Совершенно согласен что журналисты не имея достоверной информации привирают и сгущают краски. Но надо учитывать и то, что в КАВМИНВОДЫАВИА никто и никогда правды не скажет - такова политика руководства. Экипажам строго запрещают что либо говорить и комментировать, с теми кто не крепок на язык поступают просто - они становятся нежелательными элементами. Принцип "что бы не случилось - у нас все о`кей" - политика БВВ. Ему ведь "Крылья России" нужны, а не забота о пассажирах.
Единственно огорчает что капитан не успокоил пассажиров и не принес извенений, это сильно смягчило бы ситуацию. В отличие от руководства среди летного состава КМВ много нормальных мужиков. Мож сам переживал сильно?

2фанера...>
Браво!Аплодисмменты!!!(Я серьёзно).Вообще, складывается впечатление, что здесь весь этот рейс, в полном составе на форуме присутствует.
2гг>
Согласен!Заказная журналажа, чистой воды.И ещё добавлю цитатку из фильма "Приключения принца Флоризеля" с Олегом Далем в гл. роли:"Поразительную ерунду сочиняют эти газетчики с утра!"(Эх, не читал он "правда.вру")

Ктоже напишет почему сомолёт ушёл на другой эшелон?

Увидел, что ветка всплыла-подумал, что есть какая то новая инфа о рассследовании.В принципе, из ранее высказанного здесь на разных ветках, уже ясно, что произошёл серьёзный сбой в работе электроники из-за промахов в работе наземных служб(самой АК?) в первую очередь.А экипаж вроде бы как спас ситуацию.Но всё же интересно, а что ж комиссия определила?

А не что не сделала. Это второй случай ухода с эшелона на нижний эшелон. Первый был у "kras Air", причину не нашли. Анологичные сбои были и у А3ХХ и у Boieng.

Американский военный самолет KC-135 попал в зону сильной турбулентности, в результате чего пострадали восемь находившихся на борту членов национальной охраны Виргинских островов. Как сообщила пресс-секретарь национальной охраны Карен Уильямс, один из пострадавших находится в критическом состоянии.
По ее словам, всего на борту самолета находились около 40 охранников, которые возвращались домой с ежегодных учений во Флориде. Попав в зону турбулентности, самолет вдруг 'упал' на 122 метра. Позднее он совершил вынужденную посадку на островах Кайкос. //Associated Press


случаем с правды.сру на этом пепелаце небыло никого?

а то хочеться услышать как обычно из первых уст

Дамы и господа!

Касательно самолёта ТУ-204 и происшествия с ним от 2 апреля. Кто знает - 28 апреля должны были выйти в свет официальные результаты экспертизы, они были где-нибудь обнародованы? Более того, в конце апреля мы приняли участие в съёмках передачи "Стресс" на НТВ с участием разработчика этого самолёта, после экспертизы передача должна была выйти в эфир. И тишина... Неужели и Гордона купили и саму тему всё-таки замяли?!

С уважением,

Вы это кто?

Проплаченные Господа!!! Уже больше месяца читаю ваш "бред" и жду когда вы угомонитесь! Летаю на Ту-204 3 года и не переживаю о своей такой "тяжелой" жизни(что-то в голову мысль такая никак не приходила)_Если Вы чего-то конкретно знаете так скажите а не зная не умничайте, не позорьтесь!!!От вас уже Модератор форума уже устал! Может хватит эти разборки устраивать-наверное уже и так обогатились на теме Кавминводаавиа!
Хватит вам этих денег на всю оставшуюся жизнь!

Конечно кошмар, горячего не дали, тележку с дьютиком не прокатили что очень обидно (в Шарме то дьютик не очень и кое что лучше купить на борту), да и носящийся по салону и собирающий гайки экипаж все время выпить мешал, ужас одним словом. А про пике от моря до моря сильно сказано, с орбиты наверное пикировал

http://www.avia.ru/cgi/discsho ...

А причины пикирования выяснила комиссия, назначенная распоряжением ФСНСТ. На двух из трех блоках вычислителей устойчивости и управляемости была установлена не сертифицированная версия программного обеспечения. Программа устанавливалась на ремонтном заводе "Курс-Симбирск". В заключении комиссии сказано: "Серьезный инцидент произошел вследствие неполного перехода систем управления на резервный контур управления в продольном канале при неисправностях основного контура продольного управления (кратковременная потеря информации БВУУ-1-3 №1 и несигнализируемый отказ устройства разовых команд БВУУ-1-3 №2) из-за несовершенства взаимодействия между АСШУ-204, СДУ6 и ПАБ-204 (необеспечение достаточности обработки результатов контроля исправности при их совместной работе). В результате разбалансировки ВС в продольном канале при восстановлении работы основного контура системы управления произошло отклонение руля высоты на пикирование с выходом ВС на отрицательную перегрузку, превышающую эксплуатационные ограничения."

А разговоров то было...

Какой был номер борта?

То 797:
А Вы с какой целью интересуетесь?

Алексу ДжиПи

уже уточнил
если это 64016, то летал я на нем как пакс


хорошая машина, не знал, что с ней такое было

Люди!! 23 мая в 9.55 утра вылетаю этой компанией в Хургаду из внуково на саьолете ту 204. Могу ли я потребовать у туроператора заменить авиаперевозчика? С меня взяли доплату на этот рейс как на НАДЕЖНЫЙ?!!

Интересно, а мог РВ по этой же причине на кабрирование отклониться и что бы тогда было?

Не знаю как где, а на радарах Ан-72 засветка отражается как мигающая белая область. Это есть сильная грозовая активность.
Та же, что просто беленькая ещё не такая сильная.

прочитал все 10 страниц. интересно было наблюдать за развитием обсуждения...

Правда, все закончилось весьма банально - тамагочу плохо проапдейтили... А как поливали паксов дерьмом - типа все придумано.

"В результате разбалансировки ВС в продольном канале при восстановлении работы основного контура системы управления произошло отклонение руля высоты на пикирование с выходом ВС на отрицательную перегрузку, превышающую эксплуатационные ограничения"

> Аноним: "...отклонение руля высоты на пикирование с выходом ВС на отрицательную перегрузку, превышающую эксплуатационные ограничения..."

Это ведь не игрушки. Особенно при крейсерском режиме двигателей.
Камушек в огород любителей советской авиатехники, значительно превосходящей западную.

КЛАССС!!! неа!!!! лучше на скорости 150 км.в час увидеть в салоне ИКАРУСА улыбающегося шофёра пытающегося объяснить причины предпоследней ухабины....о последней уже не узнает никто..........ПАКС вообще чего купил???? ---1 место в салоне вот и сиди на нём , а хотьба по салону , посещение туалета, выход КК и других антиПАКСОВ в салон ...всё это за дополнительную плату....а вся информация у нас ---платная

to Elena: отказы случаются у любой техники, точно так же любой (!) самолет может попасть в зону турбулентности, грозовой фронт и т.д. Тоже самое может произойти и в автобусе да и просто на улице. Тут уж крестись-не креститсь и читай что хочешь - непоможет :( А поломанные нокти и сотрясения - не самый худший исход. Безопасных полетов всем!

[1]пролетая над Средиземным морем, самолет перешел в пикирование,

[2]Над Черным морем пилоты-асы вывели самолет из крутого пике,

[3]и над Крымом приступили к набору высоты


по динамике [1]-[3] это была баллистическая ракета, а не самолёт: 5 км/сек горизонтальной скорости, не меньше

Уважаемые форумчане! Утеряна суть темы. Пассажиры того рейса, как мне показалось, не предъявляли претензий, что такая ситуация случилась (всем понятно, что авиаперевозки связаны с риском), а с тем, что при нестандартной для рядового пассажира (а не для пилотов!) ситуации не получили эмоциональной поддержки от представителей экипажа. Странно, что люди, пишущие от лица представителей авиации, считают для себя унизительным успокаивать людей в полете, если им страшно. Никто не настаивает объяснть все подробности - пассажиру достаточно просто сказать, что все нормально, что экипаж контролирует ситуацию. И пассажир будет знать, что экипаж не отключился от недостатка кислорода, например. Если этого не может сделать КВС, это может сделать бортпроводник. Для примера, позвольте привести пример профессионального, на мой взгляд, поведения бортпроводницы разбившегося в 1975 году в Японии Боинга-747, описанного со слов девушки, одной из четырех выживших. У того самолета оторвало стабилизатор. Самолет полностью потерял управление и был обречен. Его бросало то вверх, то вниз. КВС не имел возможности объяснять что-либо, поскольку не знал причину и пытался что-нибудь сделать. Тем не менее, бортпроводница, сама не знавшая, что происходит, разговаривала с людьми, помогала упавшим, надевала кислородный маски, просила пристегнуться, просила всех успокоиться и повторяла, что экипаж работает над ситуацией. И постоянно докладывала КВС о ситуации в салоне. До самого падения.
И еще один пример профессионализма, а именно цитаты из "Раздумья ездового пса" В. В. Ершова:
"...Мы возим за своей спиной пассажиров и хотим, чтобы им было приятно летать, чтобы они не боялись летать....
"Каждая, самая малая, эволюция, по законам физики, неизбежно отражается на желудках пассажиров - об этом тоже нельзя забывать.
Я стараюсь, чтобы процесс движения, незаметно начавшись на перроне, так же незаметно на перроне и закончился. Со всеми ускорениями и замедлениями, неизбежными при скоростных полетах. Чтобы одинаково комфортно чувствовали себя и лежачий инвалид, и гипертоник, и нервный, и трус, и грудной ребенок. Но комфортней их всех должен чувствовать себя я - капитан корабля, создавший на своем лайнере обстановку, в которой любое действие идет на пользу, на красоту, комфорт и покой пассажиров. Тогда и получается мелодия полета".
С уважением ко всем.

Прочитал всю ветку, вместе с пеной, грязью и помоями. Гхм, с чего все начиналось? Пассажир описАл очень неприятную ситуацию. С излишними, непонятными ему, деталями и приукрасами. Тут же налетело куча "спецов", которые стали зло шутить над паксами, болтами, бортжурналами и пр. Кричали - не было такого, всё чушь, у страха глаза велики, это пЕар и т.д. и т.п.

Что в сухом остатке? "Недоделанное" ПО, "резко переложило руль высоты" и "самолет прешел в пикирование". Ошибка техники, чуть не убившей всех - и пассажиров, и экипаж. КВС и его команда справились с ситуацией и долетели до дома. Молодцы! Кого-то можно отдать под суд? Незвестно...

А данный инциндент в очередной раз показал глубину маразма в ГА - произошло ЧП, информации от спецов и А/К - ноль, реакции государства - ноль, все молчат (окромя пассажиров и СМИ). Только на сайте кормятся тролли... :(

Заказуха типичная.
Наезды на "ту"

Летал много раз. Все отлично.

Ну кому-то надо было реанимировать эту тухлую ветку. Просто больше не о чем 3, 14деть. Или деньги отрабатывать.

А зачем? Ответ прост. черный PR.

Модератор, закрой эту ветку. Надоело уже.

крайнему анониму:


Заранее прошу прощения у родственников и друзей погибших:

Ага, вы совершенно правы. Позволю продолжить вашу мысль. Катастрофа 22 августа 2006 года под Донецком рейса 612 есть ни что иное, как наезд на "Пулково" и чёрный PR. А вообще внимательно прочтите хотя бы 10-ую страницу и для начала представьтесь.