Из всей этой истории мне больше всего понравились журналюги. И то, что из Шарма в Москву летели через Варшаву, и как перелетали из Ш1 в Ш2, и еще:

ЗА НЕСКОЛЬКО СЕКУНД ДО КАТАСТРОФЫ
Наш корреспондент, освещавший события на арабском фронте....
Над Черным морем пилоты-асы вывели самолет из крутого пике, и над Крымом приступили к набору высоты, несмотря на высыпавшиеся чемоданы.
После пролета Варшавы и невозможности посадки во Внуково наши летчики смогли посадить неуправляемую машину в Шереметьево-1.

И кто придумал про отказавшие двигатели? Просто полный пипец. По всей видимости у журналиста "освещавшего события на арабском фронте" в Шарме не было что освещать. Вот на обратном пути и придумал этот бред. А то, что при прохождении грозового фронта самолет попадает в болтанку знает даже юнец, поэтому при загорании табло "Пристегните ремни" не надо бегать по салону.
Посмотрите ящик и увидите, что у нас чаще всего в эфире: ..... Сначала перечислил, а затем стер. Не хочу попадать в эту клику некрофилов.

2Skydog:

Там сверху и стеб есть, но факт пока что не опровергнут. Меня интересуют коментарии специалистов все-же... потому что пассажиры в такой ситуации могут передать свои ощущения, но не то, что на самом деле произошло с машиной.
Немного непонятно "экипаж бегал с журналом учета неисправностей по салона, в кабине никого не было" похоже на "у страха глаза велики"....

Где есть реальные факты, выводы? Газетам не верится...

2Skydog:

Вообще-то прежде чем писать что-то, я б посоветовал сначала посмотреть на правила пунктуации. Видишь, дорогой друг, мы можем совместными усилиями и советов надавать друг другу.

Кстати, выражение "просто полный пипец" - это как масло масляное. Надо говорить проще: либо "просто пипец", либо "полный пипец".

Ну и читать внимательней. Сказано же было, табло "Пристегните ремни" было выключено. Т.е. не горело: это для самых умных, которые плохо владеют русским языком. Это чтоб не садиться в лужу, когда что-то пытаешься комментировать с умным видом. Ок?

На земле очень легко быть смелым и не бояться самолетов. В Египет поездом не доедешь, да и рейсы только чартерные. Я не боюсь летать, но когда машина "валится вниз", у любого будет шок. И шок еще от того, что никто ничего потом не объяснил и люди все 4 часа летели в ожидании "повторения банкета". Страшно было даже не само падение, сколько 4 часа после. Это была не болтанка. Во всяком случае такой болтанки я не видела, хотя летала более чем достаточно и были разные ситуации.

>

Это вообще тут причём?

>

Да ощущение падающей машины может возникать даже в наборе высоты, при изменении интенсивности.

>

Если был бы какой-то отказ, влияющий на безопасность полёта, то до SVO лететь бы не стали, сели бы где поближе и всё.

2весело

а мне еще веселей становится, когда пилотов премии лишают за то, что задерживаются в чужих портах, когда отстраняют от рейсов за то, что вдруг о жизнях подумали, да лететь-то и отказались.

Хотелось бы узнать еще, на что авиакомпании списывают затраты, когда вдруг переплачивать приходится в таких случаях. Чисто по бухгалтерии. Когда веселые пилоты садятся куда поближе, и все.

Я рада, что вам весело, и вы готовы игриво цепляться к словам.
Незачем держать нас за идиотов, я могу отличить, когда машина просто набирает высоту и когда люди головой пробивают потолок. Кстати, мне сказали, что во втором салоне вылетали из кресел даже те, кто был пристегнут.

Аноним, ты по видимому далек от авиации точно! Был бы ты командиром знал бы ситуацию в КМВ не говорил бы так, либо летишь, либо тебя снимают с кресла командира...
Сесть на запасной - ты догадываешься сколько это денег будет стоить?на одних пассажирах потратишь 12000 долларов в отелях разместить и так далее! так что лететь до последнего...
Это за рубежом безопасность превыше всего, а у нас это так - ФАЛЬШ! такое иногда узнаешь от знакомых, в каком состоянии летают самолеты - волосы дыбом становяться! :(

С пониманием отношусь к пассажирам этого рейса. Между прочим зря смеётесь, я вот например жуть как боюсь на паровозе ездить, особенно когда он стрелки проходит, я однажды чуть в штаны не наложил, когда вагон мотать стало! (Этож надо додуматься по двум железякам вагон такой здоровый запустить!Никогда не доверял ЖД...) Можно только представить себе, что испытывает человек, (который в принципе ещё до полёта боится лететь и кстати ничего с собой сделать не может)попавший в жёсткую болтанку. Хорошо рассуждать, зная причины и физику турбулентности, а им, сидящим в салоне, ни ухом ни рылом, ни гу гу в аэродинамике, перегрузка -1 покажется СМЕРТЬЮ. По этому считаю, что КВС не прав, необходимо было успокоить пассажиров, сказать: мол так и так, да, попали в зону интенсивной турбулентности, скоро выйдем из неё, ни чего полёту не угрожает, продолжайте кушать спиртные напитки...И всё!
А по поводу останова Двигателей, конечно бред, болтануло, ну и убрали на МГ, вот и тишина....

Я вижу ты больно умный Летчик-Леха. Вот командиру делать как нечего, как говорить что-то пассажирам, когда появилась внештатная ситуация и надо что-то срочно делать, чтобы не наделать еще больших ляпсусов! Если бы как ты все так думали, не было бы и аварий на дорогах.

Тем более, что в наших "отечественных" самолетах и связи может нету нормальной между кабиной и салоном. Лампочки то не все вон светятся, а ты про связь говоришь! ха-ха

Ex-Swiss:
Вы это серьёзно уважаемый? Или вы ТАК ДУМАЕТЕ?

Лётчик Лёха:

Не кипятитесь, Вам разве на этом форуме нужно что-то доказывать? )

Роман:
Да нет конечно, я спокоен, так, что то вспылил..:)
А Пассажиров и впрямь жалко...натерпелись горемыки..

У меня как у пилота есть некоторые вопросы по даной теме к журналисту.
1 Скажите как вы узнали, что падение было около 500 метров.

2 Как вы определи, что отказали оба двигателя одновременно.
3 Как могло получится, что все это происходило в Средиземноморье, а выскочили в из пике в Черном.
4 Вы обращались в пресс службу авиакомпании с просьбой дать объяснения.
Как-то раз был перелет из города Шеньян КНР на Улан-Удэ стоял хороший грозовой фронт.В районе города Хайлар была такая болтанка, что бортоператор упал с кресла так как был непристегнут и разбил себе лицо, а ИТС тоже прочитал молитву.Всякое бывает.

Аноним:

>У меня как у пилота есть некоторые вопросы по даной
>теме к журналисту.

Лучше спроси, откуда на голову шурупы и болты сыпаться начали? :-)

2Аноним

1. На глазок, может, это и неправильно. Падение продолжалось порядка 10-15 секунд.

2. По абсолютной тишине. Были слышны только крики пассажиров.

3. А журналисты про море ничего не писали. Это уже здесь на форуме додумали. Каждому знакомому с местностью и обычным коридором из Шарма известно, что после набора высоты самолет летит там над землей. Я летал не раз: над морем мы оказывались значительно поздней. Все происходило над землей.

4. До КМВ дозвониться удалось. Пообщались только в Шереметьево. Тамошняя Матросова обычно охотно дает комментарии, если дело касается ям, турбулентности и т.д.. В данном случае она заявила, что говорить об этом не будет, поскольку вопрос касается партнеров МАШа, которых она подставлять не собирается.

5. При яме, турбулентности и т.д. - ни до них, ни после - старший пилот не бегает по салонам самолета, у него есть, как мне кажется, другие дела. В данном случае по салонам бегал командир экипажа вместе с инженерами до взлета и сразу после него.

6. Командир экипажа, на котором лица не было, как и у пассажиров, периодически выбегал вслед за инженером. В какую часть самолета, сказать не могу, но куда-то дальше первого салона.

Вполне возможно, что ситуация была штатная, однако полное молчание о происшествии членов экипажа, у которых не нашлось даже слов, чтоб успокоить пассажиров, отказ представителя Шереметьева сообщить что-либо ситуации, ложь его же о том, что всем пассажирам юыда предоставлена психологическая помощь, наводят на мысль, что это не так.

2R-

В такой ситуации мог бы пожелать тебе только испытать на себе то самое, ну и узнать, как и откуда они падают. Ну а мне попытаться повеселиться над этим.

Не буду желать этого, поскольку не считаю себя ублюдком. Прошу прощения у остальных присутствующих за резкость.

Очевидец:
Я извеняюсь, а как вы узнали , что это был КВС?

2Лётчик Лёха:
По погонам.
А чуть позже, когда мы выходили из самолета, бортпроводница, у которой я спросил, кто командир, сказала, что мы его сами видели - он несколько раз выходил в салон.

Очевидец:
ну во первых, погоны практически не о чём не говорят, а во вторых, на борту мог быть проверяющий... Я вам скажу честно, КВС делать в салоне во время полёта нечего, даже если есть какая то не штатная ситуация....Для этого -инженер есть...(во всяком случае на 204 )

2Лётчик Лёха:
ну я и сам написал об этом, что у него должны быть другие дела, чем ходить по салону.

Поймите, я ни в коем случае не наезжаю на экипаж, за исключением того, что надо было успокоить людей, предотвратить глубокие душевные потрясения.

То, что все обошлось, - это доказывает их высокое мастерство. Во всяком случае, посадки мы вообще не почувствовали, в отличие от многих других полетов.
И самолету-то - не больше восьми лет: КМВ начали их закупать только в 1998-м.

Вопрос в том, что произошло и почему. Почему экипаж носился с журналом дефектов по салону еще до взлета, после него и т.д. Если было сомнение в исправности, зачем надо было рисковать как жизнями пассажиров, так и своими.

Просто очередной наезд на Ту-204

Журнал дефектов, который находится в салоне над головой у пассажиров, вероятно имеет отношение только к салону. Беготня с журналом, соответственно поиск дефекта. Если это сопоставить с пикированием на МГ, то у меня возникает дикое предположение, что все дело в ложном срабатывании сигнализации о разгерметизации салона, причем еще до взлета. Почти все становится на свои места:
- лампочка (или что там в 204) сработала и, возможно, погасла. Экипаж побежал обследовать салон на предмет трещин в иллюминаторах или чего-то наподобие. Ничего не нашли. Озабоченые лица - результат раздумий взлетать/не взлетать, решили взлетать.
- после набора высоты опять сработала - инженер достал с полки журнал дефектов и пошел еще раз проверить.
- очередное срабатывание сигнализации и КВС кидает самолет к земле во избежание разгерметизации.
- выясняется, что сигнал все таки ложный, полет продолжается.

Вопрос Летчику Лехе - могло ли такое быть, или все, что я понаписал бред сивой кобылы?
Просто из описания Инны и Очевидца ничего другого в голову не приходит - нервы экипажа, отсутствие объяснений, беготня по салону.

ПС:пассажирам этого рейса глубокое сочувствие.

net ne pravilno, maski vi vipali avtomaticheski

Aziatovich:
Могло, только на земле понятное дело нет, в воздухе-да, могло быть и ложное срабатывание. Правда ни какого журнала "дефектов" на самолётах нет, есть Бортжурнал, но он находится в кабине экипажа и с ним не бегают по салону, нет ни какой, такой необходимости, тем более, если возникает какая то внештатная ситуёвина, ни кому и в голову не прийдёт носиться с этим журналом по салону.......Сами то подумайте немного, на борту ситуация, её надо исправлять, а инженер, всё бросает и бежит описывать "дефекты", акто исправлять то будет???

я так думаю журнал наверно был типо мэнуала

как в кино показывают

помните когда терористы захватили самоль а группа захвата туда пролезла через дырку в полу с самоля неведимки и когда уже бравые пилоты из эрофорсав готовы были самоль ракета закидать один из лесантуры в хвосте пытался лампочки включить что бы азбукой морзо эрфорсам дать знать что наши в самоле уже то вот тот десантник читал мануал типа откуда проводок выдернуть и куда вставить.

а остальные пять томов мэнуала остались у пилотов

А про то, что "стихли двигатели" не могло быть банально: ушки заложило от снижения. Потом сказал: "Мама!", или "Ааааа....", - и двигатели опять заработали на полную силу?
Потому как если страшно я думаю этого можно было и не заметить...

Нет, друзья, насчёт переломов - это перебор. Ну не может быть у нескольких человек сразу таких переломов, чтобы они только потом "вылезли". К тому же, если удар такой, что у некоторых ломаются кости, то у других должны бть минимум сильные ушибы. Возможно, ушибленные раны. Там кровью должно было полсалона залить.
Так что, братцы, преувеличения налицо.

2ДоктОр
А кто-то говорил, что кровищи не было?
Была, да только если б мы еще о ней здесь написали, так куча анонимов бы еще и над этим постебалась. А что не постебаться-то, правда?

На рейсах за границу помимо экипажа всегда летают авиатехники- по два человека- так как наши самолеты там обслуживать не умеют. Один из них отвечает за планер самолета и двигатели, а второй за электронику. Им, как правило, в кабине нет места. Вот они и ходят по салону, а заодно могут и дефекты искать. К которым относятся, кстати и незакрепленный столик и погасшая лампочка, а не только отказавшие двиватели. Плюс к этим двум еще частенько проверяющий бывает.
По всей видимости необычная ситуация на борту была, но наши славные борзописцы свели все к юмору. А то получается четыре часа лететь, а через 15 минут уже отказали двигатели. Это сколько ж самоль без движков летел? Что-то у меня с математикой тоже плохо. А еще немного мог дотянуть?
Если б была информация более правдоподобная, к ней и на форуме по-другому бы отнеслись.

http://www.regnum.ru/news/4325 ...

Пассажиры самолета Шарм-аль-Шейх - Москва 4 часа ждали своей гибели

Более 200 пассажиров рейса 3062 Шарм-аль-Шейх - "Шереметьево-1" 4 часа прощались с жизнью, многие получили ранения в субботу, 2 апреля. Как сообщает Правда.ru, через пятнадцать минут после взлета у самолета "Ту-204" авиакомпании "Кавминводыавиа" резко отказали двигатели. Падение самолета продолжалось, по меньшей мере, более 500 метров. К этому моменту предупреждение о ремнях безопасности погасло, многие пассажиры вылетели из своих кресел. Один из пострадавших пробил головой декоративную обшивку. На возвращавшихся отпускников с детьми сверху полетели болты, гайки, шурупы. Часть пассажиров получила переломы рук и ног. На борту возникла паника.

"Этот ужас не могу сравнить ни с чем, испытываемым ранее! - рассказала Правде.ru одна из пассажирок злополучного рейса. - Световое табло было уже отключено, часть пассажиров, соответственно, отстегнуты. Именно они получили серьезные травмы. В момент резкого снижения начались толчки и скрежет, казалось, что по крыше барабанил град, самолет стало трясти, и он резко снижался, люди стали кричать и прощаться друг с другом, кричали "мама", "простите за все", "прощайте", стало очень холодно в салоне, позже раздалось сообщение: "Всем оставаться на своих местах и пристегнуть привязные ремни". Одна из бортпроводниц стояла в хвосте самолета с окровавленным лицом и крестилась...Как после этого мы могли лететь еще 5 часов?! Я все 5 часов держала в руках икону и читала "Отче наш".

Экипаж никак не прокомментировал случившегося, не нашлось в самолете успокоительных лекарств. "К нам относились как к скоту, который везут на бойню", - заявил другой пассажир по имени Владимир. Более четырех часов пассажиры прощались с жизнью. По сведениям "Правды.Ру", выйдя из Ту-204 большинство пассажиров рыдали, но международный аэропорт "Шереметьево" оказался не в состоянии предоставить психологов для снятия стресса.
17:40 04.04.2005





Блин ну всё понять можно, что обычный пакс, да и не пакс тоже может наделать в штаны в случае чего - нибудь эдакого. Можно понять что кто-то обо что-то нехило долбанулся. Людей понять можно. Жалко и то что Бабаскин не раскажет что там у них стряслось.

Но как понять людей которые пишут заголовок - "Пассажиры самолета Шарм-аль-Шейх - Москва 4 часа ждали своей гибели" - вдумайтесь! А про гайки и болты это вобще шедевр как уже заметил R-:

2 Skydog:
2 Fred:
2Аноним:

Мужики, в самом начале был задан вопрос. Вполне резонный, мне кажется. Ваших интеллектуальных возможностей хватает только на то, чтобы вые...ться по поводу борзописцев? Они вообще у вас присутствуют в каком-либо виде? Ну там для попытки анализа, например. Если умеете это делать, конечно.

А так ведь и борзописцы могут соответствующим образом относиться к штурвальщикам, об этом не подумали?

"Глазами очевидца"
Господа Летчики!!!С большим уважением отношусь к вам, но не убедили... По поводу стихии, циклона и т.д...
Может и было, но разьве это являлось бы тайной??? На выходе из самолета один мужик докопался до стюардессы с вопросом "Что же такое случилось?", она ему ответила:"Нам запретили говорить". Это что-циклон является такой секретной информацией???
Почему авиатехник метался по салону? Или человек просто эмоции свои не контролировал? Но дырку, которая образовалась на обшивке в хвосте он тщательно осматривал.
Не верю!!!
То что проблемы с самолетом были это точно, малооптимистичные взгляды стюардесс тому подтверждение. Они (взгляды) выражали большие сомнения по поводу того, что вообще долетим...
И еще... Шум в самолете стоял такой, что почти не было слышно информации, во всяком случае в 23 ряду.
Никогда больше на полечу на Ту-204!!

"К нам относились как к скоту, который везут на бойню", - заявил другой пассажир по имени Владимир.

Жизнь они тебе спасали, скот натуральный.
Вообще после того, как с енотами пообщаешься - собак любить начинаешь. Не пойму, этот владимир ждал, что его в задницу целовать начнут???

Как потенциальный пакс, очень поддерживаю и понимаю пассажиров. Когда трабл всем очевиден, отсутствие информации - самая страшная пытка.
Скажем, машинистам на столь любимой летчиком Лехой железной дороге запрещено говорить паксам правду в одном единственном случае - если задавили человека. А так в метро, пригородных электричках объяснение причины, скажем, задержки - вполне обычное дело, хотя угрозы жизни пассажирам, как правило, нет. (один раз даже в Красной стреле извинились по радио за задержку из-зи поломки электровоза).
Машинист взорванного поезда в Москве первым делом стал успокаивать пассажиров; его потом наградили, насколько я помню. А авиапакс, в сознании отдельных авиаторов - глупая бессловесная тварь, досадная помеха на борту, мешающая работать.

Кэп, он просто ждал несколько фраз по громкой связи от экипажа. Если бы эти фразы были сказаны, он бы и написал, что экипаж спасал самолет.

В случае интенсивного общения с землей капитану рта закрыть некогда.
И когда всё заканчивается - нет охоты говорить.
Здесь многие попадали в ситуации "туши свет". Когда в районе Ростова у нас лопнуло обзорное стекло и мы снижались каком кверху капитану невозможно было сказать ни слова пассажирам. Второй ушел в аут (думаю молился), инженер был занят отслеживанием систем, мы с капитаном вдвоем вели связь, строили схему и тд. Время хоть что-то сказать пассажирам появилось только на высоте круга, когда мы около 50 минут вырабатывали топливо.
И не считайте меня ненавистником пассажиров - ненавижу только таких уродов, как этот владимир - такие приходя куда-нибудь требуют самого главного и важного. Быдло совковое. Спасибо сказать надо, что доставили в целости и сохранности.
А про вылет с неисправностью... Ну почему все считают, что в первых 2-3-х рядах (самых первых) сидят лица с суициидальными наклонностями?

Хм... братцы, если на борту были пострадавшие, то в Шеремухино их должны были торжественно снять с борта и погрузить в санитарные автомобили. Или люди с переломами самостоятельно выходили из самолёта? Не верю!!! НЕ ВЕРЮ!!!

Да и вообще - ни информации по БП, ничего... И это при наличии пострадавших! Так что, похоже, кто-то преувеличивает.

Кэп, неужели за 4 часа не нашлось никого, кто мог бы сказать хоть что-то? А вообще-то, имхо, как раз таки совковые замашки это требовать от клиента благодарности, за то, что доставили в целости и сохранности.

Да-а-а-а, ребята...

После таких злорадств и ёрничаний в адрес несчастных пострадавших пассажиров даже и приходить к вам на форум больше не хочется...

Что-ж вы за люди такие?
Бог вам судья.

>Жизнь они тебе спасали, скот натуральный.
>Вообще после того, как с енотами пообщаешься - собак >любить начинаешь. Не пойму, этот владимир ждал, что >его в задницу целовать начнут???

Уважаемый Кэп, т.е. о своих жизнях экипаж в тот момент не беспокоился? Уверен, если бы в салоне вместо людей был тот самый крупный рогатый, то действия пилотов были бы абсолютно такими же.
А к вопросу о человеческом отношении - не надо никого никуда целовать - скажи пару слов в салон, дай людям понять, что экипаж здесь, рядом и контроллирует ситуацию. Нельзя сказать всей правды - что-то придумай, умолчи истинную причину, но молчи вообще - вот это по-человечески. Ведь командир ВС (да и весь экипаж) во время полета Командир с большой буквы. В него верят, и на него надеятся, его уважают, мальчишки смотрят на него затаив дыхание.. И когда этот уважаемый экипаж отмалчивается за бронированной дверью пилотской кабины в тот момент, когда сотням людей нужна хоть капля их внимания, чтобы более-менее спокойно долететь домой. Это по-человечески???
Уважаемый Кэп, нравятся собаки - возите собак, хотя их тоже жалко - и им нужно внимание.

Вообще то это ОБЯЗАННОСТЬ экипажа - сказать пару слов по громкой связи. Не требуется деталей, но они ОБЯЗАНЫ сказать, что случилось.

Иностранцы практически ВСЕГДА говорят. Начиная от _мы пятые в очереди на вылет_, до _минимум еще позволяет лететь, но если туман усилится, то нас могут завернуть, и до _технических неисправностей_.

Хотя думается, что если бы это был АЭРОФЛОТ, то мы бы ничего не услышшали даже при посадке без шасси на болото вместо аэродрома.

Если честно, то данное происшествие и коментарии уважаемых авиаспециалистов очень характерны для наших АК. То, что капитан не обратился к пассажирам после подобного, не сказал ни слова это очень для нас характерно. Нечто подобное я испытал при полете Swiss air'ом когда он был жив из Цюриха в Москву. Где-то над Чехией самолет падал секунд 15, точно сказать сложно, но потеря высоты была в районе 1000м. Так вот мало того, что капитан через 5 минут к нам обратился, так он еще через 40 минут выщел в салон и поговорил с некоторыми пассажирами. Такое поведение это правило для нормальной АК, а у нас извините совок. Привыкли возить дрова, а не пассажиров. Да нет сомнений с профессиональной точки зрения пилоты в Союзе и России очень хорошие, но этого не достаточно для КВС. А про ТУ-204 - наверное это хороший самолет, но в крупной интернациональной компании, где я работаю он включен в список не рекомендованных, в случае происшествия семья не получает страховку.

"Второй ушел в аут (думаю молился)" - круто!
Вот тот машинист в московском метро (один в кабине, в шоке от взрыва!) первым делом останавливает поезд, потом связывается с диспетчером и просит выключить напряжение, потом обращается к паксам всего состава, затем - только к паксам взорванного вагона (не забыв при этом правильно включить микрофон, чтоб его слышали только те кто должен). Все правильно сделал! А когда пилот уходит в аут...

Логика железная :) Жизнь они спасли, сначала сами чуть не убили, а потом спасли... Боги не иначе...

Вопрос журналажникам:
ОТкуда инфа что отказали двигатели? Да еще оба! Вы специалисты? Падали шурупы? Ну и что что падали, заначка там была, вот и просыпалась. У страха глаза велики. Прежде чем свою лажу писать поконсультировались бы с кем нить знающим.
Ну напишите вы по человечески... самолет начал быстро снижаться, было такое впечатление что двигатели не работают!!! Ну нахрена писать в утвердительной форме. Когда уже у нас за это судить будут? А пишут лабуду, а потом спрашиваю, а фигли у нас летать боятся.
Да, люди реально обделались. Да я сам в такой ситуации обоср**ся бы и вспоминал все свои грехи и жизнь свою грешную. НУ НЕ ПИШИТЕ ЧУШЬ!

"Глазами очевидца"
Уважаемый ДоктОр!
На носилках действительно никого не выносили. У моей соседки (24 ряд) не поднималась рука (повреждено плечо). Она вышла сама. У соседки из 22 ряда реальное сотресение мозга и от сильного удара переломаны все ногти о потолок обшивки самолета, чему свидетельствовали багровые полосы на протяжении всего полета, видимо она пыталась вытянуть руки чтобы подстаховаться...
После такого ада было одно лишь желание (какие там носилки!!!)- как можно покинуть самолет. На моих глазах ребенок 4 лет осознал случившееся уже в Шереметьево. Ее крик до сих пор стоит у меня в ушах:

Такие как КЭП позорят нашу авиацию! Слов нет - одни эмоции!!!