м2 ч/з Джиду пролетали для постоянной дислокации на ДВ, с завода после модернизации.

Culon:

м2 ч/з Джиду пролетали для постоянной дислокации на ДВ, с завода после модернизации.

гнали с Новосиба в Переяславку

Да и со Ржева.

поддержим?

lamm:

поддержим?

Конечно. Так, что там с ресурсом двадцатьчетверок? Невозможно же постоянно на бумаге ресурс продлять. Простые Су-24 на третьем десятке все порезали, а эмки уже перешагнули этот возраст. Ремонт планер новее не делает.

А с ресурсом вообще весело. В Липецке пара самолетов 13 серии с момента выпуска в 92 году вообще на АРЗ не была. Только недавно во Ржев перегнали.

Да полетают ещё, будут потихоньку рабочие в одно место собирать, ну а потом и 34 созреют на заводе.

Pete:
Ребята! Рекомендую посмотреть видео-клип о 727 бап.
Ищите знакомые лица.
http://video.mail.ru/mail/nevf ...

Спасибо за ролик...

Уважаемые форумчане, кто поможет детально описать процесс получения свидетельства специалиста ГА, как и где это сделать.С уважением, сокращенные военные технари СУ-24 по СД, АО и РЭО со стажем более 10 лет.

2agid:
По моему была похожая ветка, или кем то поднимался вопрос по ГА.Создайте отдельную ветку, так , наверно, проще будет и быстрей.

Господа летчики!
Позвольте вклиниться в Вашу дискусиию, у меня чисто практический вопрос как говорил Батя по мат. части. Меня интересует хвостовая часть фюзеляжа в частности с какой серии она пошла, ее отличия по размеру от других серий и есть ли различия по размеру хвостовой части в пределах серии. С Уважением. Дмитрий

to Ivanov-53:

http://www.airwar.ru/enc/bombe ...

Не много не правильно написал в предыдущем сообщении, меня интересует ЗАУЖЕНАЯ хвостовая часть фюзеляжа с того момента как обтекатель тормозного парашюта переместился с фюзеляжа на киль. Вопрос в том, потом размер по ширине оставался постоянным или в процессе производства изменялся. С Ув. Дмитрий

to Ivanov-53:

Вам лень читать? Хорощо, цитата из ссылки выше:

Хотя самолет с заводским номером 1515328 не получил никакого особого индекса, но выделялся даже внешне. Начиная с этого экземпляра была введена обуженная хвостовая часть фюзеляжа, а в основании киля был сделан воздухозаборник охлаждения электрогенераторов. Фюзеляж приобрел скругленные грани (до того он имел чисто прямоугольное сечение, навеянное компоновками самолетов А-5 "Виджелент" и TSR2, за что Су-24 первых серий в войсках называли "чемоданом" или "сундуком". Это позволило уменьшить аэродинамическое сопротивление самолета. Киль был увеличен по высоте на 272 мм, а в основании его появился контейнер тормозной парашютной системы ПТК-6М, сделанной по типу Су-7БКЛ (С-26). Кроме того, на этой серии была изменена конструкция цельно-поворотного горизонтального оперения и установлена новая связная КВрадиостанция Р-864Г вместо применявшихся ранее Р-846.

на форуме недавно, по порядку перечитываю все страницы, пока дошёл до 20-й. может в следующих уже кто-то внёс поправку по катастрофе в Староконстантинове в 1979г., но я сомневаюсь, т.к. многие дают информацию из источников, а не уверенно достоверную. по обстоятельствам я не знаю, но по фамилии штурмана совершенно ошибка - никакой не Шипунов, а КАПИТАН БЕЗНОСИКОВ. он и похоронен в Старом, а лётчика на Ан-12 увезли в Красноярск. я пацаном ещё был, когда это произошло. и на похоронах был, и на аэродроме, когда показывали родным место падения. а техники - взрослый прапрощик и лейтенант - также в Старом лежат, только все в разных могилах, без всяких обелисков. для меня - семиклассника это было сильное впечатление. однако я всё равно пошёл на лётную работу, и пролетал потом в этом же полку справа без малого 10 лет.

По поводу катастрофы Су-24 в Старом.Экипаж:-командир, ст. лётчик к-н Вячеслав Бульдин, - штурман, штурман программист м-р Василий Безносиков.
Обстоятельства: При проведении ЛТУ ап, после первого полкового вылета, осуществлялись полёты одиночного самолёта по поводу ввода в строй к-на Бульдин.При заходе на посадку в самостоятельном вылете, на выравнивании самолёт перевернулся и упал на РД между ВПП и ЦЗ на пост технического контроля, на котором находились:- л-нт техник самолёта и прапорщик механик.Экипаж катапультировался, но неудачно.Штурман погиб сразу при ударе об обвалование.Лётчику не хватило высоты для раскрытия парашюта.Он упал рядом с креслом возле КПИ.
Это я пишу как очевидец тех событий. В то время старший лётчик, старший лейтенант, 2я АЭ, 7 БАП.

Да, точно, майор Безносиков.

Сергею Митягину:

В каком году уехал из Староконстантинова? я был переведён из Бобровичей в апреле 1987г., ещё застал Лазебного. наверно, мы разминулись.

Уехал из Старого в декабре 1987 года на 10 участок. В июле 1988 был уже в Канатово.

значит всё-таки по работе пересеклись. в ЛТУ ап с налётом на Ружаны 27 октября участвовал? лётчик у меня был Паша Подлегаев, я ещё БК. запуск на местах в обвалованиях, взлёт парами. Евдокимова недавно только представили, на постановке задачи волновался заеметно. но как-то не знакомы мы были лично с тобой, Сергей, хотя общих знакомых очень много. у меня так сложилось, что живу в Челябинске, где осело много штурманов, с 7 бап в том числе. плюс не теряю связь с родиной. там хоть и не полк а бригада, и №в/ч другой, но это действующая часть на Су-24. да и там пенсионеров не мало. ещё вопрос Сергей. В Канатово долго был? я с 91 по 94г работал на дивизионном Ан-26, более 100 раз прилетал к вам. с 94 по 97г опять в 7 бап. в 96г участвовал в показных учениях с перебазированием к вам, летал с Нидзием после его отпуска. и ещё много чего интересного можно поделиться.

Мой сменщик в Старом- Женя Козин. В Канатово был до 1992 года, в декабре 92 уволился.

Сергей Митягин:
добрый вечер.не помните ли Вы каких серий были Сушки в 26 гв.бап который был расформирован в в апреле 88, и правда что все самолеты отдали в 29 оутап.интересна история полка.

desko2009
Точно не помню, но у меня в эскадрилье были и 4 серии и один 18й. А самолёты отдали в разные полки: часть в Хурбу, часть в Возжаевку.Сами мы не гоняли, приезжали мужики и забирали.

В 6 номере "Авивция и космонавтика" большая статья про "Джедайский" полк. Много красивых фоток нашей ласточки.

На аэродроме базы Украинка в Амурской области в четверг, 20 октября, разбился фронтовой бомбардировщик Су-24, сообщает Lenta.ru.

Два человека, находившиеся на борту самолета, погибли. Самолет совершал перелет из Воронежа для планового ремонта на авиазавод "Воздвиженка", сообщил представитель Минобороны РФ по ВВС.

Су-24 разбился при заходе на посадку примерно в 12:00 по местному времени. Бомбардировщик, как сообщается, выехал за пределы взлетно-посадочной полосы и загорелся. К месту происшествия выехали сотрудники военной прокуратуры.

Как сообщает РИА Новости, причиной катастрофы мог стать отказ одного из узлов самолета.

"На аэродроме в Амурской области самолет совершал посадку для дозаправки. По предварительным данным, причиной катастрофы стал отказ одного из узлов самолета", - рассказал источник в Минобороны РФ.

Радует, что иногода! кидают не просто чугун, но и такой калибр как КАБ -1500 !

http://www.airliners.net/photo ...

добрый день. ищу информацию о Гладких Александре Васильевиче. Знаю что летал он штурманом на су-24, где-то в начале-середине 90-х. Он после выхода на пенсию кружок авиамодельный вёл. Историй много рассказывал, а сейчас начал вспоминать и понял что ничего не помню... Хороший человек был.

кролик, простые 24-е не все порезали. На них летает моряки из Гвардейского. Так что у М-ок есть резервы. :)

Фото взлетающей МР-ки для поднятия ветки: http://www.airliners.net/open. ... :)

кролик, простые 24-е не все порезали. На них летают моряки из Гвардейского. Так что у М-ок есть резервы. :)

«При выполнении планового учебного полета без вооружения, в 90 километрах от аэродрома Шагол (Челябинская область), на территории Курганской области потерпел аварию самолет Су-24. Летчик и штурман благополучно катапультировались, командир экипажа после приземления самостоятельно вышел на связь и доложил о происшествии. Самолет упал в лесистой местности, на земле разрушений нет», — сообщил «России 24» официальный представитель Минобороны РФ полковник Игорь Конашенков.

Подробнее: http://news.mail.ru/incident/8 ...

Во вторник по факту крушения Су-24М в Курганской области было возбуждено уголовное дело. Как сообщили ИТАР-ТАСС в Главном военном следственном управлении Следственного комитета РФ, «военным следственным отделом СК РФ по Челябинскому гарнизону по результатам доследственной проверки возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ст. 351 УК РФ (нарушение правил полетов или подготовки к ним)».

Между тем главком ВВС РФ генерал-полковник Александр Зелин, комментируя на международном аэрокосмическом салоне «Сингапур Эйршоу-2012» аварию Су-24 в Курганской области, сообщил, что фронтовые бомбардировщики Су-24 будут в плановом режиме выводиться из состава Военно-воздушных сил России и замещаться самолетами Су-34. Замена будет вестись до 2020 года по мере поступления в строй Су-34.

Богуш А.Д.:
фронтовые бомбардировщики Су-24 будут в плановом режиме выводиться из состава Военно-воздушных сил России и замещаться самолетами Су-34. Замена будет вестись до 2020 года по мере поступления в строй Су-34.

Ну, что ж до 20 года у нас еще есть время. Поддержим веточку.

Я "ЗА!" Что бы летали! И, без бздежа...

Линейка матчасти 7000 АБ на Балтиморе, внимаение большой размер - подойдет на рабочий стол
http://www.airliners.net/photo ...

Только сейчас обратил внимание, что на 34-ке на консолях есть гребни.

To BravoSierraAlpha:

Судя по фотографии, на Балтимор на день авиации (или ВВС), согнали матчасть с нескольких аэродромов.

Да, пригнали со все что есть в 7000 АБ, и Монча и Хотилово и Куряне....

Классика...

МиГ-25ПУ

http://www.airliners.net/photo ...

и РБТ

http://www.airliners.net/photo ...

С расколом СССР количество стран, имевших на вооружении Су-24, увеличилось. Естественно, наибольшее количество Су-24 досталось России. Украина получила около двухсот машин. Беларусь -42, Казахстан - 37. Одиннадцать самолетов Су-24 оказалось у Азербайджана, который вел боевые действия в Нагорном Карабахе. Но все они нуждались в ремонте, не были укомплектованы экипажами и потому использовались в Карабахской войне очень ограниченно (а вероятнее всего, лишь формально, воздействуя на противника лишь самим фактом своего существования). Остальные из более чем 1000 построенных ударных Су-24 остались у России, правопреемника СССР. Их дальнейший выпуск был прекращен правительственным Постановлением в 1993 году с обвалом оборонного госзаказа, но фактически ВВС перестали получать четверки- даже раньше.

Когда учился в училище, говорили, что простых уже не осталось:)
Довелось после выпуска полетать на простых, которые с черными кабинами и необуженными задницами:))Хотя стартового торможения в виде переключателя уже не застал.

«Во вторник 30/10/12 в 12:54 мск при выполнении облета перед плановой отправкой на ремонтный завод на удалении 67 км юго-восточнее аэродрома Шагол в Челябинской области потерял управление и потерпел аварию самолет Су-24. Самолет упал вдали от населенных пунктов. Экипаж в составе двух человек успешно катапультировался. По предварительным данным жертв и разрушений на земле нет», - говорится в сообщении пресс-службы Минобороны.

В ведомстве отметили, что состояние летчиков удовлетворительное. По предварительной версии причиной авиапроисшествия стал срыв радиопрозрачного обтекателя самолета. После неудачной попытки осуществить аварийную посадку пилоты приняли решение увести падающий самолет от населенных пунктов и катапультировались.

BravoSierraAlpha:

Линейка матчасти 7000 АБ на Балтиморе...
http://www.airliners.net/photo ...

Раньше как-то не обращал внимания, а тут вот заметил.
А чего для Су-34 выбрана такая тёмная окраска?

to Александр Булах:

А чего для Су-34 выбрана такая тёмная окраска?

А чтоб было, как на Западе:
http://www.airliners.net/photo ...

Вертушки тож стали также красить....

И регистрацию гражданскую наносить. Смех сквозь слезы...

Весной довелось вблизи наблюдать полеты Су-24М. Не могу понять, что за дренажи сделаны в нижней части фюзеляжа, где капоты двигателей. При запуске из них веселой струйкой валит пар как из чайника. У 34ок тоже такие есть, но в других местах. Кто-нибудь может подсказать, что это?

Створки турбостартера, на них еще приводы ломаются и руками приходится закрывать.

sulik:

Створки турбостартера, на них еще приводы ломаются и руками приходится закрывать.

Думаю, имелись ввиду дренажные трубки топливной системы двигателя. При запуске виден выхлоп паров и течь топлива. На стоянке из за негерметичности клапанов топливо просто вытекает.
А створки турбостартера надо ремонтировать, а не бить по ней . Поэтому тяги разрегулируются, а механизм открытия выходит из строя.

FoxbatRU:

кролик, простые 24-е не все порезали. На них летает моряки из Гвардейского. Так что у М-ок есть резервы. :)


Как же они еще держатся? У Су-24 74-78 годов выпуска, к 93-му перегородки форсажных камер руками ломать можно было, а все последующие делались из того же материала. Ну и силовые элементы конструкции начинали деформироваться. Сериям 23-28 должно быть уже под тридцатник...

кролик:
Думаю, имелись ввиду дренажные трубки топливной системы двигателя. При запуске виден выхлоп паров и течь топлива. На стоянке из за негерметичности клапанов топливо просто вытекает.
А створки турбостартера надо ремонтировать, а не бить по ней . Поэтому тяги разрегулируются, а механизм открытия выходит из строя.



Ну да, есть там такие, одна потолще другая потоньше. Просто увидел слово-при запуске. А с приводом все таки была проблема.

А чего для Су-34 выбрана такая тёмная окраска?

former airman:

А чтоб было, как на Западе...

А как же эффект "тёмной точки" на большом удалении?

Нет там никакого эффекта. А вот белый клюв видать за стотыщьмульенов километров.

а такой вариант окраски, применительно к обсуждаемому на ветке типу?

http://spotters.net.ua/file/?i ...

2 Васяш:

В том-то и дело, что этот эфект есть.
А на счёт белого "клюва", так кто же мешает разработать окраску для радиопрозрачного обтекателя?

2 rex:

Не знаю. По моему, это какая-то чушь.
Зачем эти "квадратики"? В чём ихпреимущества перед размытыми пятнами?