Да вробе бы сам он там ничего не забывал, его перевели из Нерчинска, был у меня в Телави замкомэской.
Царствие ему небесное, помер несколько лет назад в Запорожье - сердечко...

Жаль Александра! Уходят мужики.....

Ммммда, в красном демотиваторе нормальный флейм.... "Гадание на лопатке оленя"... В середине 70-х, начале 80х у нас столько ЛЭП поставили с помощью наших шестёрочек! И на севере - в районе Нового Уренгоя, Надыма, Лабытнангов. Работали по "северам" - качнули подвеску и концом этой опоры засандалили в правую грузовую створку. Прореха 1.5х1, "достали" в Надыме кусок дюраля, поскольку было глубоко за -30, решили снять створку и увезти в их ПАРМ. Сняли, привезли, а она в двери не пролазит... Давай клепать на улице, а с такими масштабами никто не работал... вкривь-вкось прикрыли, так и летали до ремонта, как пластырь...

По второму фото - тоже вопросы: какое же это "осмотр" и "обслуживание"?? Трапы не открыты, ключа в кране нет! Помните, как начинают поочерёдно открываться по отсекам трапы, щёлкая при постановке на упоры (конечно при наличии давления в гидросистеме)...

FAZa, а если давления нет - то есть палочка-выручалочка, тогда, правда, не так быстро трапы щелкали :-)

ФАЗа
это точно-особенно после нескольких дней простоя.
поворачиваешь ключ -и сердце замирает.
и тут слышишь тихое -пшшшшшшшш.... и потом -щелк-щелк-щелк
радость!!
в противном случае слезаешь вниз-и ручным насосом-скрип-скрип))

А в помощь - ступенька! Одной рукой - за ручку, другой- ступеньку и ...."пошло оно по трубам". У тюменцев видел - приспособили длииииинную ручку...

А сверху на ручке резину срезал и готова пепельница для б/м и б/р. Только не забывай по прилёту из ручки пепел вытряхивать! В ВВС для этих нужд колпак с ДАК ДБ использовали.

очень хороший материал по нашему мишке http://samollet.ru/vertoleti/o ...

Хорошая статья, а главное мой ролик внизу присобачили. Не зря старался. Кстати когда снимал колесо на взлете с открытой (снятой) дверью, КВС не знал что я там стою держась за трос одной рукой а второй за видеокамеру, разогнался хорошенько и потом вертикальную влупил, и кренчик градусов 45. Чуть не вывалился я тогда. В общем весело было!

Есть у меня видео наших Печорских Ми-6, снятых плёночной камерой. На комп я их перекатал. А с помощью чего эти файлы перевести в доступный ветке формат я не знаю. Подскажите мужики и порадую наш взор видением нашего любимца-работяги.

Про Радикал в курсе? В поисковике посмотрите

Вчера отписался, сегодня прочитал и чувствую, что слабо намекнул.Раз Вы задаёте такой вопрос, стало быть Вы ещё дремучий Чайник. Не в обиду будет сказано, потому как каждый из нас этот период пережил или остаётся в таком состоянии.
Так вот.. Набираете слово Радикал в поисковике и Вам обьяснят, что эта штука как раз и существует для того, чтобы выкладывать в инет изображения.Сделать это несложно, программа на русском языке и логически(интуитивно-как пишут сейчас) доступна.
Если не получится с первого раза-спросите в поисковике-"Как выложить фотографии в Интернет через Радикал?". Там подробно обьяснят.
Есть еще вариант-отправить письмом с добавлением файлов (фотографий) кому то уже имеющему опыт работы с Радикалом. Он доведёт работу до конца

причем здесь Радикал, человек видео хочет показать. Volodei зарегистрируйся на www.youtube.com и заливай туда своё видео, а сюда ссылочку.

Виноват! У меня очки с трещинкой-не увидел слово видео, предположил про фото разговор...
Ох уж эта старость!!!...Торможу, простите!)))))

Летал на Ми-6 радистом- оператором в Канском отряде. Отработали сезон у электриков на прокладке Лэп и месаца полтора на Омском нефтеперегонном монтировали газголдерные колонны.Потом у военных в Венгрии г. Калоча. Там же выполнил пару полетов на МИ-10к. Потом с вертикальных ушел на переучивание на АН- 10 , АН-12. Что запомнилось ?! Мощный, пару движков турбовальных ВД-11 по 5600 - 5700, но тяжел и не безопасен! При отказе бустерной системы , рукояти управления-не удержать!Далее тенденция к перевороту и колом вниз.При ударе , если не сожжёт горящий керосин из верхних баков по проходу до штурмана, и не догонит 2, 5т редуктор, то радиста и второго пилота убьёт правый движок (он им при ударе направлен прямо в затылок ), а левый прикончит борт.механикаи командира, причём бортмеханику, его приборная доска предварительно обрежет ноги, в аккурат чуть выше коленей !Ну , а штурмана втромбует землей до состояния бетона. И хоть у пилотов есть аварийный отстрел боковых дверей, еще никто через них аврийно не покидал эту машину. Ну а в остальном, все оставленные выше хвалебные эпитеты - соответствуют. Ну и анекдот в тему:....две супруги вертолетчиков беседуют и одна спрашивает у другой..."ты своего ночью привязываешь к кровати? Нет , а зачем? Да моего так после полетов на МИ-6 трясет , что он ночью с кровати падает на пол !"

Летал на Ми-6 радистом- оператором в Канском отряде. Отработали сезон у электриков на прокладке Лэп и месаца полтора на Омском нефтеперегонном монтировали газголдерные колонны.Потом у военных в Венгрии г. Калоча. Там же выполнил пару полетов на МИ-10к. Потом с вертикальных ушел на переучивание на АН- 10 , АН-12. Что запомнилось ?! Мощный, пару движков турбовальных ВД-11 по 5600 - 5700, но тяжел и не безопасен! При отказе бустерной системы , рукояти управления-не удержать!Далее тенденция к перевороту и колом вниз.При ударе , если не сожжёт горящий керосин из верхних баков по проходу до штурмана, и не догонит 2, 5т редуктор, то радиста и второго пилота убьёт правый движок (он им при ударе направлен прямо в затылок ), а левый прикончит борт.механикаи командира, причём бортмеханику, его приборная доска предварительно обрежет ноги, в аккурат чуть выше коленей !Ну , а штурмана втромбует землей до состояния бетона. И хоть у пилотов есть аварийный отстрел боковых дверей, еще никто через них аврийно не покидал эту машину. Ну а в остальном, все оставленные выше хвалебные эпитеты - соответствуют. Ну и анекдот в тему:....две супруги вертолетчиков беседуют и одна спрашивает у другой..."ты своего ночью привязываешь к кровати? Нет , а зачем? Да моего так после полетов на МИ-6 трясет , что он ночью с кровати падает на пол !"

Летал на Ми-6 радистом- оператором в Канском отряде. Отработали сезон у электриков на прокладке Лэп и месаца полтора на Омском нефтеперегонном монтировали газголдерные колонны.Потом у военных в Венгрии г. Калоча. Там же выполнил пару полетов на МИ-10к. Потом с вертикальных ушел на переучивание на АН- 10 , АН-12. Что запомнилось ?! Мощный, пару движков турбовальных ВД-11 по 5600 - 5700, но тяжел и не безопасен! При отказе бустерной системы , рукояти управления-не удержать!Далее тенденция к перевороту и колом вниз.При ударе , если не сожжёт горящий керосин из верхних баков по проходу до штурмана, и не догонит 2, 5т редуктор, то радиста и второго пилота убьёт правый движок (он им при ударе направлен прямо в затылок ), а левый прикончит борт.механикаи командира, причём бортмеханику, его приборная доска предварительно обрежет ноги, в аккурат чуть выше коленей !Ну , а штурмана втромбует землей до состояния бетона. И хоть у пилотов есть аварийный отстрел боковых дверей, еще никто через них аврийно не покидал эту машину. Ну а в остальном, все оставленные выше хвалебные эпитеты - соответствуют. Ну и анекдот в тему:....две супруги вертолетчиков беседуют и одна спрашивает у другой..."ты своего ночью привязываешь к кровати? Нет , а зачем? Да моего так после полетов на МИ-6 трясет , что он ночью с кровати падает на пол !"

Летал на Ми-6 радистом- оператором в Канском отряде. Отработали сезон у электриков на прокладке Лэп и месаца полтора на Омском нефтеперегонном монтировали газголдерные колонны.Потом у военных в Венгрии г. Калоча. Там же выполнил пару полетов на МИ-10к. Потом с вертикальных ушел на переучивание на АН- 10 , АН-12. Что запомнилось ?! Мощный, пару движков турбовальных ВД-11 по 5600 - 5700, но тяжел и не безопасен! При отказе бустерной системы , рукояти управления-не удержать!Далее тенденция к перевороту и колом вниз.При ударе , если не сожжёт горящий керосин из верхних баков по проходу до штурмана, и не догонит 2, 5т редуктор, то радиста и второго пилота убьёт правый движок (он им при ударе направлен прямо в затылок ), а левый прикончит борт.механикаи командира, причём бортмеханику, его приборная доска предварительно обрежет ноги, в аккурат чуть выше коленей !Ну , а штурмана втромбует землей до состояния бетона. И хоть у пилотов есть аварийный отстрел боковых дверей, еще никто через них аврийно не покидал эту машину. Ну а в остальном, все оставленные выше хвалебные эпитеты - соответствуют. Ну и анекдот в тему:....две супруги вертолетчиков беседуют и одна спрашивает у другой..."ты своего ночью привязываешь к кровати? Нет , а зачем? Да моего так после полетов на МИ-6 трясет , что он ночью с кровати падает на пол !"

Летал на Ми-6 радистом- оператором в Канском отряде. Отработали сезон у электриков на прокладке Лэп и месаца полтора на Омском нефтеперегонном монтировали газголдерные колонны.Потом у военных в Венгрии г. Калоча. Там же выполнил пару полетов на МИ-10к. Потом с вертикальных ушел на переучивание на АН- 10 , АН-12. Что запомнилось ?! Мощный, пару движков турбовальных ВД-11 по 5600 - 5700, но тяжел и не безопасен! При отказе бустерной системы , рукояти управления-не удержать!Далее тенденция к перевороту и колом вниз.При ударе , если не сожжёт горящий керосин из верхних баков по проходу до штурмана, и не догонит 2, 5т редуктор, то радиста и второго пилота убьёт правый движок (он им при ударе направлен прямо в затылок ), а левый прикончит борт.механикаи командира, причём бортмеханику, его приборная доска предварительно обрежет ноги, в аккурат чуть выше коленей !Ну , а штурмана втромбует землей до состояния бетона. И хоть у пилотов есть аварийный отстрел боковых дверей, еще никто через них аврийно не покидал эту машину. Ну а в остальном, все оставленные выше хвалебные эпитеты - соответствуют. Ну и анекдот в тему:....две супруги вертолетчиков беседуют и одна спрашивает у другой..."ты своего ночью привязываешь к кровати? Нет , а зачем? Да моего так после полетов на МИ-6 трясет , что он ночью с кровати падает на пол !"

Летал на Ми-6 радистом- оператором в Канском отряде. Отработали сезон у электриков на прокладке Лэп и месаца полтора на Омском нефтеперегонном монтировали газголдерные колонны.Потом у военных в Венгрии г. Калоча. Там же выполнил пару полетов на МИ-10к. Потом с вертикальных ушел на переучивание на АН- 10 , АН-12. Что запомнилось ?! Мощный, пару движков турбовальных ВД-11 по 5600 - 5700, но тяжел и не безопасен! При отказе бустерной системы , рукояти управления-не удержать!Далее тенденция к перевороту и колом вниз.При ударе , если не сожжёт горящий керосин из верхних баков по проходу до штурмана, и не догонит 2, 5т редуктор, то радиста и второго пилота убьёт правый движок (он им при ударе направлен прямо в затылок ), а левый прикончит борт.механикаи командира, причём бортмеханику, его приборная доска предварительно обрежет ноги, в аккурат чуть выше коленей !Ну , а штурмана втромбует землей до состояния бетона. И хоть у пилотов есть аварийный отстрел боковых дверей, еще никто через них аврийно не покидал эту машину. Ну а в остальном, все оставленные выше хвалебные эпитеты - соответствуют. Ну и анекдот в тему:....две супруги вертолетчиков беседуют и одна спрашивает у другой..."ты своего ночью привязываешь к кровати? Нет , а зачем? Да моего так после полетов на МИ-6 трясет , что он ночью с кровати падает на пол !"

Летал на Ми-6 радистом- оператором в Канском отряде. Отработали сезон у электриков на прокладке Лэп и месаца полтора на Омском нефтеперегонном монтировали газголдерные колонны.Потом у военных в Венгрии г. Калоча. Там же выполнил пару полетов на МИ-10к. Потом с вертикальных ушел на переучивание на АН- 10 , АН-12. Что запомнилось ?! Мощный, пару движков турбовальных ВД-11 по 5600 - 5700, но тяжел и не безопасен! При отказе бустерной системы , рукояти управления-не удержать!Далее тенденция к перевороту и колом вниз.При ударе , если не сожжёт горящий керосин из верхних баков по проходу до штурмана, и не догонит 2, 5т редуктор, то радиста и второго пилота убьёт правый движок (он им при ударе направлен прямо в затылок ), а левый прикончит борт.механикаи командира, причём бортмеханику, его приборная доска предварительно обрежет ноги, в аккурат чуть выше коленей !Ну , а штурмана втромбует землей до состояния бетона. И хоть у пилотов есть аварийный отстрел боковых дверей, еще никто через них аврийно не покидал эту машину. Ну а в остальном, все оставленные выше хвалебные эпитеты - соответствуют. Ну и анекдот в тему:....две супруги вертолетчиков беседуют и одна спрашивает у другой..."ты своего ночью привязываешь к кровати? Нет , а зачем? Да моего так после полетов на МИ-6 трясет , что он ночью с кровати падает на пол !"

Летал на Ми-6 радистом- оператором в Канском отряде. Отработали сезон у электриков на прокладке Лэп и месаца полтора на Омском нефтеперегонном монтировали газголдерные колонны.Потом у военных в Венгрии г. Калоча. Там же выполнил пару полетов на МИ-10к. Потом с вертикальных ушел на переучивание на АН- 10 , АН-12. Что запомнилось ?! Мощный, пару движков турбовальных ВД-11 по 5600 - 5700, но тяжел и не безопасен! При отказе бустерной системы , рукояти управления-не удержать!Далее тенденция к перевороту и колом вниз.При ударе , если не сожжёт горящий керосин из верхних баков по проходу до штурмана, и не догонит 2, 5т редуктор, то радиста и второго пилота убьёт правый движок (он им при ударе направлен прямо в затылок ), а левый прикончит борт.механикаи командира, причём бортмеханику, его приборная доска предварительно обрежет ноги, в аккурат чуть выше коленей !Ну , а штурмана втромбует землей до состояния бетона. И хоть у пилотов есть аварийный отстрел боковых дверей, еще никто через них аврийно не покидал эту машину. Ну а в остальном, все оставленные выше хвалебные эпитеты - соответствуют. Ну и анекдот в тему:....две супруги вертолетчиков беседуют и одна спрашивает у другой..."ты своего ночью привязываешь к кровати? Нет , а зачем? Да моего так после полетов на МИ-6 трясет , что он ночью с кровати падает на пол !"

Летал на Ми-6 радистом- оператором в Канском отряде. Отработали сезон у электриков на прокладке Лэп и месаца полтора на Омском нефтеперегонном монтировали газголдерные колонны.Потом у военных в Венгрии г. Калоча. Там же выполнил пару полетов на МИ-10к. Потом с вертикальных ушел на переучивание на АН- 10 , АН-12. Что запомнилось ?! Мощный, пару движков турбовальных ВД-11 по 5600 - 5700, но тяжел и не безопасен! При отказе бустерной системы , рукояти управления-не удержать!Далее тенденция к перевороту и колом вниз.При ударе , если не сожжёт горящий керосин из верхних баков по проходу до штурмана, и не догонит 2, 5т редуктор, то радиста и второго пилота убьёт правый движок (он им при ударе направлен прямо в затылок ), а левый прикончит борт.механикаи командира, причём бортмеханику, его приборная доска предварительно обрежет ноги, в аккурат чуть выше коленей !Ну , а штурмана втромбует землей до состояния бетона. И хоть у пилотов есть аварийный отстрел боковых дверей, еще никто через них аврийно не покидал эту машину. Ну а в остальном, все оставленные выше хвалебные эпитеты - соответствуют. Ну и анекдот в тему:....две супруги вертолетчиков беседуют и одна спрашивает у другой..."ты своего ночью привязываешь к кровати? Нет , а зачем? Да моего так после полетов на МИ-6 трясет , что он ночью с кровати падает на пол !"

Летал на Ми-6 радистом- оператором в Канском отряде. Отработали сезон у электриков на прокладке Лэп и месаца полтора на Омском нефтеперегонном монтировали газголдерные колонны.Потом у военных в Венгрии г. Калоча. Там же выполнил пару полетов на МИ-10к. Потом с вертикальных ушел на переучивание на АН- 10 , АН-12. Что запомнилось ?! Мощный, пару движков турбовальных ВД-11 по 5600 - 5700, но тяжел и не безопасен! При отказе бустерной системы , рукояти управления-не удержать!Далее тенденция к перевороту и колом вниз.При ударе , если не сожжёт горящий керосин из верхних баков по проходу до штурмана, и не догонит 2, 5т редуктор, то радиста и второго пилота убьёт правый движок (он им при ударе направлен прямо в затылок ), а левый прикончит борт.механикаи командира, причём бортмеханику, его приборная доска предварительно обрежет ноги, в аккурат чуть выше коленей !Ну , а штурмана втромбует землей до состояния бетона. И хоть у пилотов есть аварийный отстрел боковых дверей, еще никто через них аврийно не покидал эту машину. Ну а в остальном, все оставленные выше хвалебные эпитеты - соответствуют. Ну и анекдот в тему:....две супруги вертолетчиков беседуют и одна спрашивает у другой..."ты своего ночью привязываешь к кровати? Нет , а зачем? Да моего так после полетов на МИ-6 трясет , что он ночью с кровати падает на пол !"

Летал на Ми-6 радистом- оператором в Канском отряде. Отработали сезон у электриков на прокладке Лэп и месаца полтора на Омском нефтеперегонном монтировали газголдерные колонны.Потом у военных в Венгрии г. Калоча. Там же выполнил пару полетов на МИ-10к. Потом с вертикальных ушел на переучивание на АН- 10 , АН-12. Что запомнилось ?! Мощный, пару движков турбовальных ВД-11 по 5600 - 5700, но тяжел и не безопасен! При отказе бустерной системы , рукояти управления-не удержать!Далее тенденция к перевороту и колом вниз.При ударе , если не сожжёт горящий керосин из верхних баков по проходу до штурмана, и не догонит 2, 5т редуктор, то радиста и второго пилота убьёт правый движок (он им при ударе направлен прямо в затылок ), а левый прикончит борт.механикаи командира, причём бортмеханику, его приборная доска предварительно обрежет ноги, в аккурат чуть выше коленей !Ну , а штурмана втромбует землей до состояния бетона. И хоть у пилотов есть аварийный отстрел боковых дверей, еще никто через них аврийно не покидал эту машину. Ну а в остальном, все оставленные выше хвалебные эпитеты - соответствуют. Ну и анекдот в тему:....две супруги вертолетчиков беседуют и одна спрашивает у другой..."ты своего ночью привязываешь к кровати? Нет , а зачем? Да моего так после полетов на МИ-6 трясет , что он ночью с кровати падает на пол !"

Летал на Ми-6 радистом- оператором в Канском отряде. Отработали сезон у электриков на прокладке Лэп и месаца полтора на Омском нефтеперегонном монтировали газголдерные колонны.Потом у военных в Венгрии г. Калоча. Там же выполнил пару полетов на МИ-10к. Потом с вертикальных ушел на переучивание на АН- 10 , АН-12. Что запомнилось ?! Мощный, пару движков турбовальных ВД-11 по 5600 - 5700, но тяжел и не безопасен! При отказе бустерной системы , рукояти управления-не удержать!Далее тенденция к перевороту и колом вниз.При ударе , если не сожжёт горящий керосин из верхних баков по проходу до штурмана, и не догонит 2, 5т редуктор, то радиста и второго пилота убьёт правый движок (он им при ударе направлен прямо в затылок ), а левый прикончит борт.механикаи командира, причём бортмеханику, его приборная доска предварительно обрежет ноги, в аккурат чуть выше коленей !Ну , а штурмана втромбует землей до состояния бетона. И хоть у пилотов есть аварийный отстрел боковых дверей, еще никто через них аврийно не покидал эту машину. Ну а в остальном, все оставленные выше хвалебные эпитеты - соответствуют. Ну и анекдот в тему:....две супруги вертолетчиков беседуют и одна спрашивает у другой..."ты своего ночью привязываешь к кровати? Нет , а зачем? Да моего так после полетов на МИ-6 трясет , что он ночью с кровати падает на пол !"

Летал на Ми-6 радистом- оператором в Канском отряде. Отработали сезон у электриков на прокладке Лэп и месаца полтора на Омском нефтеперегонном монтировали газголдерные колонны.Потом у военных в Венгрии г. Калоча. Там же выполнил пару полетов на МИ-10к. Потом с вертикальных ушел на переучивание на АН- 10 , АН-12. Что запомнилось ?! Мощный, пару движков турбовальных ВД-11 по 5600 - 5700, но тяжел и не безопасен! При отказе бустерной системы , рукояти управления-не удержать!Далее тенденция к перевороту и колом вниз.При ударе , если не сожжёт горящий керосин из верхних баков по проходу до штурмана, и не догонит 2, 5т редуктор, то радиста и второго пилота убьёт правый движок (он им при ударе направлен прямо в затылок ), а левый прикончит борт.механикаи командира, причём бортмеханику, его приборная доска предварительно обрежет ноги, в аккурат чуть выше коленей !Ну , а штурмана втромбует землей до состояния бетона. И хоть у пилотов есть аварийный отстрел боковых дверей, еще никто через них аврийно не покидал эту машину. Ну а в остальном, все оставленные выше хвалебные эпитеты - соответствуют. Ну и анекдот в тему:....две супруги вертолетчиков беседуют и одна спрашивает у другой..."ты своего ночью привязываешь к кровати? Нет , а зачем? Да моего так после полетов на МИ-6 трясет , что он ночью с кровати падает на пол !"

Александр:

...

...И хоть у пилотов есть аварийный отстрел боковых дверей, еще никто через них аврийно не покидал эту машину. ...



В Афганистане покидали.

Не стоило 13 раз кнопку нажимать ради такого бреда. Кто только не летал радистом. Однажды даже бывший мент. Полетает, посмотрит на всё восхищенно, а потом выдает такие умозаключения.

Он никак не мог разогнуть палец :))))

Мощный, пару движков турбовальных ВД-11 по 5600 - 5700, но тяжел и не безопасен!

Шура! Это Вы о чём, милейший?
Так Вы были и радист и оператор? Забавно...

Да, кстати, 5600-5700 - это вес в кг мощных небезопасных двигателей вертолётов Ми-6 и Ми-10? :)))
Сколько должен весить безопасный двигатель, чтобы при ударе в затылок правому пилоту он не приносил ему вреда?:))

Потом с вертикальных ушел на переучивание на АН- 10 , АН-12...

зачем аккумулятору переучивание?

UAForce, надо снисходительно относиться к сказочникам, которые рассказывают героическое прошлое своим внукам и потом сами начинают в это верить :)))

http://www.youtube.com/watch?v ...

Вроде что-то родил. Конечно, сказывается отсутствие опыта манипулирования в интернете. Снимал комэск А.А. Смяткин на земле и с Ми-2. Почему-то записался не весь файл. Очень долго закачивался.

Отлично, спасибо! Любое видео Ми-6 сейчас на вес золота!!!
Киль прикольный, без руля.

а действительно-что за странный киль?
кто нибуть знает про такую конструкцию??

Твою мать!..Пока смотрел подцепку-спина спотела!ТуловиСЧе напряглось-как в реалиях!

Фиксированный руль разнесло до такой степени, что его сняли и увезли на 401-ый на этой машине, когда подошло время капремонта. А работали без руля. Так делалось не единыжды.

Тем временем медленно, но уверенно продолжается строительство модели для Microsoft Flight Simulator.
Пара фоток -
1 - http://img-fotki.yandex.ru/get ...
2 - http://img-fotki.yandex.ru/get ...

2Oleg mi-6: Мужики, если правильно шестерку построите - цены вам не будет и спасибо огромное! Только главное - вместе с инерционными, динамическими и прочими присущими Ми-6 проблемами, а главное - кабину ( кок-пит) правильно запалите! Удачи вам!

http://youtu.be/JYHPiqH09sU

Большой файл не пошёл, как мне кажется. Сутки с ним бодался. Попробовал маленький. Прошёл!

http://youtu.be/JYHPiqH09sU

Большой файл не пошёл, как мне кажется. Сутки с ним бодался. Попробовал маленький. Прошёл!

Volodei спасибо за видео!!!
a.) Youtube ограничивает продолжительность загружаемого видео от начинающих пользователей сайтом - 15 минутами, возможно причина в этом. Хотя лично меня настораживают ваши слова - "...как мне кажется". Это не понятно, ведь вы видите что у вас в компе и что залилось на Youtube.
b.) Рекомендую переименовать ваше видео так (и в дальнейшем это учитывать), чтобы в названии, так или иначе звучало - Ми-6, с тем, чтобы люди интересующиеся нашим Вертолетом с легкостью попадали на ваши ролики.

Олег Спасибо за рекомендации. Я оформил закачку файлов размером более 15 мин. А завис он из-за заливки через "Опера". Прочитал это в рекомендациях Гугла.Файлы более 15 мин заливаются только через поисковик Гугл. Сейчас Всё пошло по трубам. Хотя и очень медленно. 1250мгб к утру(я так думаю!) должны занять свою нишу. Это съёмки нашего штурмана инструктора Л.О. Юры Шицалова. К сожалению, мой близкий друг, погиб в Кандагаре на Ми-26 в декабре 2006г.

Олег:
Ты в начале ветки писал, что летал в Гаровке на Ми-6. Я летал б/т на Ми-6 в 825 ОВТП, когда полк находился в Средне-Белой. 1973-75гг. В дальнейшем б/м Ми-6 в Печоре Коми УГА. В 1993г по рекомендации немецких медиков, которые чинили мне позвоночник, ушёл с в-та б/м на Ан-26, на котором гудел ещё пять лет. В апреле 1998го нас уволили по ликвидации ГАП Коми Авиа. На предложения вернуться на вертолёты, в том числе и на Ми-26, с переучиванием в Вертикаль, поблагодарил и вежливо отказался. На предложение работать на Ан-26 в Сыктавкаре вахтовым методом (полмесяца там-полмесяца дома) то же отказался. Пол жизни провёл в командировках. Да и устал. Работаю сейчас в остатках нашего аэропорта в кабинете и ни о чём не жалею.

Volodei
Да!!! Каждый из нас идет своей дорогой, все дорога извилисты и неповторимы. Объединяет нас всех на этой ветке любовь к Авиации и замечательному Вертолету Ми-6!
Нужно ли это кому-то кроме нас? Надеюсь что да!

прекрасное видео))
заметил такой факт-
на ограждении внешней подвески установлены две фары.
Это доработка? На военных бортах такого не припоминаю.