Привет народ! АИ-шка была замечательная и для запуска двигателей, и для работы лебёдки ЛПГ-3 для загрузки, и для суегрева всего живого при стоянке, а были случаи, когда и вертолёт грели. Протягивали рукава от выхлопушки под редуктор. Рукава горели, но было надо...(севера, понимаешь).Правда расходец был знатный...
Выкатная Аишка подключалась к магистрали, штуцер которой с краном находился между подкосами шасси. Однажды штурман захотел нам помочь и после загрузки отвернул штуцер (не закрутив кран). Хайло у трубы диаметром примерно 100 мм... Стоял он раскорячившись, упёршись руками в подкос а на спину лился богатой струёй керосин, в итоге трое были в керосине (пока завернули).Ночевали в Тюмени и вся гостинница косоротилась... Потом не знаю от кого взяли в привычку запускать её прямо в кабине, выставив выхлопушку в проём двери. У тюменцев она вспыхнула и они выкинули её в дверь. А весила где-то под сотню. Конечно видуха была, когда после запуска орава человек в 4-5 с матюками загоняла выкатную в вертухало, особенно в слякоть или зимой.
А копоть от Д-25 мыли водой с порошком, подмешивая керосин

можнт кто знает
Никитин Евгений Георгиевич
вып Лесной академии 1977
штуман на Ми-6 Прибылово 79-82
потом Агалатово Ми-2
потом перешел на Север и потерялся

2Фаза:

Анатолий, откликнитесь пожалуйста!
Ваши снимки в принципе готовы к размещению на сайте. На днях сделаю перевод комментария к каждой фотке на английский. Однако, нужны подробности, что случилось с перевернувшимся Ту-134 из Куйбышева, и когда это вообще было.

С уважением - Матвей Глухарь

to -> Ми-4.Т:

>Был еще один случай, скорее всего не тот, о котором >речь идет. Где-то годах в 77-78 между Хабаровском и >Охотском упал Ми-6. Экипаж погиб. Информация крайне >скудная, но кое-что есть, повспоминать можно.

Гуторов Вадим.
в Этих годах или чуть раньше по дороге в Хабаровск сгорела в воздухе шестерка, командиром был отец моего друга Вахнина Сергея, 11 или 12 человек погибли, по слухам отгорела балка. Серега вроде тоже был в командировке с отцом, но за пару дней улетел на Ан-24 в Хабаровск. Нигде информацию про эту катастрофу не могу найти. Серега поступил в 79 году в Кременчуг, потом летал, может и сейчас летает на Ми-8 в Хабаровске.
У меня отец летал на Ми-4 до 70 года на Камчатке, после в Хабаровске.
А сам я тоже бывал на полях под Гаровкой :)

Летом 1982(или83?)в районе Усть-мая под Охотском на взлёте упал и загорелся МИ-6 Чаунского ОАО Магаданского УГА.Погили:КВС Морозов Сергей, В/П Куля Пётр, Б/М(фамилию не помню, был командирован из Хабаровска), Б/Р Андрей(фамилию забыл). Техники смогли вытащить из горящего вертолёта Б/М и ШТ Доценко.Б/М через несколько дней умер в больнице Хабаровска.
Отличные были ребята.Светлая им память!

Разве Усть-Мая под Охотском? Всю жизнь Усть-Мая в Якутии была. Или это другая?

С названием точки может и напутал чего, но под Охотском-это точно(сам кроки АП составлял).И ещё.За 10 лет в ЧОАО, кроме этого, были потеряны 2 вертолёта:
о.Айон(Чукотка)-столкновение с землёй на взлёте в снежном вихре.Погибла женщина-сопровождающая груз.
Р-н Марково(Чукотка)-попадание троса внешней подвески в НВ.Погиб весь экипаж.

Насчет бортрадиста...
это был главный пахарь на борту потому, что
с приставкой оператор.
Знаете, каково это с фалом на плече
по болотине пробраться к грузу, который надо везти
на подвеске (а с грузом внутри летали редко), потом
надо застропить (обмотать тросами), с умом прицепить
фал, который сам весит не менее 30 кг, почему с умом?
Чтобы потом в полете не раскачало, на длинномер или
склонный к раскачке груз прицепить "перо"- доску или
небольшую елку и все это при жестком дефиците времени -
то есть бегом. После строповки радист наводил командира
на груз (подцепка производилась по его командам),
после подцепки визуально контролировал положение
груза и высоту над землей, наблюдая за грузом сквозь
люк в полу (1метр на 1, 5м). Летом стоять у этого люка - одно удовольствие, зимой...брррр, врагу бы не
пожелал. При подцепке радист управлял лебедкой, которая затягивала фал в замок подвески, а на взлете и при посадке стоял у люка с пальцем на кнопке сброса
груза (вторая у командира на шаг-газе). При вынужденной посадке на нем еще и связь по КВ (растягивали по земле выпускной трос-антенну, это я сам попробовал).Вот и решайте, бездельник или нет.
Я уже не упоминаю строповку груза при перевозке внутри.
Что касается систем и оборудования для FS-9, если
нужно могу "пошуршать" старыми конспектами и поднять
старые фото...

Сафоново-1(Малый)
Третья эскадрилья, штурман Ми-6
Первый командир - Трондин А. И. - золотой человек.
Рябиков, Привезенцев, Белов, етс...
Радист - Озеров Палыч

Вертушка великолепная
не то что "электрическая корова"
Есть кто нибудь из курска?
Там Озеров живет
мне бы его адресок, телефончик найти
помогите...
Озеров Вячеслав Павлович

Мои координаты на форуме выпускников ВВВАУШ
Заранее благодарен

Уважаемые участники форума.
В городе Могоча Читинской области находилась военная часть и вертолётный полк с Ми6 и Ми8.
Если среди вас есть те, кто там служил, напишите пожалуйста
-есть ли там сейчас что-нибудь, или всё разформировали, что с вертолётами?
Заранее благодарен.

2aerosova:
Есть ли описание панели Б-и и Б-р, в нюансах и подробностях

На Вертолётах МИ-6 и МИ-6А я пролетал много лет. Это прекрасная машина. В Афганистане правда была тяжеловата, но эта машина сделала очень много. Эта машина -неутомимый труженик неба. И дай бог, чтобы
последующие поколения вертолетов, лётчиков, штурманов,
бортовых радистов, бортовых механиков сделало то, что
сделало поколение этих вертолётов и этих людей в период 60-х, 70-х, 80-х годов. ЧЕСТЬ ИМ И СЛАВА. Да
продлятся годы жизни этих ЛЮДЕЙ. Ну а кого нет с нами- кто умер, кто геройски погиб - МИР ПРАХУ ИХНЕМУ.
МЫ ИХ БУДЕМ ПОМНИТЬ И ПОЧИТАТЬ. Кто из вертолётчиков
помнит меня - прошу сообщить на мой электронный адрес.
Всегда ВАШ. LEV SHTEYNVARTS

Ну, если без пафоса - воспринимался как реликт. Такие же чувства у меня вызвал огромный ЛАЗовский автобус с воздухозаборником на крыше, когда я увидел его три года назад под своими окнами. Чудо техники ушедшей эпохи, когда люди думали не только о функциональности и эргономике.
На Ми-6 - очень тронули, например, краники в кабине возле приборной доски. Открутил-тронулись стеклоочистители. Все эти замечательные прибамбасы.
И еще помню как жутко скрипел дюралевый пол в грузовой кабине, и эти "трамвайные" двери в пилотскую, из двух створок.

Посмотрите. Занятно! http://fotoplenka.ru/avtor/uar ...

как говорили у нас-
спустился с ми-10 иеще пять метров идешь винтом
кстати-что за ферма между задними стойками?

Илья: а не помнишь какой Ми падал около северной экспедиции рядом с Губкинским кажется в восмедисятых годах? Я на рыбалку ездил и видел огромную шестерню от привода винта в леске в куче железок и мусора.

А я на нем летал из Тобольска по окрестностям. На стульчике в кабине, между командиром и вторым. Лет 5 мне вроде тогда было ;) Понравилось очень - кабина большая, ребенку есть где сидеть, просто праздник какой-то =)
Очень жалел тогда что на Ми-8 негде в кабине стульчик поставить, ибо на 8-х тогда налетал не меньше иного члена экипажа - чем еще ребенку на глухом Севере развлекаться? ;)

А я большую часть "своих" детских летных часов (лет четырнадцать мне было) на Ми-2... вот это был праздник... за бортом минус тридцать пять, в кабине еще градусов на пять меньше, теплообменники - полное дерьмо. Мы все щели затыкали утеплителем, пилотский закуток завешивали брезентом, перед полетом кабину грели от МП, а все попусту. Пять минут полета - и начинаешь постепенно превращаться в ледышку. Если хочется полетать, надеваешь две пары носков утепленных и валенки, и все равно из кабины вылезаешь как на ходулях- так промерзают конечности. Кабина тесная, движки завывают дико - но все равно такой праздник для меня были эти полеты...

на самом старом ми-6 №0104 борт 67 нашего полка
кроме обогрева от двигателей были еще две
электрические печки можно было немного
поднять температуру в пилотской кабине

на самом старом ми-6 №0104 борт 67 нашего полка
кроме обогрева от двигателей были еще две
электрические печки можно было немного
поднять температуру в пилотской кабине

Е-мое! Классная фотка!
Надо приятелю-австралийцу отправить. Редкий случай, когда иностранца так сильно прикалывают наши винтокрылые...

На вертолёте МИ-6 заводской номер 0104 бортовой номер 89 /это по поводу письма ИГОРЯ/ я летал в 640 ОВП,
аэродром КАЛИНОВ в период 1969-1973г.г. Это была хоть и старая машина/ в 1971 году на ней был установлен
гидроблок/, но летала без отказов. В 1984 году эту машину перегнали в АФГАНИСТАН на аэродром КУНДУЗ
181 ОВП. О дальнейшей судьбе этого вертолёта мне неизвестно. Кто знает сообщите.

To Матвей Глухарь - ты в Отрадном жил?!
Если не секрет в каких годах?
Я там в школу ходил в свое время,
уехали в 92 году.

2 Лев
Наш 0104 332 ОГВП был производства ОКБ им.Миля
Все остальные в том числе и 4604 борт 73 красный
-ростовские. На этих бортах я летал 79-81 гг.
поэтому может быть разночтение в номерах.
0104 если не ошибаюсь-60г.выпуска

В Государственом музее авиации в Киеве стоит Ми-6 с бортовым 78, раскраска, вроде, украинская. Кого интересует, могу прислать фото.

я в 1988-1991 работал на ми-6 во 2-ом Хабаровском ОАО.в основном работали в тюменской области.у нас были:
21181, 21154, 21157, 21060, 21038. а Вахнин в Хабаровске видел с месяц назад мельком.

2 leonmb:
Я сбросил по мейлу, почитай...

2Астра:
Привет, земляк! Ты меня стопроцентно знаешь, так как по правде я Тимофей Чистяков. В Отрадном жил как родился - то есть с 1973 года, а мама моя вообще с 1968 - то есть спустя пять лет после основания (у меня тут есть видяха интересная, там точно указана дата основания поселка - 17 июня 1965 года, мы в этом году отмечали).
О нашем поселке и о жизни в нем, достаточно сказать, что я до сих пор считаю себя отраднинцем, хотя и живу в Витебске. Слава Варкулевич здесь же живет, Мишка Деев (наш дом, соседний подъезд!) да много кто еще.

Аэросове и лепсу
Привет Нюрбичам!!!
Слухи доходят о каком то грядущем юбилее в Нюрбе?
Мы, нижегородские Нюрбичи с нетерпением ждем приглашения и бесплатного проезда к месту МУНЯХА!!! :)

Доброго Вам дня! Те электропечки, что стояли назывались 10/10 (на 10 ампер "отпускали" 10 ккалорий) согреть ими при -30 можно было только фигу, ну, в лучшем случае шариковую ручку штурману (правда она замёрзнет при передаче ему) При такой энергоёмкости включали их только при подключенной АПА или движках. Вентили включения стеклоочистителей вещь очень удобная - какую хочешь скорость отрегулируешь, гидравлика сдирала ледяную корку в палец....
Матвей я вернулся из отпуска, у меня сменилась почтовая служба (см. выше)

Фаза привет!
Снимки я отдал владельцу сайта недели две тому назад. Вот он вернется из байдарочного похода и все сделает. И все-таки, хорошо бы комментарий, как это Ту-134 так перевернулся, и когда это собственно было.

Добрый день! Это произошло в ноябре 1987 около 6 утра местного, при нормальной видимости и t-10-15. Как узнали у оставшегося в живых командира - буквально перед ближним попали в облачко и потеряли ориентацию???!!! Не поверив приборам начали маневры (лево-право); когда увидели полосу, оказалось что уходят вправо, попытались выровнять резким левым креном продолжая снижение. Цепанули левой консолью землю с завалом, подломили, потом переворот через него. Правое отламывается у основания и так на "спине" скользит вместе с правой плоскостью, набивая в пилотскую снег через разбитые триплексы.По плёнке так и было:"влево-вправо"командир взял вину. Один движок отпал, а другой начал гореть. В кабину пошла гарь. Прибежали на неё моментально, но фюзеляж перекосило, аварийные люки долго не могли открыть-только оборвали ручки, стёкла нечем было разбить. Примчались вначале на МП, потом пожарка, затушили, стали лупить чем попадя, каким-то багром и ломом взломали аварийный люк справа - народ начал давясь вылезать. Потом взломали дверь, народ стал просить воздуха, засунули пару рукавов а водитель МП в шоке врубил подогрев... Люди были чёрные от гари, погибло, кажется около 11-17???, но потравились сильно многие. Пилотская была забита прессованным снегом и долго не могли найти пистолет - всем руки выворачивали на предмет присвоения, потом нашли где-то под полом, но не извинились. Командира судили, кажется в Куйбышеве, когда подлечили, но я после этой тушки ушел из ГА. Пассажиров, кто не мог ходить возили в ангар и ложили на пол ан всём, чем можно и нельзя (даже на тракторной тележке). Один морячёк летел в отпуск и его поймали на перроне-он хватал всех в форенке и спрашивал где багаж получить. Когда узнали, что он с этого борта, - то тоже в ангар (шок)...
Вот!

faza, это про катастрофу в Сургуте?

ага ТУ 134

Игорь! Приношу свои извинения. Это борт 0704. Первые три цифры на заводском номере 103. Это говорит о том, вертолёт выпуска завода им.Хруничева. Ещё раз прошу извинить меня.

Матвей Глухарь:

А тот Ми-6, о котором Вы писали (который разбился) был не из Мирнинского отряда? Я тогда маленький был, когдя где-то грохнулся наш вертолет, хотя мне кажется что это был Ми-26. Там что-то вроде отказа управления хвостовым винтом было. Часто видел в городе хромающего командира с той машины (сломал ноги при ударе).

и в аэропорту, за аэроклубовским вагончиком лежали детали втулки винта, вроде тоже с него

Отсканировал пару старых слайдов (85 или 86 год) и добавил на свою фотостраничку. В то время пулемёт А-12, 7 постоянно находился в вертолётах, а по тревоге подвозили лишь боекомплект. Это уже позже их сняли со всех машин и каждый раз устанавливали по тревоге и при полётах на стрельбу. http://fotoplenka.ru/avtor/uar ... http://fotoplenka.ru/avtor/uar ...

2Коля
Не-а.
В Мирном, я так понял, вообще МИ-6 своих не было. И потом, как бы детали из Ленска перекочевали в Мирный?

Это какой-то другой случай!

2leonmb: У вас на шестёрке работал а/т Филипов?

у нас Ми-26, Ми-6 я на своей памяти не припомню. Вроде до сих пор есть, летает, что называется "по большим праздникам" (хотя сейчас может эксплуатируется для дела). А грохнулся Ми-26, из-за этого ентот самый который сейчас есть долго стоял на приколе (наверное несколько лет). Потом начали вылетать раз в месяц.
А втулка - похоже большей частью (но деталей было много) из титана, она лежала на открытом воздухе у забора несколько лет и выглядела как новенькая, ни точки ржавчины.

Презент Ветке, Ми-6 в Иркутске, 2005:

http://www.airliners.net/open. ...

ну да-в ИВАТУ

Привет из Нюрбы!Всё что осталось на вертодроме.

К теме нашей ветки не имеет отношения, но всё-таки - 17 сентября весь день носился то на ЯКе, чтобы сфоткать АН-2 над Николаевом при выброске шарапутистов (410кб) потом пристроил к АНу- Як-52 и сфоткал его на фоне Николаевского ж/д вокзала. (370кб) По-моему получилось неплохо. Отснял 60 кадров, предлагаю 2 лучших из того, что наснимал.

Повторяю ссылки http://www.007.nm.ru/jak52.jpg и http://www.007.nm.ru/an2.jpg

Извиняюсь за оплошность, хотел выложить фотки, но не получилось.Привет Aerosove, lepsu, Юре ковтунову! На базе в "живых" остался только21138-пожарник. Ещё я припоминаю в районе Нюрбы положили 21064(апельсин), по моему в тот же год что и Шульга разбился, так 064 чуть больше полугода отлетал.