Глицерин добавляли в спирт для систем противооблединения МИ-6, МИ-10, чтобы не шибко испарялся интересный получался ликёрчик, пьешь 50г и 20 минут ждёшь результата потом закусываешь. Кто не знал быстро догонялись до кондиции. АМГ-10 загущали вроде церезином, а краситель - судан-4 заменитель -аэрошел флюид 4

Жень привет ! Да уж склерозом В.В. не страдал, за што и характерен.

Жень привет ! Да уж склерозом В.В. не страдал, за што и характерен.

Жень привет ! Да уж склерозом В.В. не страдал, за што и характерен.

Кануну. Почитай пожалуйста на стр.прим.30-40 япро Шарипа и его брата писал.

Голове.Если ты еще в Зырянке передавай привет Черному Вадиму.А Агранович еще там

доброе утро всем и с питницей и с юбилеем Семеныча!

...первый раз получил он свободу по указу от 38-го

вах!
откуда ты знаешь Черного?!. Он - одноклассник моего брата, он там, а я то тут, так что привет не передам )). А Львович давно свалил в Нерюнгри - командиром, видел его мельком в Якутске в прошлом году кажется, постарел... стал похож на Олейникова из Городка.
последнее, что знаю о Черных: Вадим летал бортачем на 8-ке, а Ольга была директором пищекомбината, сын Ванька кажись в Нижнем сейчас.

ПРИВЕТ!
-где не церковь не кабак
ничего не свято...

Разместил в альбоме фотографии от NELLY:
http://picasaweb.google.ru/EAT ...

да и в церкви все не так
все не так ребятаааааааа

2Голова: Это ты в контексте появления женщин в Егорке?

Сейчас поизучал фотографии от NELLY (и не только), сделал несколько забавных наблюдений:
1. Место нашего комроты Голяницкого на всех выпускных фотографиях слева в углу , такое ощущение, что его везде в последний момент пристраивали.
2. На фото 89 года появился Шмельков видимо уже в качестве зама Хаустова.
3. У девченок на выпускном фото офицеров нет, а у ребят есть.
4.Общее у всех выпускных дембельских газет - выпускники изображены за забором с башенками. Видимо никто из художников не смог избежать этой важной приметы.
И я уверен, это не традиция, поскольку сам рисовал газету своего взвода и никаких других не видел, это получилось само-собой. Видимо без забора, в представлениях курсанта, училища просто не существует. Еще в большинстве газет присутствуют таблички с указателями "мед и педучилище", без них похоже тоже ЕАТУ ГА нельзя представить.
Выпускные газеты, вообще, как наскальная живопись описывают в рисунках наиболее значимые моменты быта курсантских племен. Жаль что их не много, можно было бы составить рейтинг повторяемости сюжетов.

пипец бля...
опять уснул форум...
только может Дипля один зырит одним глазом... и то - врядли...

123

всем приветик

всем приветик

всем приветик

всем приветик

Господа офицеры, пора расчитывать запасной аэродром. Чтойто этот форум доверия не внушает!

господа офицеры! кто дружит с IRC? могу создать (в дополнение к этому Форуму, но никак не в пику ему) канал для опчения в реальном времени. Сервер мона выбрать... мммм... ну например - irc.ru
есть жылаюсчие поопЧАТся там? если сами пока с мирком не особо - спросите своих деток, они наверняка все там знают %)
итак - есть желающие?

Что пили в авиации: ЭАФ, "гомера", "массандра". ГСМщики лучше знают что это такое.

прошу посетить альтернативный форум http://egorka.webtalk.ru/
проходите - опчайтесь

привет

Привет всем!
Несколько дней, - со среды - четверга, было много работы. Ну очень много. Дабы не съехала крыша - типа, "на перекурах" решил накатать продолжение поста про учёбу.
Удавалось глянуть форум разве что в полглаза. Чтой-то опять сохнет наша веточка... Да еще и хакеры какие-то похоже заразу вирусную вчера кидали. Непорядок!
Поскольку, и в самом деле пост про учебу остался как бы не законченным, попробую эту тематику продолжить. Или завершить. Одним словом, как получилось - так и получилось.
В обязательном порядке продолжить "учебную" тему меня, типа, подмывало. На самом деле, учеба в Егорке тех лет была существенно многообразней, чем может показаться на первый взгляд по изложенному и в том посте, да и на форуме в целом.
Проводя "ревизию" учебной темы, я понял, что маловато написано про специализированные и пр. предметы, дававшие наиболее ценные знания - собственно, по специальности. В моем случае - специальности "болтовской", полное её название "Техническая эксплуатация самолетов и авиадвигателей". Стало быть, про изучение этих самых самолетов и авиадвигателей и буду нынче излагать.
Изучение и самолетов и двигателей строилось в Егорке по принципу "от простого - к сложному". Касательно самолетов - сначала изучали аэродинамику, затем основы конструкции самолетов (ОКС), и уж потом конструкцию и техобслуживание конкретного самолета ГА. В моем случае - "основной" самолет Як-42, "второй самолет" - Ан-24. Примерно так же было построено и изучение авиадвигателя.
Тщательно разобравшись с памятью и обратившись к справочному материалу, к счастью все более и более появляющемуся на форуме и в галереях, стало понятно, что об аэродинамике и т.п. следует изложить поподробнее. Я уже писал, что этот предмет у нас вел преподаватель Аркадий Васильевич Носов. Обязательно должен написать о нем еще раз и подробнее.
На самом деле, он же вел у нас и ОКС. Изучение аэродинамики, в отличие от некоторых других предметов как-то сразу стало не в тягость: и сам предмет в принципе не архисложный, и преподавал его Носов толково - не нудно, с интересными примерами и отступлениями, а так же, не "от и до" по довольно древнему учебнику, а иногда выходя далеко за рамки нашего среднетехнического курса. По ходу изучения часто были занятия и в подвальной лаборатории. В подвале показывали аэродинамическое обтекание профилей крыла, возникновение подъемной силы, всяческих завихрений и т.п. занятные штуковины. И в учебных классах и в лабораториях имелось множество разнообразных схем и разрисованных передвижных щитов, в общем, с наглядными пособиями проблем никаких не было.
ОКС (основы конструкции самолетов) - это типа продолжение аэродинамики, но уже применительно к летательному аппарату - самолету. Изучали, что такое крыло, фюзеляж (или "фюзелюж", как действительно говаривал незабвенный В.В. Ручка), хвостовое оперение и пр. В этом же курсе происходило изучение таких малоприятных штук, как флаттер, штопор и пр. А "шимми" Носов показывал лично, не без изящества изображая этот модный в стародавние времена танец.
Когда приходило время по графику, А.В. Носов возил или водил нас на аэродром. На аэродроме мы смотрели конкретные самолеты, крыло, его детали и мн. др. Носов забирался на крылья Ил-18 и других машин, важно расхаживал там, увлеченно размахивал взятой с собой заранее длинной деревянной палкой, показывая закрылки, рули и пр.
Между прочим, он в отличие от некоторых других преподов никогда не жлобствовал, если мы тихонечко брали в находившемся по пути пивном ларьке бутылку-другую не шибко хорошего егорьевского пива. Типа, не заметил - и ладно, пусть курсанты оттянутся малость, все равно сейчас будет обед. Панибратства или чего-то подобного у него с нами, конечно, не было, но относился он к каждому курсанту нормально, как-то по-человечески, даже к откровенным лентяям - просто с квалифицированной иронией, но без издевки. Одним словом, и об этой группе предметов и о преподавателе сохранились самые хорошие воспоминания.
Конструкцию и техобслуживание самолета Як-42 у нас вел Поликушин. Невысокий, немного странноватый такой старикан, совершенно не выговаривавший букву "л". Вел он занятия как-то суматошно, бегая по классу и размахивая руками. По ходу объяснения той или иной темы частенько приводил примеры из жизни. Как правило, про себя самого. Например, так: "Вы, юноши, часто пренебрегаете значением тормозов и правильного крепления самолета. Вам бы все небо, крылья... А самолету без тормозов никак нельзя. Вот помню в ... (каком-то там "лохматом" году), работал я инженером в аэропорту. Не закрепили технари самолет, и его ветром понесло. Что делать? Самолет катится все быстрее! Но, не тут то было! Я снимаю с ноги валенок, затем другой, и кидаю их под колеса. Вот так! Поликушин спас самолет, и благодарность потом получил'. А на самом деле, каких-либо серьезных знаний он нам тогда не дал. Возможно, отчасти из-за того, что Як-42 был тогда машиной новой, и почти никаких учебных пособий по нему тогда просто не имелось. Учебника не было, а конструкцию и системы самолета мы учили по размноженным заводским чертежам и сборочным альбомам. В общем, что сами раскопали и выучили, то в голове и осталось.
Следующей составляющей в "болтовской" специальности являлось изучение реактивного (поршневым делам нас учили мельком) движения и, соответственно, двигателя. Начиналось это с предмета ТРД, или теория авиадвигателей. А продолжением являлся предмет ОКД - основы конструкции авиадвигателей. И тот, и другой предметы у нас вел еще один замечательный Егоркин преподаватель Василий Григорьевич Парипса. Думаю, именно Григорьевич, а не Георгиевич, как на ранее прозвучало форуме. Хороший преподаватель и человек. Занятия у него проходили и содержательно и не скучно. Не помню, чтобы кто-либо, кроме грузина Гочи на них пытался спать, за что иногда получал по горбУ запущенной гайкой или мелкой лопаткой от турбины.
Видимо в силу природного таланта и специфических черт весёлого характера, Парипса вел занятия и объяснял так, что практически все слушали с интересом, обычно всегда могли всё законспектировать и при этом успевали еще и поржать над его малороссийскими прибаутками и словечками (наиболее безобидное - "ёптть") и постоянными подъ#бками в адрес грузина и других лентяев. В общем, даже сейчас - разбуди, например, меня, ночью и спроси основные детали реактивного авиадвигателя, я все их назову. Уверен, и большинство из нашей группы - тоже. За глаза мы называли его промеж собой Васькой, и, точно знаю - он пропускал эти вольности мимо ушей и никогда не обижался. Принимая ответы на занятиях и экзаменах никогда не отыгрывался. Такое прозвище довольно точно отражало его внешность и натуру. Хотя мы, конечно никогда в этом плане не злоупотребляли и всегда относились к нему уважительно. Даже когда ставил двойки, т.к. такая 'пара' всегда была заслуженной и не содержала в себе ни миллиграмма конъюнктурщины.
Двигатель Д-36 вел, кажется, Вязов. Впечатлений особых не оставил, а изучение было непростым, в связи с теми же трудностями 'детских болезней' новой техники - ни учебника, ни пособий. Один-единственный, по-моему даже 'не разрезанный' движок в кабинете.
Кроме описания преподавания и преподавателей, обязательно следует отметить, что в те годы материальная база обучения в Егорке была на высоком уровне. Во всех кабинетах и аудиториях было много схем, плакатов, моделей и макетов, а так же разрезанных вдоль (и поперек) натуральных двигателей, ВСУ и их многочисленных узлов и агрегатов. И в самой Егорке и на аэродроме было всё, чтобы любой из учащихся смог разобраться в непростой авиационной технике и мог без всякой опаски на ней работать. Поскольку у меня была возможность сравнивать, могу отметить, что в плане обеспечения учебного процесса Егорка имела уровень неплохой, даже по сравнению с весьма непростыми заведениями.
Правда, надо заметить, что при создании этой материальной базы иногда не обходилось без "перегибов". Вот что я имею ввиду. Дело в том, что и каждый цикл и отдельно взятый преподаватель тоже имели свои показатели и стремились создать побольше наглядных щитов, плакатов и пр. учебных пособий. Курсанты, будучи по положению людьми зависимыми использовались в этом деле "в полный рост" и по вечерам весь подвал учебного корпуса заполнялся красящими, рисующими и пилящими-сколачивающими курсантами всех курсов. Основные предметы труда - водоэмульсионка, тушь, гуашь, плакатные перья и т.п. Умение что-либо изобразить на закрашенном водоэмульсионкой щите (не говоря уже про навык художника-оформителя) - на вес золота! В плане заполучить того или иного курсанта-мастера гражданские циклы и ВЦ постоянно промеж собой соперничали. В общем - "кто успел, тот и съел".
При этом, мастеря или малярничая таким вот образом удавалось иногда исправить или даже повысить некоторые обычные и итоговые отметки. Кое-кто умудрился с использованием такого оформительского труда даже "красные" дипломы получать! Отчетливо помню, как собрал нас (не менее 2-3-х рот) в клубе в конце второго курса П. Н. Растопира и задвинул проникновенную речь о том, что надо стараться повышать отметки и пробовать пересдавать экзамены, чтобы, значит, к окончанию получить диплом с отличием. Народ проникся, воодушевился и некоторым это дело удалось. Я сам, как-то не настраивался на это дело, и, не смотря на довольно приличные отметки, за красным дипломом тогда не устремился. Было не то, чтобы лень, а как-то "не в жилу". Видимо, всему - свое время, т.к., получил его потом, через 5 лет.
В ряду значимых моментов в плане учебы также следует отметить еще ряд учебных дисциплин. В том числе такой предмет, как Экономика, организация и планирование производства ГА. Сильный был предмет, немало курсантской кровушки на нем "было пролито", или уж как минимум попорчено. Вела его у нас "железная" по натуре и весьма видная собой дама - Т. В.Исаева.
Нам, уже попривыкшим к тому времени к разного рода железкам-керосинам эти экономические материи были как серпом по известному месту. А куда деваться: ГА по своей сути и тогда была организацией транспортно-коммерческой, стало быть, - товарищи курсанты, извольте представлять вопросы экономической эффективности перевозок и т.п. У подавляющего большинства шло это дело нелегко. Татьяна "спуску не давала" и курсантская молва в связи с этим упорно утверждала, что причина якобы в том, что, будучи помоложе, натерпелась она в свое время от курсантского непостоянства и пр. Вот и отыгрывается теперь на нашем брате... Но при всем этом, не могу сказать, что она необоснованно к кому-то придиралась. Требования были очень жесткие, но - для всех без исключений. На пересдаче одинаково пыхтели рядом и простой курсант и разного рода "замки" и старшины.
Другим значимым предметом был Техническая эксплуатация самолетов и авиадвигателей. Вел его Гражданов - этакий авиационный волчара, прошедший огни и воды и знающий в этом деле всё и вся. Даже фуражку он носил такого вида, как будто только что вылез из-под капота Ан-2 или провел последние несколько суток в заполярном ангаре, воскрешая "сдохший" самолёт. Вел обучение он очень демократично, сразу объявив, что, кто захочет - сам научится, а кто не хочет - того по-любому хрен чему научишь. Так и проходили занятия - некоторые, на самом деле важные моменты, он растолковывал энергично, а в остальном - разговоры "за жизнь" и пр.
В завершение темы про учебу следует отметить очень высокого уровня практические занятия на аэродроме и в расположенных там же мастерских. "Практик" (у "болтов") в Егорке было три: слесарно-механическая, технологическая и самолетно-эксплуатационная. Уже на первой из них - слесарно-механической дали неплохой навык в плане работы с инструментами и на многих станках. Помню, заполучив у кого-то из одногруппников образец универсальной открывашки (пиво-портвейн, вешается на ключи), к концу практики мы наделали их в приличном количестве и "жила" она у меня потом много лет. На технологической практике научили клепать, резать, электро- и газосварке, работе с тросами и много чему еще. Даже в обычной жизни всё это много раз потом пригодилось.
Такой вот вышел пост.

attn Kanun и 6 рота
Конечно, Серега, помним этот бассейн! Воскресенье, открытие городского бассейна, транспорант:"СПАСОБО СТРОИТЕЛЯМ ЗА ХОРОШИЙ ПОДАРОК". Погибла женьщина-тренер по плаванию (на нее и рухнул балкон)и пацан из городских(задавили в панике). Про др. не помню.
Снаружи в первый момент все выглядело прикольно-люди в одежде хлюпаются в бассейне и орут. А потом уж - какой там... Тетка-белолага жила под плитой какое-то время. Наши же ее и вытаскивали: Малыш, Коновалов и др. Кому-то из ребят тоже досталось. Из 2-го взвода Игорек Шарбатян получил, и еше пару человек потом хромали вне строя. Надо отдать должное РУКЕ - он четко организовал оцепление бассейна от любопытных. А по приходу в училище разрешил отдыхать лежа на кроватях, что для 6 роты было немылимо! Всем привет

2Nelly
Большое спасибо за фотки - столько знакомых, с кем общался, всех вспомнил. После 2-го курса меня в армию забрали, так что 41й выпуск это мои - родные, как никак два года вместе. И девушек некоторых знал неплохо: Мишина, Фокиди и тд. Спасибо. А меня наверное ты не помнишь, хотя... это я однажды в 7 утра кричал вам на плацу, чтобы кто-нибудь нам ножницы бросил, чтобы на-лысо обстричься, военком уже четвёртый раз отказывал мне в мобилизации по причине длины волос и грозил морфлотом, да и частенько перед глазами появлялись сизоватые буквы, выстраивающиеся в слово АЛКОГОЛИЗМ. Мудрёное дело - стольких проводил, а самого мариновали.
Так вот, нашлась добрая душа, бросила нам ножницы. Со мной был один узбек ещё. Постригли мы друг-друга как смогли на плацу под окнами вашей общаги, бросили ножницы в кучу остриженных волос и бежать обратно в военкомат... Как будто вчера это было.

прошу посетить альтернативный форум http://egorka.webtalk.ru/
проходите - опчайтесь

альтернативный форум http://egorka.webtalk.ru/ не замена этому, но там - только Егорка, никаких других училищ и колледжей нет.
ЕАТУГА 4rever!

По поводу учебы ярко вспоминаются мне три преподавтеля:Фадин Виктор Павлович, Сыттыков Хады Шарипович и Богачев Валентин/отчество запамятовала/
Фадин держал железную дисциплину, с коим фактором у меня не складывалось с детских лет, на его занятиях мы писали опусы/чаще всего главным героем коих был Фонин/, смеялись втихушку, угроза быть обнаруженными добавляла остроты ощущений.Естественно ВП все это просекал и выбрал он лютую методу перевоспитания-стал вызывать меня к доске на каждом занятии, возможно, благодаря чему Диплом мне в конце выдали красный.
Еще со школы обладала я уникальным даром, засыпать сидя , с мудрым видом прикрыв глаза, но Сыттыков наш Ходы, читая Безопасность полетов, почему-то постоянно перемещался к нашей парте и глаза приходилось открывать.В группе поговаривали, что он меня "особенно тепло любит", а мне казалось, что он просто меня ненавидит. Каково же было мое удивление, когда в Киев приехала курсантка следующего за нами выпуска и рассказала, что Шарипович постоянно ставил меня в пример. А звучало это в ее версии так-"Несмотря на то, что курсантка N постоянно спала на моих занятиях, предмет знала, чего не могу сказать о вас..."
Богачев был добрейшей души человек, относился к нам снисходительно.
Предмет его "Авиаматериаловедение" после техмата был "особенно" нами любим.
И вот помню вымучиваю я ответ у доски, после чего он говорит:Ответили Вы на 4, 5, но зато, что ваши волосы приобретают естественный цвет(после смелых экспериментов с покраской иногда даже Егорьевские собаки шарахались), ставлю Вам 5!Вот такие воспоминания!

Федулов где ты?

Федулов где ты?

Голове.С Вадимом мы в УТО в Якутске В 83-ем году были.Молодые были все было по... А Агранович был в свое время зам.к-ра в Тикси.А кстати Мих.Мих.Зарубин читал с-т вУТО и был у нас классным.Достовал нам талоны на мясо-вино -масло.Потом он нач. УТО был.А сейчас нач.пдо в Аэроренте.

хм... значит ты в Тиксях работал? где то там я потерял след Коли Москалева - мазутчика из моего взвода. Может пересекался с ним? Он там был вместе с Шарипом.
Агроном в 1985 годе пришел в Зырянку зам по земле. А командиром туда пришел Демидов из Чокурдаха. После ухода Демидова (классный мужык кстати) Агроном стал командиром, перевелся в Нюрку командиром же. Вадим в то время был главным инженером ЛО, а потом сел на борт.
а в УТО-17 сам бывал неоднократно, туда и документы подавал в училище когда то.

Сыттыков Хадим Шарифович, но был у него и русский вариант к сожалению не помню.

для boss 420:ЭАФ и ГОМЭРА-это одно и тоже.МАССАНДРА-помоему такого напитка в авиации нет.

Привет Володь.Насчёт русского варианта Сыттыкова; помню что его звали Виктор к сожелению отчества его не помню.

ФЕДУЛОВ - не корешок ли Константинова, 91г выпуска?

1

Оганян Артур Альбертович. Ребята, мне очень приятно общаться с Вами.
Я окончил ЕАТУ ГА в 1981 году. Из 91 взвода. Командиром роты у нас был Юзов Виктор Валентинович - прекрасный человек. Очень хорошие воспоминания об училище и о преподавательском составе.
Очень сожалею, что не поддерживаем связи с однокурсниками.
Если кто-то узнал обяательно отзовитесь.

Приказ по 6-й роте:

1. Немедленно по прочтении зарегацца на запасном аэродроме http://egorka.webtalk.ru/ следующим курсантам 6-й роты:

Вовик65
Канун
DIK
Рымбал
Старшина
Василич
МИТЯ
евгений 65
В.К.

2. Приказ объявить всему личному составу

3. Курсантам остальных рот - просто рекомендую.

4. Контроль за исполнением настоящего приказа возлагаю на курсанта 9-й роты ДИПЛЯ

вобля! а чо я анонимом стал то?

Разрешите исполнять?
Есть!

Выходи строиться!
На первый - второй рассчитайсь! На регистрацию на запасной ресурс http://egorka.webtalk.ru/ - шаго-о-ом арш!

Хором: Не плачь де-е-вчо-онка, пройдут дожди...!

слезу смахнула девичья... РУКА!!!!!!!!!!!

Голове.Я вТикси с83-его по91 год был.Москалева такого не было.А про Шарипа я где то на 30-40 страницах писал.

Выпуск 1978 года, 6 рота, 4 взвод откликнетесь!Братцы , 30 лет прошло уже!Пора повидаться!

Всем рад всем привет В. В. Расскажи кто был ротным? Братцы как смогу так сразу зарегистрирують

Володя, ротный наверняка был Лябин "ПИНОЧЕТ"