Для Александра
Евгеньевича.
На мыло написал. Для более точной идентификации примите к сведению следующую информации.
После прибытия утром со столовой гарнизона на аэродром (в распоряжении ВЭ Ми-6 были КраАЗы), построения на РД возле инженерного домика эскадрильи и получения ЦУ, всегда следовал вопрос из строя: "Когда едем на обед?".
Ответ был таким же неизменным, как и понятным всему ЛС и ИТС эскадрильи: "Без пятнадцати В двенадцать".
 |
Ермак
|
22.02.2007 13:06 |
Всех ВВС-овских и ГАФ-овских, летающих и летавших, обслуживающих и обслуживавших, служащих и служивших, ветеранов и начинающих- с ПРАЗДНИКОМ!!!
Благополучия и здоровья! |
|
Рогачев Андрей
|
22.02.2007 13:41 |
ДЛЯ ОЛЕГА
В книге 2 техописания МИ-6 даны все данные по шпангоутам, стрингерам и нервюрам очень даже подробно, у Вас похоже этой книги нет. В архив еще не ходил, может там чтонибудь накопаю. Так всетаки откуда Вы? |
|
Олег
|
23.02.2007 15:00 |
Рогачев Андрей
Запись N1 на этом форуме на первой странице ответит на вопрос о моём местоположении. Именно данные по шпангоутам, стрингерам и нервюрам нас очень интересуют. |
|
Нууча-waldi
|
23.02.2007 15:36 |
Тебе большой привет и наилучшие пожелания от Погодина. Все вертолётчики орлы! Мы воспитали- Сайтарлы!
|
|
Leva
|
27.02.2007 15:41 |
И мой отец летал на Ми-6, Ми-8, Ми-10 и Ми-26.
На "Авиаконе" нынешнем в г.Конотоп Сумской области.. Был начальником ЛИСа - подполковник Левченко В.И. (Василий Иванович) Всем привет - кого его помнит... маякуйте если что :) |
|
ОВД
|
02.03.2007 22:54 |
ОЛЕГу.
Вот, обратился с просьбой к одному своему однокашшнику, который также в свое время был связан с этим кораблем. Его ответ: "Поработал в частях, нашел почти все книги по Ми-6, особо хороша "Альбом формуляр.схем", кто-то на форуме размеры всякие искал, но как передать?" Да, как? |
|
ОВД
|
04.03.2007 21:50 |
Опять весна...
Тишина здесь, вероятно, связана с бегами по зарабатыванию и поиску подарков. |
|
Пассажiръ
|
05.03.2007 19:55 |
вот на таком мы с пацанами летали. В начале 80-х. Было нам тогда лет по 12-13. Этот могикан, такой-же без винтов, стоял за музеем ВВС в Монино. И мы пролезали через колючии проволоки, ползли через територию авиастоянки музея, которая охранялась часовыми солдатиками с автоматами (тогда все было серьезно). Залезали в кабину этого красавца и летали:)))) Я как помню на месте второго пилота любил садиться...
|
|
robert
|
06.03.2007 02:28 |
Я Robert от Венгрии.
Фото " DUNA-84 " Kalocsa, Венгрия. Kto летaл на эту тренировку? http://img246.imageshack.us/my ... http://img246.imageshack.us/my ... Вы знаете офицерi oн фото ? |
|
Valti
|
06.03.2007 08:55 |
Смотрю все ссылки, ностальгический аппарат, что уж и говорить... Из 4500 часов общего налёта на этом красавце налетал свыше полутора тысяч, а из 16 освоенных типов он один из самых любимых, и таким останется!
|
|
боун
|
06.03.2007 12:47 |
FAZa!Буду очень признательным, если прольёшь свет, по поводу Емельянова Виктора.Начинал с ним в Кременчуге.
|
|
06.03.2007 18:36 |
Могу попасть пальцем в небо, но вот тут нашел - прощальный полет ми-6 на Украине.
Если баян извиняйте. http://www.wing.com.ua/content ... Видео: http://www.avsim.ru/files.phtm ... |
|
ОВД
|
06.03.2007 21:31 |
to robert:
Где на этой фото Вы видите офицеров http://img246.imageshack.us/my ... Их на фото нет. Здесь только маршалы и генералы. Большой партийный функционер. Еще переводчик. Кто Вас конкрентно интересует? |
|
Inventor
|
06.03.2007 22:08 |
Вопрос к тем кто знает и к тем кто летал над Чернобылем в апреле 1986 года или к тем, кто с ними когда-либо общался. Неоднократно видел, хронику, как Ми-6 сбрасывает то ли гравий, то ли воду на аварийный энергоблок и в этот момент у него ломаются лопасти и он падает.ЧТО СЛУЧИЛОСЬ С ЭТИМ МИ-6?
|
|
Аристарх
|
07.03.2007 07:00 |
Inventor
Это был не Ми-6, а Ми-8, к-р экипажа к-н Воробьёв. Зацепились за трос! |
|
Valti
|
07.03.2007 07:06 |
Аристарх, опередил, спасибо за ответ. Произошло, если не изменяет память, 4 Октября 86-го года... Мы тогда все скидывались для семей экипажа...
|
|
Аристарх
|
07.03.2007 09:05 |
Valti
Да, я читал на других ветках, что Воробьёв твой однокашник. Вдова б/т живёт в соседнем от меня доме (Христич). |
|
боун
|
08.03.2007 09:28 |
Комерсант!Скиньпожалуйста 21144 на e-mail tribuhovsri@yahoo.ca.Машина с поным ресурсом минус 26 часов перегонки из Новосибирска
|
|
Ермак
|
11.03.2007 21:17 |
Нашел в инете довольно познавательную обзорную статью по освоению и применению МИ-6 в различных условиях и странах.
Посмотрите www.airwar.ru/other/aiv/aiv199 ... |
|
А.Гарнаев
|
12.03.2007 22:17 |
Фотоотчёт о поездке по местам работы МИ-6 в Швейцарии в 1966 году и с места гибели 6 августа 1967 года :
http://avvakul.ru/forum/viewto ... |
|
FAZa
|
13.03.2007 09:32 |
2Bomber:
Сии славные труженники уже нигде, кроме как в нашей памяти, не летают... Увы-увы! |
|
Bomber
|
13.03.2007 15:59 |
А что там сейчас?На Ми-26 пересели?Или как обычно-проще было развалить и разогнать?
|
|
Олег
|
13.03.2007 21:02 |
А.Гарнаев
Спасибо огромное! Фотографии, которые вы выложили скопировал в свой архив. А когда фильм ожидать и где его можно будет увидеть? |
|
А.Гарнаев
|
13.03.2007 21:21 |
Олег: 13/03/2007 [21:02:08]
"А.Гарнаев Спасибо огромное! Фотографии, которые вы выложили скопировал в свой архив. А когда фильм ожидать и где его можно будет увидеть?" - док.фильм про тяжелое вертолётостроение делается на студии "Крылья России" по контракту с Гос.ТРК и будет показан по каналу РТР = когда запрограммируют конкретно сообщу на форуме. |
|
Боголюбов Сергей (Бабай)
|
16.03.2007 14:23 |
Bomber:
В Егорлыкской МИ-6 перестали летать в 1995 году, сейчас стоят в железном ряду. Из двух эскадрилий МИ-6 создали одну эскадру МИ-26, кто не попал на МИ-26 перевели на МИ-8, в т.ч. и вашего покорного слугу. Если помните на Ханкале сбили МИ-26 - это с Егорлыкского полка (командир борта Олег Ботанов). Сам служил на МИ-6 в гвардейском полку (из Колочи) в Когане (1991-1993 г.г.), далее в Егорлыкской на МИ-6 (Цулукидзевский полк) 1993-1995 г.г. Из освоенных вертолетов МИ-2У, МИ-8Т/ТВ/МТ/МТВ, МИ-6/А/ТЗ/ВКП самый любимый это МИ-6. Отлично себя показывал при работе в условиях высоких температур, так в 1993 году работали на острове Возрождение в Аральском море, вывозили различные грузы и технику в г.Нукус, я ПКВ, командир Дорогов Володя. Загрузили нам дизельный генератор, температура за бортом +35-40 градусов, на контрольном "висении" только вышла стойка переднего шасси тогда мне командир и сказал: "Запомни Серый, если передняя стойка вышла, значит взлетим!" и точно взлетели по песочку по самолетному без проблем. |
|
Полковник
|
21.03.2007 12:54 |
Москва! Почему молчим по вопросу организации легкого празднования Юбилея Корабля Ми-6 на борту №29 на Ходынке?
Напоминание: дата- 5 июня; минимальный набор- спирт, сало, хлеб чёрный, лук репчатый, соль крупная, консервы (скумбрия), газеты, нарды, НУрсики Что забыл? Крайний б/т корабля (Лапин Вадим) к выезду со мной из Питера с готов! |
|
А.Гарнаев
|
23.03.2007 21:12 |
... ну так вот :
= больше всего меня потрясли и во Франции, и в Швейцарии "материально-бытовые" аспекты работы нашего экипажа МИ-6. В Швейцарии в 1966 они жили в маленькой гостиничке, в которой мы нынче и остановились. Там хозяева бережно хранят тетрадь отзывов, где есть собственноручные записи отца ... более того - там лежит его фотография им самим подписанная "милой швейцарской девушке Урсуле"! Мы даже эту "девушку"-ныне-бабушку разыскали, она приехала из другого города и рассказала на камеру много пронзительно-трогательного ... как они украдкой общались с отцом по-английски и их ни наши, ни швейцарцы не понимали, как в составе нашей группы из 10 человек было 7 членов экипажа, а 3 - "наверное работники посольства", не позволявшие пилотам ни с кем из местных жителей общаться без их контроля и ограничивавшие их "свободное" перемещение пешком лишь до ближайшего магазинчика (примерно 40-50 метров)! Но пилоты и так ничего не покупали, т.к. В-С-Я оплата их труда была суточные = 10 долларов и БОЛЬШЕ Н-И-Ч-Е-Г-О (инфа ДОСТОВЕРНАЯ = 100% от одного из ныне живущих членов ТОГО экипажа) ... более того, по окончании командировки с этих суточных ещё вычли по 2 франка за завтраки в гостинице :-(( Во Франции в 1967 они вообще жили на территории аэродрома Мариньян, покидая её лишь в сопровождении таких же "наверное работников посольства" и работали (до 30-тридцати вылетов в день) за те же т.н."деньги" ... Мне там постоянно хотелось орать, дозваться до ТЕХ наших пилотов, чтобы хотя бы раз ИХ всей гурьбой сводить в любой магазин, нормальный ресторан и предложить заказать себе ЛЮБУЮ еду и напитки без "посольских" ограничений ... но ... ни по i-net, ни по роумингу, ни даже по SMS до НИХ докликаться не мог !... |
|
Ветеран ГА
|
24.03.2007 21:43 |
Ермак:
"Всех ВВС-овских и ГАФ-овских, летающих и летавших, обслуживающих и обслуживавших, служащих и служивших, ветеранов и начинающих- с ПРАЗДНИКОМ!!! Благополучия и здоровья!" Ермак, а не Саня ли ты? Зашел на ветку, чтобы передать привет истинным Шестерочникам: Адольфу Пришельцеву, Александру Ермакову и Анатолию Формальнову. Эти ребята (всем - далеко за семьдесят) много сделали для безопасной эксплуатации этого вертолета, работая в вертолетном отделе МГА. Ветка очень большая, может быть что-то уже у них или от них есть. Поизучаю при возможности посты и, если нет ничего, расскажу о них поподробнее. |
|
ОВД
|
25.03.2007 00:01 |
А.Гарнаеву:
Не думаю, что нынешние наши пилоты, бывающие за границей, живут лучше. Чем ТЕ пилоты, начальники, клерки (прошу прощения, менеджеры) и прочие люди, везущие ИХ в качестве: специалистов для показа товара или товара для показа специалистам. А ведь и тогдашние, и нынешние - горды тем, что они единственные, кто может показать лучшее. И, уверен, они не так трепетно обсуждают качество номеров в гостинице и скрупулезно подсчитывают количество у.е. командировочных. |
|
А.Гарнаев
|
25.03.2007 10:36 |
ОВД: 25/03/2007 [00:01:37]
"А.Гарнаеву: Не думаю, что нынешние наши пилоты, бывающие за границей, живут лучше..." - Ошибаетесь, дорогой ! За ЭТИМИ Вашими догадками очевидно полное отсутствие собственного опыта подобной работы ... |
|
Ермак
|
27.03.2007 20:48 |
Ветерану ГА-
Наверное к Вашему сожалению, но я не Саня... Хотя отношу себя к истинным шестёрочникам. Корабль и молодости и зрелости. Отлетал на нем 24 года.Летал и на ми-8 и на ми-24, но МИ-6 действительно- КОРАБЛЬ!!! Даже в курилке , в незнакомом полку, по поведению, можно было отличить лётчика МИ-6 от летчиков с других типов. Интересно бало бы послушать Вас , стоящих у истоков вертолётной авиации. Мои инструктора были пилотами Вашего поколения, рождения 1930 - 1940гг. Пишите для всех , на сайт. С уважением- Сергей. |
Спасибо за реакцию! Руководство (часть-1), о котором вы пишите, у нас имеется. В нём, к сожалению, почти нет геометрических данных конструкции. Мало их в Инструкции экипажу, почти нет в Практической аэродинамике вертолёта Ми-6 (Яцуновича). Предполагаю, что искомые данные, возможно имеются в Техописании (книга-3, Конструкция вертолёта). Этой книги у нас нет. Вот такая петрушка! Возможно вы найдёте интересующие нас данные, в каких-то заводских источниках!