попрубуй заставить чтобы кто-то и шт.отряда (инструкторов)провел тренаж всего полета.Скажем Остафьево - Воронеж, на это уйдет время, но эффект будет.
1.Ученик сам готовится по маршруту, включая заявку.
2.Ветер взять на метео по маршруту.
3.Разложить маршрут по времени.
4.И на рабочем месте с включеным секундомером, с расчетом всех параметров полета, начиная от взлета и до посадки.С разными вводными по изменению ветра, по изменению маршрута (спремления и т.д.), отказам приборов с обходом ОЯП, включая еще и подготовку к обратному вылету.
Время для организации такого тренажа необходимо конечно найти , но эффект будет заодно и инструкторов проверить как они к этому подойдут (замечания как в полете надо фиксировать в письменном виде для дальнейшего разбора). Вобщем для штурмана это будет "пешим по летному" и на земле ученик увидет сколько у него реально времени в полете и чем кроме всего можно заниматься дополнительно, не удевлюсь если из кабины выйдет мокрым.
Вобщем рекомендую.В условиях недостатка топлива и практики надо находить выход, а этот метод хоть немного но помогает, по крайней мере хуже не будет, если есть хоть какой-то эффект значит время затрачено не зря.

to Шарин Андрей 1986:

Все правильно, сверке высотомеров в Челябинске сейчас не учат. Во всяком случае мне пока не встречались лейтенанты, добровольно сверяющие высотомеры после занятия эшелона. Не знаю, скорее всего мне просто не повезло... :-) А, на Ан-72 единая методика ввода поправок ничем не отличается от других типов, да и штурман к этому времени уже поменялся с инженером местами и сидит между летчиками.

Я-то про другое хотел сказать. С "детских" лет мои инструкторы требовали от меня в наборе высоты отсчитывать тысячи метров и "100 до эшелона", затем "горизонт, эшелон ..." и сверка (если успеешь, пока дальше набор не дали). Тут же совсем другой подход: надо, кроме отсчета высоты через 1000 и напоминания о заданном эшелоне, еще и 500 доложить, и 300, ну и 100 конечно. Зачем? И не в дело, они это делают всегда. Значит их так научили, вопрос - зачем? Какой в этом практический смысл, кроме пристального слежения за стрелкой, чтобы не пропустить очередной промежуточный доклад? Зачем держать в голове и выдавать в экипаж инфу о промежуточном параметре, отвлекаясь быть может от чего-то другого, на данный момент не менее важного?

А про "пеший по летному", так мне проще взять кого-нибудь с собой на задание и "совместить приятное с полезным", чем контролировать еще и штурманов отрядов, как они там секундомерами в кабинах клацают. Вероятность выполнения этого сценария по всем правилам - близка к нулю, и ничего с этим не сделать, пока сами инструкторы не станут ворчливыми и вьедливыми вследствие возраста. :-)

А где на Ан-72 штурман на взлете и посадке? Курит, чтоль?
Лишние доклады идут от неуверенности и недостатка опыта. Разницы между ЧВВАКУШ и ВВВАУШ здесь нет. еСЛИ НА 4 КУРСЕ ЛЕТАТЬ начинать, то хорошо, хоть говорить в полете умеют.
В отношении ЧВВАКУШ-ВВВАУШ-СВВАУЛШ....Я в основном по Су-24 сужу.
Мое мнение, что в Челябинске подготовка была сильнее. Очень много давал 4 курс. Когда бросаешь бомбы- это дисциплинирует больше. Через какое-то время выравнивалось. Все от человека зависит.
Вначале им было труднее. Ставрополь...Те, кого знал, кроме Головатенко, особо не блистали в штурманском деле.
Это мое личное мнение, на собственном опыте основанное. ВВАУШ мы называли "Ликбез", при этом все находилось на уровне дружеских подколок. Ну, тут хоть в глаза. Ставрополь называли ЦПШ, но Ставропольских было мало и солидного возраста. Они все с Як-28п пришли капитанами. Потом их обратно звали на Миг-31- не пошли. Надоело переучиваться туда-сюда.
Про ВВВАУШ- ни в коей мере не в обиду, просто было так. Я своего близкого друга ВВВАУШ-1984 постоянно подкалываю, что сын у него теперь хоть в порядочном училище учится. А когда он про ВВВАУШ говорит, начинаю заглядывать под стол, под кровать и искать- мол, хде такой? Но это так, личное.

2 nebesny
Еще проблема по всей видимости в том по контролю занятия эшелона - в Училище они знали только 1-3 заданных эшелона на которых летали и которые менялись очень-очень редко отсюда и весь сыр-бор.По трассам соответственно ОНИ ПРОСТО НЕ ГОТОВЫ, впрочем как и инструктора которые их готовили, летали по всей видимости по маршрутам - забросанным "окурками".

Кто про что, а lamm: про бомбу... :-)
to lamm:

Нет, не курит - в Ан-72 кабина четырехместная.

to Шарин Андрей 1986:

Да, наверное где-то так и есть. Что еще нужно летчику на учебном маршруте с правым креном вне трасс под управлением точки? Только одно - не просохатить 69 лет назад заданный эшелон. Вот и повесили инструкторы на курсантика роль речевого высотомера, раз занять его при смене эшелона больше нечем... Нет, ну кроме бомбы, конечно - это святое!

2 Nebesny
Выражение "Просохатить" понравилось... Не слыхал...Спасибо!

андрей, приветствую.тебе ничего ни от кого?как винни-да что они там? уснули что ли?
а в казахстане еще по подобным случаям говорили-"не просайгачить"!

2 Nebesny
Да любил я это дело... Особенно 2хФАБ-1500 в залпе, 3 не давали, хотя инструкция не запрещала. Самолет подпрыгивал на 300м после сброса, если ручкой энергично не топить. И на земле красиво было. Раз было прямое в танк, он улетел нахрен. Столб стоял минут 10 над полигоном. Вот ИАБ-500 не довелось кинуть, в Польше нельзя, в Германии тоже, в Беларусии кидали, а мне не досталось.
От маршрута или перелета такого чувства у меня не было. Не было и от пилотажа, а вот здесь... Умом понимаешь, что все это смерть и разрушения, но...это потом приходит. Потом с удовольствием пассажиров и грузы повозил бы. Но в погонах неохота, а в ГВФ нас не ждут, а если ждут, то не хочется лезть в рабские условия. Лучше деньги зарабатывать и садиться в Як-12, Як-52 или Цессну-172. Вот авиамоделизм еще хочу возобновить.

2 Ирина
Ир, я тебе мыло Шепелева кинул. Напишу попозже, приходится работу поработать.
2 Шарин
Андрюх, Шепелев зам главного штурмана Липецкого центра стал. А помню, когда был пацан-пацаном. Я , правда, сам только на 3 года старше, но в то время 2 года были равносильны вечности... Помню, как старшего лейтенанта его обмывали, потом капитана, я тогда штурманом эскадрильи был. Эдак до полковника дорастет, дай бог ему здоровья.

Приветствую

А никто не знает координат Жукова Вадима, ЧВВАКУШ-2000? Подскажите, если у кого есть, емаил, телефон или адресок.

Спасибо

андрею
вот спасибо за шепелевское "мыло"!

2 Ламм
А мне кроме ОФАБ-100-120, да НОСАБ больше ничем кроме П-50-75 не довелось поработать, зато учебные снились еще пол-года после того как перевелся в Клин, да тогда еще после инструкторской работы поправился где-то на 6 кг.
2 Nebesny
Плохо то, что из ВУЗов не просят обмена опытом в действующих частях, единицы которые попадают на хорошую стажировку еще что-то получают из более - менее практических знаний, а так как и во всей стране "ВСЕМ ВСЕ ПО Х..".Бесит то, что теперь у в основном на первом месте деньги, а не гордость за свою профессию.Для меня самая большая награда была когда курсант по программе вылетал самостоятельно по тем упражнениям, которые были положены по КУЛП, а госполеты - темболее и после выпуска мне не стыдно было ребятам в глаза смотреть что они чему-то не научились.
В конце 80-х я сам напрашивался на том чтобы мне дали допуск к полетам по ВТ (небескорыстно конечно уже собирался переводиться), а КВС был граиотнейший летчик - м-р Краснеков за небольшое время он меня многому научил, а в Клину уже Алексей Михалыч Борисенко, Мосичев Михаил Олегович и Головатенко Илья Николаевич уже точки над "и" поставили да отправили в дальнейшее плаванье в просторы непознанного потому-что сколько служил всегда находил что-то неизвестное для себя и изучал.В свое время очень понравилось высказывание Ком.ав.ПВО г-ла Андреева:-если считаешь, что все знаешь то надо уходить из авиации.

Поздравляю всх с праздником, желаю всего всего самого лучшего.

Андрей, в ВУЗы приходили отзывы о выпускниках. В 1984 был скандал, когда несколько выпускников 1983 по прфилю ДА, имеющих красные дипломы, показали очень плохие результаты при переучивании на новую технику. В чем причина была- не знаю. Но в нашем выпуске специально количество красных дипломов сократили, оно и хрен с ним, я про то, что реагировали.
Кстати, у меня в дипломе 3 четверки и один трояк- по строевой подготовке, я очень сильно подозреваю, что Мельков хотел оставить меня инструктором, он мне даже клетку показывал.
А тут, как ты помнишь, я с Молокановым по английски поговорил, он меня запомнил и попросился я у него на Дальний Восток, он аж прослезился, вспомнив молодость и усмотрев в моей просьбе молодой патриотический задор.
Подготовка в училище подходила для дальней и морской авиации. На самолетах Су-24, Як-28 все сильно отличается, но это не значит "Забудьте все, чему вас учили в училище"- так только люди недалекие могут говорить или повторять чьи-то глупые слова. Нового много. Но старое не псу под хвост. Учить на 4 курсе на Су-24 бессмысленно, потому спасибо за Ту-134. Принципы поиска цели те же. Скорость больше в полтора раза, высота меньше, но и БЦВС облегчает работу.
Наверное, ВВВАУШ в этом плане был в выигрышном положении- выпускники попадали на те же Ан-12, Ан-26. Даже Ил-76 не так сильно отличался- надо было только научиться навигацией более совершенной пользоваться, места много там, обзор хороший. На другие типы, наверное, малый процент попадал, а эти были в училище освоены. Сейчас для обычения используют Ту-134убл- совершенно неподходящий для этих целей самолет...
Летчики были в более выигрышном положении- с Миг-21, Су-17 приходили на те же типы. Потом, правда, на Л-39 выпускать стали, но при этом доводили до очень хорошего уровня, так что был смысл.

Всегда лучше летать на том, на что учился.
Напомню, что штурманские училища выпускали лейтенантов все же по профилю авиации: ВВВАУШ - по ПЛА и ВТА, ЧВВАКУШ - по боевым типам, и не очень корректно сравнивать в боевом полку лейтенанта-транспортника и лейтенанта-ФБАшника в знании тактики и понимании всех тонкостей прицельной схемы бомбометания с кабрирования. В конце концов, на факультете ВТА не только перевозку ящиков посадочным способом по воздушным трассам изучают(-ли), но и десантирование (3, 4 курс), на котором любой, попавший в военно-транспортный полк МРАшник будет еще долго пускать пенки. ПЛАшникам тоже приходилось только на стажировке начинать руками крутить то, что на Ан-26 они только могли представить.
Мне представляется, что неважно на какой технике происходит первоначальное обучение - главное ухватить основы навигации, а теоретические основы боевого применения все равно придется закреплять в строевых частях. Вобщем, как в автошколе - учишься на "шахе", получил права и сел на "девятку", но дороги и ПДД одни и те же для всех типов.

Раньше на общеучилищном разводе нач.училища начинал свою речь:"УЛО по плану, полки по плану".Так оно до сих пор и осталось.НИКТО НЕ ХОЧЕТ УЧИТЬ В УЧИЛИЩЕ курсантов на основе рекомендаций из строевых частей и ЧЕМУ СЕЙЧАС УЧАТ 5 ЛЕТ с налетом до 100 часов и сколько сейчас налетывают в год действующие инструктора?Отталкиваться надо от этого.

андрей!иван бурнашов мне написал.адрес работает!!!!!!напишу тебе позже.у марка 23 день рождения-тут еще россия победила , так он искренне считает , что это в его день такой подарок!\6 лет парню\
ВСЕХ С ДНЕМ ЗАЩИТНИКА ОТЕЧЕСТВА!!!!!!!УРА

Шарину Андрею
Привет!
Наша 3 рота ФБА Рябикина. Я "сбитый летчик" в 83 приехал из ХВВАУЛА. Вместе с Пархоменко и Шевляковым. Служил в Жагани (Польша), Хурба, Переяславка - 2, в 92 хотел поступить в ВВА Гагарина, но развал Союза, поехал в Украину в Староконстантинов. С полетами на Украине никак. Последняяя летная должность - начальник разведки. Поступил на заочный в Одесский универ, закончил юрфак. Перевелся в Одессу по юридической линии, тогда только вводили должности юристов. Был начальником юридической службы 5 Воздушной Армии в Одессе (позже Авиационный Корпус). Учился в военно-морской юридической школе США. Уволился подполковником в Одессе в 2000 году. Сейчас адвокат. Свое юридическое агенство. Защищаю военных в судах.
Общаюсь из наших с Юрой Гринишеным и Саней Жаруком.
Отзовитесь кто из наших!
Всех с Днем защитника! Очень хочу приехать на юбилей! Кто будет?

Ирине.
Ирочка скинь пожалуйста мыло Ветлугина. Мы служили в Жагани, дружили, потом нас разбросало. Хотелось бы пообщаться. Можешь сказать ему что я хочу его!

*для валерия судакова!
приветствую! -такие люди -"аркашины"-геннадия кузьмича и "цыпины дети"-"сбитыми летчиками "не бывают!!!!!!
конечно же , пишу:
jr5@inbox.ru это мыло его жены ирины.все через неё.
она говорит, что серый с компом не дружит .я думаю, что не хочет!так что мы с ней общались.его телефон моб.
89128970100.
еще если удастся-наберите на рамблере-ветлугин сергей леонидович-там аж 3 материала по нему и статья в журнале.а "нонешнее"фото попробую вам выслать на адрес.с уважением и с восторгом, что и я помогла найтись чввакушевцам -ирина.
*для андреев шарина и ламма:
во!и я пригодилась!
*для ламма
иван тебе написал?если нет, то про него напишу на мыло.

Ирочка огромное спасибо!
"Сбитыми летчиками" называли курсантов летных училищ, которые не смогли на первом курсе вылететь самостоятельно и колеблясь между дослужить солдатом год и на гражданку, или летать но штурманом, выбирали второе. Так я попробовав стать летчиком-истребителем, стал штурманом ФБА. Кстати, как оказалось, по моему образу мышления мне лучше быть штурманом. У нас в роте таких было пятеро. Я один из них.

для валерия
письмо с фото "доехало"?

2 Валера Судаков
Конечно помню! Еще бы...Молодец, что на связь вышел.Юра Терехов с Серегой Ветлугиным занимаются подготовкой к юбилею на 2-ю субботу августа, вроде народу соберется не мало, я тоже планирую (правда боюсь этого слова), работа беспокойная, но постараюсь вырваться на пару дней.Передавай огромный привет ребятам с кем имеешь связь.Зайди на мой сайт :www.i-okna.ru там немножко про меня написано и про организацию нашу.

Андрей привет! Мы как раз с Юрой Гринишеным на 23 февраля обсуждали. Мне было интересно, кто из наших еще служит и каких должностей достигли. Удивительно, что та закалка дала нам возможность кардинально изменить образ жизни и успешно приспособится к реалиям в бизнесе. Иногда мне снятся полеты. Представится бывшим военным авиатором более романтично. Иногда от чудес нашего "правосудия" мне хочется опять в самолет и на полигон!:))
Пытаюсь связаться с Веткиным, отправил ему письмо по мылу, спасибо Ирине, сообщила. Но ответа пока нет. Просто хотелось бы что бы помогли с гостиницей и вообще знать что делать после выхода с аэропорта. Есть ли у тебя мыло тех кто точно приедет? Неплохо бы объединится.

2 Nebesny
Опять достаётся от Вас всем выпускникам нашей "летательной бурсы"!(полет ч/з К-Уральский на Тюмень).Кто-нибудь учил курсантов правилам ведения радиобмена в экипаже и диспетчерами УВД ? Конечно же нет!Это считается не главным, а вот теперь по приходу в полк Инструктора после полета его дерут за то, о чем он не имеет даже элементарных понятий!Будучи сам курсантом, и полетев на первом рабочем месте(когда 2 летчика были в звании не ниже подполковников!)на глиссаде докладывал как положено удал, высоту, скорость и положение самолета - получил высказывание в свой адрес "Молчи, я сам все знаю!мы не глупее, чем ты!" А на разборе полетов одним из замечаний к инструкторам и курсантам было то, что они молчат в полете!А потом было требование все что делаешь , то и говоришь в СПУ, чтобы остальные в общем салоне хоть чем-то были заняты и чему-то учились на рм!Вот и результат слишком "большой обученности"!Теперь сами же боремся со своими упущениями в процессе обучения!
Набор высоты происходил в незагруженной зоне, а представьте что будет с Вашим стажером в МВЗ или СПБВЗ, где порою некогда вклиниться в эфир и доложить диспетчеру?А где же будет осмотрительность и радиоосмотрительность?А заставьте его повести еще и связь!С таким РИ в лице штурмана, можно самого спокойного и терпеливого командира вывести из себя!А потом же выскажут все инструктору, который почемуто не научил стажера!Поэтому учить надо всему что нужно еще в училище, а в полку уже требовать, а не учить заново как это делается сейчас!Ведь ЧВВАКУШ это единственная на сегодня кузница по подготовке квалифицированных штурманов, а не деревообрабатывающий комбинат, в который набирают дубов, а выпускают липу, хоть и с диплом о высшем образовании и специальностью штурман минус инженер! ОБИДНО!

to один из НКВДэшников::
Сумбурно, но местами верно!

Если прочитать мои крайние посты чуть повнимательнее, то вопросы мои отнюдь не к выпускникам, а скорее к их училищным инструкторам. Вот с кем я бы с удовольствием пообщался. К сожалению таковых в числе присутствующих не наблюдаю - может хотя бы читают?

Да вот и я надеюсь , что читают.Хоть бы что-то сказали, может мы где не правы или наоборот ХОТЬ ЧТО-ТО ОБСУДИТЬ, слава Богу бывшие подопечные на ветку заглядывают.Ведь очень грамотный народ здесь общается.
2 Валера Судаков
А Юрка Гринишен, что в Украине делает, вроде родители в Кольцово жили, чем они с Саней Жаруком занимаются?

Извиняюсь, аноним почему-то оказался мной.

С Юрой Гринишеным я встретился в Староконстантинове, служили вместе. Жена его военнослужащая в Одессе. Они уволились и живут в Одессе. Юра сейчас в охранной компании работает. Саня Жарук служил в Буялыке, после увольнения получил квартиру в г. Южный (50 км от Одессы) на отселение. Занимается ремонтом квартир. С Перекрестом Саней иногда созваниваюсь, он в Кировограде остался.

Все таки тяжко сегодня быть инструктором. За 100 часов должен научить тому, чему раньше в КУЛПе отводилось 250. Реально ли?

2 Сашок
Наконец-то, хоть ты ответил!
Конечно за 100 часов тяжело "медведя научить езде на велосипеде".Причина более-менее понятна, а чем же курсанты все это время занимаются?
Как там Саня Бобошко , Эдик Комаров?Багину В.П. по возможности передай от меня огромный привет!

БРАТАНЫ!!!!!
МАСЛЕНИЦА 1606 ГОДА-400 ЛЕТ ПОДВИГА ИВАНА СУСАНИНА!!!!
енто ж наш, штурман!!! НАЛИВАЙ!!!!
"Вот что ребята, водки и баб не обещаю, но погуляем крепко..."
Ну, погуляли...

Челябинцы! Кто знает что-нибудь о братьях близнецах Петровых, Олег и Игорь. Они были в 403 к\о 1 роты. И вообще, вся 1 рота 1986 года как вымерла, а ведь не за горами 20-летие

Да...масленица...масленица, гуляем до конца недели если сможем...

Видать точно - гуляем...

Ветки по Шпротаве и Су-24 восстановлены. Заходите общаться. С Шепелевым говорил, тяпнул он за Ивана Сусанина.
Ирина, он от тебя не получал ничего.
Андрей, адрес и телефон дам, если нужно.